重点扶持 科学引导

加快推进苏州市交通物流业转型升级

苏州市交通运输局

20xx年11月30日

各位领导、各位同仁：

今天苏、锡、常、通四地交通运输管理部门齐聚一堂，共商行业发展大计，这是区域交通物流发展的一次盛会。我谨代表苏州市交通运输局，向会议的召开表示热烈的祝贺！

20xx年，长三角地区经济呈现高开稳走发展态势，GDP达到7万亿元，平均增长12.6%，经济总量占全国的比重为17.6%。作为长三角地区最具竞争力的城市群之一，20xx年苏锡常通四地GDP的总和为2.1万亿元，占整个长三角地区GDP总量的三分之一，经济高地优势明显。四地又同属长三角沿海经济带和沿长江经济带的交汇处，自然地域连为一体，有很深厚的历史渊源。随着城市化的推进，四地基础设施日渐连接成网，城市边界日趋模糊，已经成为在经济上相互依存、相互联系，空间上连绵成片的城市综合体，在四地内部率先实现经济一体化的呼声日益高涨。

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苏州作为外向型经济重镇，经济发展保持了良好势头。20xx年实现地区生产总值9229亿元，今年将破万亿；实现地方一般预算收入901亿元，今年有望达千亿；完成进出口总额2741亿美元,今年预计将近3000亿。20xx年全市社会物流总额为3.91万亿元，实现交通物流增加值286亿元；社会物流总费用1421亿元，与GDP的比率为15.50%，比全国平均水平下降2.5个百分点。随着长三角一体化工作的开展，苏州与周边地区物流联系日渐频繁，20xx年苏州运往无锡、常州、南通三地的货物总计1528万吨，相当于运往浙江全省总量的2倍，运往江苏省内其他地区总量的1.7倍，在长三角地区中仅次于上海。

在交通物流发展过程中，苏州市对内促进转型升级，对外强化沟通协作，努力构建布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序的交通物流体系。

一是继续加大交通物流基础设施建设力度

公路建设方面：苏州“一纵三横一环二射三联”高速公路全面建成；26个高速公路车道与上海对接；56个高速公路互通带动全市95%的乡镇实现15分钟上高速公路；全市高速公路通车里程达535公里。

航道建设方面：全市共有运输航道298条，通航里程达2766.9km，以市区为中心，以苏南运河和申张线为主轴的江湖相通、干支相连的水路运输网络基本形成。

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港口建设方面：苏州港码头泊位218个，年设计吞吐量达2亿吨；集装箱泊位11个，年设计吞吐量460万TEU，物流聚集效应日益显现。苏州港三个港区中，太仓港区发展最为迅猛，在集装箱运输绿色通道、通行费优惠等政策的扶持下，集装箱吞吐量迅速攀升，目前已超250万TEU/年。

物流园区建设方面：按照“政府引导、企业参与、市场运作、联合发展”的模式，依托综合运输枢纽、港口及交易市场，重点扶持建设了保税物流园区、临港物流园区、综合性物流园区及专业化物流园区等四类现代物流园区，自20xx年起累计发放补助资金2千余万元，总计建成大型物流园区、货运站场32个，吸引驻场经营业户1500余家，带动民间资本投入物流基础设施项目总计25.85亿元，物流基地的集聚和辐射功能进一步加强。

二是不断提升交通物流业服务能力

市场主体培育方面，实行重点企业分类管理。目前，苏州市拥有专业货物运输企业4400余家，其中：其中外商投资道路运输企业40余家；国家A级以上企业106家，3A级以上80家；省重点物流企业32家、省重点物流基地11家。交通物流服务涵盖快速整车运输、快件速递、专业运输、仓储、多式联运、流通加工、配送、包装、信息管理等物流链基本内容。

运力结构调整方面，引导物流企业发展满足城市配送需 3

要的环保轻型厢式货车、满足区域性长途干线运输的重型货车；大力发展专用车辆，包括集装箱车、冷藏运输车等专项运输车辆及高利用率的甩挂运输车辆。截至20xx年底，苏州市拥有道路货运车辆9万辆、44万载重吨，车均5.1载重吨，厢式车、集装箱车、罐式车、专项作业车等专业化车辆比例达到了43%。

三是积极推动交通物流重点项目发展

物流信息化方面，从20xx年开始建设了“苏州交通物流信息平台”，经过市场调研、方案论证，现已正式上线运行。平台采取政府引导、商业化运作，对无力投资信息化建设的中小型物流企业，提供免费个性化信息服务、网上宣传以及运输经营资质查询、车辆维护提醒、货物跟踪、网上交易、车辆调度、诚信认证及保险服务等增值服务。目前，已有4200余家企业入驻交通物流信息平台，累计发布车源信息1.5万余条、货源信息70余万条、资讯信息5千余条。与传化物流基地、白杨湾物流中心等企业级信息平台、苏州市运政GPS综合管理系统、GIS系统进行了成功对接，实现了对5000余辆运输车辆的实时跟踪和3000多家运输企业的GIS定位。并开发完成甩挂运输、危险品运输、智能运输管理等多个应用软件交付企业试用。

甩挂运输方面，充分发挥部、省甩挂运输企业的示范效应，鼓励企业开展甩挂运输。一是以港口、站场、仓储等大 4

型物流基地为节点，发展“一线两点”甩挂运输，形成并完善生产企业到货运站场、货运站场到港口、港口到生产企业的“点到点”甩挂运输网络。二是依托产业集聚区，通过优化运输网络和组织方式，加快发展区域内多个生产企业到物流中心的“循环”甩挂运输。目前部、省两级甩挂运输试点企业共计投入甩挂运输规模达81头、162挂，日甩挂箱运量可达160TEU。

在制造业加速转型升级，苏州全面落实“三区三城”战略的背景下，苏州交通物流业迎来了全面提速升级的发展新阶段。主要表现在：

——在经济平稳较快增长的推动下，物流业不仅要支撑经济总量的持续增长，更要通过提高效率降低运行成本，减少资源消耗，来促进国民经济运行质量和效益的提高。 ——专业化、差异化、精细化的物流需求，对物流的成本、速度、服务提出了新的更高要求，先进制造业物流需求将会成为新的亮点，电子商务、连锁经营、快递配送等新型业态将加快发展。

——物流业将进一步对外开放，国内物流市场竞争将更为激烈，传统物流的低成本优势逐步削弱，物流市场兼并重组将持续发生，中小物流企业谋求新的市场定位，超大规模物流企业或物流企业联盟将会形成。

——区域经济加强合作，相邻城市同城化趋势，将会产 5

生新的“物流圈”，农产品进城和农资、日用工业品下乡形成的“双向物流”网络将成为重点建设内容。

——由高速铁路和水运网组成的综合交通网络体系，将会极大地改善物流运作条件。特别是高速铁路网形成，客货分线后，铁路运能将会集中释放，多种运输方式合理分工成为可能。装卸搬运、分拣包装等专用物流技术装备的大型化、专业化、智能化水平将稳步提升。

——面临日益紧张的能源、资源、环境约束压力，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式将难以为继，物流发展方式必须寻求新的突破。

对照交通物流面临形势，我们认为，今后一段时期，苏州交通物流发展的总体思路是：以区域一体化战略为指引，围绕“三区三城”建设，以综合运输枢纽、港口、交易市场等为依托、以物流公共信息平台为助推，构建国际保税物流体系，促进外向型经济加快发展；优化城市物流配送体系，加快现代商贸流通体系建设；发挥港口物流综合功能，推进区域经济快速发展，加快构建布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序的交通物流体系。

一是全力拉长物流产业链。引导制造业企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离， 6

按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组。鼓励制造业企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，促进第三方物流发展。

二是构建完善的运输网络。按照构建综合运输体系的要求，加大集装箱内河港等公水联运中转设施建设，充分发挥各种运输方式的优势；进一步加强运输通道、内河航道和港口集疏运网络的规划建设，构建海河联运体系；加强港口与公路、铁路、机场、航道、管道网的衔接紧密，不断拓展港口经济腹地；注重资源整合，形成完善的包含物流园区、物流中心、配送中心的多层次的物流节点体系，满足各类物流需求。

三是提高信息化和标准化水平。建立以企业信息平台为基础、公共信息平台为核心、企业平台及公共平台联网为手段、诚信化管理为主线，立足区域、服务社会为目标的公共信息服务系统，提高行业信息化水平、推进信息标准化和提升行业公共管理能力。参与研究制定交通物流、货运等标准，推广应用交通运输部、质量技监等部门已出台的有关物流标准，提高交通物流业发展的标准化程度。

四是提高运输组织化程度。优化运输组织结构，发展规模化、集约化、网络化运输，培育一批具备较强运输组织能力的多式联运承运人，大力提高运输组织效率；鼓励企业做强做大、通过强强合作或成立企业联盟的形式提升市场竞争 7

力，打造符合苏州实际的、具有较强整合功能的无车承运人或超级货代平台；依托大型货运枢纽，通过推广货运班车总站模式，打造城际快速货运通道；鼓励企业延伸供应链服务功能，培育具备一体化、专业化、精细化服务能力的现代物流企业。

五是营造良好的市场发展环境。规范市场准入程序，为企业设立分支结构提供便利；出台各种规章制度和有效措施，来解决物流业发展中存在的突出问题，如城市配送、甩挂运输等；加强物流市场诚信和规范建设，引导市场主体诚信经营，打造诚信行业，开展物流企业诚信评估，通过物流公共服务网络等载体，记录并及时向社会公开企业诚信和安全记录；建立物流企业质量信誉档案，做好质量信誉考核工作；建立主管部门、行业管理机构和行业协会相结合的监督机制，加大监管力度，打破地区封锁、行业垄断，遏制恶意竞争，维护物流市场秩序。规范企业安全生产管理制度，严格从业人员资质培训，鼓励采用GPS等现代科技手段，加强对营运车船、货物和驾驶人的安全管理。

在各级领导及兄弟城市的关心、支持下，苏州市交通物流业发展取得了一些成果，然而与兄弟城市相比，与我们所要实现的目标相对照，仍然存在较多问题。特别是在如何促进区域物流一体化，积极参与区域合作方面还有较长的路要走，我们真诚地希望，参会的领导和同仁对我们的工作不吝 8

赐教，多提宝贵意见和建议。 9

第二篇：战略合作签约讲话

战略合作勾画美好未来

——集团总经理签约仪式上的讲话

各位领导、各位来宾、女士们先生们，大家中午好！

首先，我谨代表华美集团董事长和全体员工，向百忙之中前来参加华美集团和中国建筑第二工程局战略合作协议暨华美新天地项目合作协议签署仪式的各位嘉宾、媒体友人表示衷心的感谢！

同时我们必须感谢市、区两级党委和政府对于华美新天地项目的鼎力支持，感谢各行政审批部门的热情指导，感谢各合作伙伴公司为项目前期做出的不懈努力！

我们华美集团是一家地方性企业，下属业务涵盖：商业市场管理与运营、房地产开发、金融业、物业管理等六大行业十家子公司，迄今已有二十多年发展历程。

二十年来，华美企业从无到有、由小到大，迅速发展起来，企业发展靠什么？管理学巨匠德鲁克认为，现代企业发展靠的是“创新和企业家精神”。企业家精神核心是战略眼光和执着地坚持。华美集团能有今天的长足发展，就是得益于董事长匡远茂先生卓越的战略眼光，这不是简单地凭直觉，而是通过对政策和市场深入分析做出的精准把握。在国家房地产政策开放初期，华美捷足先登投资房地产业、在国家振兴信息业政策出台前期投资兴建大型IT商场、在国务院支持城市化建设和节能经济政策 1

出台后，建设SOHO写字楼，将开发重点转向商业地产，华美集团的每一步发展，都渗透着董事长不同凡响的战略眼光和敢为天下先的创新精神。

目前作为集团商业代表的华美科技大厦已发展成为东北东部地区14城市中最大规模的IT商品与软件服务市场，这里经营的手机、电脑、电话、PAD和电子耗材几乎囊括了国内外所有品牌，是覆盖丹东周边地区及朝鲜民族主义共和国的IT产品集散地，与华美科技大厦浑然一体的高层建筑是华美集团开发的SOHO写字楼，这幢矗立于丹东商业核心区，被称为“丹东商务第一楼”的建筑，已经初步形成总部经济雏形。20xx年，华美洞悉金融领域存在的商业机会，董事长果断决定进军金融业。

华美战略眼光还不仅表现在政策和市场的把握上，同样也表现在合作伙伴的甄选上：华美新天地项目是华美集团商业地产发展的里程碑，项目建筑面积15万平，为了精准定位、充分发挥黄金地段的优势，做优项目，我们选择新加坡鼎世集团专业策划、哈工大设计院专业设计、丹东建设监理公司的专业监理、英国雅约酒店公司专业管理、还有新联纬讯、Orgen等公司的专业顾问等等??现在到了关键的建设阶段，施工企业的选择更需要战略眼光。“工作质量决定产品质量”，建筑工程尤其如此，一个地产项目决策和市场定位好坏看开发企业，建筑产品质量好坏一定要看施工单位，华美集团特别重视施工质量，在数十家参与竞标的施工企业中，甄选出了优质施工企业—“中国建筑第二工程局”为项目施工单位。 2

今天，我们在这里与中建二局共同签署战略合作协议，启动华美新天地项目建设，同时也是开启了华美商业地产开发的 “新天地”、“新篇章”、“新纪元”。这是一件应记入华美企业发展史册的值得庆贺的大喜事！

十年磨一剑。伴随着合作协议的签署，历经数年酝酿，丹东老城区西部商圈上一个靓丽节点-华美新天地项目，从此将由蓝图快速转变为现实。

最后，让我们共同庆贺华美集团与中建二局战略合作正式启动！再一次感谢各位嘉宾的到来，谢谢大家！

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