奔驰C级

奔驰已走过了百年的历程，从1886年汽车的诞生直到今天，奔驰以他无限生命力，创造了汽车史上无数个第一，而今奔驰汽车公司已成为德国第一大汽车公司，目前拥有百余种车型，年产量达到了近百万辆，除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证，质量是取胜的关键，这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三叉星的真正内涵。

第一方位 当人们早已习惯从身边飞驰而过的车辆是轿车、跑车、suv等车型之时，而今天奔驰旗下的推出了C级车型。奔驰不仅是乘用车的一个老牌品牌，也是象征着高品质生活的一个代名词，再加上奔驰C级是奔驰品牌下的入门级车型。而随着奔驰C级而来的是更富有冲击力的造型设计，同时还包括来自于全新奔驰CLS级风格的内饰设计。如果要细数新款奔驰C级和老款的区别，一共可以数出2000多项来。自从20xx年3月全球发布以来，奔驰C级已总共售出了100万辆以上，而从19xx年奔驰C级的前身奔驰190发布至今，奔驰C级的销量也已经超过了850万辆。新款奔驰C级和老款车型猛地一看似乎区别不大，依然是奔驰传统的三横一竖造型，但新c级的前脸更具立体感，动感也更为强烈。透明的晶钻式前氙气射灯也被列为c级车的标准配备。新c级还采用了基于纳米技术的防划伤车漆，具有更高的耐刮擦性能，确保油漆始终光亮如新。不过带来的一个问题就是：如果不幸真的被划伤了，那么等待你的将会是高昂的修补费用格栅形状类似依然采用了V字造型。最明显的变化在于，新款C级采用了类似于SL的上挑式大灯设计，要比老款上方正的前大灯设计更加动感。同时大灯内还新设计出一个C形灯组以强调自身的品牌名称。横条LED日行灯虽然在造型上并没有什么特点，但还是突出了一些国际流行的元素。同时新款C级在前保险杠设计上也和老款有所区别，并采用了长条状雾灯代替了过去的圆形雾灯。同时新款C级还采用了家族统一的四边形车外后视镜+C形后视镜转向灯的组合。明显带着运动元素，C级的设计，更年轻也更运动，三条富有质感的粗隔栏区别于标准版的细隔栏，给C级增添了不少活力，小车也霸气了不少。大灯造型配合着横置隔栏的造型，似乎随时准备卯足全力起跑。奔驰C级最为显眼的就是其进气格栅和徽标了，嵌入式的三叉星让整体感觉更加动感时尚。雾灯和进气格栅都大面积采用镀铬饰边，较强的金属感，前保险杆和引擎盖饱满厚实富有肌肉感，简洁稳重是奔驰的典型设计风格，虽然C级带着运动元素，但线条刻画依然是简单明了，车身的钣金工艺更不必担心，奔驰在这方面不会让我们失望。

第二方位 奔驰C级的尺寸自然比不上S级那些大个头们，4581×1770×1448mm的车身尺寸在紧凑级车型中算得上大块头了。侧腰线“avantgarde”字符已经很好的标识了其身份。后视镜转向灯也做了家族风格化的统一，与新款E级和S级保持一致。车身线条也是棱角分明工艺则不用多说，德系严谨的风格的代表，细节处也绝对是向家族风格的靠拢，看看车标。这转向灯，够熟悉吧。侧面腰线从前至后以前低后高的趋势向后延伸，这再次让奔驰C级轿车有了跑车般的模样。而如果从后方看过去，它整体外扩的线条也让车内空间更加宽阔。腰线自然的过渡到尾部，配合奔驰传统的三层尾灯设计，以及前后保险杠和车身侧面的镀铬装饰条，将车身轮廓完美地勾勒出来。仔细观察，尾灯的设计并非那么传统，外圈镂空的设计，可以在高速行驶时减少尾部乱流，起到类似扰流板的作用。C级在降低能量损耗和提升燃油效率方面有着很好的表现，侧面标徽采用了蓝色Blue字样。轮毂运用了磨砂处理，更有质感，造型也偏于运动设计。C级的轮胎为255/45 R17寸，在同级车型中已经算不上大号的了。C级的客户群体主要以年轻人为主，他们更在乎的是车身的整体流线性和美观度身细节部分还是能够看到比较明显的变化特征。

第三方位C级尾灯在造型上小有改动，甚至还是红白红的套嵌，但新款C级采用了LED尾灯设计。还是占据了尾部的“有利位置”，这么醒目的尾灯，想让人不注意都难，红色的四边形设计犹如两面小红旗一般，放在这个小家伙身上还挺可爱。奔驰C200的475升行李箱，空间确实不俗，但由于车身尾部设计较短，致使行李箱进深过大，放在内部的东西需要探进身子去拿，有些不方便。值得称道的是，后备箱内放置了救生包，可以从容应对紧急情况。不过奔驰也有注意到

利用其一贯的优势，就是平整度的表现，当然，挂钩和网兜的配备也是小小的亮点。新C级的尾部造型沉稳、扎实，微微上翘的扰流尾翼又增添了几分动感。在牌照架上部和后保险杠中间，多了两条镀铬装饰条，后保险杠上配有4个倒车雷达探头，而C200的排气管虽然只有一个口，但是也采用了镀铬装饰，使得整车更加协调，更显档次同时，保险杠边缘也增加了一条镀铬饰条，增加了整体的高雅感。只是希望这漂亮的饰条不要变成防擦条，

第四方位车内设计几乎是全新的，同时是奔驰各款现役车型的组合体。首先，放弃了奔驰GLK级 上那刚用没两年的"潜艇式"仪表盘，转而使用"传统"的筒形仪表盘。仪表板由3个圆形小仪表组成，造型比较简洁，白色冷光设计有优雅风格，搭配银色面板，增加活力。而方向盘则采用了全新奔驰CLS上的设计，更加高雅动感。中控台下半部变化不大，上半部则变成了奔驰E级的样子，较老款更加简洁实用。空调出风口也由方形变成了梯形。整车内饰以黑色为主色调，也搭配了些许铝条装饰，再配以米色的座椅和侧门板，很运动，很年轻。不过，为了满足不同口味的人群，整车内饰以黑色为主色调，也搭配了些许铝条装饰，再配以米色的座椅和侧门板，很运动，很年轻。门板采用的真皮缝制，做个一流，门板上还集成了车辅助照明，扬声器以及空间适中的储物盒。NECK-PRO碰撞响应式头枕也是标准配备，奔驰C级标准了多个安全气囊：2个前排适应性安全气囊，2个侧面安全气囊，2个从A柱延伸到C柱的大型车窗安全气囊，以及选装的后部侧气囊等。安全带张紧器和带力限制器是前排座椅以及后排外侧座椅的标准配备。NECK-PRO碰撞响应式头枕也是标准配备：当发生尾部碰撞时，在几毫秒内将软包表面向前推动，提早支撑驾驶员和前排乘客的头部，从而显著降低颈部受伤的风险。 PRE-SAFE（预防性安全系统）是新C级的另一个特性。PRE-SAFE与主动安全系统（例如ESP和制动辅助系统）相连接，能够及早识别危急的驾驶操作。当轿车因严重转向不足或转向过度而面临碰撞危险时，PRE-SAFE激活安全系统作为预防措施，为车辆和乘客做好濒临碰撞的准备。环绕着驾驶员的诸多控制单元，以及仪表中部类似飞行姿态指示器的LCD显示屏，给人一种置身飞机驾驶舱的感觉。然而奔驰的设计师是不会让驾驶者去应付繁杂的操作的，各个功能区都非常容易识别。从驾驶员座椅的左侧看起，座椅调节放在了车门上，三段式造型很形象，上手操作非常容易，但记忆功能就不那么直观了。前排空间恰到好处正适合正常驾驶，后排空间表现同样如前排前排的座椅做了特殊处理，为后排腿部留下了两个凹槽，这样一来，无形中拓展了腿部空间，也让本该局促的空间显得富裕不少。头部同样采用了类似腿部的设计，也设有凹槽增加了几公分的高度，后排乘员，除了拥有足够的腿部空间外，座椅的舒适度以及对于大腿和背部的支撑也非常到位，既没有过于柔软的塌陷所产生的长时间乘坐疲劳，也不会因为座椅表面过硬而产生什么舒适感欠佳的感觉对后排乘客的舒适度来说是毋庸置疑的。

第五方位在方向盘前方，能吸引你是方向盘上的三叉星，灯光控制集中在方向盘左侧，定速巡航，雨刷与转向灯，都放在了方向盘左侧，让右手能够空出来操作Command系统。方向盘上则集中了行车电脑控制，免提通话以及音响控制，让驾驶者在手不离开方向盘的情况下可以操作更多的设备。方向盘右侧只有智能钥匙的插孔，略显单调。在奔驰S级上使用的COMAND多媒体系统此次也在新C级上出现，与宝马的i-Drive相似，这套多媒体系统中集成了音响、电话和导航系统，由于时间有限我们没有充分的体验其实用性和便捷性究竟如何。我们注意到，宝马、奥迪在不断完善多媒体系统的过程中，为中央控制键安排了数个辅助按键。宝马的做法是设置了几个一键直达的快捷方式，让用户自己设定其功能；而奥迪则是分别对收音机、CD、导航等功能设置了快捷按键，那么奔驰的这三个按钮是否够用够简便呢？还好我们在新款C级车上发现了语音识别系统，例如只需说出与电话号码相对应的名称便可以拨打存储的电话号码。也许你会说语音识别系统不是什么新鲜玩意儿，但在此级别车上倒是头一次见到。C级中控台按钮分布合理，操作便利，比较实用，造型也颇具科技感，局非常合理，控制键一目了然。另外，其前排后排还有三区空调，可以在有限的空间内实现车内温度的合理调节。

第六方位 新款奔驰C级在燃油经济性上提升了31%，这都要归功于BlueEFFICIENCY技术的使

用，以及改进的7G-TRONIC PLUS自动变速箱。并且全系新C都标配了起步/停止系统以减少发动机工作时间。C级的悬挂系统也很有特点。在S模式下，悬挂系统很硬，偏向于运动性操控感受，转弯时侧倾角很小。而在C模式下，舒适性是第一诉求，悬挂系统是智能调控的。目前上市的新款C级轿车上有两种动力配置，一种是采用了1.8升机械增压（KOMERESSOR）发动机的C200K，另一种则是采用了3.0升NA发动机的C280。前者拥有135千瓦、250牛·米的最大动力输出，而后者更是提升到了170千瓦、300牛·米。说实话，对于此次体验的这几款车，也只有C280可以在加速性方面给你那种很“爽”的感觉，无论是城市道路还是高速公路上，超车都是一件尽在掌握的事情。而我们此番将注意力更多的集中在了另外一款装备有1.8升机械增压发动机的车型上，它在动力数据上介乎于宝马320i和325i之间，然而其表现的方式则不同于这两款车中的任何一类。机械增压装置的采用让奔驰新C200K在高转速区域有着比同排量车更好的动力储备。而机械增压的传统优势也让这款车拥有更加顺畅自然的动力表现，从数据上看，奔驰新C200K的百公里提速可以达到8.6秒左右，丝毫不逊于许多2.5升排量的6缸车，相对于许多对手的2.0升自然吸气发动机优势就显得更加明显。在经过重新调教后，C200K的发动机在最大功率上提升了近20匹马力，而最大扭矩也直接提升了10牛米。说来也奇怪，虽然加速不慢，但在这台C200K轿车上我们依旧感受到的是一种不紧不慢的从容姿态。在此次进口的3款新C级车型中，我们没有找到期待已久的6速手动档车型，看来奔驰在上市前的市场调查中并没有对这一细微的市场非常看好。也许将来新C在中国站稳脚跟后会引入手档车来完善整个车型系列，但绝不是现在。C200K继续使用着5速手自一体变速箱，虽然不及C280的7速变速箱技术先进，但它在整个试车过程中表现出了反应快、换档冲击小的突出特点。而它与发动机的默契配合，也正是由于二者的充分匹配，才实现了我们以上提到的那种令人舒适而又柔和的加速感觉。

走在路上，新款C级轿车给你的感觉是轻盈的，同时它还有着非常清晰的路感。通过操作手中那相对较硬的方向盘，你可以从中获得车辆此时准确地操控状态，每一次转向或者更为细小的动作，车子都会做出相应的反应。而当你行驶在一些道路状况不甚理想的路面时，悬挂又会非常迅速的吸收掉来自地面的冲击，值得一提的是，这一动作过程干净利落，绝无丝毫拖泥带水，避震基本上可以在一个行程内完成所有能量的吸收，车身不会连续反复数次这一吸能过程，这无疑带给驾车者和乘车者最大程度的舒适享受。C级的悬挂系统也很有特点。在S模式下，悬挂系统很硬，偏向于运动性操控感受，转弯时侧倾角很小。而在C模式下，舒适性是第一诉求，悬挂系统是智能调控的。

第二篇：奔驰销售顾问l六方位考核

汽车销售顾问六方位考核

考核形式：考核总分：