检 讨 书
尊敬的厂领导: 这次犯错误自己想了很多东西反省了很多的事情自己也很懊悔很气自己因为自己的一时脑热冲动去触犯厂里的纪律。深刻认识到自己所犯错误的严重性对自己所犯的错误感到了羞愧。事后我冷静的想了很久我这次犯的错误不仅给自己带来了麻烦耽误自己的工作。而且我这种行为给厂里也造成了及其坏的影响,破坏了厂里的管理制度.在同事们中间也造成了不良的影响。 由于我一个人的犯错误去破坏了厂里的良好环境是很不应该的若每一个同事都这样犯错那么是不会有良好的工作环境形成对违反厂规的人给予惩罚也是应该的我在家也待了几天了自己想了很多也意识到自己犯了很严重错误我知道造成如此大的损失我应该为自己的犯的错误付出代价我也愿意要承担尽管是承担不起的责任在此错误中应负不可推卸的主要责任。我真诚地接受批评特此再次检讨。向厂领导保证以后不在发生打架斗殴事件。给自身和厂里造成不好的影响.对于这一切我还将进一步深入总结深刻反省恳请厂领导相信我能够记取教训、改正错误把今后的事情加倍努力干好。同时也真诚地希望厂领导能继续关心和支持我并却对我的问题酌情处理。
此致
礼
检讨人：马力胜
20xx年 月 日
第二篇：1-12m施工便桥检算书
中铁四局成绵乐铁路工程指挥部
1-12m工字钢便桥结构受力检算书
1、检算依据
1.1《临时便桥施工图》
1.2《公路桥梁设计规范》JTG-D60-2004
1.3《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)
1.4《基础工程》（中国铁道出版社）
1.5本项目行车特点、等级要求
2、设计简介
2.1 1—12m便桥设计宽度4.5m，设计跨度12m，净跨10m；基础采用C20砼扩大基础，C20砼台身；便桥纵梁采用10根I40a工字钢，工字钢顶部间隔50cm设置[10槽钢分配梁，分配梁上满铺1cm后钢板，对应行车道下铺设3mm厚，1m宽防滑钢板。
2.2 结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点是相同的。
2.3 冲击系数按《桥规》规定取值。
2.4 由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。
2.5 纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶然荷载不予考虑。
2.6桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。
3、最不利工况的确定
按《桥规》规定的荷载组合Ⅱ进行检算，基本可变荷载为汽车—超20级，其他可变荷载为冲击力。结构受力按基本可变荷载（汽车—20）＋恒载＋冲 1
击力组合。
3.1基本可变荷载
汽车—超20级。
⑴ 12m跨桥梁，计算跨度10m，梁部抗弯最不利荷载如下图示：
140KN
140KN
图3.1-1 12m跨梁抗弯最不利工况图
⑵ 12m跨桥梁，结构抗剪最不利荷载如下图示：
120KN140KN140KN
图3.1-2 12m跨梁抗剪最不利工况图
⑶ 12m跨桥梁，桥台抗倾覆最不利荷载如下图示：
图3.1-3 车辆引起土压力最不利工况图
4、结构荷载确定
4.1工字钢梁便桥恒载
工字钢（I40a） q1=0.676kN/m，
分配梁（[10a） q2=10×4.5×20×10/12/1000=0.75kN/m，
桥面钢板（δ10mm） q3=4.5×12×0.01×7850/12/1000=0.353kN/m，
2
栏杆及其他零部件 q4=0.04kN/m，
合计q恒I=∑qi=0.676+0.75+0.353+0.04=1.819kN/m。
4.2 桥台身总量
C20砼基础重量 G1=3.5×1×4.5×2.4=37.8KN
C20砼台身重量 G2=(2.5×2-1×0.5)×4.5×2.4=48.6KN
4.3冲击力
??15
37.5?L，12m跨桥μ=0.303
p??N（N为活载）
4.4 可变荷载的横向分布
可变荷载的横向分布由分配梁和桥面板共同作用分配，为简化计算，在横向分布上，仅考虑压在车轮下的几根单元梁受力（即主梁），而不考虑其他单元梁（即辅梁），是偏于安全的。
5、材料性质：
I40a工字钢:
截面面积，查表得AI =86.1cm2，对X轴的惯性矩，查表得IxI =21720cm4
截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI =1090cm3
[10槽钢:
截面面积，查表得AI =12.7cm2，对X轴的惯性矩，查表得IxI =198cm4
截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI =39.7cm3
6、梁跨结构检算
6.1 12m跨桥梁纵梁结构检算
梁部抗弯最不利荷载如下图示,不考虑分配梁的作用，仅按每个车轮下有3片工字钢共同作用验算纵梁受力情况，。
3
140KN
q=1.819KN/m140KN
图6.1-1 12m跨梁抗弯最不利工况图
6.2 弯矩检算
4
图6.1-2 12m跨梁抗弯最不利工况弯矩图
计算得：Mmax=624.29kN〃m
??M
W?624.291090?3?190.9MPa????
?210MPa
经检算，结构抗弯强度合格。
6.3 挠度检算
图6.1-2 12m跨梁抗弯最不利工况弯矩图
计算得：跨中挠度：f=4cm
刚度为?
x
f?4
1200?1
300?1
250L
经检算，结构抗弯强度合格。 x
6.4 抗剪强度检算
剪应力计算模型 ：当汽车最大轴重无限接近支座时，支座处的剪力最大见下图：
4
图6.1-3 12m跨梁抗剪最不利工况图
149.10
146.184-269.10
图6.1-4 12m跨梁抗剪最不利工况剪力图
计算得最大剪力Q=269.10KN，R1=Q=269.1KN ?max?QSbT?269.10?631.2?3?10
0.0142?21720?3?10?6?8?55072.2kpa?55.1MPa?85MPa
经检算，结构抗剪强度合格。
x
7.桥台地基承载力及抗倾覆检算
7.1荷载组成
7.1.1活载
上部构造对台身的作用力R的计算: 12m跨工字钢梁便桥: R=2R1+G1 =549.114KN
式中:R1——为3片工字钢主梁对桥台的作用力，R1＝269.1KN
G1——为剩余桥面荷载对桥台的作用力，G1＝1.819×
12/2=10.914KN
7.1.2恒载：台身结构自重G1=37.8KN；G2=48.6KN
7.1.3土压力计算
按下图模型计算：
5
图7.1-1 台背土压力示意图
台背土压力:
P土??Htan(45??2?2)?19?2.3tan(45??230
2)?14.57KPa
主动土压力P主=P土?B?H?14.57?4.5?3/2?98.34KN
式中：?——土的天然容重，取?=19kN/m3
H——台背填土高度，H=3.0m
?——土的内摩擦角，?=300
B——桥台宽度，B=4.5m
7.1.4车辆荷载引起的土压力
工况：桥上无活载，汽车两个最大的轴重（140kN）作用于台背填土的破坏棱体上，如下图示。
m/
图7.1-2 车辆荷载引起土压力模型图
P车?B.?Hhtan(45??2?2)
6
h??G i
B?0?
??????30?l0?Htan?45???3tan?45???1.73222???? G则：h??i
Bl0??1404.5?1.732?19?0.945m
式中：h——等代土层厚度
l0——破坏棱柱体长度 可得：P车??30?2??2??B?Hhtan?45???4.5?19?3?0.945?tan?45???80.8KN2?2???
7.2桥台地基承载力及抗倾覆检算
7.2.1 桥台地基承载力检算
计算模型如下图示： R
G1
G2P土
图7.2-1 地基承载力检算模型图
?F
???R?F
A??Gi?549.114?37.8?48.6?635.514KN?40.3KPa 635.514
3.5?4.5
成都地区持力层基本为卵石土（石质强风化），基本承载力为240KPa。 经检算，该桥台在地基承载力方面满足要求。
7
7.2.2 桥台抗倾覆稳定检算
计算模型如下图示： R
G1
P
PG2汽土
图7.2-2 桥台抗倾覆检算模型图
倾覆力矩:
?M倾覆?P车H2?P土H3?80.8?3
2?98.343
3?219.54KN?m
稳定力矩:
?M稳定?1.75G1?1.75G2?1R?1.75?37.8?1.75?48.6?1?549.114?700.314KN?m
M稳定
M倾覆700.314219.54?3.19?2.0 稳定系数：K0??
经检算，该桥台抗倾覆稳定方面满足要求。
8