项目策划书
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审核 日期：
批准 日期：
文件会签部门
一、 开发依据
陕西汉中客车有限公司20##年新产品开发计划
二、 开发背景
目前公交车大型化、低地板化、高档化、电子乘务化及环保化是发展趋势，特别是低碳、环保、节能型公交车更是我国产业政策所提倡和发展的方向。SHZ6102NG5型公交车是陕西汉中客车有限公司自主创新的一款全新低排放、节能型低入口城市公交车，定位于大中城市公交客运市场。
三、 开发原则
1．该产品的设计要体现陕西汉中客车有限公司的集成创新能力，产品性能优越，技术领先，符合节能环保的要求。具有最佳的经济性、最低的排放、最低的系统成本、最好的驱动性能，力求做到让乘客满意、营运企业舒心、政府放心。
2．产品为半承载，采用前中乘客门二级踏步，乘客门为前单后双内摆门。
3．根据CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》标准规定,客车营运等级达到大型超二级或超一级。
4.整车各项指标应达到设计要求,并符合以下国家、行业的有关标准和法规。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、辆荷及质量限值
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB 8410 汽车内饰材料阻燃性能
GB 12676 汽车制动系结构、性能和试验方法
GB 13094 客车结构安全要求
GB 13594 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法
GB 17691 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法
GB 1495 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》。
GB 17691 《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测试方法》
GB 3847 《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》
JT/T 198 汽车技术等级评定标准
QC/T 476 客车防雨密封性限值
QC/T 633 客车座椅`
5．目标销售价格： 万元（待定）。
四、 开发项目组人员、开发进度计划
1.本次项目开发组人员构成：
项目负责人（总布置）：王承祥
项目组成员：
（1）造型设计：李浩
（2）底盘设计：张少乐、司娟利、徐宗瑜
（3）车身设计：李浩、胡宁辉、向磊
（4）电气设计：陈明菲
（5）工艺工装：程洪、张乐乐
2.项目支持体系：供应仓储部、生产设备部、研发部、工艺部、综合管理部、质量保证部、财务部。
3.开发进度计划详见附件《SHZ6102NG5开发与试制进度计划总表》
五、 技术参数和主要配置
1.整车主要参数
1.1尺寸参数
外形尺寸（长×宽×高）（mm）：10490×2500×3050；
轴距（mm）：5000mm；
轮距(前/后)(mm) ： 2060/1860；
前悬/后悬（mm）：1970/3050；
最小离地间隙(满载，后桥Ｕ型螺栓下) (mm)： 180；
接近角/离去角：9º/8º；
车厢内高（mm）：2310；
1.2质量参数
整车整备质量（kg）：10100；
前轴/后轴（kg）：3100/7000；
最大总质量（kg）:16500；
最大轴载荷（前/后）（kg）：5500/11000
额定乘员数:98
座位数(含驾驶员)(人) 28+1
站位数 (人) 69
1.3性能参数
最高车速 (km/h) ≤69
百公里气耗 (L/100km) 70
最大爬坡度 (%) ≥28
最大制动距离[满载V。=30km/ h]（m）≤10
最小转弯直径 (m) ≤20
可靠性：在正常使用条件下，平均无故障间隔里程不小于15000km。
2.底盘主要总成件的确定
2.1.1发动机参数
2.1.2 发动机前、后悬置采用
2.1.3. 加速操纵方式：电子油门，二软轴操纵系统
2.3. 变速箱及离合器：
2.4传动轴: 一节,两个万向节、带滑动叉结构;
2.5 驱动桥:
2.6前 轴:
2.7车 架:半承载式
2.8悬 架:
板簧悬架
2.9转向系统:
型式: 卧置整体式动力转向器，采用角转向器传动，方向盘位置可调，上下50mm，前后50mm。
转向机型号: 3401010-HR50
速比: 26.2
摇臂轴最大摆角: 94°
转向助力型式: 液压助力
转向器型式: 循环球式
方向盘: Φ480mm四幅条式
前轮最大转角: 内轮: 48°
外轮: 38°
2.10制动系统：
行车制动:气压双回路系统和前盘后盘车轮制动器，国产ABS，直踏式制动阀
驻车制动: 手控阀操纵，弹簧制动器作用于后轮制动器 （储能弹簧制动）
辅助制动： 缓速器
车轮制动器: 前盘式后鼓式制动器
制动系统阀类： 国产
空气压缩机: 单螺杆式，风冷式
2.11车轮与轮胎：
车轮型式: 8.25×22.5
轮胎规格: 11R22.5
负荷能力: 单胎(S)3150kg，双胎(D)2900kg
轮胎充气压力: 0.79(275/70R22.5),0.83(11R22.5)
2.12电器与仪表:
线路系统:
线路电压: 24V
蓄电池: 24V，200Ah
发电机（空调）: 150A佩特莱
CAN总线：威帝，三级CAN
仪表板：CAN总线仪表
3.车身主要配置
3.1造型
新造型图：
3.2车身骨架结构
3.2.1前后乘客门采用二级踏步；
3.2.2钢骨架结构,前后围蒙皮为玻璃钢结构,侧蒙皮顶盖蒙采用涨拉工艺；
3.3整车外饰
3.3.1采用前单、中双二个乘客门，均为气动外摆门，前乘客净宽度为576m，中乘客净宽度为794mm；
3.3.2粘接式前后风窗和侧窗玻璃，前挡夹胶，后档及侧窗钢化，司机窗、左右第一窗和车厢尾部左右两窗设置为内置推拉窗，其余均为封闭侧窗；
3.3.3采用全景手动后视镜；
3.3.4在仪表台处及车外设乘客门应急开启机构。
3.4整车内饰及配置
3.4.1适宜于公交车布置的仪表台；
3.4.2 采用大断面冷气风结构；
3.4.3司机座为高靠背减震可调软座,乘客座为公交专用座椅。
3.4.4无锡八一塑料厂制造型号为by20-67s地板革；
3.4.5采用半封闭式的驾驶区结构，设司机后屏风；
3.4.6前、中、后电子路牌显示器、后门监视器、车顶通长可调日光厢灯、时钟、收
机、倒车监视器、电脑报站器、内后视镜、手动半幅司机遮阳帘、折叠式侧窗帘、紧急逃生窗、安全锤、乘客门防夹及内外应急开启系统、带有滚花喷塑钢管的扶手架、拉环、扶手柱配下车呼唤铃、及安全报警装置；
3.4.8可选装读卡机、GPS、投币机、数字电视；
3.4.9空调：非独立空调，制冷量≥28000kcal/h；
3.4.10加热器：壁挂式散热器、液体燃油加热器，加热量≥25000kcal/h；
5.其它技术要求
车身设有隔热保温层,采用橡胶阻尼海绵材料或聚胺脂泡沫塑料进行保温隔热，后发动机舱至后桥上方均贴消音隔热材料，保证车内、车外保温隔音降噪；
六、 风险评估
七、 进一步工作的内容和要求
按20##年样车开发进度
八、设计和开发使用的标准和规范
1.产品设计须符合国家相关安全标准法规和客车正常使用所需的产品特性要求。
2.产品设计符合GB13094客车结构安全要求。
3.产品设计尽可能参考并符合欧盟2001/85/EC指令。
4.产品设计满足CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》的要求。
九、品质目标：
1、产品备案资料申报准确性：
公告、3C、等级及相关备案参数填写申报准确，无影响产品备案及公告.
2、产品技术资料完备性:
图纸资料完整性（包括总布置图、总成图、零部件图及过程修改图）；
关键节点评审资料及整改资料完整性（A、B、C评审资料及整改资料）；
BOM数据及工艺工装完备性；
3、成本目标控制：
材料成本控制在计划成本的110％之内
十、成本分析
SHZ6102NG5成本初步估算：
1、底盘的材料成本估算： 单位：元
2、车身材料成本估算：
3、整车成本估算合计: 488276元
十一、竞争力分析
该车主要服务于各大中城市的形象宣传工程等用途，最大优势为外观造型，因而在这特殊市场中占有绝大的优势。
十二、市场定位
市场定位于大中城市公交客运市场。
第二篇：项目策划书附表( 主井)
项目策划书主要内容附表
注：本表格作为项目策划的附件，在综合项目管理系统成本管理模块中的总目标成后添加附件。