从照相师傅到汽车巨子 "草根"李书福的世界梦
2011-04-09 11:32:56 来源: 网易汽车 跟贴 0 条 手机看新闻
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网易汽车4月9日报道 20xx年8月2日，浙江吉利控股集团与福特汽车公司正式完成了沃尔沃资产交割。这是中国汽车厂商迄今为止最大规模的海外并购，中国人第一次拥有了自己的豪华汽车品牌。“舒服哥”——吉利控股集团董事长李书福也成为各大媒体追逐的焦点。
在英国《每日电讯》刚刚评选出的掌控着世界汽车工业未来走势的“五位重量级人物”中，李书福赫然在列。其他四位分别是美国总统奥巴马、福特CEO兼总裁艾伦.穆拉利、菲亚特老板塞尔吉奥.马尔基翁、丰田公司总裁丰田章男。
事实上，回想起他的轿车梦，“舒服哥”走得并不舒服。
造汽车？请大家不要笑话我也很难做到
李书福19xx年出生在浙江台州一个农民家庭，四兄弟中排行第三。18岁就开始创业的他，曾经在街头给人拍过照、卖过冰箱、造过摩托车，19xx年，李书福开始进入汽车制造业，一个当时并未对民营企业开放的行业。“我们想生产汽车只是想解决一个中国大多数人都想做的一件事情——拥有一辆汽车。当时汽车的价格太贵。”李书福说。
但对于李书福这样一个“草根”想造汽车，在很多人看来无异于“痴人说梦”。
“我提出要生产小轿车，找到了地方政府领导及相关部门领导，不要说让大家支持我的想法，就连请大家不要笑话我也很难做到。”
但李书福不在乎。“第一次造车的时候，基本没有模具，就用那种很土的方法——用水泥、胶水这些东西来做模具。专家加上我也不超过三个。自己画图，自己试制，自己试车，自己改进，什么都自己来。”
沃尔沃CEO雅各布帮中国老板李书福脱衣的一幕，令人印象深刻
就这样，吉利的第一辆车“造”出来了。“非常酷，是模仿奔驰280-I，当时奔驰最新型的一款车，用的是红旗的发动机，制动系统和转向系统，但是造型和奔驰差不多。”李书福谈到当时的情况仍然有些抑制不住地兴奋。
在中国加入世贸的前10天，吉利汽车正式取得了中国第一张发给民营企业的汽车“准生证” ，吉利造车也第一次从“地下运动”走到了阳光下。“我不知道是因为老天关照还是什么原因，反正是莫名其妙的有一天突然告诉我，主管部门同意吉利可以生产汽车了，当时正好是中国加入世贸组织。”
吉利汽车20xx年的汽车销售量为41.58万辆销售收入高达201亿元。”痴人说梦“变成了无可辩驳的现实。 从照相师傅到汽车巨子 "草根"李书福的世界梦
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壮士断腕 吉利毅然战略转型
在吉利刚进入汽车行业的19xx年，中国的汽车售价都在8万元以上，中级车在18万元以上。一个汽车行业的“新兵”李书福竟然“口出狂言”：“我要把经济型小排量轿车的造价控制在3－5万元/辆，把中级轿车的造价控制在8－9万元/辆。”舆论一片哗然。汽车“疯子”的绰号不胫而走。
事实上，恰恰是借助低价格，吉利用10年时间成为中国乘用车企业前十强，20xx年销量超过20万辆，使李书福在汽车业内站稳了脚跟。但价格战也为吉利品牌背上了沉重的负担。“开吉利车，要有一不怕苦，二不怕死的精神”。这是不少人曾经在谈到吉利汽车时常说的一句顺口溜。
跟着李书福一路走来的吉利汽车销售有限公司总经理刘金良还谈到这么一个例子，当年，他们把吉利的车标掩盖起来，与大众、通用的车型放在一起让消费者猜价格，结果大家普遍预估价格在5-8万元之间。但看到吉利品牌后，大家的心理价位迅速下降，跌至4万、3万的价位。
“单纯依靠价格战，最终只能是死路一条”。在认识到这一点后，李书福开始带领吉利汽车开始了一场“壮士断腕”般的战略转型。从造 “造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”。
说是“壮士断腕”一点都不为过。能够将当时颇能挣钱的“老三样”即美日、豪情、优利欧全部垂直停产，更新成自由舰、金刚、远景“新三样”，“没有一点魄力是做不到的”， 中国汽车工程学会理事长张小虞如此评价。即使遭遇到了席卷全球的金融危机，李书福也未曾有过一丝的动摇。
战略转型中的吉利汽车构建完成了5大技术平台、15大产品平台并能衍生42款全新产品的技术研发体系。
战略转型中的吉利汽车正式启动了多品牌战略。帝豪、全球鹰和英伦汽车不仅拥有全新的产品架构、独立的销售网络，而且导入了全新的终端VI系统。
战略转型中的吉利汽车在人才的培养培训、管理流程的再造、售后服务的建设等方面进行了有针对性的改造和革新，使整个企业基础工作都转移到适应新的形势的轨道上了。
在李书福的心里，吉利战略转型将分为三个阶段，第一阶段(20xx年6月-20xx年)：吉利汽车将成为“有知名度”的品牌，转型初见成效； 第二阶段(20xx年-20xx年)：吉利汽车将成为“有影响力”的品牌，转型基本完成； 第三阶段(20xx年-20xx年)：吉利汽车将成为“有竞争力”的品牌，企业实现完全意义上的脱胎换骨。
战略转型不仅仅修炼了吉利汽车的“内功”，也为李书福圆一个他悄然酝酿了8年之久的“梦”奠定了坚实的基础。
联姻沃尔沃 一个“草根”的500强梦起航
20xx年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司和福特汽车公司签署了最终股权收购协议。吉利控股集团以18亿美金收购沃尔沃轿车公司100%股权以及相关的资产，包括知识产权。20xx年8月2日，浙江吉利控股集团与福特汽车公司正式完成了沃尔沃资产交割。
这可以说是中国汽车行业迄今为止最重大的海外收购之一。是一场“蛇吞象”的商业传奇。
在谈起吉利并购沃尔沃，李书福并不想过多的谈如何并购，因为那是他3年前，甚至8年前就思考的问题。今天，李书福要思考的是如何让沃尔沃这只老虎“放虎归山”，如何整合全球资源为我所用，如何实现世界500强的梦想。
李书福多次向网易汽车强调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。吉利与沃尔沃是兄弟关系。”
但是，这对异国兄弟在价值观，对中国市场的认识方面还是难免存在诸多的差异。比如李书福根据其对中国市场的了解，希望开发像宝马7这样的大车型，但沃尔沃方面却认为应该开发节能环保、以人为本的车型。这就是外界解读的李书福与沃尔沃管理层的“分歧”。但李书福说：“中国和瑞典在价值观上的确存在一些差异，但我们的适应能力和学习能力很强，所以融合能力也很强。要让他们了解中国市场，说一次不行，就说两次，两次不行，就说三次，多让他们到中国看看，真正的了解中国市场。”
事实上，今天的李书福在从沃尔沃表面走入沃尔沃内部之后，已经发生了很大的变化。李书福举了一个很小的例子，中国很多酒店的大堂都很气派，中国人很喜欢。但瑞典人就会觉得人会没有尊严。瑞典的酒店都很小，一开始我不太适应，但现在就很喜欢，因为布局、设置非常人性化，让人很舒服。
正是这些看不见的、潜移默化的磨合，一个高效是沃尔沃管理团队呈现在了我们面前。
20xx年3月，沃尔沃中国战略正式公布。距离交割完成仅仅半年左右的时间。在这份中国战略中，沃尔沃雄心勃勃：20xx年达到20万辆，并占据中国豪华车市场20%的份额。同时，沃尔沃成都、大庆两地国产化计划也同步曝光。
“在外人看来，李书福的确有点?狂?，但绝不?轻狂?”，一位与李书福相知多年的业内人士如此评价。
事实上，金融危机之后，全球汽车产业出现了很多并购的机会。“您是否想过抄底？”面对网易汽车的提问，李书福语气坚定地回答：“现在企业的发展还得靠自身竞争力的提高，如果企业的体制、机制、研发能力、创新能力、整体基础不扎实，就说去“抄底”，最后只能把自己“抄翻”。
一路走来，正像李书福自己的一首诗中写道：“谁知前方有多少条路/酸甜苦辣早已留在记忆深处/不低头不认输/擦干泪坚持住/该受的苦我来受/该走的路我清楚……” 尽管很苦，但坚守梦想毫不动摇；造有尊严的产品，做世界500强企业，这就是李书福的梦想，也是他的态度。
(本文来源：网易汽车 作者：李琳
)
第二篇：李书福的演讲
李书福的演讲
经济全球化时代的创新实践
吉利控股集团有限公司董事长 李书福
尊敬的王会长尊敬的各位领导，各位同仁，感谢用友邀请和大家见面，汇报工作。（笑）
时间到了，我就不讲了，因为我不善于控制时间，尽量讲我想讲的话。今天要汇报的就是经济全球化时代的创新实践，刚才讲了幸福，吉利长期以来都是非常幸福，因为吉利核心价值理念，就叫快乐人生吉利相伴，吉利诞生的第一天起，快乐人生吉利相伴是什么意思呢？就是说我们要把每一辆汽车造好，大家高兴我们高兴，这就是吉利价值理念，快乐人生吉利相伴。感谢中国的改革开放这样一个大好的时代，给予我们的所创造的幸福。从经济发展方式转变，党中央国务院都非常重视，从国家层面来讲，经济发展方式转变，实际上就是要大家都幸福，国家经济发展方式的转变，以及国家经济发展战略的转变，现在是很清楚的，从根本上讲就是核心竞争方式的转变，以及企业的核心价值理念的一些转变，以及企业家精神，企业员工素养，以及企业文化，这些要跟上国家关于经济发展方式转变的要求。
吉利也做了一些调整，我们叫战略转型，这个战略转型，原来便宜，中国的企业发展开始进的东西，打价值战，从07年转型打价格
战，在保持价格相对优势的情况下，要打品质战，品牌提升以及国际化战略，这个跟刚才王会长和王文京老总关于幸福企业的建设，理念是基本是相通的。这里面是在全国的布局，不展开讲了，这个是吉利最早的公司，这个是吉利路桥的机车公司，是生产金刚的，这个是吉利在宁波的公司，这个是吉利在上海的汽车公司，生产老爷车，这个是在襄樊，这个是吉利在来州的，响应党中央国务院关于西部大开发的号召，我们就过去了。西部大开发是来州一个工业区，大家都不去，现在就吉利一家公司在那里。这个是不赚钱的，每年都亏钱的，这个是吉利在济南的汽车公司，这个月投产，10月份，生产帝豪825比较大的轿车，这个是在成都的，是生产吉普车的，也是差不多这个月投产。这个是在俄罗斯的工厂，是生产组装的，这个是在印尼也是组装的，这些都是组装吉利汽车，这是吉利在英国伦敦的，股份不大20%，工厂规模不大，但也算是一个海外基地。这个是吉利刚刚收购的澳大利亚的全球第二大汽车公司，这也是解决了汽车工业到今天为止没有自己设计生产能力的问题，吉利现在也是全中国唯一能够自己设计生产这样的一个企业，现在在澳大利亚设计生产，同时在中国建工厂，在中国生产的企业。总的来讲，五大技术平台，十二个产品平台，在这个基础上，可以延伸出几百种。一个汽车就是加零件加一个沙发，我请求大家正确的理解，现在在吉利工作的全球的人才，有上万名专家，像吉利这么多的外国专家是没有的，因为汽车研究非常复杂，他们来自世界几十个国家和地区，吉利是一个公司更像是一个学校，吉利技师学院、北京吉利大学，浙江汽车工程学院以及吉利知识
分享大讲堂，为吉利汽车培养了大量技师、技工，这个是学校，这个是吉利跟外国老师搞的研究院，这个是今年要搞的，招1000名的硕士研究生，吉利在培养本科毕业的，工作三五年的，在吉利考试，通过吉利培养。现在大家对吉利颁发的毕业证书觉得含金量不够，所以现在决定发清华的，教育就相当于待工一样，我们帮他们培养人，他们发毕业证书。在转型以后的吉利取得了快速发展，汽车技术进步速度不断加快，产品质量水平也不断提升，用户满意度不断提升，企业的社会责任感和道德素质有明显提升了，实践证明吉利的发展路子是正确的，是可以继续的探索下去。现在大家对吉利收购沃尔沃的事情很感兴趣，这个主要是响应党中央国务院关于鼓励支持企业走出去引进来，经过三年的努力，我们和美国的伏特公司于8月2日在伦敦举行的交割仪式，圆满了完成的股权的并购，从07年6月份，我们正式成立了项目组，02年我们就开始研究这个事情，一直到08年09年20xx年8月份，这是一个非常复杂的大型的国际并购，涉及了并购直接参与工作的人员双方加起来将近500—600人，每天在工作，包括吉利200多人，那么收购的内容就是沃尔沃轿车100%的股权，收购的资产包括沃尔沃轿车商标的所有权使用权，以及专利技术，十几个系列的可持续发展的不但扩展和改善的产品平台，以及两个整车厂，还有好几个组装厂，物理产能56万车，还有发动机厂，沃尔沃游艇发动机是很好的，沃尔沃很多关键的零部件它自己生产的，整车和关键数据库和3800多名人才，还有售后服务系统，还有很多东西，在这个地方就不详细讲了，因为太多了。这个公司是19xx年成立的，
是瑞典最大的工业企业极端，也是世界500强企业，高车公司是全球第二大轿车公司之一。沃尔沃为世界汽车工业的安全与环保技术的发展，做出了无与伦比的贡献，沃尔沃为世界汽车工业创造的数万项新技术，发明了很多种，全世界所有汽车的安全技术基本上都是沃尔沃发明的，这个大家每天用汽车都知道，安全带就是沃尔沃发明的，挡风玻璃也是沃尔沃发明的，安全气囊也是沃尔沃发明的，这里面我就不详细的讲了，他也是全世界第一个成立汽车安全事故责任调查小组的汽车公司，沃尔沃对全世界发生的汽车事故他们都会排查，他也是第一个向联合国提出来，关于汽车环保责任的汽车厂商，现在的汽车尾气排放，现在全部汽车在使用这个三维催化器，沃尔沃汽车气囊和其他不一样，他可以连续催发，每一次他都会有气囊出来，跟一般的气囊不一样，一般的气囊这么一撞就出来了，但是沃尔沃的气囊是连续的。它还装侧撞保护系统。侧面装了汽帘，头就不容易撞到了。空气的质量很重要，99年沃尔沃发明了内部空气质量系统，IAQS，他也是经过联合国环境属唯一认证的所有室内的材料都是经过联合国环境属认证的。20xx年沃尔沃设立了世界上最先进的沃尔沃汽车安全中心，投了将近50亿美金，奖励了安全系统，非常先进得高水平的。08年沃尔沃发明了城市安全系统，这也是到今天为止，全世界没有这样一个汽车有这样的系统，他这个车在城市里面开，红灯司机如果忘了停车，系统会自己停车，自动调节这些技术都是非常令人尊敬的。09年也去年，沃尔沃又发明了带全自动的这种全自动刹车和行人探测的碰撞警示系统，人在人行道上走，大致的动作他会自动分
析，当你差不多走到行车道的时候，他就会自动停下来，因此它要到20xx年要实现双零计划，一个零碰撞，一个是零污染。这些革命型技术的发明与应用，为人类汽车技术进步，为减轻环境压力与人员伤亡作出了卓越的贡献，长期以来，沃尔沃的目标用户一直锁定在道德水准高、责任心强，内涵丰富而又不张扬的特殊消费群体，但是有些人觉得我不要宝马，我有沃尔沃就差不多了，所以这是不同的用户群体，因此企业的定位就是为这一类提供服务的。
20世纪50、60年代的时候，奔驰宝马和奥迪公司的发展，均落后于沃尔沃轿车公司，随着战后德国经济的逐渐好转，德国汽车制造商的发展开始加速。但在上世纪80年代，沃尔沃轿车公司仍与奔驰、宝马公司并驾齐驱，并略胜于宝马公司，自90年代末，沃尔沃轿车公司管理的独立型和创造型受到制约，战略上失去了主动权，进入了发展瓶颈期，汽车产量停滞不前，并逐渐被宝马公司赶超。偶然奥迪抓住了进入中国市场之机遇期，并在中国较到进入了政府采购，随着中国的发展，奥迪在中国的销量增长也很快，90年代初，奥迪的销量也因此而超越了沃尔沃，但是到今天为止，沃尔沃是世界上最安全的汽车，从来没有被任何同行超越，因为沃尔沃的研发投入一直保持领先，他每年的研发投入十几亿美金，近二十年来共投入近三百亿美金的研发资金，创造了大量的知识产权及科研专利成果，这个是一个表格，奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪的销售量。吉利成为沃尔沃轿车新的东家后，决定还原沃尔沃管理的独立型，恢复沃尔沃往日的竞争力，
继续巩固和推动沃尔沃在安全与环保技术领域的全球领先地位，尊重沃尔沃有的核心价值理念，与成熟的商业文明，正确处理各利益相关方关系，巩固和加强沃尔沃在欧美传统市场的地位，开拓和发展包括中国在内新兴国家市场，拉长并拓宽沃尔沃产品线，满足多层次用户对安全、报型汽车的需求，重新打造沃尔沃曾经有过的全球领先地位。要走到奔驰、宝马前面去。
吉利并购沃尔沃轿车公司以后，既是吉利集团自身发展战略的需要，因为吉利完全可以100%的使用沃尔沃的技术，当然这点我们现在不想大量使用，因为成本还是高。因为吉利汽车的定位是大众消费，相当于丰田、本田，这样的大众消费，而沃尔沃就不一样，所以它这个技术，形式这个零件确实是成本高，所以我们会慢慢的使用，现在是部分少量用，不提高成本的，又能够用它的技术。要提高成本，现在还用不起，因为吉利汽车卖的价格便宜。沃尔沃已经为全球汽车安全与环保技术作出了伟大贡献，进入新历史时期的沃尔沃必将会得到全世界人们的爱护。沃尔沃是瑞典的，是中国的，也是世界的，沃尔沃属于全人类，沃尔沃拥有二个本土市场，更拥有一个世界市场，金殿的沃尔沃又一次扬帆起航，踏上一个新的征程。我相信这是一个历史的选择，这也是一个历史的安排，这是一个历史性的规律，这不是某一个人能够阻挡的，这是沃尔沃两个大型的活动，每年举行两次大型活动，一个是全球的帆船，在海上绕地球一圈，这个是每年一次，还有沃尔沃的高尔夫比赛，在中国很有影响，也是级别最高水平最高
的。走出去引进来推动经济发展方式转变的重要手段之一，在经济全球化背景下，最有可能地利用外国的资本、外国的技术、外国的人才、外国的市场、外国的一切可利用的资源，为我国改革开放和现代化建设服务，为企业的自主创新服务，我认为这一点很重要，我们这次并购，确实遇到的很多困难，想象不到，比方说中国的银行，他总觉得你吉利并购肯定死路一条，你不会成功，因此这个钱就不借。但是反过来讲，外国的银行认为是很好的项目，所以这就是两个世界，我认为是两个世界。所以中国的企业要想走向世界，中国的要想融入全球，中国的企业要想发展起来，我认为是非常艰难的。这么大的一个交易，我们花了将近八年时间，最后紧锣密鼓的工作了三年时间，到的关键的时刻，中国的银行全跑了。但是我相信这是一个愉快的事情，因为这个项目你一定能够取得巨大的成功。你怎么能够走出困境，我说这简直是不了解，完全是外行，他根本不存在扭亏为盈的问题，也根本不存在走出困境的问题，他本身就挺好，天天赚钱，怎么会扭亏为盈呢。还有一些人说，福特搞不好，吉利怎么能搞好？不是福特搞不好，福特制定了新的战略，因为全球危机它把自己倒闭了，股票的钱全部变零了，他怕这个，所以制定了一个战略，把福特旗下的产品都卖掉了，比方说捷豹、路虎都卖了，但是考虑到自己可能要破产，先卖掉算了。所以这是全球金融危机给中国提供的机遇，这种机遇是千载难逢的，但是我们早就知道通用福特碰到困难，在20xx年我就说了，通用要破产，福特一定会破产，所以20xx年我们就在思考怎么并购沃尔沃，我们去找福特并购，他说你有多少钱，因为他11年之前买
的时候是65.4亿美金，现在的币值升值到100多亿，那时候买是这么的钱，他知道吉利很小，买沃尔沃，人家就知道根本是不可能的，后来他同意卖，他就向全世界挂牌卖，60美金挂出去了，后来我们谈了谈变成18亿，这个是很不容易，所以实践证明，吉利的做法是很成功的，同时还为中国汽车工业提供很多成功经验，现在整个资金占用不是18亿，是30亿美金，但是这30亿美金主要是用外国的资金，中国的资金用得很少。但是因为项目好，全世界都看好了，这个并购项目，全世界都看好了，这是一个没有太大风险的项目，因此在资金上是不愁的，要多少钱就给多少钱，10%股份就可以拿回来，所以根本不是资金的问题，关键是要选好项目，当然吉利自身也有很多的创新项目，BMBS技术，现在汽车轮胎爆炸以后，如果在高速公路上，超过120公里，基本上就是人毁车亡，而吉利发明的这个技术，汽车爆炸根本不怕，这些创新技术的取得与吉利的全球资源利用是紧密相关的。我们将继续依靠人才与创新发展汽车工业，把自主创新工作不断推向新的高度，形成国际竞争力，在一个有更大作为上做出应有的贡献。