二灰土底基层首件施工技术研究和总结

【摘要】通过一种比较合理可行的施工方案,对二灰土底基层施工能起到指导意义并通过试验段的施工，验证此方案的可行性，及时预防和纠正施工中可能存在的质量问题，指导后续工程，防止大规模生产中产生质量问题。经过本试验段的施工，从施工结果来看是满足设计要求的，但在施工过程中还存在一些问题，如：测量人员测量速度和测量的一次准确性不足，有待提高。平地机在整平过程中有个别点没有整到位，需要改进。

【关键词】二灰土；底基层；施工；试验段；总结

1.工程概况

S333省道兴化段改扩建工程S333XH-SG5标路基总长6734米,全标段二灰土底基层总量为27717.27m3。首件工程桩号为K39+200～K39+380。长度为180米，底基层设计施工配合比为：水泥：石灰：土=4:8:100，厚度为20cm，压实度不小于96%，7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。

施工方案在经过技术交底会后，根据现场施工情况和材料、人员、机械准备情况都已经具备施工条件，决定在20xx年x月x日对该段面进行底基层首件施工。

2.技术准备

2.1测量放线。根据设计单位提供的测量导线点、水准点，经复核无误后，沿线布设导线点，作为施工中的路线平面位置控制，引测临时水准点。按导线点放出道路中心线、边坡坡脚线，打设标示桩并撒上石灰线。

2.2材料。石灰：所用石灰根据设计图纸要求为Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰，在进场前已进行检验，检测结果符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格。水泥：所用水泥为安徽海螺P.O42.5级水泥，在进场前已进行检验，检测结果符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格。土源：二灰土首件工程使用的土源为砖场村2#取土坑土方。已经与监理组分别进行取样试验，试验均合格，并取该土样进行了二灰土的配制。二灰土经试验室配合比设计，标准击实试验确定最佳含水率为17.5%，标准击实的最大干密度为1.697g/cm3，并经监理组、指挥部验证。水：采用天然水，水质量符合规范要求。

2.3下承层准备。在施工前对本段的路基压实度、高程、中线偏位、坡度、平整度、宽度、弯沉等各类技术指标经检查，各检查项目满足规范或设计要求，并对路基顶面轻微松散、起皮采用人工清除。

2.4测量放样。对该段的中心桩、边桩、高程点，放样、布控、复核；上报监理复核合格。尤其注意路基的宽度应满足设计要求。20cm厚的二灰土进行一

层施工，压实厚度为20cm。施工方法：采用路拌法施工。

2.5机械配置方案。配备：民工15人；5辆5T自卸汽车进行运输；按“3台挖掘机、2辆推土机、3台旋耕犁、3辆双铧犁、6台压路机、1台稳定土拌和机”的机械组合组织施工。

3.底基层施工工艺流程(如图)

4.工程施工过程和总结

4.1施工过程

4.1.1测量放样。该施工段二灰土全幅设计宽度为上口25m下口宽25.5m，实际施工按照26米施工。在现有下承层上，每10m测设一中心桩，在垂直于中线处，根据路基中、边桩高程，及设计坡度放出边桩位置，边桩应考虑到超宽宽度，因此实际边桩位置应比设计宽度略宽。用石灰撒出施工边线，打入控制桩（用竹片），并用铁钉钉在每根中桩上作为基准点；并将该层设计标高用红漆标在中桩中，作为基准高程；以此基准点和基准高程控制该层的宽度和高程。每隔10m为一个断面，每个断面设5根桩。

4.1.2二灰土的拌制（路拌法）①先按松铺厚度22cm（压实土的厚度为17.8cm）均匀铺土，用机械整平，再用旋耕犁、铧犁充分打碎拌匀，粉碎至单颗粒径，最大粒径不超过15mm，然后轻压一遍。测量素土高程、平整度。经过试验得出素土的含水量为20%，基本满足二灰土的施工要求，根据以前的压实度试验，计算素土的松铺厚度，计算出控制高程。测定填料土的含水率是否符合要求，若含水率太大或太小，应继续翻晒或洒水。②撒布石灰、水泥。采用经试验室及监理检测合格的石灰，按照每平方米石灰剂量为：“1×1×0.2×1.697÷112×8×（1+20%）×0.95=0.0275T/㎡”（其中0.2是厚度、1.697是干密度、8%是含灰量、20%石灰含水率），进行撒布，石灰经过称重后每车4吨，打横向25.5m×纵向5.7m的方格网，每格1车。采用经试验室及监理检测合格的水泥，按照水泥的剂量“1×1×0.20×1.697÷112×4×0.95=0.0115T/㎡（”其中0.20是厚度、4%是含灰量、1.697最大干密度）进行撒布，为了方便计量打横向6.4m×纵向2.7m的方格网，每格4包水泥，以保证每个方格内的水泥用量为整数，方便施工。在已分出的方格网上，计算出石灰、水泥的用量按照先后顺序，用自卸车运至现场。现场先进行布石灰，翻拌后，稳压，打格最后布水泥，布灰时洒布要均匀；打格布石灰、拌和（检查拌和深度、拌和均匀性、松铺厚度、含水率）、第一次整平、稳压；采用宝马进行翻拌时需翻拌至无夹层，严格控制含水率（22%～23%）。平地机整平、人工修整后，采用振动式压路机（不开振动）稳压后，用水准仪布点，采用平地机精平；精平后，打格（6.4m×2.7m ）布水泥0.2T，布水泥时将全幅横向分为4格。布水泥时按分格将水泥从施工开始断面到施工结束断面成条状洒布，布完一条后立即上稳定土拌和机进行翻拌（控制水泥在空气中的时间），稳定土拌和机拌和后采用人工初略整平。

4.1.3二灰土拌和.①采用路拌机拌和1～2 遍。拌和深度必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5～10mm，不得出现素土夹层，设置了专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度；随时检查拌和的均匀性，目测混合料颜色是否均匀一致，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm。②检查松铺厚度和混合料含水率、石灰剂量（水泥用量），并按规定取样制备抗压试件。根据目前的天气，混合料含水率较最佳含水率高出2～3个百分点。③拌和好的混合料先用振动稳压后，当天碾压成型。掺加水泥的二灰土应缩短拌和时间，从加入水泥起到拌和均匀、碾压结束应在水泥初凝时间内完成。拌合完成后取样制作小试件，进行无侧限抗压试验，经试验首件段二灰土7天的无侧限强度大于设计（0.8Mpa）。

4.2质量保证措施

4.2.1准备工作方面。①所用的土源、水泥、石灰，必须送工地验室，检测合格后方可使用。②选用经检测已合格的土方、水泥、石灰送至工地试验室做标准击实试验，作为以后施工压实度检测的依据。③严格按照设计高程及宽度放样，宽度做到超宽不小于设计值；松铺厚度由试铺试压后得出的松铺系数决定，控制每层不得超过20cm压实厚度，并报请监理工程师复核认可后方可施工。

4.2.2工程施工技术。①碾压前，由工地试验室对石灰、水泥的掺量等进行检测，合格后报请监理工程师抽检，经监理工程师认可后方可碾压。②碾压时，严格控制压路机行走速度，不应超过2km/h；重压时，二轮压路机轮迹重叠1/2轮宽，防止出现漏压。③在施工段端头4～5m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压时，使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。④碾压过程中二灰土表面始终保持湿润，如表面水蒸发过快，及时补洒少量水，在有效时间内控制好碾压时的含水率，二灰土碾压含水率略大于最佳含水率1%-2%。⑤接头处理先施工的接头按路基横向刨去松散部分形成垂直面。

4.2.3检测方面.①、工程部、工地试验室在碾压之前，采用挖沟方式检查是否有夹层；同时检测灰剂量、含水率，合格后报请监理抽检；同时配合监理挖沟检查。②、碾压后，由工程部配合工地试验室对压实度、灰剂量及无侧限自检，合格后上报监理抽检。

5.总结

首件工程是立足于“预防为主、先导试点”的原则，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导工程实施，及时预防和纠正施工中可能存在的质量问题，指导后续工程，防止大规模生产中产生质量问题。经过本试验段的施工，从施工结果来看是满足设计要求的，但在施工过程中还存在一些问题，如：1、测量人员测量速度和测量的一次准确性不足，有待提高。2、平地机在整平过程中有个别点没有整到位，需要二次再整，就存在贴皮现象，对压实后的外观质量就有起皮现场，存在一点问题，需要改进，机械操作手要提高自身技术水平。总的

来说，本次首件施工是成功的，可以对其他段面进行大面积施工，但对存在的问题也需要注意和改进，争取做到最好。

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第二篇：路基填筑施工技术总结

铁路将路基作为一个绝对平顺的刚性基础对待，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，施工中采用双指标进行质量控制，并且对原地面处理、填料采用、碾压标准、过度段施工等施工工序技术标准都提出了新的要求，文中主要根据我标段路基施工情况对路基施工中的技术要点做如下阐述。

1、基底处理

路基基底处理包括填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效的处理，易发生接合部沉降病害。填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，若地表下土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实；若存在超过常规请表厚度的软弱层（如淤泥等），无法进行填前压实，则必须进行专门软土地基处理。在水稻田和冲沟地带常见0.5m~4.5m厚度的软弱层，都为黏性土和砂性土，由于填方区域多处在地下水及地表水丰富的地区，通常采用全部挖除软土的方案。地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，将软土全部挖除并形成土质台阶后进行分层换填A、B组渗水料。

填前排水处理也是路基施工的一项重要内容。由于填方区多位于水稻田内，地势低洼，水系发育且水量丰富，地基长期浸水导致承载力降低从而引起路基沉降超标，在坡地填筑更严重的还将导致造成填方体滑移，所以填筑前排水设施应永临结合，做好路基范围内的排水。

主要采取路基边沟位置施作临时排水沟，以降低地下水位和疏干地表水。

2、路基填筑

2.1基床以下路堤及基床底层填筑

路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，路基填土的施工阶段是决定填筑质量的关键。路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。先填边后填心，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪进行控制。路肩部位两侧各加宽0.5m。填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。路基整形完成，填料含水量接近最优含水量时，用压路机在路基全宽范围内静压压路机应由两侧路肩向路中心碾压。路基经过稳压后，用大吨位重型振动压路机进行压实，压实原则为“先轻后重，先慢后快，先弱后强”。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。由两边向中间循序碾压，各幅碾压面重叠不小于0.4m，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正

在碾压的路段上：“调头”或“急刹车”，停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路肩两侧应多碾压两遍，保证路基边坡的密实度。

2.2基床表层级配碎石填筑

基床表层采用级配碎石填筑，厚度为0.6m分两层填筑，下层35m,上层25m。级配碎石采用拌合站集中拌和，拌和时根据配合比由电脑自动计量。

施工要点：填筑表层之前，对基床底层的地基系数和孔隙率以及路基标高、中线、纵横坡、平整度等项指标进行验收，并恢复中线、边线及相应控制桩。验收完毕后，根据设计的填筑厚度打好标高控制桩，然后沿线路方向挂线填筑，填筑时以挂线的平面标高控制填层厚度。摊铺时打出卸料方格网，控制好卸料的间距。按照填筑边线摊铺，两侧超填至护肩外侧不小于20cm，采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平，推土机粗平次数不得大于3次，避免造成混合料离析。以50m为一个施工段，摊铺长度不超过50m，一个施工段堆放完毕，立即摊铺碾压，防止水分散失，确保有一个最佳的含水量碾压。碾压前用酒精燃烧法检测碎石含水量，一般控制在偏离试验室得出的最佳含水量0%~2%最易达到碾压标准，否则采取酒水或原位晾晒至含水量适合后再进行碾压。碾压时行走方向逆平地机摊铺方向进行，机械碾压参数由试验段数据取得。机械碾压后，必须由人工补平凹坑，并修补纵横向衔接部位及路基两侧边缘。级配碎石的K30，Evd检测，宜

在压实后2h~4h内进行，要求K30≥190Mpa/m,孔隙率n<18%。碾压成型的级配碎石层，由于石粉的水化作用，有一定的板结过程，需要进行养护至其强度达到75%，养护期不少于7d。

2.3过渡段填筑

2.3.1 路基与路堑过渡段

路基与路堑过渡段的填筑方式有两种情况：1)当路堑为软质岩或土质时，路堤与路堑过渡段界面处按1 ：2的坡度开挖台阶，台阶宽度不小于1m，其开挖部分同路堤标准进行填筑。2）当路堑为硬质岩时，路堤与路堑过渡段界面开挖台阶，台阶宽度不小于1m，开挖部分用级配碎石进行填筑，且过渡段长度不小于2m。

路堤与路堑过渡段填筑要点：1）基底处理达到路堤相应部位的要求后方可进行填筑。2）填筑前，恢复路基中线和填筑边线，路堑为硬质岩层时，按过渡段顶面宽度不小于2m放出基底填筑横向坡脚线，并用石灰打出标记。3）台阶的高度以0.6m左右，且宽度不小于1m。开挖时由低处往高处开挖，随挖随填。路堤与路堑衔接处基床表层纵向碾压搭接不小于2m。4）必须分层填筑。

2.3.2 路堤与横向结构物及台尾过渡段

1）每一处的过渡段填筑前，首先进行实测和设计并量放样出过渡段的填筑范围和长度，打上石灰线。

2）桥台和横向结构物基坑及过渡段的基底处理必须在隐蔽工程验收合格后，基底处理达到设计要求后才能进行回填和填筑施工。填筑之前，过渡段两端埋设好沉降观测标桩，施工期间每天观测，填筑完成

后三个月内每星期观测一次，三个月后每个月观测一次。

3）台背基坑回填采用混凝土，过渡段台背2m范围内掺入5%的水泥，每层施工宜控制在2h内完成。

4）在过渡段的填筑时横向结构物两端过渡段填筑必须对称进行，施工时在横向结构物上画出填筑宽度及分层填筑厚度大样线，以控制虚铺厚度。碾压时，大型机械不能碾压到的部位，采用小型压路机及冲击夯作业压路机碾压。横向结构物顶部采用小型振动压路机碾压，厚度大于1m后方可通行重型机械。

5）基床表层以下过渡段要求压实度K30≥150Mpa/m，孔隙率n<28%。每层检测孔隙率，采用灌水法，每个过渡段距路基边缘1m处左右各一点，中间一点，每填筑三层检测地基系数2点，距路基边线2m处一点，中间一点。