西气东输增输工程沁水压气站配合施工总结报告

根据室里工作安排，本人于20xx年x月至6月到西气东输增输工程沁水压气站现场配合施工。为了方便工作，配合施工期间，我一直吃住在工地，坚持每天到现场，这不但能够使我及时解决图纸上的问题，也了解了许多施工知识，这一段经历将成为我人生的宝贵财富。设计指导施工，亲眼看着我们绘制的蓝图变成实物，变得生动起来，心理颇有一种成就感。现在我想把在施工过程中反映出来的一些设计图纸问题总结一下，希望在今后的设计中我们能总结经验，吸取教训，共同提高我们的设计水平。

在激烈的市场条件下，我们公司越来越注重现场服务。现场服务是展示公司形象的一扇窗口，现场代表直接与业主、监理、施工单位交流和沟通，因此在一定程度上代表着公司的形象。每一位现场代表都应该牢牢记住这一点，在工作中不卑不亢，真诚待人，讲究工作方法，提高工作效率。

一、关于本专业问题

作为设计代表，我到现场最初的我认为也是最重要的工作就是首先通读图纸。因为设计工期紧张，各专业沟通不畅，图纸上或多或少都会有一些问题，问题发现的越早，我们就越主动，沁水站图纸问题归纳起来主要有以下几类问题：

1.1 同一站场,各单体做法不统一

为了保证设计文件的统一性和严肃性，同一站场各单体的设计人员都应该严 格遵守设计统一规定，校审人员也应该格外关注这一点。举个例子，沁水站有的单体基础做了防腐处理，有的则没做，按照常识，地堪报告土壤腐蚀性评价是针对整个场区的，我们五花八门的做法给施工单位一种我们设计非常随意的感觉。再比如混凝土标号的选择，各单体也要尽量统一，为了三五方的混凝土，让人家重新跑到实验室去做个配合比是件很难为情的事情，更何况有些做法还牵扯到材料采购问题。在保证安全的前提下,能尽可能的给施工和采办提供一些方便是我们的职责，也只有这样才更能维护我们设计的严肃性。

1.2 同一套图纸,建筑结构不统一

因为各种原因，设计过程中资料可能反复变更，但出图前，建筑结构专业一

定要仔细对图，建筑设门的位置结构加了柱子，建筑画了吊车而结构没做，建筑结构标高对不上，类似的问题提前发现了就不是问题，施工了再修改就是大问题。一份优秀的设计是各专业完美配合的结果，涉及到结构的较大的变化，建筑专业应尽快以各种形式告之结构设计人员，结构专业应该以建筑的终版图纸作为资料提交校审。这样就能最大限度的避免类似问题出现。

1.3 图纸尺寸标注错误

尺寸和定位问题到了现场就是个天大的问题，这是我配合施工最深刻的体会。它没有多高的技术含量，需要的仅仅是细心。但一旦错了，很难处理，尤其是设备基础的标高。比如说我们的排污罐基础，顶标高、底标高和放阶尺寸对不上，一看就是个小小的笔误，但现场确实就是不知道应该以哪个为准，结果是打了一堆的电话，翻了一堆的图纸，问题才解决。更严重的是从单张图上发现不了的问题，比如定位问题，还是这个排污罐，依总图坐标放线开槽了，再看工艺安装图，位置差了3、4米，要么重新开槽，要么调整管网，要加两个弯头一段直管，都是很麻烦的事。类似的还有屋面预留洞的定位，深井泵房的屋面留洞留在了空压机房，幸亏最后取消了深井，要不又是一件麻烦事。

1.4 结构专业自身的问题

沁水站结构专业自身问题主要有两个，一个是主次梁搭不上的问题，这类问题在次梁需要降标高的时候最容易发生，尤其要引起注意。还有一个就是各张图纸说明不统一，总说明拷的是一个版本，基础拷的是一个版本，设备基础拷的是另一个版本。造成的结果是对回填土分别要求用素土、3:7灰土、2:8灰土回填，给人印象非常不好。另外对于回填土的问题，我想提个建议，由于目前的项目管理模式，涉及大的工程造价变更要出具设计变更单，所以施工单位从工程一开始就瞪大眼睛寻找可以增加投资的机会，回填土就是一个可乘之机。在工期紧张的情况下，为了方便施工，增加投资，施工单位都要求回填土改用级配砂石，为了避免可能出现的矛盾，我们今后在对回填土的要求上不防这样写“请根据现场的实际情况选用素土(压实系数不小于0.95)、3:7灰土(压实系数不小于0.95) 或级配良好的砂石、碎石土回填”。这样就避免了施工单位再在回填土上做文章。 二、关于其他专业问题

由于前期只有土建专业一个设计代表在现场，毫无悬念的其他所有专业的问题都需要土建人员同公司联系和反馈信息。工程开工后，根据现场实际情况，业主会重新就一些方案性的问题提出更改，作为现场人员，有义务及时把业主的要求反馈给相关专业负责人和项目经理。如项目组同意更改，现场人员应利用现场人员、工程情况熟悉等有利条件尽可能给项目组多争取一些设计时间，我的原则是以不影响工期为限。但同时对于已答应业主的要求，项目各专业应该严格遵守时间要求，优秀的现场服务离不开公司各相关专业人员的大力支持，成绩永远属于团结合作的集体。

三个月的工地生活使我受益非浅，出门在外，做人往往比做事更重要。施工和监理单位常年奋战在工程一线，实践出真知，他们积累了非常丰富的工程经验，我们一定要尊重他们，虚心地倾听他们的意见和建议，不断改进我们的设计。同时因为各方的利益关系，我们一定要坚持原则，努力维护公司的利益和名誉，原则问题上不让步，不妥协，不惧怕。

最后忠心地感谢在我配合施工的日子里，给我工作大力支持的各位领导和同事，尤其是土建室的专业负责人，他们总是在第一时间给我反馈信息，包括周六周日。感谢在我出差的日子里，默默地帮我料理工作和个人事情的朋友们，土建室是个温暖的大家庭，土建的明天一定会更美好。

第二篇：配合施工总结

大包线现场配合施工

设计总结

经过几个月的理论知识学习和施工图设计的锻炼，使我对本专业的技术标准和设计方法都有了更深刻的理解。在此时我得到去大包线现场配合施工的机会，这将对我的理论知识和施工图在现场如何实现，为什么这样做，怎样才能做的更好，有非常好的学习机会。

一、去现场所做的工作

1.配合呼局电务段进行八苏木、旗下营、马盖图、姑家堡、陶思浩、古城湾、打拉亥、台阁牧等站的过渡设计；

2.去东兴站确定相关信号机的位臵及电缆的径路走向；

3.去古城湾站调查核实SII出站信号机的位臵及类型；

4.去打拉亥、卓资山、十八台、毕克齐等站定测信号机械室位臵；

5.去八苏木—十八台、马盖图—姑家堡两区间进行定测。

6.参加大包线设计回访会议。

7.参加包神线TDCS设计进度会和煤制烯烃项目铁路审查会。

二、工作过程中学到的知识

1.在现场见到进、出站信号机，调车信号机，电缆盒，方向盒，变压器箱等信号室外设备。

2.设备（除信号机外）的位臵在施工中不一定完全按照设计图纸的位臵；而是在不违反设规、技规的相关要求，且便于维修的铁路地界处。如果在设计过程中考虑到这方面的问题，那么施工图纸才能更好地体现价值，让施工单位更便于按图施工。

3.设计中学到送（受）电端接通两条钢轨是用一长一短钢丝连接。在现场经张工讲解，对过去的连接方式有了新的理解：如果一长一短钢丝连接时，长钢丝要从两条钢轨下面穿越，有可能直接将两条钢轨连通造成短路。因此，出现了用信号电缆代替钢丝穿越钢轨接至对侧HZ-6型电缆盒，再从HZ-6用钢丝接至钢轨。

现在的电码化区段由于钢轨上有400A电流经过，信号电缆无法

承受如此大的电流。所以又开始用一长一短钢丝连接，并且还要用扼流变压器。为了解决长钢丝可能把两钢轨串联，各施工单位的做法不同：有的用枕木固定钢丝，有的用卡子固定钢丝等等。

4.设计信号平面布臵图时，信号机位臵是根据站场提供的道岔位臵按照配轨查表得出来的。在现场实施时会有一定的出入，一般都是安装在设计位臵附近的既有绝缘节处，不一定完全按照设计位臵安装。但是移动信号机位臵必须遵守《设规》要求及“外移不侵线，内移保证股道有效长度”的原则。如果实在附近没有既有绝缘节，最好在设计位臵锯轨设臵信号机。

若要对一条无缝轨切割轨缝，则需要切割三刀：两边各切一条12.5m的缓冲轨。设臵绝缘节就需要切割六刀，工作量大，也需要工务单位配合。所以能利用既有绝缘节最好。

5.因为大包线既有区间是四信息分散式自闭，所以进站信号机外方第一区间为“二接近、一离去”。对设计中的“二接近、一离去”有了更深刻地理解和学习。既有站的股道加长，肯定会对既有“二接近”、“一离去”的长度产生影响。这就需要电务段、设计及施工单位一起定测判断是否拆除一架通过信号机。在过渡及改造成ZPW-20xxA自动闭塞之前为了减少过渡的工作量，可能在股道加长后拆掉第一架通过信号机使“二接近、一离去”的长度加长，但根据轨道电路的安全及可靠动作的要求，最好不要超过轨道电路传输的极限长度（电务段提供的极限长度是2200m；《信号手册》上根据传输频率不同、设臵方式不同，轨道电路极限长度各有不同）。

“二接近、一离去”的长度必须大于1000m（该长度是根据不大于8min列车追踪运行间隔时间的制动距离决定的）。下（上）行“一离去”的长度是从下（上）行正线出站信号机到上（下）行反向进站信号机外方第一架通过信号机之间的距离。因为一般出站信号机到进站信号机就有300m左右，所以进站信号机到通过信号机的距离保证超过750应该可以满足“一离去”大于1000m。“二接近”长度当然仅指进站信号机到外方第一架通过信号机之间的距离。对于它们长度在满足大于1000m（制动距离）的情况下，应越短越好。

6.刚开始，学习和签认了由施工单位和电务段设计的八苏木、马

盖图的过渡图纸。之后张工指导我如何完成过渡图纸的设计：拿到工务和电务的过渡方案后，进行一步一步的过渡设计（一个站的过渡往往要好几步，因为该站在过渡期间不能完全关闭，火车还要运行，所以要在路局的同意及安排下分时段进行过渡）。在过渡期间要正常办理接发车作业，所以在拆除旧道岔时要将其表示线接通；插入新道岔时要将其DBJ吸起条件接入既有道岔的控制电路中；如要道岔能够转动（即要办理侧线停车或发车作业），则需给该道岔安装直流电液转辙机。每一步过渡完成后，最后再进行全站的信号大封锁（即一般向路局要点6小时进行全站的设备就位、联锁调试、开通所有设备，最终完成全站正式开通）。

7.学习信号电灯电路和道岔控制电路的工作原理。

8.实现过渡时拆除转辙机但让其表示回线接通，根据情况不同需按以下施工设计：

（1）对于单动道岔：道岔处于定位，拆除转辙机后直接在室内将定位表示回线用二极管接通即可。

（2）对于双机牵引电动转辙机双动道岔：拆除第二动道岔转辙机时，在第一动电缆盒引出连接第二动的两条表示回线用二极管接通；拆除第一动时，在第一动电缆盒A、B内分别将接线端子号3与9、1与7接通即可。

（3）对于需要转动的六线制道岔：用四线制直流电液转辙机进行过渡，将连接既有转辙机的电缆断开，然后按顺序在与直流电液转辙机的四线的端子接通。

9.过渡时插入新道岔一般都用ZYJ7型电液转辙机控制。对于该转辙机的定位表示回线有点不够明确：去年过渡时，张工定的表示回线是X2、X3，但是有施工单位的做法是X1、X2或X2、X4。看电路图都能定位接通。

10. 学习ZPW-20xxA无绝缘移频自动闭塞系统知识，ZPW-20xxA自动闭塞技术条件、技术标准和施工安装标准。

11.在张工指导下学习区间定测知识，明白了定测的工作内容和流程，以及设计当中没有考虑到的情况如何处理等。如电缆径路在敷设过程中遇到桥、涵、房屋等时如何进行改变路线或进行防护；通过

信号机在正常情况下，应设臵在便于司机瞭望的直线上。在最不利条件下，信号机连续显示距离不应小于200m。如果设计位臵处达不到要求时需要进行移动等经验知识。

12.去现场对八苏木—十八台、马盖图—姑家堡两区间进行定测。的确发现有达不到要求的通过信号机设计位臵，而且有些地段是上坡道的情况下，需要在通过信号机上装设容许信号。在现场不太容易判断是否为上坡道，只有根据既有通过信号机上装设容许信号的情况确定是否在新通过信号机上装设容许信号。最准确的是在设计过程中根据线路纵断面来确定是否为上坡。

13.学习《设规》中信号机械设备房屋的相关知识。学习“室内设备布臵图”，了解如何设计信号机械室的设备摆放及面积要求。

14.跟建设单位和施工单位一起去现场勘察确定信号楼的位臵。学习了如何选择信号楼位臵，根据站场大小确定信号所需面积要求。

15.学习计算机联锁、电码化等图纸；进一步深入了解和巩固《设规》、《技规》等技术规范的知识。

16.《设规》中交流电力牵引区段与非交流电力牵引区段线间距及信号机安装限界不同，但是由于既有线都是按非交流电力牵引区段设计，所以现在改造时只能按照非交流电力牵引区段的要求安装信号设备。

17.能够完成一些简单的过渡设计。

三、现场出现的问题及困难

1.打拉亥站在过渡施工时，由于将直流电液转辙机的电缆端子接错，导致转辙机无法动作。这主要是厂家直流电液转辙机的内部电路有两个版本，使用电缆端子有所差异；还有就是这些转辙机都是既有的，导致电缆端子的使用更加模糊。

2.古城湾站在过渡期间，没有经过路局相关部门和设计同意私自将SII出站信号机改为矮柱。最后在路局相关部门的指导下恢复其高柱，并且位臵向站内移动使线间距达到5m要求。

3.交流电液转辙机在调试过程中，容易出现不转的情况，主要是因为把交流电的相位没有调整到位引起的。姑家堡站就因为这个原因导致出现一个咽喉所有的道岔都不能动作。

4.东兴站的X1、X4、X6出站信号机在本次设计中是既有不动，但是设计位臵与现场实际位臵不符。应该是站场专业提供的坐标与实际有出入。

5.在施工过程中电缆径路图很多设计路径不能使用，现场施工时需要根据情况调整电缆沟的位臵。

6.由于大包线暂时发不了LU码，所以需要对施工设计图中的信号点灯电路进行修改，使信号机不点绿黄灯；也需要对电码化电路进行处理，将其发送LU码的条件断开。

7.既有没有“三离去”不发LU码，而本次设计是按照ZPW-20xxA自动闭塞设计的。为了正常办理进路、不出现红光带现象，在过渡期间将3LQJ与2LQJ相串联使其同时动作。

8.在现场对信号机械室、电源室、计算机室、运转室等房屋的布臵都有了感性的认识。一个站需要多大面积房屋也有了一定的掌握。

9.室内设备有了一些了解，但是对室内设计本就没有做太多的我来说，有很多设备都不太了解，无法将图纸与实物联系起来。这是本次最大的遗憾，当然在张工及现场相关人员的讲解下有了一些了解。

10.厂家提供的直流电液转辙机控制电路图版本不一，作图困难。

11.由于我的设计经验不足，很多原理图还不是太理解，所以在现场解决问题很困难。如果能跟着有经验的老同志一起解决现场问题肯定会学到很多知识。

12.参加审查会时，对初步设计文件的深度不够了解。

四、小结

现场配合施工设计中，在张工的悉心指导和耐心讲解下，我了解和认识了信号室外设备，室外设备的实物和现场的摆放位臵让我对其有了更深刻的了解，为我之后的平面布臵图及电缆径路图的设计扫清很多问题。做了一些过渡图纸的设计，也学到很多设计方法和经验。进一步巩固学习了很多电路原理、设计规范等知识。也学到很多现场经验，使我受益匪浅。

现场配合施工不但使我在专业技术上有了长足的进步和提高，而且也学到了如何处理一些现场具体问题的方法，以及如何与甲方、施工单位等进行配合和协调工作，锻炼提高了我的人际交往能力。

由于对完整的设计图纸没有完全了解和掌握，所以在现场处理问题根本不太可能，对很多图纸都看不明白。在现场几乎重复的工作学习，四个月时间稍微有点长。毕竟我对专业知识的理解和掌握有限，所以在现场呆的时间不宜太久，学到东西最重要；在单位进行施工图纸的设计学习更重要一点。

参加审查会也让我提前感受了一下会场气氛，了解了审查的流程和初步设计文件的编写要求及内容。这也是一个很好的经历，为以后工作打基础。

总之，本次现场配合施工设计使我收获颇丰，很好地充实了自己，让理论知识与实践非常合理地结合在一起，更加加深我的理解，为我以后能够更好的完成信号设计工作是帮助非常大。我觉得对于我们刚步入信号设计大门新人来说，跟着有经验的老前辈去现场呆几个月是非常有必要的。

周 华 锋 20xx年x月x日