机务队内燃机车乘务员一次乘务作业标准

机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。

此标准的目的只有一个，就是完全彻底的执行好一次乘务作业过程，使每个机乘人员都能够认真的学好，认真的执行，高标准，严要求的适应这种形势。做一名合格的机乘人员，保障运输安全、生产安全、作业安全、人身安全。

要求：

1、理论联系实际。

2、按要求掌握好每一套程序。

3、认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。

4、提高技术、业务素质。

5、确保安全正点，出色的完成各项任务。

队长：

内燃机车乘务员一次乘务作业标准

标准化作业第一项：出勤

（一）签到

1、乘务休息：充分体息，卧床不少于8小时。

2、报到：开车前1小时50分签到，领手帐，打卡，测酒。

（二）抄达示、看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报

（三）联系

司机与调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人、车、天、地、图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

1、开车前1小时30分到线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。

2、确认机车型号、止轮器是否正常，工具、信号器具等是否齐全，手制动机状态是否正常等。

（二）检查

1、闭合机车车载设备开关，输入监控数据（正、副司机代号；区段号；车站号；车次号）并检测。

2、司机应持检车锤检修，按照《机车检查给油标准》进行检车作业，副司机应手持棉丝，按照《机车检查给油标准》进行给油作业，出段机车必须达到运用状态。

3、电器方面（做电器动作实验）。

4、制动机方面（七步闸）各项机能试验。

标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。

1、严格执行“三项设备”检测制度，交接承认手续。状态不良，严禁出段。

2、松开手制动机，下车确认缓解状态。

3、确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）。

（二）走行调车

1、认真瞭望，全面落实呼唤应答；确认信号、道岔是否正常；严控站内调车速度，不得超过每小时20公里。

2、站内必须执行“四确认”，①、确认前方线路无行人、无障碍物；②、确认脱轨器是否开通；③、确认信号是否显示正确；④、确认道岔是否正常开通。

3、与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

4、调车作业。应严格执行“两停一挂”作业标准，呼唤应答必须正确到位。机车距车辆三车距离时，副司机应下车，检查机车车钩、车辆车钩，确认车钩正常后，正确显示连挂信号，进行调车作业。

5、换端作业。例（一室换二室）：司机取下一室大、小闸把，到二室安放好大、小闸把后，闭合琴键开关，取车载电话通知副司机（无车载电话应鸣笛通知副司机），一室琴键开关已闭合，断开二室琴键开关。副司机复诵，断开一室琴键开关，取下换向手柄到二室。

    6、换端后，下车复检。司机应手持检车锤，按照《机车检查给油标准》对走行部进行检查，副司机应手持棉丝按照《机车检查给油标准》对走行部进行检查（可擦拭污垢，应用棉丝进行擦拭），同时司机、副司机检查列车前三辆有无关门车、机车连挂是否正常。

7、退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长），输入完毕后，副司机读数（车次、总重、辆数、计长）

8、司机试风：全部实验

实验流程：

8.1、自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

8.2、自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa时为140kpa定压600kpa时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

8.3、列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

9、注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。

1、听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。

2、开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度(温65-75度，油温55-65度)最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度(外温低于5度时为35度)。缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车

1、司机、副司机确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。

2、鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。

3、列车启动时，司机、副司机应交替开窗后部瞭望、呼唤应答确认后部是否安全启动。

4、列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。

5、领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号、车次、司机、副司机姓名、重量、辆数、运行达示、机车质量、列车运行情况）。并请领导添乘后在《领导干部添乘记录薄》上做出指导评定且签字确认。

标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵

1、按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，准确及时。

2、各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

4、沙尘、高温、高寒、暴雨等恶劣天气运行。按相关安全措施规定进行操纵运行。

5、夜间运行时，为了保证瞭望视线，应关闭司机室内灯光，根据实际需要开灯。

6、运行中监控运器提示“注意运行时”，司机应按压运器上“定标”键。

（二）巡检检查

1、开车整列出站后，副司机起立巡检，运行中每隔20分钟或发生异音、异状时，检查机械间，两端按压记录键（显示器以语音“巡检完成”提示完成一次巡检作业）。

2、夜间巡检时，应关闭机械间走廊灯，确认各部位无火花出现。

3、巡检时应注意人身安全，巡检检查重点主要为：柴油机、增压器（跑.冒.滴.漏及异音）；电器柜（无火花、异味）；辅助传动装置；空压机；通风机及各运动部件无异音；异状；各油封孔盖；密封无漏泄；水箱水位；差示压力计；仪表压力；温度；转数；有无火灾隐患。

4、严禁非故障关闭“三项设备”，运行中发生故障，请示调度要命令。

5、副司机巡检汇报内容详见（附表一）

（三）呼喊应答

1、严格执行呼喊应答作业标准（见附表二），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。

2、通过列车由进站信号机至出站信号机，应执行“双开窗、副司机起立”，夜间司机室应亮灯，进站时注意接车人员手信号。

3、停车列车由进站信号机至停车时，也应执行“双开窗、副司机起立”，夜间司机室应亮灯，进站时注意接车人员手信号。

3、列车出站后、司机记时，须进行呼唤应答。

（四）制动机使用

1、施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa.

7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车

1、当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。

2、停车要按照“两段制动”标准进行停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。

3、停车五分钟以上司机应手持检车锤，重点检查走行部、牵引装置、减振器及制动装置。副司机应手持棉丝重点检查各轴温度，擦拭可见污垢，检查机后第一辆车钩，风管，塞门。

4、不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。

5、机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）终到站作业

    1、机车到达终点后，不得缓解列车制动，司机应根据列检人员要求，试验制动机。

2、机车不能及时入段时，将机车停至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方，副司机应及时检查轴温。

3、机车到达站、段分界点应一度停车，签认入段时分，了解段内走行经路。

4、确认入段信号、股道信号及道岔开通信号、道岔标志，并力行呼唤应答，鸣笛动车入段

标准化作业第五项：入段退勤

    1、交班时应对机车进行检查、补油，做到“小活及时修、大活及时报”，并按规定完成机车清洁。

2、退勤时，司机应认真填写司机报单，并复核填写是否正确。

3、退勤时，向机务运转值班员汇报本次列车安全及运行情况，转储IC卡，交回司机报单和司机手帐后，办理退勤手续。

附表一：

副司机巡检汇报内容

1、前增压器XX Kpa，后增压器XX Kpa。

2、主机油泵出口压力XX Kpa。

3、滤清前XX Kpa，滤清后XX Kpa。

4、燃油压力XX Kpa。

5、柴油机转速XX转。

6、供油齿条XX刻线。

7、油马达XX位置。

8、差示压力XX刻线。

9、水箱水位2/3以上。

10、稳压箱排污阀有无异物。

11、前后增压器有无异音。

12、各油水管路有无漏泄。

13、前后变速箱温度是否正常，有无异音。

14、电器柜有无火花，有无异味。

15、油温XX度，水温XX度。

16、两室仪表是否一致。

附表二：                     呼唤应答作业标准

第二篇：轨道车乘务员一次出乘作业标准

轨道车乘务员一次出乘作业标准（）

1 出乘要求

1.1 出乘前六小时内严禁饮酒并充分休息。

1.2 出乘前不少于60分钟到岗。

1.3 统一着装，配戴司机、副司机臂章。带齐正（学习）轨道车司机驾驶证、《南昌铁路局电气化安全培训考试合格证》等有关证件。

1.4 召开小组会，听取轨道车负责人布置的作业任务和注意事项，抄录于《轨道车工作日志》。

1.5轨道车上备有：⑴有效的行车文电及安全规章；⑵接触网检修作业车行车日志；⑶接触网检修作业车技术说明书；⑷接触网检修作业车随车工具和常用备品备件表；⑸接触网检修作业车年检合格证；⑹接触网检修作业车运行检修保养记录；⑺行车安全装备操作手册；⑻接触网检修作业车行车安全装备检修、维护保养记录；⑼接触网检修作业车基本状况表；⑽列车时刻表；⑾段细；⑿轨道车辆探伤合格证；⒀南昌铁路局车机联控信息卡;⒁专用转储U盘。

2 整备作业

2.1 轨道车出车前，司机要对车辆进行全面检查，学习司机配合。

2.1.1 检查发动机技术状态:

a. 燃油、冷却水是否充足，机油位是否符合要求；

b. 各传动皮带松紧和皮带轮润滑、紧固情况；

c. 启动发动机，观察发动机工作是否正常。发动机预热后，置中速状态运转不少于10分钟，检查前后端仪表是否正常。

2.1.2 检查传动系统技术状态：

a. 离合器工作是否灵活，自由行程是否符合要求；

b. 变速箱、换向箱、车轴齿轮箱润滑油油量及油质是否符合要求；（）

c. 各部件连接正常、动作灵活、无异响。

2.1.3 检查油、水、风路等密封装置有无渗漏。

2.1.4 非操纵端的处理：

a. 制动阀（H-6制动机）截断塞门置遮断位；

b. 手油门柄置熄火位；

c. 电源各控制开关置断开位；

d. 拔掉起动开关钥匙及操纵手柄，变速杆置空档位； e. 将换向杆拨至运行方向。

2.1.5 排除总风缸中的水分，排除油水分离器内污水。

2.1.6 检查走行部及基础制动（含平板车）：

a. 车轮是否有擦伤、辗堆、剥离，轮轴结合处防松标记是否错位，轮轴间是否松动；

b. 导框磨耗板润滑良好，无松旷、无偏磨；

c. 前后轴齿轮箱吊架、安全托架、悬挂装置各部拉杆、螺栓、圆销、开口销等牢固无脱焊，弹簧无折损，作用良好；

d. 制动管路无泄漏，制动梁安全吊（托）无缺损，闸瓦无偏磨、

裂纹、断裂；

e. 未连挂车钩“三态”良好；

f. 已连挂车钩连接状态良好，风管连接稳妥，折角塞门位置正确；

g. 手制动作用良好；

h. 底架无变形及裂纹，底架中梁、侧梁中部上挠度符合规定。

2.1.7 检查作业升降平台、随车起重机紧固情况，重型轨道吊吊钩、吊臂、支腿是否固定牢靠。

2.1.8 检查工具备品、防护用品（短路铜线需经电务检测合格）及复轨器是否齐全、良好。

2.1.9 确认“三项设备”合格证有效期，对三项设备进行外观检查，并按规定进行功能试验，确认状态良好。

2.1.10 缓解手制动进行制动机试验，确认制动、缓解、保压功能正常。在缓解位司机下车确认各制动缸缓解状态，闸瓦间隙是否符合规定；在制动位（制动缸压力300Kpa）检查确认各制动缸活塞行程符合规定(JW-4型70-120mm，DA12型85-135mm)。

2.1.11 在制动保压状态下撤除铁鞋，本务车上必须留有乘务人员，防止车辆溜逸。

2.1.12 确认车辆装载平稳、捆扎牢固，不超载、不偏载、不侵限，跨装长大物件，应使用货物转向架。

2.2 车辆联挂时应将功率大的轨道车和重载车编在前部，双机重联出库，由附挂轨道车学习司机检查车钩、引导连挂、连接风管，

本务轨道车司机确认车钩及风管连接状态，并做制动试验。

2.3 开启监控装置，司机输入有关参数、学习司机复核。

（输入库内自检车次80XXX（自检时输入车次80-X-XX；80固定不变，X代表当天出库次数，XX代表当天日期），对GYK设备进行自检，方法是：在有权DMI端按【4.查询】键，选择按下菜单中

【6.设备自检】，对里面的出现的检测项均要逐一自检。

GYK设备自检完成后，必须用无线通讯设备对GYK录音设备进行检测，方法是：在【主控】端拿起话筒，将同一DMI端设为有权端，按一下无线通讯设备【车站】键，听到“嘟..”的回声后，手拿话筒按下发送键，呼叫二遍“0822XXX录音检测，0822XXX录音检测”，然后按DMI上【4.查询】键，选择菜单中【7.录音操作】，再选择按【3.放音】，听GYK喇叭中是否有二遍回放“0822XXX录音检测，0822XXX录音检测”，有回放即为正常，没有则视为故障，完成按【0.返回】返回。CIR设备450M与900M二种频率均要测试。

自检正常后向工长或工作领导人汇报：“XXXXX轨道车检测正常，可以出库。”

若自检发现CYK故障，轨道车禁止出库作业，轨道车乘务员应马上通知工区工长或工作领导人，并立刻通知监控分析组人员。

2.4 整备作业完毕，在保证距离出库调车信号机有安全距离的情况下，将轨道车向前移动3-5米，再次确认车辆连挂及防溜撤除。

2.5 学习司机凭驾驶证和申请单到车站申请出车计划。

3 出库挂车

轨道车出库：

本务机使用【目示行车】模式，附挂机使用【重联】模式

轨道车出库采用目示行车模式，速度≤10KM/H运行到出库信号机前停车，然后转入调车状态，车机联控后，调车进站，速度≤30KM/H。)

3.1 动车前认真确认出库信号或股道号码信号、道岔开通信号，严格执行要道还道、呼唤应答制度，正向操纵、鸣笛动车出库（禁鸣地段除外）。

3.2 进入存车线后，严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置：

a. 距脱轨器、防护信号、车列前10米必须一度停车；

b. 学习司机下车检查车钩、调整钩位，脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号；

c. 司机操纵轨道车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后进行试拉。

3.3 连挂后，车钩检查、制动软管连接、防关措施由学习司机负责，司机复查。检查完毕后，司机负责制动试验，学习司机确认制动作用良好。挂有补机时，补机司机（使用H-6制动机）必须关闭两端操纵台下的截断塞门。

3.4 制动试验完毕后，必须保压。

4 发车与准备

4.1 正、学习司机共同确认出站信号、行车凭证、道岔位置、发车信号，并分别进行后部了望，严格执行呼唤应答制度。

4.2 制动机缓解并确认充风完毕后，鸣笛起动，司机报点，学习司机记点。

4.3 运行至监控装置对标点处按压“开车”键，使监控装置进入正常监控状态。

4.4 站场内作业：

本务机使用【调车】模式，附挂机使用【重联】模式

轨道车进入始发站停车后，进入【调车】模式，输入调度给定车次和要求的各项参数后，即可进行站场作业，按【调车】要求限速。 5 途中作业

5.1 严格遵守信号显示要求和各项容许及限制速度，确保安全正点。认真执行呼唤应答制度及有关联控作业标准，两人以上确认各种信号。

5.2 运行中应精力集中，不打盹、不闲谈、不做与行车无关的事，按规定正向操纵，对于限速地点等行车注意事项，学习司机必须提前一个区间提示司机，接近时再次提示，司机应确认并回答。

5.3 严格按《轨道车监控装置乘务员使用保养手册》及相关规定正确操作监控装置。

轨道车正常监控运行中接受信号控制

正线进站停车控制

当机车信号由黄灯变为红黄灯正线停车时，若在100M内未接到绝缘

节信号，GYK固定为信号突变，语音提示【信号突变，7 6 5 4 3 2 1】，然后启动紧急停车。轨道车乘务员在听到语音提示【信号突变，7 6 5 4 3 2 1】时，应7秒内及时按压【警惕】键，解除GYK紧急停车状态，控制轨道车在前方500m内停车。

侧线进站停车控制

当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时， 控制轨道车在前方700m内停车，DMI窗口左上角显示“侧线进站”。 速度低于20 km/h时，提供解锁条件：允许司机按压【解锁】键解锁，GYK按目视行车控制。

侧线出站控制

当地面信号为开放信号，机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯时，速度低于20 km/h时，GYK提供确认条件：允许司机按压

【出站】键解锁，司机按规定操作后，DMI窗口左上角显示“侧线出站”，装置自动解除由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯的停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。

当机车信号变为允许信号时，GYK按正常监控模式控制。 出站道岔限速控制

自闭区段：按道岔限速30km/h出站，轨道车尾部过岔后收到通过信号后，按模式限速控制。

半自闭区段和区间作业进入：按道岔限速30km/h出站，运行速度低于道岔限速时，GYK提供确认条件：允许司机按【解锁】键，解锁后道岔限速解除，按模式限速控制。

轨道车无法接受到信号，机车信号显示红灯或白灯时

地面信号确认（股道无码车站发车）

当出站信号机开放，机车信号显示为白灯、红灯，速度为0 发车，按停车信号控制。在自动闭塞区段，持续按压【↑】键2s，显示【非正常行车确认】窗口，选择【地面信号确认】选项，按压方向键将光标定位到“确定”，按压【确认】键，GYK解除停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。

当信号变更为允许信号后按正常监控模式控制。

无码股道发车：

机车信号显示白灯、单红灯，按停车控制时，轨道车停车后，司机按压【解锁】+【确认】键解除停车控制功能，控制轨道车以不超过道岔允许速度出站。

5.4 “三项设备”发生故障时及时报告车站值班员或转报列车调度员，凭调度命令换车或继续运行，回库后及时报修。

5.5 进、出站应按规定进行鸣笛（限鸣区段除外），学习司机必须立岗,立岗地段为进站信号机至出站信号机。

5.6 通过行车室时，乘务员对接车人员侧进行后部了望，司机报点并确认各仪表显示及各手柄位置是否正确，学习司机出站后记点。

5.7 双机牵引进站停车前，本务轨道车应与补机进行风压联控。

5.8 第一停车站和站停超过5分钟时，须做到有停必检，重点检查走行部。

5.9 下车作业时，要随时注意邻线机车、车辆动态，严禁侵入邻线限界，邻线来车时，停止作业，确保人身安全。

5.10 中间站停车时必须保压，正学习司机不得同时离开轨道车。

5.11 停车超过二十分钟，开车前应进行制动试验。

5.12 当需要或解除牵引力时，本务轨道车应鸣笛通知补机轨道车，补机须鸣笛回示。

5.13 出现故障或非正常情况时要迅速判明原因，及时处理，并将有关信息填记《轨道车工作日志》。

6 装卸作业

6.1 在站内装、卸材料时，学习司机必须与车站值班员联系，经许可并按规定采取防溜措施后方可作业。

6.2 严禁随车吊机在两线间作业（邻线封锁时除外）。

6.3 在封锁区间进行作业时，正学习司机共同确认调度命令中车次、运行速度、作业地点、作业时间、接触网停电时间及到达车站时间等内容，并严格执行。

6.4 开始进入封锁区间作业时，本务机使用【区间作业】模式，附挂机使用【重联】模式

轨道车进入始发站停车后，进入【区间作业】模式，输入调度给定车次和要求的各项参数后，即可进行区间作业，按【区间作业】要求限速；对标点注意按【开车】键对标，附挂机也要输入调度给定车次和在对标点按【开车】键对标。

区间作业进入模式：用于轨道车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。

基本操作：停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”。或在停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”。

参数设定：在“区间作业进入状态参数输入”界面，依次输入 “调度命令号”、“车次”、“线路号”、“作业起点”、“作业终点”，“封锁区间限速”、“作业区间限速”，“对标公里标”，按【确认】键确定，此时屏幕左上方显示“区间作业（进入）”。

要求事项：一是作业起点、作业终点是指在该封锁区间内接触网检修作业区段的起点和终点，不是整个封锁区间的起点和终点。二是原则上把接触网停电时两端地线防护位置作为作业的起点和终点，工作领导人必须把起点和终点的公里标写入作业计划单交轨道车司机执行。三是封锁区间限速值为80公里/小时，进入作业区间限速值为40公里/小时。

操作要求：

1、GYK监控轨道车按道岔限速出站，在出站信号机处按【开车】键后对标；过道岔后按【解锁】键后按模式限速控制。

2、运行至作业起点前1km处语音提示，“距离限速区段1公里，减速运行”，防止轨道车作业区间超速。

3、运行至作业终点前停车，留有安全距离。

4、 停车后控制：根据需要，轨道车继续前行作业时，可以按压

【解锁】键，解除停车控制，GYK进入区间作业(目视行车)。

5、防溜逸控制功能、警醒功能有效。

6、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

区间作业返回作业：

本务机使用【区间作业返回】模式，附挂机使用【重联】模式 轨道车网检作业完成停车后，先进入【正常】模式输入对标公里标，按【确定】键，再进入【区间作业返回】模式，输入调度给定车次和要求的各项参数后，按【区间作业返回】要求限速；对标点注意按[开车]键，附挂机也要输入调度给定车次和在对标点按【开车】键对标。

基本操作：停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。或停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。

参数设定：在“区间作业返回状态参数输入” 窗口，司机输入“返回车次”、“线路号”、“对标公里标”、 “进站（或反向进站）信号机公里标”、“封锁区间限速”，按【确认】键确定，此时屏幕左上角显示“区间作业（返回）”。

要求事项：

1、因为在区间作业模式当机车信号变化时，GYK不受控制，所以进站（或反向进站）信号机公里标一定要输正确，严禁超过进站（或反向进站）信号机公里标。

2、司机、副司机、工作领导人要共同对所输入的进站（或反向进站）信号机公里标进行把关。

操作要求：

1、运行至进站信号机（或反向进站）信号机前，GYK能接收到机车信号， GYK则按机车信号控制行车；如果接收不到机车信号，停车后，按目视行车控制进站。

2、防溜逸控制功能、警醒功能有效。

3、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

6.5 跨站间区间作业：

本务机使用【正常监控】模式，附挂机使用【重联】模式

轨道车进入始发站停车后，进入【正常监控】模式，输入调度给定车次和要求的各项参数后，开车对标后，正常监控运行到作业始发站停车，进入【区间作业】模式，输入要求的各项参数后，即可进行区间作业；按【区间作业】要求限速；附挂机也要输入调度给定车次和在对标点按【开车】键对标。

6.6 区间停车作业严禁发动机熄火，下坡道运行严禁空档溜放。

6.7 在站内过夜停放时，必须采取防溜措施，司机或学习司机应留守车上，并以双面红色信号灯光防护。

6.8 站内、双线、两线、多线区间装卸料，必须设专人防护，掌握列车运行情况，当邻线列车接近时，须立即停止作业、将吊臂收回到平车内。当危及邻线列车运行安全时，装卸料负责人应立即通知车站值班员并采取措施。

6.9 在电气化线路上作业时，应遵守电气化安全有关规定。

6.10 在未封锁区间装卸料时，禁止将车辆摘解分卸。卸片石、钢轨、顶涵施工的工字钢及施工便梁笨等重材料时，禁止边走边卸。

7 调车作业（GYK操作方法：本务机使用【调车】模式，附挂机使用【重联】模式

轨道车进入始发站停车后，进入【调车】模式，输入调度给定车次和要求的各项参数后，即可进行站场作业，按【调车】要求限速。

）

7.1 中间站转线须经车站值班员同意。

7.2 摘钩时应 “一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂应“一接风管、二松手闸（或取铁鞋）、三开折角塞门，四试风”。

7.3 严格执行调车联控作业标准，认真了望，确认信号，正确执行信号显示要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

7.4 中间站摘挂补机时，首位轨道车须保持车列制动。

7.5 连挂车辆时，应确认车辆停留位置，并有专人指挥，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆2米前一度停车，并以不超过5km/h的速度连挂。

7.6 进、出道岔时不得超过规定速度，多车连挂严禁分组跟进运行。

7.7 推进运行时，应由学习司机按有关规定进行引导。

7.8 对摘解平车必须采取防溜措施。

8 入库检查和整备作业 （GYK操作方法：本务机使用【调车】模式，附挂机使用【重联】模式

轨道车进站停车后，进入调车状态，车机联控后，调车到工区【一度停车】牌前停车，速度≤30KM/H；然后目示行车入库，速度≤10KM/H，联挂速度＜5KM/H。）

8.1 进行自停放风试验，并按要求进行“三项设备”自检自修，发现故障立即报修。

8.2 检查车辆制动、走行部分。

8.3 检查各操纵机构是否恢复原始状态，电源是否关闭。

8.4 检查燃油箱油量，并加足燃油。

8.5 检查有无漏水、漏油、漏风、漏电现象。

8.6 做好车内外清洁，做好防溜措施，关闭门窗。

8.7 填写《轨道车工作日志》、《轨道车保养检修记录》。

8.8 机班召开退勤小组会，对本次作业进行分析总结。

8.9 按规定转储本次作业产生的监控记录文件。

附件： 1．本务轨道车与补机轨道车风压联控用语

2．轨道车乘务员呼唤应答标准用语

3. 呼唤应答“十六字令”标准

4. 呼唤应答“手语”标准

附件1：

本务轨道车与补机轨道车风压联控用语

1．制动试验时

本务轨道车司机：“XX次轨道车减压XXXKPa”。

补机轨道车司机：“补机轨道车风表压力XXXKPa”。

本务轨道车司机核对风压后进行缓解：“XX次轨道车缓解，请确认风压”。

补机轨道车司机确认缓解后：“XX次轨道车风表压力XXXKPa”。 本务轨道车司机：“XX次轨道车风表风压XXXKPa，司机明白”。

2．进站停车前

本务轨道车司机：“XX次补机，XX站X道停车，请核对风压”。 补机轨道车司机：“XX次补机风压XXXKPa”。

本务轨道车司机：“XX次风压XXXKPa，司机明白”。

附件2：轨道车乘务员呼唤应答标准用语

车机联控标准

一、接发列车及调车作业需严格执行《车机联控标准》的规定。

二、车机联控基本要求

1、车机联控必须“站站列列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语

要准确、清晰并使用普通话

三、接发列车车机联控标准用语

1、接车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 列车司机 车站值班员

自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。 呼叫人 ××（站）××（次）接近。

被呼叫人 ××（次）××（站）×道通过（停车）。

呼叫人 ××（次）×道通过（停车），司机明白。

注：1、有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”

2、执行指路式行车作业的标准用语，由铁路局制定，报铁道部批准，并通知相关铁路局；

3、进站、出站、进路作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车机外、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。 呼叫人 ××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。

被呼叫人 ××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。 注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”

4、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业

⑴、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线、本务司机呼叫车站作业 呼叫时机 作业用语

作业人 列车司机 车站值班员

列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时 呼叫人 ××（站）××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（或可能侵入邻线）。 被呼叫人 ××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（或可能侵入邻线），××（站）明白。

⑵、被迫停车，本务司机呼叫追踪列车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 本务司机 追踪列车司机

列车在区间被迫停车时 呼叫人 ××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。

被呼叫人 ××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）追踪列车明白。

⑶、列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 追踪列车司机

车站接到列车在区间被迫停车的通知时 呼叫人 ××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）列车注意运行。

被呼叫人 ××（次）在××公里（处）被迫停车，注意运行，司机明白。

⑷、列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 邻线列车司机

车站接到列车在区间脱轨可能侵入邻线的通知时 呼叫人 ××（次）在××公里（处）侵限，××（次）列车立即停车。

被呼叫人 ××（次）在××公里（处）侵限，立即停车，司机明白。 ⑸、列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车作业 呼叫时机 作业用语

作业人 本务司机 邻线列车司机

列车脱轨可能侵入邻线时 呼叫人 ××（次）在××公里（处）侵限，上（下）行列车立即停车。

被呼叫人 ××（次）在××公里（处）侵限，立即停车。上（下）行××（次）列车司机明白。

5、道口险情作业

呼叫时机 作业用语

道口发生险情时 作业人 道口工 车站值班员

呼叫人 ××公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫××次）。

被呼叫人 立即停车，××次司机明白。

6、列车通过慢行地段后作业

呼叫时机 作业用语

当列车通过慢行地段后 作业人 运转车长 列车司机

呼叫人 ××（次）司机，慢行地段已过。

被呼叫人 ××（次）司机明白。

7、遇有下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机作业 ⑴、列车临时机外停车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车接近前 呼叫人 ××（次）××（站）机外停车。

被呼叫人 ××（次）××（站）机外停车，司机明白。

⑵、通过列车变为停车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车接近前 呼叫人 ××（次）××（站）×（道）停车。

被呼叫人 ××（次）×（道）停车，司机明白。

⑶、旅客列车变固定接车线路作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车接近前 呼叫人 客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速×公里。

被呼叫人 客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速×公里，司机明白。

⑷、列车直进侧出通过作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车接近前 呼叫人 ××（次）××（站）×道通过，直进侧出，限速××公里。

被呼叫人 ××（次）×道通过，直进侧出，限速××公里，司机明白。 ⑸、车站引导接车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车接近前 呼叫人 ××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。

被呼叫人 ××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），司机明白。

⑹、列车反方向行车作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车接近前 呼叫人 ××（次）××（站）×道通过，出站反方向，限速××公里。

被呼叫人 ××（次）×道通过，出站反方向，限速××公里，司机明白。

⑺、站内或区间限速作业

呼叫时机 作业用语

作业人 车站值班员 列车司机

列车接近前 呼叫人 ××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。

被呼叫人 ××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。

9 、遇降雾、风暴雨雪，瞭望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语由各铁路局自行规定

10 、跨局列车的车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。

双人执乘呼唤应答程序与标准

附件3：呼唤应答“十六字令”标准

彻底瞭望要做到：车动集中看，瞭望不问断。 确认信号要做到：听不清就问，看不清就停。 高声呼唤要做到：看准再喊，准确无误。

手比眼看要做到：呼唤为主，手比为辅。 附件4：呼唤应答“手语”标准

出站信号：

通过信号：

黄灯减速：

红灯停车：

正线停车：

侧线停车：