电力系统的最新应用趋势—全电力航母   

姚威  

    （ 西北农林科技大学水利与建筑工程学院，西安710032)

摘 要：本文主要介绍了美国、英国、法国海军为21世纪设计的综合全电力推进未来各国航母的状况。

主题词：综合全电力推进,航母，电力推进系统，飞机电磁弹射系统，先进飞机制动系统，设计

   The new trend and the application of electric     power system — an all-electric aircraft carrier                                      Yao Wei 

 (State Key Laboratory of Northwest agriculture and forestry university of science and technology institute of water conservancy and architectural engineering Xi’an 710032，China)

Abstract: This paper principally presents the future aircraft carriers with Integrated Full Electric propulsion(IFEP) designed by the US,RN,and French Navies for the 21st century.

Key words: IFEP;aircraft carrier; Electric propulsion system ; electromagnetic aircraft launch system; advanced aircraft arresting gear;；Design

0 引言

   目前世界上共有9 个国家拥有22 艘航空母舰。其中美国12 艘，英国3 艘，俄罗斯、法国、意大利、西班牙、印度、巴西以及泰国各一艘。一般地，大中型航空母舰可载机40 架左右，制空范围为500-700km，在区域性制空制海作战中可发挥较大作用。轻型航空母舰则适用于近海海域作战和实施威慑。英、意、西、巴、印和泰国的现役航空母舰均为轻型航母。

1 全舰电气系统的组成：

本舰的原有电气系统全部不予采用并根据新增设备的具体安装布置情况，予以拆除部分原有设备。其新增主要

电气系统包括如下几个部分：

·岸上变电站及输电上舰系统。

·本舰应急发电站。

·本舰的高压电力系统及变压器系统(10kV)。

·本舰的低压(AC380 V以下)电力配电系统(含正常和应急)。

·本舰的照明系统(含正常、应急和临时应急、旋转天线等)。

·本舰的广播、音响、电话、闭路电视、有线电视、监控报警系统。

·本舰的消防系统、火警探测、报警系统。

·本舰的舱底水、给排水系统。

·本舰的空调和通风系统。

2 本系统的设计特点

本舰的电力系统图如下：

         电力系统图

3 美国新型航母研发进程及电力系统

    按照美国政府及海军的计划，新型“CVNX１”航母将于2006 年开始建造，并将于2013 年接替已经服役52 年的“企业”号航母。现阶段最先进的航空母舰“CVNX2”计划将于2011 年开始建造，2018 年完工。替换服役50 年的“肯尼迪”号航母，并为未来的“CVNX”级航母设立建造标准。虽然前者仍保留“CVN68”航母的基本舰壳和相关的内部格局安排，但推进和电力系统都将作重大修改。

2002 年12 月，美国国防部和海军宣布将CVNX-1 和CVNX-2 合并为CVN-21 航母项目。大部分原定在CVNX-2 上才采用的先进技术被提前应用到了CVN-21 舰上。CVN-21 航母的正式建造工作预计在2007 年开始，2014 年交付美国海军。估计该航母的总成本高达100 多亿美元。据美国海军消息，未来的CVNX 航母最大的装备技术亮点将是：

1） 用现代化的全电力推进系统。全电力推进系统将舰上原动力能源转化成电力能源，向舰上各个用电户提供更多的电力，并对全舰电力进行综合管理和利用，从而有效地提升了舰上各个武器装备的用电品质。由于使用了电力推进，舰艇的自身噪声得以减低，其声学信号特性非常好。

2） 与此同时，舰上将使用4 套新型的飞机电磁弹射和着舰系统。新型的电磁飞机弹射装置代替蒸汽弹射装置可降低航母的热信号辐射和弹射噪音，提高航母的综合隐蔽特性，且

具有重量轻、容积小、操作简便、可靠性高和几乎免维护等特点。新型的飞机着陆系统能增加飞机单位时间内着舰次数，延长飞机的寿命。

3） 另外，新型航母还将对甲板系统的飞机升降系统进行改进，安装新型飞机升降设备，以加快飞机出入库的时间。

4 英国在研航空母舰进程及系统装备

   

英国曾是世界航母强国，有着航母的许多世界第一。70 年代初，尽管英国建造的3 艘“无敌”级航母应用了许多新技术，但它因受到英国皇家海军的战略思想因素影响而存在着诸多“先天不足”，如：吨位太小、仅支持少量垂直起降载飞机，因而难以完成联合和持续作战等任务。目前，英国皇家海军的新一代航母的设计思想早在1998 年就已经提出，而后又多次更改完善。2003 年，英国皇家海军确定

             

            英国未来航母VCF的动力和推进设计变动

 

了新一代现代航母CVF 的各项指标：舰长292m，水线长273m，舰体宽38.6m，满载排量为65000t，比现役“无敌”级大3 倍。采用短距起落/垂直降落飞行甲板，搭载各型飞机。独特的甲板设计可以保证两架F-35B 舰载机交替快速地离舰升空。两部升降机一次可同时升降两架F-35B 短距/垂直起降战斗机，大大提升作战飞机的升降、进出的速度。

英国皇家海军明确地决定，由于研制核反应堆的成本和整个生命周期费用过高，新CVF 航母将不使用核动力系统。而两种预选的配置已得到验证，它们包括已在45 型护卫舰上使用的25MW WR21 燃气轮机系统和基于全电力推进IFEP）的PODDED 推进系统。目前，另一个使用R-R 公司船用特轮特36MW MT30 燃气轮机发电机驱动2 台电动机方案正在论证之中。因此，新型CVF 航母最终将采用全新的综合全电力推进系统(IFEP)。新型 CVF 将能对常规的飞机弹射系统进行升级，以适应不同飞机起降的要求。设计要求其弹射系统能在15min 内最多弹射24 架飞机，而回收率为一分钟一架，飞机的起落可同时进行。虽然还未最后确定，但根据航母所要求的技术指标，选用电磁弹射和制动回收系统的可能性极大。

5  法国在研航空母舰进程及系统装备

法国海军决定再建一艘常规动力的航母，以便与现有的“戴高乐号”核动力航空母舰联合执行海上军事行动。据法国海军官员称，新航母长284m，满载排水量约60 000t，采用综合电力推进系统。新航母将装备2 台C-13 蒸汽弹射器，长达90m。法国政府已为新航母的设计和建造准备了23 亿美元的资金。在概念设计阶段，最大的一个工程问题是，如何产生该航母两台蒸汽弹射器所需的过热蒸汽。以前的航母或用蒸汽动力，或用核动力，因此，蒸汽弹射动力不是问题。但对于采用综合电力系统的新航母来说，飞机弹射动力源将是一个不得不考虑的问题。

   6船舶综合电力系统将成为未来新型航母或大型驱逐舰的应用热点

 在发达的西方国家，航空母舰作为海军最具威慑力的武器之一，已有近百年的发展、装备历史，积累了丰富的建造和应用经验。对于这些宝贵的经验或教训，中国海军可以进行广泛和深入的研究和借鉴，从而缩短海军造舰周期，提高工程质量，并为国家节约大量的财力。

众所周知，美国海军对潜艇、水面军船，乃至航母的电力推进系统技术的应用寄予极大的希望，早在数年前就投巨资进行可行性研究，希望未来军船的动力系统、武器装备、日用电器用户等能在统一的平台上进行能源的综合利用、分配与管理，免除传统舰船动力系统与武备系统难以有效利用和配置局限，也免除了各种常规辅机重、笨、大，以及效率低下等诸多弊端。综合电力系统具有诸多优点，如：采用模块化、系列化、标准化产品，降低造舰的采购费用；对舰上能源实行综合管理，减少能源消耗及机器磨损，运行经济性好；装机数量减少，节省操作和维修人员；发电机组布置灵活，电网多路备份供电，系统更安全可靠；噪声低，隐形效果好；便于现代化改装，易于兼容先进技术，有足够的功率储备，可为电磁弹射器、UAV 弹射系统、导弹电磁弹射系统、飞机电磁制动回收装置，电动机库升降装置、舰桥系统、电磁炮技术等电磁高能武器，情报通信系统等提供充足的电力。正因如此，海军舰船战略专家们有理由认为，在理论上或在当前有限的实践基础上，船舶综合电力系统将成为21 世纪大型水面舰艇最先进的推进系统。目前，美、英、法、德等国在这两方面业已取得重大研究进展。在大型水面推进方面，美海军当前正在研究

开发的重点项目包括：

① 先进感应电动机系统（AIM）；

② 高温超导同步旋转电动机系统；

③ 稀土永磁电动机系统；

④ 单极超导直流旋转电动机系统等。

在甲板机电系统方面，美海军正在研发的重

点项目包括：

① 航母电磁飞机弹射系统；

② 电磁航母飞机着舰制动系统；

③ 舰桥电力系统；

④ 机库升降装置，以及，

⑤ 电磁高能武器系统等。

同样地，英、法两国的有关政府部门和一些军备公司也不甘落后，进行着各自的研发工作除了目前所拥有IEP 技术外，对用于电磁弹射系统的各种类型的直线电动机技术，电磁弹射技术（EMCAT）也保持着浓厚的兴趣。

7 航母飞机电磁弹射系统及技术特点

    由于蒸汽或者滑行甲板弹射系统对舰载飞机的使用寿命造成影响，以及多方面的不适合性等，美国（包括俄罗斯）等，尤其是美国正在寻求新型的航母飞机弹射和拦阻技术。经过几年的研发后，电磁弹射系统射系统即成为首选技术。

实际上，传统的蒸汽弹射装置所提供的能量已达到工程极限，约95MJ。它虽然能满足现有飞机的起飞条件，但所占空间太大，重量太重，效率太低，而最大的问题是遇到顺风时，航母还必须掉转船头，以增加飞机升力。与传统的蒸汽弹射装置相比，电磁弹射技术有着诸多优势。美国卡曼电磁设备公司研制的电磁弹射器(EMALS),重约225吨,占用空间为425m3，效率达70%。比现在的蒸汽弹射系统减轻50％的重量、65％的容积和30％的人力。而且更有利于甲板布置，飞行甲板设施的总重减少约1000t。

电磁弹射器的另一大优点是它的精确性。这将允许海军扩大从航母上起飞的轻型和重型飞机的范围，能弹射人工操纵以及无人驾驶种类型的飞机（UAV/UCAV）等，从小型舰舰导弹到大型战斗机，如联合攻击机，都将从航母上起飞。电磁弹射器工作时，由动力调节系统（盘式发电机）在2-3s内向弹射电机提供一组电磁脉冲，这种高频电力被馈送到周波变频器，周波变频器的作用如同给弹射电动机提升电压，提升频率源。此时，线性同步电动机从变频器处获得电力，并沿着弹射冲程加速飞机，而控制系统始终进行“实时”闭环控制。弹射器向前移动并加速至28－103m／s，终端能量高达122MJ，可使飞机以55－200kn的速度在弹射器的长度范围内（大约100ft）起飞，且无需迎风起飞。由于这此支援设施大量采用成熟的商业技术，这将使新型航母的研发费用和所承担的风险明显降低。尽管美国海军当局已经把舰载机电磁弹射系统作为新一代航母CVNX 装备，但它毕竟还是一个新的技术系统，仍然存在着诸多难题和风险。这也不难从美国国防部2001 年到2004 年的国防装备白皮书海军部分中发现。国防部连续数年投资了巨额资金用于其技术论证和开发，其位置一直列于美国电力战舰关键技术研发的第二位，仅次于军船电力主推进系统之后。

     目前，通用原子能公司的设计方案已被确认，其合同价款高达145 600 000 美元。

8电磁弹射系统分系统组成

    通用原子能公司的电磁弹射系统主要包含4

大子系统如图1。

图 1 通用原子能公司电磁弹射系统结构

9 航母飞机电磁制动回收系统

    与此同时，为取代目前已明显落后的飞机阻拦装置，一种型的电磁着舰制动装置也正在同一合同框架下研制中。和电磁弹射系统一样，该装置重量轻、容积小、操作容易，不但能增加飞机着舰次数，还能延长飞机的寿命。海军航空系统司令部希望1998 年开始先期研制，在2002 年进行工程研制和制造技术开发,2008 年以后订购的航空母舰上将安装电磁弹射器以及阻拦设备。使用了电磁起降技术，能提升飞机制动能力，简化操作、维修以及生命周期费用。同时，将可解决因使用复杂机械装置起降UAV而导低实用性问题。UAV 将可以不必做复杂的减震装置，进而减低重量，并大大提高UAV起降的安全性等等。甚至使得小型UAV 能在机动车辆上进行起降作业。在新型的阻拦系统中，电磁电动机作用至关重要。它将在阻拦动态阶段，主动地降低拦索张力极限，精确地控制阻拦中挂钩负荷，以及飞机的最终制动位置。

10 电磁弹射技术在航天领域的应用

美国宇航局正在探索电磁弹射技术应用于空间，研究人员希望利用电磁弹射技术，将火箭发射到空间。相对于常规火箭发动机要消耗成千上万吨的燃料以及其不稳定性而言，电磁弹射系统是一个既安全，低廉又清洁的航天运载设备。NASA 当局希望航天运载费用能从10 000 美圆/磅降到1000 美圆/磅。这是完全可以实现的，如果使用电磁弹射系统，运载火箭就不必携带大量的燃料和氧化剂，火箭的尺寸也可以做得很小。从而，航天飞机就可以携带更多的有效载荷。早些时候，NASA 已经对其设想进行了模拟测试，取得了很好的结果。下一步它将以150ft/h的速度，发射一艘承载2t 载荷的火箭，做进一步的试验。他们乐观地估计，未来5 年内，电磁弹射空间运载系统将进入太空船实用平台。

11结语

综合全动力推进航母与当代机械推进系统的航母相比，从理论上可给航母提供相当客观的优势，包括：无机械齿轮传动装置，部件安装灵活，燃料消耗。人力和维护方面潜在的经济性。齿轮机械推进要求燃气轮深置于航母底部，涡轮机的吸气和排气装置占据较大的船舶空间。而电力推进允许燃气轮机安置到贴近航母表层，这最大程度减少了吸气/排气问题。电力推进由于先进的电路设计，还可以增强航母的生命力，同时极大地降低海军对蒸汽辅机的维护。电力推进由于去掉了易受攻击的传动轴系和齿轮箱，从而改进航母的损管控制。尽管电力推进的初期投资较高而且设备庞大笨重，但从其终生航程/续航力等考虑，会给海军uo带来巨大效益。所以各国海军纷纷严究设计采用综合电力推进的未来航母。

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第二篇：电气工程概论

第一章 电学的发展历程

1. 古希腊著名自然哲学家泰利斯第一次记载摩擦起电现象。

2. 凡是经过摩擦能产生电的物体统称为“电体”，经摩擦后不能产生电的物体称为“非电体”。

3. 之所以无法通过摩擦使金属带电，是因为摩擦产生的电通过良导体金属“跑”掉了，而不能导电的绝缘体经过摩擦产生的电，则可以长时间地停留。

4. 改进后的莱顿蓄电瓶也只是一个大的玻璃瓶。莱顿蓄电瓶实际上是一只大的平板电容器。瓶的内外两个面上的铅箔即是电容器的两块平板电极A和B；玻璃瓶壁就是夹在两块金属平板之间的绝缘体。

5. 富兰克林进行了天电试验——著名的“风筝”实验。

6. 根据天电和地电的统一性，富兰克林想到利用尖端放电原理将天空的雷电引入地面，以避免建筑物遭雷击。所以，富兰克林制成了世界上第一根避雷针。这是用绝缘支架固定在屋顶上的一根竖直的金属棒，在棒上栓一根直通地下的金属导线。

7. 富兰克林第一个指出:经过丝绸摩擦过的玻璃棒带正电荷，用毛皮擦过的硬橡胶棒带负电荷。

8. 正确解释摩擦起电现象：物体在未经摩擦前，处于电平衡状态，物体既不多余电荷，也不缺少电荷：经摩擦之后，电荷在相互摩擦的物体之间进行重新分配，当物体多余出电荷时，该物体就表现为带正电状态，另一物体由于缺少电荷就显出带负电状态。

9. 物体带电是由于多余或缺少电子的缘故，正电恰好意味着电子的缺失，负电才是电子的多余。

10. 库仑定律：电的的引力或斥力与两个小球上的电荷之积成正比，与两个小球球心之间的距离的平方成反比。

11. 解剖学家教授伽伐尼，成了世界上第一个发现电荷流动——电流现象的人。

12. 伏打继续用各种金属做实验，发现不同种类的金属同时接触电解质溶液时都会产生电位差和引起电流，在蛙腿颤动的实验中，蛙腿内部的体液就是一种能导电的电解质。根据大量的实验结果，伏打得出了著名的伏打序列：锌、锡、铅、铜、银、金?他发现，只要将这个序列里前面的金属与后面的金属相接触，前者就带正电，后者带负电，在序列中，两种金属的距离越远，带电量越多。

13. 伏打成功创造了历史上第一个电池，“伏打电池”。他用很多铜片和锌片分别连接起来，分别成为电池的正、负两个电极。

14. 奥斯特发现电流产生磁的现象，即电流的磁效应现象。

15. 通电导线周围确确实实出现了磁场。

16. 安培提出磁针转动方向与电流方向之间关系的右手定则。

17. 安培进一步提出了分子电流假说。他认为，物体内部的每一个分子中都带有回旋电流，因而构成了物体的宏观磁性。

18. 化学家戴维发现：凡是在铁和钢块外面绕上通电的金属导线时，该铁块或钢块就变成了磁铁。于是人造磁铁——电磁铁出现了。

19. 欧姆定律：通过导体的电流与电势差成正比，与电阻成反比。

20. 电流对磁铁的作用力本质上是圆形的。

21. 法拉第发现：只有当导线在磁场里作切割磁力线的运动时，线圈中才有感应电流产生。线圈切割磁力线实际上就是线圈中央空间内的磁场发生了变化，

因为线圈内磁力线数目的多少就代表磁场的强弱。因此可以说:只要导线线圈内的磁场发生变化时，线圈两端就会有感应电动势产生，从而产生了感应电流。线圈导线切割磁力线的速度越快，即线圈在磁场中运动的速度越快，所产生的电流就是越大。

22. 法拉第发现了自感现象。还创造了“场”和“力线”的概念。把摸不着、看不见的介质称作“场”。

23. 电流的大小与所切割的磁力线数成正比。

第二章 动力世界

1. 人们建立了产生、利用和传输电的系统，包括发电、输电、配电和用电的各个环节，即发电机、输配电网络、照明电灯和电动机，我们称之为动力系统。

2. 实际中电动机先出现。电动机是动力系统的一个重要的用电环节，也叫驱动装置。

3. 爱迪生在研制电灯的过程中，发现通电的灯丝与灯泡内的金属板之间有电流流过，即爱迪生效应。利用爱迪生效应，物理学家弗莱明发明了电子二极管，电子管的出现引致了电子信息技术的革命。

4. 交流电动机起源于旋转磁场的发现。变压器所通的电流必须是交变电流。

5. 直流电在传输的过程中损耗严重，在远距离传输中存在致命缺陷：为了减少路耗，必须提高输电电压。

6. 使用三相交流电实现远距离输电之后，电力的优越性被充分展示出来：第一，电力可以大规模集中生产，然后通过高压线传送到一切需要电的地方。第二，电能可以转化为各种各样的能量形式，以满足生产和生活各方面的需要。第三，电能转化为其他能量形式时，转化效率高，易于管理和控制。

7. 麦克斯韦发现电磁波。赫兹验证了电磁波的存在。

8. 赫兹计算出不同波长的电磁波的传播速度都等于光速。光在本质上是电磁波。

9. 电解定律预示了电子的存在。电解定律得出下述两个结论：第一，电解分离出一价元素的一个原子所需要的电量是最小的电量，以q为符号代表电量的最小值。第二，电解分离出n个化合价的元素的每一个原子所需要的电量都是q的n倍，其中整数n就是该元素的化合价。

10. 汤姆逊发现电子。电子所带的电量是最小的，物体之所以带电是因为该物体的原子得到或失去原子的结果，于是，所带的总电量一定是电子所带的电量的q倍。电子的定向运动产生电流。良好的导电物质往往是良好的导热物质。

11. 光现象的电本质：光是原子中的电子在各层轨道之间跳跃的产物。

12. 电子的跳跃产生了光。磁起源于电子的旋转运动。

13. 标志着电子信息世界前进步伐的关键器件是：电子管，晶体管，集成电路。

14. 信息世界分为三大领域：通信、计算机、控制。

15. 所谓通信，就是在不同的地点或人之间传递消息。通信分为有线通信和无线通信。有线通信又分为：电报、电话、传真。无线通信又分为：无线电报、广播、电视、移动电话。

16. 计算机有:机械计算机、电动计算机、电子管计算机、晶体管计算机、集成电路计算机、大规模集成电路计算机、个人计算机。

17. 控制就是自动控制，是在没有人直接参与的情况下，利用设计好的控制装置，自动地操纵机器设备或生产过程，使设备或过程犹如人们期望的方式运行。

18. 所谓反馈，就是把控制系统的实际输出反送回到输入端，与给定的理想值进行比较，从而产生偏差量，再根据偏差量的大小调整控制系统的输出，最终

使得系统的实际输出量等于给定的理想值，消除偏差。

19. 稳定是控制系统正常工作的前提。经典控制理论的研究对象是单输入单输出的线性定常的系统。

第三章 电类专业指引

1. 围绕着电作为能源和作为信息载体这两大用途，电气化世界分为动力和信息两大领域。

2. 动力领域的主要研究对象是电能，研究电能的产生、传输、转换和利用。围绕电能的产生、传输、转换和利用中的不同环节的对象，动力领域分为热能与动力工程、电力系统及其自动化、新能源及其利用三个专业。

3. 信息领域的主要研究对象是电信息，研究如何利用电来传输和处理信息。根据研究的具体对象不同，它又分为电子信息工程、自动控制、计算机科学与技术三个专业。

4. 所有电类专业的公共点在于：研究电和利用电。

5. 研究电的理论基础是：物理学中的电学和磁学。利用电的专业基础是：电工理论。

6. 电类专业的动力领域主要研究的是：电作为能源，如何方便、高效地为人类提供动力。动力领域包括热能与动力工程、电气工程及其自动化、新能源及其利用三个专业。

7. 热能与动力工程是研究发电技术的专业，主要研究火力发电和水力发电技术。

8. 电气工程及其自动化是研究电能的利用、各类电气设备的研制、并利用电气技术不断完善电气系统的一门学科，国内的电气工程及其自动化专业主演研究电力系统的自动控制技术及其安全运行问题。

9. 由发电、送电、变电、配电和用电五个环节组成的整体就叫电力系统。

10. 电气工程及其自动化专业与热能与动力工程专业是有实质性区别的：热能与动力工程研究的是其他能源转换成为电能的过程及相关设备，电气工程及其自动化研究的是电能的传输和利用。

11. 电气工程及其自动化专业的主要研究内容包括两个方面：一是电能的传输与利用过程所需要的电气设备的设计与制造；二是电力系统的运行与管理。

12. 新能源及其利用是研究自然界中的风能、太阳能、地热能、生物能、核聚变能和海洋能等新的能演形式，并对其进行合理利用的技术。

13. 核能从能量转换的角度来看，它是经过由重核裂变能热能机械能电能的转换过程。

14. 电类专业的信息领域主要研究的是：电作为传递信息的载体，如何方便、高效地传递文字、声音、图像和数据等各式各样的信息。信息领域包括电子信息工程、自动控制、计算机科学与技术三个专业。

15. 电子信息工程是研究利用电子进行信息的记录和传递的专业。

16. 电子信息系统包括：电报系统、电话系统、电视系统、数据通信系统、多媒体通信系统。

17. 自动控制技术用于研制各类自动控制系统，以便代替人类进行各类复杂或繁重甚至危险的工作。

18. 控制理论分为经典控制理论和现代控制理论，这两类控制理论分别适用于分析和设计不同类型的控制系统。

19. 经典控制理论采用的是试探法。

20. 计算机科学与技术研究的是具有各类功能的计算机，用于代替人类进行各类复杂、快速的运算和推理。计算机最基本的功能是计算和推理。

21. 计算机主要包括五大部分：运算器、控制器、存储器、输入装置和输出装置，其中运算器和控制器已经集成为中央处理器，即CPU芯片。

第四章 专业选择与专业人生定位

1. 选择适合自己的专业的原则是顺从自己的兴趣爱好和特长。

2. 需要提早确定职业目标的原因是:第一，不同的就业方向，所需要的知识是不一样的。第二，不同的职业目标所需要的各类知识的深度和广度不一样，职位越高，需要的知识面越宽，也需要对某一类的知识把握得很好。

3. 如何打造专业基础：首先，根据自己的职业目标，确定这一职业目标所需要的基础课程和专业基础课程。其次，在确定了所有的基础课程之后，务必对基础课程反复研读，以求全面掌握。再次，在实践中不断巩固基础。所有基础知识，只有到了用的时候，才真正体会到它的重要和它对于实际工作的影响。

4. 专业技能就是具体从事专业工作需要的工具性知识，也称为专业工具。

5. 成功的专业人生公式是：强烈的愿望+恰当的引领+有力的行动辉煌的专业成就。