一、实习时间：

20xx年5月

二、实习内容：

古人有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。 自从走进了大学，距离工作就不远了，学校为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，在学习专业知识之后，组织我们进行认识实习。认识实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，了解一个企业是怎样进行工作，怎样进行生产的。为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。在认识实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。

北明物流为北明运业集团全资子公司，创建于19xx年，位于烟台经济技术开发区黄山路80号，总注册资本4900万元。现已建成并投入使用的现代物流库房五座,总计17000平方米；12000平方米的集装箱堆场一处；6000平米的综合办公大楼一幢；拥有各类运输车辆200多部。中心规划占地11.2万平方米,二期35000平方米的仓库正在设计中，20xx年投入使用。

北明物流辖有北明国际物流有限公司（主营报关报检、国际货运代理、国际采买代理等业务）、北明物流有限公司（主营公共保税仓储物流、保税物流中心A型和第三方物流业务等）、北明储运有限公司（主营出口加工区B区物流业务等）、北明快运有限公司（主营分发运输及国内中大型城市同城配送业务等），是烟台市率先倡导发展物流产业，最先将自身原有陆运代理、国际货代、多式联运和空间网络等资源与IT技术相结合，调整理念、升级技术、优化资源、转轨变型，稳健完成向现代物流产业转换过程的本土大型现代综合物流集团。 北明物流有限公司，是烟台地区最大的综合物流服务商，还即将拥有山东省唯一保税物流中心。希望能与社会各界人士就综合物流方面的业务，进行沟通合作，将为您提供最好的物流服务。

拥有的硬件设施有：

1. 大型仓库。

按照国家海关总署以及标准要求建立的仓库。一期17000平米已经于04年投入使用，运营良好。2期35000正在建设中。保税仓库可以操作一下业务：1）.保税仓储2）. 解决突发事故3).进口分拨;

2. 物流配送系统完善.

有各种型号的货运车辆400多部, 运输网络遍及全国,尤以山东省内/天津/北京/上海最为发达. 根据公司政策,还可以单独对特殊客户单独开立线路.

3. 一般仓储物流

除了上面说的,一般性的仓储, 国内路面运输和物流配送也可以提供.

另外,保税物流中心马上运营,到时候在上述基础上,又增加了两项功能: 避免出国一日游和进中心即退税功能。

20xx年5月，我们大家一起在老师和院领导带领下来到东方海洋实习。经过实习，我渐渐明白有时实际要比理论简单直接的多，但大多数情况下实际操作还是比理论要复杂、要间接。通常是我在别人的实际操作中领会到了自己所学理论的重点及要旨。值得庆幸的是在这里，公司的领导给予了我们热情的指导和帮助，而我们也虚心向他们请教学习，把大学所学的知识加以运用，在理论运用于实践的同时，也在实践中更加深刻地理解了以前没有理解

透彻的知识。经过实习，我们对公司也有了更深刻的了解，也初步熟悉了业务的实际操作。更重要的是，这是我踏入社会的第一步，虽然只有一天的时间，但是也让我们看到了自己的很多欠缺，让我们深知出身社会，还需要很多学校里学不到的能力，年少的我们，还应该更加努力。这次实习给了我们一次成长的机会，让我们受益匪浅。

作为国家农业产业化重点龙头企业，国内水产行业三大上市公司的山东东方海洋，在山东半岛蓝色经济的春风下，倚靠优越的海洋区位、资源、科教等综合优势，大力发展海产品生产、加工、贸易，并成功培育出东方2号、东方3号等具有自主知识产权的国家级海带新品种。

公司大力实施品牌战略，积极推行“公司+基地+标准化+品牌”的生产管理模式，产品质量持续稳定提高，业绩卓越。先后获得了欧盟水产品卫生注册、HACCP认证、IS09001等众多认证，主要养殖产品获得无公害产地认定和无公害产品认证以及GAP认证。20xx年开始被烟台出入境检验检疫局评为一类企业，20xx年被青岛海关评为AA企业，20xx年荣获中国检验检疫协会质量诚信企业称号。

公司投资10亿元兴建的东方海洋保税物流中心，是烟台市物流协会副会长单位，20xx年被中物流与采购联合会评定为AAAA物流企业。冷冻保税物流区、仓储保税物流区20xx年10月被青岛海关批准成为公用型保税库，冷冻保税物流区20xx年被山东省出入境检验检疫局批准成为进境水产品专用备案冷库。

三、实习体会：

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际操作有了更多的了解，增强了专业知识的感性面及认识面，对所学的专业有了新的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。短短一天仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。 我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。以下是我此次实习的心得：

（一）要做到知已知彼。在实习的过程中，听了老师，领导给我们介绍以及所说的讲课，我发现了他们都有一个共性，那就是非常熟悉自己企业所生产的产品，尤其是产品的特性，用途，优越性和不足。而且，他们还非常了解他们的竞争对手，如竞争对手的产品特性，竞争对手的产出量，竞争对手采取了那些营销策略等。在他们的谈话内容中，我捕捉到了课本上的内容：在学营销基础理论知识的时候，课本上所说的也就是要先了解自己产品的特点、优势与不足，也要了解竞争对手产品的特点与优劣势，从而针对他们的产品来制定自己产品的营销策略。日后想要在营销这一方面取得成功，就必须学会了解竞争对手，这也是我们常说的：知己知彼，百战不殆。

（二）生产产品要以质量为重。无论是在学校的理论学习中，还是在老师要求下做的市场调查，都能看出产品质量是至关重要的，没有质量的产品是无法取得成功的。但是，我们并不了解在生产过程中要如何去做才能保证产品质量。在这次是实习中，我学习到众和化塑集团有限公司有他们自己的想法：首先，引进先进的生产设备从而保证质量。众和化塑集团有限公司的生产设备都是非常先进的，这为他们的产品质量提供了保障。其次，建立质量方针，并且实施到位，我看到该公司车间的墙上挂着牌子，牌子的内容是这样的——公司质量方针：质量为本，市场导向，持续改进，用户满意；公司质量方针：目标产品合格率>=98%，顾客满意率>=95%，员工培训率100%,客户投诉和抱怨处理率100%。这样

做，让每一个员工时时刻刻都记住公司对产品质量的要求，把产品质量要求深化到员工的言行中。最后，派专人负责检测产品的质量。在参观车间的时候，我们发现他们会派一两个员工专门负责检测产品的质量，并且定时检测产品的质量，从而保证产品的质量和合格率。

（三）所要具备的素质：通过经理给我们讲的讲座，我重新认识到要做一名出色的人员还必须具备以下素质。首先，要具备4种深刻的意识：市场意识，效率意识，服务意识，创新意识。只有具备上面四种意识，才能洞察市场，提高效率，完善服务，不断创新。其次，要具备3种理念：树立市场第一的理念，树立随行就市的理念，树立服务至上的理念。只有树立正确的理念，才能支配正确的行为，才能把事情做正确。没有市场就没有所谓的产品，所以要树立市场第一的理念。只有懂得随时变通，根据市场的实际情况来改变营销策略，才能在竞争激烈的市场中永远占有一席之地。现在的竞争已经不再是产品的竞争，很多时候已经变成了服务的竞争，有服务的理念，才会把顾客摆在第一位，只有以顾客为中心了，才能提高顾客的满意度。

第二篇：某物流公司实习总结

实习总结

物流091 200910604125

云南鑫盛物流有限公司系云南物流产业集团的全资子公司，属于云南物流产业集团下的三级公司。公司前身为原云南省金属材料总公司，成立于1963年1月1日，20##年8月8日改制。公司以仓储物流、物流金融、金属材料和矿产品贸易、新型墙体材料的生产为主要业务，是云南省首个4A级综合服务型物流企业。

公司现有从事物流、贸易和生产的子公司12个；拥有年吞吐量280多万吨，网络遍及全省的大型专业物流中心——云南省钢材物流中心；拥有云南省内业务量最大，被多家银行资质认可进行动产质押监管的动产质押监管中心。为加快发展，搭建物流平台，正在加抓建设安宁云南华天物流有限公司、昭通金远物流有限公司、晋宁云南新钢物流有限公司。

公司自创建以来，经历了从计划经济到市场经济的发展变革，为云南省的经济建设做出了较大的贡献，取得了较好的经济效益和社会效益，先后受到了省部级的多次表彰和奖励。20##年公司成功实施了经营结构的战略转型，由物资贸易企业转型为现代物流企业。20##年实现营业收入15 亿元，物流总额 100 亿元 ，利税总额2379万元。

我们这次实习的时间是三个星期，公司将我们分成三个小组轮岗。

第一个星期的主要工作是出单。

学习应用电子信息技术进行出单管理。提货的具体过程如下：

提货人在提货时要带着提货单到服务大厅柜台处换单，提货单将被转换成一式四联的“市场发货单”。提货人根据拿到的“市场发货单”上提供的货位号处提货。货位号为六位数字组成的编号，表示的意义是：或区号+横排路+纵排路，如020801，为2货区08横排路01纵排路。

到达提货区后，将“市场发货单”交给工作人员进行点货发货。装车完毕后，发货员在“市场发货单”上注明发货件数和发货重量并签名。留下一联，其他三联“市场发货单”和过磅计重单又提货人拿走并将“市场发货单”带至业务大厅办理出库手续。

办理出库手续时，提货人将“市场发货单”和过磅计重单交给业务员，柜台业务员检查无误后签名，留下一联“市场发货单”和过磅计重单，其他两联“市场发货单”和过磅计重单由提货人保存并持“市场发货单”到收款处交吊装费。

交付吊装费后，收款人在“市场发货单”上加盖印章成为出门放行条，另一联“市场发货单”和过磅计重单为提货人留存联。

第二星期的主要工作是学习入库单的输入。

即将各商家的入库情况录入电脑。根据商家的具体入库情况，准确的录入电脑程序。主要包括厂家，钢材属性，运输方式（火车、汽车）等。

第三星期主要学习内容是盘点货物，输入货物信息。

我们的工作主要是盘点钢材并抄写钢材上的编号实重，将某一堆的钢材按照层次抄写，抄写下每一层的钢材的具体情况，并计算该层钢材的件数，实际重量等。

   经过了三个星期的实习，我对物流这个行业也有了一定的了解。针对鑫盛物流公司也有一些自己的想法。

首先，鑫盛物流公司有很多我们可以学习的地方。在实习中，我也学到了很多课本上没有的东西。

1.关于货物的“先入先出”问题。

在问了很多的师傅后，我对他们公司对于货物“先入先出”的运作方式有了一定的了解。根据我自己的理解，他们采用的措施是跟商家做合同，即约定同类型钢材合约中的商家可以在提货时提走别人家的先存放且容易取出的货物（同价值的），使货场内整体的货物应存放太久而生锈的损耗降低。

2.火车送达钢材后就近先堆码。

在火车轨道附近建立了临时下货处。在火车到达后采用了就近堆码货物，在有时间后再将货物堆码至应该的地方。避免了下货存放占用时间导致的火车停滞费用。

3.不同公司标签不同。

不同的公司采用了不同的标签。如：水钢标签是圆牌，昆钢为方形牌。

不同的等级标签牌的颜色不同，分绿红黄三级。

4. 提货单将被转换成一式四联的“市场发货单”。

方便公司和提货人的保存查看，预防货物提取存放的错误和误差。手工入账和电脑入账分开进行，便于在出错时查验。

鑫盛公司是一个主要针对钢材市场的主要经营钢材存储，中转等传统物流服务，兼具物流金融、电子商务等现代物流项目的物流中心。它在建设初期的预计吞吐量为40万吨，而现在的实际吞吐量达到200——300万吨，因此，在货物的堆码上他具有中国大多数物流公司都存在的问题：脏，乱，差。

在参观了鑫盛公司的货场后，我发现它在初期的规划上的问题导致货物的堆码上存在大量的问题。

如图：堆放几乎没有分类，有些货物胡乱堆放。经常发生储存方在提货时发现需要的货物被压的情况不能提出所需货物。

（堆放杂乱，大量生锈。）

1.货物安排不合理。

我在出单处实习的时候曾经遇到的一个情况是某公司前来提A货10批，但是在提货的时候不能将货物提出，原因是他们公司的货物包括工字钢，螺纹钢等不同种类的货物，但是在货位安排堆放时，他们被依次的堆压在一起，要想提走压放在下面的A钢，只能把顶上的B.C钢先移走，费时费力费钱。所以，我认为在安排货位时应该科学合理。

（各种钢材混堆）

（生锈严重，少见防晒防雨措施。）

2．“先入先出”的方法操作麻烦。

很多钢材被大量堆积，上面的是新进的，十分新且完整，但是下面的生锈严重，同一堆货物内部在出货的时候很难进行“先入先出”的出货方式。

3.锈损严重。

据我的观察，大多数货物堆放不超过一个月就会出现生锈情况，尤其最底层的钢材生锈非常严重。据带队的老师讲，生锈的钢材再使用时只能将外层生锈部分打磨下来，浪费非常严重。

我认为可以在地面用条状石头建设基底，抬起一个小高层，将钢材堆放在基底上。下雨后可以将大部分的水漏到地面上，减少钢材浸泡水中的面积和实际，减少生锈。（如下图）

4.提货单的显示项目太少。

在出单处还曾经遇到过一个问题，是提货单位出单后取走货物，在出单员录入剩余钢材数量时出错，差了几顿的货物量，提货公司在一天后重新验查剩余货物量，还要讲存档的提货单调出比对，十分麻烦。

我认为可以在提货单中显示提货公司在鑫盛中剩余的存放货物量等货物信息，方便提货公司对比检验。

5. 货物管理的方法原始。

在盘点货物时发现，货物盘点完全采用手工抄写，及其容易出现错误。我们有小组在抄写时出现错误，还要在几天之后重新检验抄写，造成了很多的麻烦。

我认为可以采用条码管理。

 

钢材上多挂有标签，可以用机器扫描条码后顺便在机器内录入所需信息，在提货的时候只需扫描条码，就可以得到很多信息，减少人工是计算，方便管理。但是有一个问题，钢材再搬卸装运途中由于挤压或其他的原因容易造成标签的丢失。在存放时，雨水暴晒后标签也容易损坏。

6.物流金融管理不当。

鑫盛物流效益中很大一部分出自于物流金融，但是物流金融存在很大的风险，去年由于监管的失败造成了几千万的损失。可想而知，规避风险是很重要的部分，对此我也查阅了很多的资料。

物流金融风险主要有：

（1）内部管理风险

这也是企业中普遍存在的风险之一。包括组织机构陈旧松散，管理体制和监督机制不健全，工作人员素质不高，管理层决策发生错误等等。在中国，企业内部管理风险往往较大。

（2）运营风险

物流企业都会面临运营方面的风险。但从事金融业务的物流公司，由于要深入客户产销供应链中提供多元化的服务，相对地扩大了运营范围，也就增加了风险。从仓储、运输、到与银企之间的往来以及和客户供销商的接触，运营风险无处不在。中国的物流运输业还处在粗放型的发展阶段，因此运营风险不容忽视。

（3）技术风险

金融物流提供商因缺乏足够的技术支持而引起的风险。比如价值评估系统不完善或评估技术不高，网络信息技术的落后造成信息不完整、业务不畅等。

（4）市场风险

主要针对库存质物的保值能力。包括质物市场价格的波动，金融汇率造成的变现能力改变等。

（5）安全风险

质物在库期间金融物流提供商必须对其发生的各种损失负责，因此仓库的安全，员工的诚信，以及提单的可信度都要加以考虑。还包括对质物保存的设施能否有效防止损坏、变质等问题。

（6）环境风险

指政策制度和经济环境的改变。包括相关政策的适用性，新政策的出台，国内外经济的稳定性等。一般情况下，中国的政治和经济环境对金融物流造成的风险不大。但国际环境的变化，会通过贸易、汇率等方面产生作用。

（7）法律风险

主要是合同的条款规定和对质物的所有权问题。因为业务涉及多方主体，质物的所有权在各主体间进行流动，很可能产生所有权纠纷。另一方面，中国的《担保法》和《合同法》中与金融物流相关的条款并不完善，又没有其他指导性文件可以依据，因此业务合同出现法律问题的机率也不低。

（8）信用风险

包括货物的合法性，客户的诚信度等，同时信用风险还与上述财务风险、运营风险、安全风险和法律风险等联系密切。 在具体实施金融物流业务时，应该结合上述的主要风险问题进行相应的风险管理。

2、我认为可行的风险避免措施：

（1）.建立流动资产的评估体系，使各种评估方法和标准的统一，使得存货的价值和信贷资金相一致, 降低贷款回收的隐性风险。

（2）.建立相关的管理信息系统管理被质押的货物，对货物的进出等进行详细的记录，对货物质押情况做好盘点和记录。

（3）. 根据融资期限的长短及质押融资的比例，预交风险保证金，以承担质物市场价格波动的风险。当市场价格下跌到预警线时，按协议规定通知融资企业增加质物和保证金；如果出质人超过融资期间，则以风险保证金抵充融资额或质物变现的差额；如果出质人按期归还，则退还保证金。

（4）. 银行可以与物流企业建立结构比较松散、受政府限制较少的契约式战略联盟，与物流企业合作，以发挥物流企业的优势，降低风险，增加收益。银行和企业可通过相互参股等方式强化两者之间的利益合作关系， 避免它们因利益不一致引起的风险。同时两者应互相监督或引入金融中介机构对双方进行监督。

（5）. 我国目前尚未有专门保障质押监管责任风险的保险产品，可以与保险公司合作，形成针对物流金融的保险业务。

（6）. 为扩大信息的采集半径，提高信息的准确性，运作主体间应加强信息平台的建设， 引入VPN╱TNC 技术促进信息共享，在此基础上制定相应的安全策略和授权策略，以防止敏感数据外泄；运作主体可通过信息平台和综合性的服务平台， 建立市场前馈、反馈体系，以便及时发现问题并逐步完善和改进物流金融服务。3PL 企业应定期跟踪借款企业的贷款使用情况及去向，借助信息平台向银行汇报、交流资金的投放、使用及质押品监管等信息，保证银行及时了解所贷资金的使用情况。

在本次的实习中，鑫盛物流公司的各位员工，老师和同学都给了我很大的帮助。在大家的帮助下我学习到了很多在课本中无法学习到的知识。非常高兴能有这次学习体验的机会和经历，希望在以后的学习中能有更多的体验。