黑龙江省20xx年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得
学习道路路线设计心得与体会
通过这次道路路线设计的学习，我感触颇深，对于公路路线设计有更深的体会，在公路交通运输飞速发展的今天，如何根据车辆性能不断提高的特点，设计出适合现代交通车辆快速行驶的公路，是摆在公路路线设计人员面前的一项重要课题。在山区地形复杂，限制条件及影响因素多，对路线设计人员更具有挑战性，根据我几年在山区公路施工实践中的经验以及这次培训。简单阐述一下对山区公路路线设计的心得与体会。
一、线形标准的掌握
山区公路路线线形标准掌握的好坏，直接影响到道路构筑物的设置、设计、 对周围环境的破坏程度以及公路建设费用。虽然有关技术标准及规范对各级公路的线形指标均有具体的规定，但所规定的各级公路所适应交通量的变化幅度范围很大，因此，在具体路线设计时，还必须充分考虑具体道路的具体交通流量、各种车型构成、道路在路网中的地位与作用和未来发展前景，结合实际地形、地质条件，充分把握好设计道路的线型指标。
（一）、设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。如果地形、地质条件许可，在增加工程数量不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握。例如设计时速40km/h的山区二级公路，当远景设计年限昼夜交通量达到5000辆-7500辆，机动车辆比例又较大时，可按60km/h的设计速度掌握平、纵面线指标。这样，即使将来由于交通量增长而需要提高道路等级，也可以将其用作为高等级公路的半幅而不需要重建路基及各种构造物，但可以完全避免重复修建的费用及改造的困难。因为提高道路等级的改建，当旧有道路的平、纵面指标需要改造时，几乎与新建无异，而且道路等级改建提高对交通通行的干扰相当大，造成设计、维持交通及施工的诸多困难。 1
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（二）、设计交通量在道路等级适应交通量下限附近的一般公路，线形指标要根据地形掌握，不能为了一味追求较高的地形指标而不顾工程数量的增大和对周围环境的破坏。充分利用地形、灵活掌握设计标准，设计出经济、合理的路线方案，使道路的平均运行速度达到最佳值，即使采用了极限指标，也完全是一项较好的设计。
因此，在山区公路路线设计当中，如何合理掌握线形指标，路线设计者必须要对道路的交通量、车型构成、道路的重要程度以及道路影响区的路网及发展前景有充分的认识和了解。
二、曲线间最小直线长度的采用
《公路路线设计规范》（JTJ011-94）对曲线间直线长度做了如下规定： 直线线形不宜过短，其最小长度为：当计算行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜；当设计车速小于等于40km/h时，可参照上述规定执行。
对此规定，山区公路反向曲线间的直线长度一般尚可达到要求，而对同向曲线，一般则较难达到要求。对同向曲线而言，若达到规范要求，往往会使线形与地形不能相适应而造成高填深挖及自然环境的破坏，而同向曲线间直线长度“6V”规定的由来，我本人认为是从避免出现影响线型美观的“断背曲线”引来的。而“断背曲线”，是指司机同时看到的两个中间有短直线的同向曲线，多出现在明弯处，而暗弯则不易同时看到两个曲线，因为在一个曲线上行驶看到下一个曲线，并不一定会使驾驶者产生“断背”的感觉，同时在一个曲线上看到下一个曲线，更不会影响行车安全。当路线与地形地物有较好的配合时，即使是出现同向曲线间直线长度小于“6V”的情况，也并不是完全不可取的，何况假使是在设计速度为120km/h的平微区高速公路上，同向曲线间720m的距离，由 2
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于前方车辆等因素的影响，司机甚至都不一定能看清下一个曲线。因此，“6V”的直线长的规定需要进行进一步的探讨。
山区公路当路线与地形配合较好时，地形与环境本身就能起到引导驾驶员判断的作用，缓和曲线在一定程度上也能引导驾驶者对路线的转弯方向作出判断，并且有合理的操作时间（只要缓和曲线长满足要求的话），安全问题也并不完全是由直线长度不足引起的。 直线长度的最小值采用多大较为合理，可以从汽车在直线段上的行驶时间及驾驶者操作的难易程度和乘旅的舒适性来分析。
对于反向曲线，2V的直线长度对于按设计速度行驶的车辆来讲，行驶时间是7.2s；对同向曲线，若按6V作为曲线间直线长，车辆按设计速度在直线段上的行驶时间为21.6s。显然，这两种曲线、直线组合中直线段的行驶时间都不能算短。即使两种线形直线长度均采用2V，也足能满足驾驶员作难易程度及乘旅舒适性的要求。从安全行驶上来讲、有关资料表明，驾驶人员看到不利的行驶条件（包括障碍物）的感觉反应时间为1.5s，制动反应时间为1.0s。从安全角度讲，如果司机的判断是不利的线形，即使需要停车，也仅需要2.5s的行驶距离再加上汽车制动距离，在汽车性能不断提高的今天，制动距离只会越来越短，何况相对较短的直线与曲线的组合并不一定需要停车。在道路上行驶的车辆，驾驶人员是根据沿途地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术和车辆性能来选择行驶速度的，只要线形设计不会导致驾驶员产生错误判断，行驶安全应该是能保证的。而线形的美观与否不能仅从俯视的角度来看，要以道路使用者在道路上的具体感觉为评判标准，而这一感觉往往取决于线形与地形相适应的程度、驾驶员根据地形条件所选择的行驶速度需求的满足以及道路使用者的舒适感。而直线并不是满足上述条件的唯一线型，为满足直线长度的最低要求，往往会以牺牲曲线半径为代价和造成不顾地形条件的高填深挖，不仅不利于行车。而且会给沿途环境造成不利影响，使道路使用者产生恐惧与不安全等心理压力。那么，用 3
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什么来决定曲线间的直线长度呢？我认为地形条件及道路使用者对行车速度、安全、舒适的基本需求应是重要的决定因素。在具体直线长度未有新的规定的情况下，根据地形条件，考虑行车安全及乘旅的舒适性，暂按2倍计算行车速度作为同向和反向曲线间直线长的极限值，可作为缓解直线长度与工程造价矛盾的一种临时方法。
三、山区公路超高值的取用
随着公路路幅宽度的增大及路肩硬化的进行，路容有了较大的提高，行车的安全感增强，在山区公路上超速行驶的车辆的比例增大，按设计车速设计的路面超高值往往不能满足超速车辆对行车舒适感的需求。在无积雪影响及纵坡不大的山区公路上，在不影响车辆行驶安全的前提下，可根据路线线形及其他具体情况提高一个设计速度等级设置超高，以使乘旅的舒适感增加。比如设计速度为
40km/h的道路可按60km/h的行驶速度设置超高。这里需要注意的是考虑到低速行驶车辆，最大超高值仍不得超过规范及技术标准的规定，合成坡度的最大值也必须严格按规范执行。因此，一定范围内的较小半径曲线的超高，最多只能取到规范中的最大值，而中等大小的曲线半径，由于具有汽车超速行驶的平面线形条件，加大超高不会影响到行车安全，较大半径的曲线由于加入了超高（注意，凡需设置超高的半径均需设置缓和曲线），使行车更为舒适，是完全可行的。
路线设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路设计的各个方面。尤其是山区公路，必须综合考虑各种影响因素，经过反复的平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整及技术经济比较，才能设计出一条经济上合理，技术上实用的路线来。目前，各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件，利用数字化地形模型进行路线三维设计的软件也已投入市场，为复杂地形条件下的路线设计提供了更为直观的辅助工具。因此，设计人员可以有更多的精 4
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力放在怎样使设计更为经济合理、线形组合更为美观上，通过对三维线形的直观立体感受，确定出最优的设计方案来。
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第二篇：黑龙江省20xx年度专业技术人员继续教育知识更新培训机械工程专业学习心得
自主创新是企业发展的动力源泉
—《仿生原理与仿生机械概论》学习心得
为了提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质，我参加了黑龙江省20xx年度专业技术人员继续教育知识更新培训，学习了哈尔滨工业大学《仿生原理与仿生机械概论》专业课程。通过学习专业课程，使我了解了最新的科技发展动态、科技理论和技术成果，为今后的工作和学习积累了知识，开拓了视野。
专业技术人员继续教育知识更新培训的目的是使专业技术人员的综合素质有较大提高，成为具有创新理念，掌握先进技术，懂得市场经济、管理知识，并熟悉有关国际通则的新一代专业技术人员。
下面，我谈一下通过学习专业课程而获得的一些感受和体会。
自主创新是提升一个国家和地区核心竞争力的关键因素，提升区域创新能力的基础和关键环节是提升企业的自主创新能力。在现代市场经济中，最有价值的核心竞争力不再是厂房、设备、流水线等，而是具有自主创新的知识产权。因此，许多国家都把加强自主创新作为国家的重大战略，把新兴产业作为国家的战略性产业。然而，我国企业自主创新水平相对较低，在国内国际市场上处于竞争劣势，因此如何提升自主创新能力，增强企业核心竞争力，是当前我国社会经济发展中面临的重大课题。
一、企业自主创新的内涵及其重要意义
(一)企业自主创新的含义
企业自主创新是企业为了取得自主知识产权，掌握核心技术为宗旨，并培育企业自身的可持续创新能力，自主开发与整合各种资源进行有效创新的活动。企业自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个方面内容。
原始创新是以获取科学发现和技术发明为目的而进行的发明创造。原始性创新意味着在研究开发方面，特别是在基础研究和高技术研究领域取得独有的发现或发明。原始性创新是最根本的创新，是最能体现智慧的创新，是一个民族对人类文明进步作出贡献的重要体现，是科技创新能力的重要基础和科技竞争力的源泉。
集成创新是在已有技术上的局部创新，或者是已有技术的组合式创新，是利用各种信息技术、管理技术与工具等，对各个创新要素和创新内容进行选择、集成和优化，形成优势互补的有机整体的动态创新过程。集成创新强调灵活性，重视质量和产品多样化。集成创新的主要优点是创新周期短，创新投入低，创新风险比较小。
引进消化再创新是企业在引进技术的基础上，经过消化吸收后，通过再创新，并开发出具有自主知识产权的新技术、新产品和新品牌。企业引进消化再创新的目的不仅是从企业外部获得技术来源，更重要的是在引进创新过程中向引进方学习，快速掌握引进的知识和技术，进而提高企业的知识——技术平台，进一步提升企业原始创新能力。
(二)企业自主创新的重要意义
1.企业自主创新能力的提升是实现经济长期增长的关键因素。经济长期增长的影响因素：一是土地、劳动、资本等生产要素的规模；另一是生产要素之间的组合关系或全要素生产率。显然，长期经济增长不仅取决于各生产要素，而且在很大程度上取决于生产要素的组合关系。单纯依靠扩大生产要素的规模，在短期内会促进经济的快速增长，但这种增长方式面临着边际效益递减和生产要素短缺的压力，因此，促进经济长期稳定增长还需依靠生产要素间的相互作用或全要素生产率的提升。生产要素间的组合效率的高低主要取决于企业自主创新能力，进而一个国家或区域经济长期增长的关键因素是企业自主创新能力。
2.创新型经济与全球化竞争要求企业强化自主创新。21世纪的经济发展形态是以创新经济为主导、知识经济为主要表现形态的经济形态，创新是这种新经济形态的重要标志，并将以全球化竞争的形式出现。进入21世纪，经济全球化浪潮风起云涌，国际竞争更加激烈。为了在竞争中赢得主动，依靠科技创新提升国家的综合国力和核心竞争力，建立国家创新体系，走创新型国家之路，成为世界许多国家政府的共同选择。随着知识经济时代到来，以及全球化竞争的加剧，我国越来越多的企业发现，仅有良好的生产效率、足够高的质量，甚至灵活性已不足以保持市场竞争优势，自主创新正日益成为企业生存发展的不竭源泉和动力。
3.自主创新有助于提高企业竞争优势。企业持续的自主创新能够降低生产成本，而且获得差异化优势，使企业总是处于领先地位。一是自主创新有助于企业获得成本领先优势。企业通过工艺创新对原有的生产技术进行改进，或者引入一种全新的生产方法和技术，提高产品质量，节约生产过程中的各种消耗，提高生产效率，实现生产成本的降低。因此，工艺创新能使企业获得成本领先的优势。二是自主创新有助于企业获得差异化优势。差异化优势指企业能够为顾客提供满足其特殊偏好的某种独特产品或服务，从而使该企业具有区别于其竞争对手的差异化及差异化竞争优势。自主创新通常的目标就是增加产品品种、提高产品质量、增加产品功能、提高产品性能，使产品获得区别其他同类产品的功能和性能。因此，自主创新的过程就是企业争取差异化优势的过程，进而增强产品竞争力。三是自主创新有助于企业保持竞争优势。企业获得竞争优势，使其在市场竞争中处于有利地位，可以获得超额利润。但是在市场竞争中，使得企业获得竞争优势的因素通常会被其他企业模仿，结果使企业的竞
争优势削弱。因此，企业要想在激烈的市场竞争中长期保持优势，就必须持续不断的自主创新。
二、当前企业自主创新的现状
(一)我国企业自主创新的成效
我国早在20世纪xx年代就提出了自主创新，但直到本世纪初才最终上升为国家战略高度。为了摆脱在低端市场的微利窘境，提高企业的市场竞争能力和抗风险能力，多数企业已经意识到培养自主创新能力的重要性，它们纷纷完善制度，立足全国甚至全球范围内开展创新竞赛。
1.企业自主创新能力显著增强。一是企业科技人员成为我国科技人员的主体。20xx年，我国R&D人员投入173.6万人，其中在企业的人员为117.18万人，占全部R&D人员的67.5%。二是企业成为研发活动经费的支出主体。20xx年，我国R&D经费为3710亿元，占国内生产总值的
1.49%，其中企业的经费为2611亿元，占全部R&D经费的70.38%。
2.企业创新的经济效率明显提高。衡量企业创新的经济效率，主要从高技术产业新产品销售收入的指标来反映。我国企业的高技术产品销售收入从19xx年的3917亿元增加到20xx年的41585亿元，累计涨幅962%，年均增长87%。其中，新产品销售收入占比始终保持在20%左右。另外，从企业创新的宏观经济效率分析。企业创新在实现自身经济效益提升的同时，对整个国民经济的推动也体现出来。高技术产业劳动生产率的变化情况和高技术产业增加值占GDP的比重两大指标，从宏观上反映了企业创新的经济效率。20xx年高技术产业劳动生产率为7.1万元/人，20xx年为13.5万元/人，增长了90.4%。高技术产业增加值占GDP比重由19xx年的2.0%上升到20xx年的4.6%。
(二)我国企业自主创新存在的问题
总体上看，我国企业在创新方面的确取得了长足进步，有些甚至已经接近世界先进水平。但是，在全球化和开放式创新的背景下，我国企业自主创新发展尚存一些问题。
1.我国企业R&D投入相对不足。虽然，我国企业研发经费逐年增加，但许多企业，尤其是国有企业囿于长期计划经济的影响，还没有完全成为R&D的投资主体。我国规模以上企业仅有11.9%开展科技活动，大中型企业开展科技活动的只有38.4%，大中型企业研发经费的支出只占其销售收入的0.71%，企业研发经费人均支出仅为美国的1.2%，日本的1.1%。大中型企业71%没有自己的研发机构，2/3的企业没有自己的技术开发活动。
2.我国企业自主创新对自主知识产权的积累不足，知识产权存量偏低。国家知识产权局统计结果显示，20xx年到20xx年年底，尽管我国国际专利申请量有所提高，但仅是美国发明
专利总数的7.8%，而且工业企业获得的专利主要是外观设计，发明专利比例相对较低。截至20xx年年底，我国拥有自主知识产权核心技术的企业仅有万分之三，99%的企业没有申请专利，60%的企业没有自己的商标。我国的对外技术依存度达50%，而美国、日本仅为5%左右。
3.我国企业自主创新的创新程度较低。主要表现为：新产品产值率偏低、技术引进与消化投入比例失衡导致的创新能力不足。一是从我国企业自主创新程度的市场绩效来看，20xx年我国规模以上的工业企业的新产品产值率只有12.7%，整个制造业新产品产值率只有14.4%；我国企业开发的新产品属于企业级的销售收人占新产品销收入的46.5%；面向国内市场的新产品销售收入占所有新产品销售收入的40.1%；面向国际市场的新产品销售收入仅占所有新产品销售收入的13.4%。二是我国企业消化吸收投资偏少，我国企业对引进技术仍然以简单模仿为重点，缺乏改进创新，不能将引进技术转化为内部技术能力和创新能力。
4.我国企业自主创新的开放性不够，导致创新速度的提升空间受到限制。主要表现为：企业自主创新主要是以内部投入为主，外部合作研发和技术获取投入以及技术学习投入偏低。20xx年，我国大中型工业企业的合作研发投入只占总投入的3.6%。
5.我国企业自主创新人才缺乏。人才是自主创新活动的实际实施者，企业只有拥有了具备创造力的核心专门人才，企业才能更有效地开展自主创新。目前，我国企业的人才现状，一方面是人才严重短缺，另一方面是企业科技人才流失现象十分严重。据统计，我国科技人员仅及美国的1/15，日本的1/60，企业中的科技人员仅占职工总数的2.8%，而日本却高达30%。
三、强化企业自主创新的对策建议
在企业自主创新中，需要企业成为真正的主体，同时需要政府政策的支持。
1.强化企业自主创新的主体地位。企业是市场经济的主体，当然要求其也必须是技术创新的主体，这是坚持技术创新市场导向的需要，也是加快科技成果转化为现实生产力的需要。一是企业要增强自主创新意识。二是企业要加大自主创新的投入。三是企业要加强人才培养。四是加强产学研联合的创新体系。五是企业要培育自主创新文化。
2.强化政府采购对企业自主创新的激励作用。政府采购可以激励企业自主创新，促进自主知识产权产品开发。
3.强化要素市场的发育和完善促进企业自主创新。自主创新需要有一个公平、统一、开放、竞争有序的市场环境，企业需要公平的获取资源的机会和开放有效的资源配置机制。
4.强化保护知识产权鼓励企业自主创新。发达国家的实践经验表明，加强知识产权保护则为企业自主创新创造一个良好的外部环境，良好的知识产权保护制度是企业自主创新的内在动力。知识产权是否得到有效的保护，直接关系到企业自主创新成果的有效实现方式，也
影响消费者消费的信心。
5.强化政府财政税收政策对企业自主创新的投入诱导力度。财税政策是指政府根据公共财政的要求，在财政资源分配中，加大研究开发经费的投入，完善科技公共基础设施，降低企业自主创新风险。同时通过税收优惠，引导和激励企业开展自主创新活动，走内涵式发展道路，它作用于企业自主创新全过程，促进企业自主创新。
6.强化金融对企业自主创新的支持力度。融资困难问题是阻碍当前企业自主创新的关键瓶颈之一。加大对企业自主创新的融资支持力度，一是充分发挥政府导向作用，完善鼓励企业自主创新的信贷政策和投融资政策。二是政府建立企业自主创新的贷款风险补偿机制和担保基金，引导商业银行开展对自主创新企业提供差别化、标准化的金融支持，促使商业性资金在企业自主创新中有积极作为。三是构建多层次金融支持体系，扩大自主创新的融资渠道。四是不断改善中小型创新企业的金融服务，积极推进金融工具创新。积极推进多层次的信用担保体系建设，探索创立多种担保方式，以解决中小企业担保抵押物不足的问题。