摘要

为了让学生全面了解油田开发的整个流程，提前体验日后的工作生活，本次生产实习历时3天，经由 下寺湾采油厂的负责人安排，西安石油大学地球科学与工程学院地质0902---0904班共99人参观了采油现场，注水站，污水处理厂，注水井，修井现场，室内测井解释资料，露天岩心库，并由下寺湾采油厂总地质师张云鹏介绍了该厂的历史，现状以及未来的发展目标，让广大同学及老师更加清晰并全面的掌握了油田生产流程。即使在高含水油层，在一般油田不提倡注水开发的情况下，该厂依旧采用注水开采的方式，以弥补地下随着开采而大幅亏空的地层压力，这也是目前该厂唯一能选择的注采方式；超前注水实验以及下柳洛峪新区块的预开发，包括后面将逐渐实现的能及时监测油水产量的动态智能测量计，将成为该厂以后几年的发展目标以及要突破的技术瓶颈。通过这一系列实践，同学们已基本了解下寺湾的整个地下资源的分布、贡献层位以及未来的主要开发层位，最重要的是，一套基本开发流程已了然于胸，达到了生产实习的目的。

实习体会

20xx年7月16日，油气资源学院地质学专业0902-0904班99名同学在郭峰、马艳萍、王晓梅三位老师的带领下来到下寺湾采油厂，开始了我们为期3天的生产实习。

评价3井是我们实习的第一站。在实地实习之前，厂党委书记任东意组织实习团在下寺湾采油厂职工培训中心举行了“实习典礼”，对我们的到来表示了欢迎，并做了重要讲话。

本次实习主要以技术讲座、油田发展介 绍、现场作业及岩石地质剖面等为主。厂总工程师张云鹏为我们做了精彩的技术讲座，从下寺湾采油厂的资源开发现状和发展方向、页岩气开发前景等方面为我们展开讲解，是我们受益匪浅。

之后，我们分别深入到采油三大队评价3井场，采油四大队泉丛1009井场、泉丛10010井、南构注水站、研究所、开发科、勘探科进行学习，观看了修井现场、采油井现场、注水井现场和岩心库等。每到一处，各部门认真准备，为我们进行详实的现场讲解，使我们将书本上的理论知识很好的与实际工作有机结合起来。

厂党委书记希望通过实习使我们建立对石油生产

现场的感性认识，了解本专业相关工作内容，丰富和扩大我们的专业知识领域，为下一步专业课程的学习打下良好的基础；通过参观、讲课、专题讲座等，了解行业现状；通过实习掌握一些基本操作技能好实际生产知识，了解专业基础知识在生产中的应用，了解生产中需要解决的问题，加深对专业知识重要性的认识；同时希望我们自己能通过分析研究，对该厂的勘探开发工作提出良好建议，促进该厂健康持续发展。

在现场实习过程中，我们认真记录和详细了解并与各位授课负责人交流讨论，虚心学习，不懂就问，不会就学、大家纷纷表示，本次实习学到了许多书本上没有的知识，丰富了知识，开阔了视野，加深了印象，将实习内容转化为自己学习的动力，力争为祖国石油事业做出自己的贡献。

第二篇：生产实习体会

金秋十月是段好时光，它不仅是丰收的季节，农民会在这时收获秋庄稼，也会重新播种新一年的希望；同时，十月还有小长假，有重阳节。但这些对我们河南科技大学车辆学院的同学们来说都不是最重要的。我们既不需要去农田劳作，也没那么多时间惦记着旅游过节什么的。我们的十月与众不同。迎接我们的，是大学最重要的一次实习——生产实习。

从汽车诞生开始到现在的一百多年里，这种伟大的机器为整个世界的文化、经济、艺术的进步的影响做出了无与伦比的贡献。甚至，在战争中也起了独一无二的作用。打个可能不怎么合适的比方，如果把全世界比喻成为一个大的有机生命体，那么交通就相当于血液运输，而汽车毫无疑问是高效的红细胞。

生活中每个人可能都会问，我想买什么样的车？或者我应该怎么选择汽车？但是我想应该会很少有人问汽车为什么会是汽车？汽车是怎么来的呢？那么作为车辆工程的一名学生，我们有幸得以在学校学习这些知识。老师们会竭尽所能教我们一切关于汽车理论，汽车设计的知识。可是这些并不能满足现代大学生的要求，书本上所有的那些知识越令我神往，我就越想实地见证一下汽车究竟是怎么样从一堆各种金属或非金属原材料开始，摇身一变成为一种改变了世界的机器的呢？

正是生产实习给了我这个机会。

学校安排我们在十一小长假之后去往位于河北省十堰市的东风汽车厂进行生产实习。东风汽车公司可谓大名鼎鼎。它是中国四大汽车集团（一汽，上汽，长安，东风）之一，前身是19xx年始建于湖北十堰的“第二汽车厂”，经过三十多年的建设，已经陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。我们此行的目的地正是十堰。东风汽车公司的业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、校车、汽车零部件和汽车装备，是名符其实的大企业。 作为学生，我们带着学习的任务到东风实习，当然不是像游客旅游那样参观一圈就结束的。具体来说，我们需要完成或者说带有以下的目的来参观：

1.了解各种（仪器）零件的加工制造方法和设备，特别是先进制造方法和制造设备，注意了解典型零件的加工制造方法。

2.了解一般零件的测量和检测方法，所用器具，尤其注意先进的测量方法和仪器，典型零件的测量方法。

3.了解控制设备在生产实践中的运用，学习如何将零件定位，如何夹紧，如何控制零件及刀具在加工过程中的运动。

4.注意了解制造、测量、控制整个系统。

5.简单了解感受企业的文化、管理制度。

以上这些不仅是教学环节的要求，对于提高自己本身综合素质而言更是大有裨益。

出发之前是例行的动员大会，但是我们对这次实习的期待已经完全不需要去动员了。到达东风之后的第一个任务就是由当地的东风集团代表对我们进行入场教育和安全教育。会上，东风集团的代表讲了很多注意事项，对我们在十堰期间的生活和学习有很大的帮助。在此我也表示对他们的感谢，谢谢他们的热情款待。安全教育给我留下深刻印象的是四句话：不伤害自己，不伤害他人，不受他人伤害，帮助他人不受伤害。东风公司对事故的分析也相当深刻，归根结底事故只有两种起因：那就是物体的不稳定状态和人员的不安全行为。这些实践出来的真知是宝贵的财富。

实习第一天，我们分别在上下午去了箱体车间和轴类车间。其中箱体车间于20xx年4月投入生产，有两条数控专用生产线，每条生产线有七台数控机床进行生产。两条线同时加工相同的内容，这使得箱体车间的生产效率非常高。实习期间，带队师傅给我们讲解了新旧生产线的不同（主要是定位方式和夹紧方式），其中强制作废标准的采用无疑使得箱体车间的产品都是精品。在实习中我注意到，有的机床是购

自别的厂商，而有些机床、刀具等则是来自东风专用机床上，量具夹具厂。然后再师傅的带领下我们参观了生产线，期间针对一些疑点向师傅进行了咨询。下午我们来到了轴类车间参观凸轮轴机械加工生产线。这里主要生产康明斯系列的六岗四缸中重型发动机的凸轮轴。凸轮轴是发动机里很重要的一个零件，它控制着发动机的配气相位，决定了什么时候向那个气缸里进气，什么时候喷油，什么时候压缩，什么时候排气等。带队师傅主要给我们讲解了凸轮轴的生产工艺，加工特点，装夹方式等。在随后的自行参观中，我们对各类自动数控机床的运行方式十分好奇，于是久久不愿离开。

第二天我们参观了再造车间和总装配厂。在参观之前对“再造”这个单位非常好奇，一直在想象这个车间究竟是干什么的。幸好有带队师傅帮我解惑。当一辆汽车出现了问题，常规的维修方式（局部换件）的策略是把出现问题不能再使用的零件拆下来直接报废，再换一个新的零件去替换它。而其他零部件不进行处理。再制造（完全解体）的方式却采用另一种策略。工人师傅把送来的发动机全部拆开，把出现问题的零件找出来，然后对其进行一定的修补。这个过程有严格的要求，如果无论怎样也无法满足要求再选择报废。同时，对其他零部件或小总成也进行检测，一旦发现问题，就马上把它消除，做到防患于未然。所以经过了再制造的零部件或

小总成的性能几乎能达到新产品的水平。下午我们去参观了总装配厂。自从福特发明流水生产线以来，这种改变了全世界工业生产模式的工艺在几乎各个领域里都占据了主导地位。我们有幸参观东风的总装配厂，就见证了这种工艺的厉害。整条生产线虽然只有“安装钢板弹簧及后桥工位”“传动轴连接工位”“发动机变速箱连接工位”“安装轮胎工位”“驾驶室分装工位”五个工位，但是在工人们井然有序的配合和娴熟的操作之下，几乎每二十分钟就有一辆价值几十万的东风天龙下线。来自东风各个分厂的零部件，在这里神奇的凑成一体，这让我想起了变形金刚。

第三天的参观分别在大马力机械加工车间和机械修理厂进行。“大马力”的真实姓名是dci11，代表着直列六缸四气门高压共轨电控喷射柴油机。这条生产线包括数控钻削，数控铣削，曲轴淬火机，手动钻床，磨床，抛光机，数控清洗机等设备，在带队师傅的带领下我们大饱眼福。下午的参观在机械修理厂进行，这里有另一个响当当的名字：万能加工车间。这里才用完全不同于大批量生产的模式，并且无愧于万能的称号。对每一个任务，首先由设计师给出设计图纸，然后由工艺师编制工艺流程，再交付车间按照工艺流程进行生产。期间如果有问题就需要设计师或工艺师重新修订。我们作为大学生，要想胜任设计师或者工艺师的工作，必须学

会因地制宜。要对参与工作的厂家拥有的车床、工人的精度水平，技术水平，操作熟练程度等有所了解，才能在设计产品或者制造工艺时减少出错。

第四天我们分别参观了装试车间和产品陈列馆。在装试车间我见到了向往已久的自动机器人。现在的工厂正逐渐在某些高危险或者重污染的工位上用机器人代替员工进行操作。这样不仅提高了效率更是给员工提供了保护，减少了他们患上职业病的概率。我印象较深刻的是师傅说的一句话：要用技术的进步来控制人员出错的机会。也就是利用技术和流程的改进，实现所谓的“傻瓜装配”。而当前国内的厂家还不能完全实现，于是这副担子就落在了我们身上。下午去了东风公司的发动机产品陈列馆，见证了东风的产品从低级到高级，从简单到复杂的进化历程。

最后一天的实习都安排在轴类车间进行。上午参观了连杆生产线。连杆和活塞式发动机的核心部件，它的作用是传递来自汽油爆炸的压力来带动曲轴及再往后的一些列系统的运转，同时把活塞的上下往复运动变成曲轴的旋转运动。它包括连杆杆，连杆盖，连杆螺栓，连杆螺母和连杆衬套。下午参观了曲轴成产线。曲轴的毛胚由模锻制成，前端装带轮的惰轮，后端装飞轮作为动力输出。

在整个实习过程中，我对以下的几个方面印象深刻：首先，每个车间甚至每条生产线都有一个曝光栏，对因不认真等人为因素造成的零件不合格进行曝光，以实现真正的“过手责任制”；每个零件上都有专属的二维码，详细地记录了这个零件是哪一年哪一月哪一日由哪位员工在哪一条生产线上使用哪台机床生产的，为以后的加工和产品追溯提供了保证；第三是生产的因地制宜和因材制宜。

但是，摆在我们面前的还有许多问题，最尖锐的无疑是核心技术的落后。某些关键部件如ECU,高压共轨等我们还是要依赖进口，这几乎等于把国内发动机的命脉放在人家的手里。同时，由于国内的燃油质量的落后，我们即使拿出了好的产品也无法推广。这怎能不引人深思？总结起来，这次实习虽然开阔了眼界，增长了能力。但是随着懂得的知识的增加，就会发现未知的世界依然无限广阔。就算是在我们习以为常的领域也有许多亟待解决的问题。所谓能力越大，责任就越大，当代大学生肩上的担子依然沉重。