学现代物流管理后的感想
学号：01809013050032 姓名：张立鹏
班级：物流管理2009—1班 指导老师：王晓玲
本学期我们有幸学到了王老师给我们讲的《现代物流管理》这一门课，王老师围绕物流企业创建和现代物流管理这两个知识点系统的为我们讲解了这门课，使我们不仅学到了物流专业的相关知识，更让我们对今后的发展有了新的理解和铺垫。
通过学习这门课，我的感想主要有以下几点：
一． 我国物流的发展状况
物流行业一直被众多专家认为是“尚未开垦的处女地”。所以，物流行业的潜力巨大，发展前景有着巨大的提升空间。同样，在我们国家物流行业也是新兴的产业，潜力巨大。但是，正是因为是新兴的产业，所以我们国家的物流行业存在着诸多的问题。例如：大规模物流企业较少，中小型物流企业杂乱无章，没有形成规模化、一体化的物流产业。并且我国物流行业的成本十分之高，同发达国家相比我国的物流成本占GDP的比例十分的高，所以我们国家的物流水平和发达国家相比还是有一定差距的。形成上述的原因我认为是我国长时间的处在计划经济的条件下，造成了我国物流行业仍然延续着以往陈旧的管理模式和落后的经营方式，物流企业没有跟上当今变换的市场环境，所以我国的物流行业还是比较落后的。但是我国目前经济环境良好，在成功度过了金融危机后，经济在每年仍然保持着较高较快的增长速度，并且我国即将开始十二五的发展，我国的物流行业存在着巨大的提升空间和发展动力，所以，在现今环境下我国的物流行业不仅是机遇更是巨大的挑战。
一． 新疆的物流发展状况
新疆的物流行业发展基本和我们国家大环境下的物流行业发展是一样的，仍然是没有大规模的物流企业，中小企业杂乱无章，没有形成规模化和一体化的物流行业。但是，新疆目前发展形势时分良好，对物流行业的发展也时分的有利。十九个省市对口支援新疆，对新疆的今后的发展都带来了巨大的机遇，并且新疆的首府乌鲁木齐市已被评为全国西部中心，经济发展和城市地域发展都会更上一层楼，所以，新疆的物流发展才是更大的机遇和更严峻的挑战。
三．我国和新疆的物流行业发展出路
我国的物流行业想要发展，我认为首先应该适应当今市场潮流，紧跟市场经济的步伐，抓住机遇，发展现代物流。其次应当借鉴国外的物流发展经验，采用现代物流的管理理念，降低物流成本，创建符合当今市场环境的现代物流企业。
新疆的物流行业想要迅速发展首先应该依靠于政策优势，利用国家给予的优惠的政策条件，吸引优秀的物流人才，大力发展物流行业。其次可以施行地区联合行的物流行业，几个地区联合起来共同打造现代物流企业，这样不仅可以减轻经济压力，同时也能优势互补。
四．对自己今后发展道路的启迪
通过学习这门课，使我了解了我们国家物流行业的发展状况和物流企业创建的基本流程，虽然目前的状况显示，我国的物流行业发展状况并不是很好，但是物流的前景却是良好的，是很有潜力的。所以对我们学物流管理专业的大学生来说，一定要树立正确的人生观、价值观。凡事从基层做起，从小事做起，在工作的道路上要兢兢业业，
要能吃苦。要不断的学习，不断的摸索。在物流企业工作中要多看多学，只有这样，我们才会适应物流这个行业，才会喜欢物流行业，才能真正的在物流行业中干出自己的事业。
综上所诉，我国物流行业的发展是具有巨大潜力的，我们只有不断地提升自己，塑造自己，在实践中总结经验找出不足，相信我们一定能干好物流这个行业。
2012.3
第二篇：现代物流管理作业
辽宁省交通高等专科学校物流系--物流方案设计
辽宁省交通高等专科学校
物流系
物流方案设计任务书
专 业： 物流管理
指 导 教 师： 关艳萍
学 生：张升 刘向东 杨明明 张有忠
学 号：1131236 1131132 1131235 1131134
目 录
第一章 UPS公司简介 .............................. 1
1.1公司历史 ...................................... 1
1.2公司资料 ...................................... 1
1.3信息技术 ...................................... 2
1.4商务战略 ...................................... 3
1.5UPS管理 ....................................... 4
第二章 物流系统设计流程图 ....................... 6
2.1UPS联合包裹快递公司总体业务流程图 ............. 6
2.2UPS业务流程规划 ............................... 7
第三章 公司仓库布局方案 ......................... 8
3.1公司仓库基本布局................................................................ 8
3.2仓储流程--出入库管理流程图 ............................................. 9
3.2.1入库管理 ........................................................................... 10
3.2.2在库管理 ........................................................................... 10
3.2.3出库管理 ........................................................................... 11
第四章 公司物流系统设计特点 ..................... 15
4.1.1物流系统设计的意义 ...................................................... 15
4.1.2物流系统规划设计的原则 .............................................. 15
4.2物流系统规划与设计的步骤和内容 ................................. 15
4.3.1物流信息系统 ................................................................... 16
4.3.2物流信息系统功能........................................................... 17
4.3.3物流信息化发展的趋势 .................................................. 18
第五章 物流市场分析 ............................ 19
5.1市场细分依据 ................................. 19
5.2.1根据地理要素细分市场 ....................... 20
5.2.2根据心理要素细分市场 ....................... 20
5.2.3根据行为要素细分市场 ....................... 20
5.2.4市场细分案例总结 ........................... 21
5.2.5综上分析评估 ............................... 21
5.3UPS战略思想 .................................. 21
第六章 中国快递业市场分析 ....................... 22
6.1中国快递业SWOT分析 .......................... 22
6.2.1物流企业的不足 ............................. 25
6.2.1中国物流产业发展的现状和主要特征 ........... 27
6.2.2加快发展中国物流产业的对策 ................. 30
第七章 总结 ..................................... 35
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第一章 UPS公司简介
1.1公司历史
UPS快递(UPS Express )通过明确地致力于支持全
球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有 300 亿美元资产
的大公司。已经遍布220多个国家。
UPS Express 起源于1907 年在美国西雅图成立的
一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。
由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐
在整个美国西岸打开局面。
到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，
并开发了第一个机械包裹分拣 系统。
50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，图1-1
将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。 如今的 UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
2012.3.19日以现金方式出资51.6亿欧元（约合68亿美元）收购欧洲第二大快递服务企业荷兰TNT公司。
1.2公司资料
主席兼CEO： Michael L. Eskew 20xx年营业收入： 366 亿美元 20xx年营业收入： 497 亿美元 20xx年营业收入： 515 亿美元
雇员人数： 全球 425,300（美国 358,000；国际 67,300)
包裹业务：
2004 年递送量： 36 亿件包裹与文件
每日递送量： 1410 万件包裹与文件
每日美国空运量： 210 万件包裹与文件
每日国际递送量： 140 万件包裹与文件
2008 年递送量： 39 亿 件包裹与文件
每日递送量： 1550 万件包裹与文件
每日美国空运量： 210 万件包裹与文件
每日国际递送量： 200 万件包裹与文件
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服务区域： 200多个国家和地区；每一个位于北美洲和欧洲的地址
客户数： 每日 790 万（180 万取件，610 万递送）
服务网点：UPS 商店 4,200个；
UPS 营业店 1,500个（全球）；
UPS服务中心 1,000个；
授权服务点 17,000个；
UPS 投递箱 40,000个。
操作机构： 1,748
运送机队： 88,000
包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车 UPS 喷气飞机队： 269;
世界上第9大航空公司
租赁飞机数： 305
每日航程段： 国内：1,071；
1.3信息技术
与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS 传统上更注重质量与效率，或多
或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认，“如果你在19xx年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是19xx年的机构”。而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息
技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。
1988 年，UPS 将其带有600个终端的IBM 主机扩展到17,000个终端。同
年，UPS 收购了Roadnet和II Morrow这两家技术公司，他们开发了一套系统，使发运者能够通过计算机屏幕沿发运线路追踪每一台运送车辆，并且通过一套车上设备来调控发动机，以帮助UPS 的车辆避免故障。而UPS 的技术人员也开始开发与联邦快递相类似的自动包裹跟踪系统。1989 年，UPS 投资8,000 万美元，在新泽西州Mahwah 建立了一个连接UPS 全球计算机网络的计算机和电子通讯中心。
19xx年，UPS 开始了一次大胆的行动，指望通过开发“发货信息收集器”
（Delivery Information Acquisition Device，简称DIAD）来超过联邦快递的信息系统能力，把竞争推向高技术领域。目前，每个穿深色制服的UPS 送货司机都随身配备这个小小的DIAD 电子写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传输到UPS的数据网络中。当收货人在电子写字板上签收货物
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时，所有的信息会即时传到UPS庞大的电子追踪系统，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收货人的签名。通过DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。即便有几十年的地面运输经验，UPS 还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。不仅如此，UPS 独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的UPS 收货点的资料；或者直接使用UPS 的定位软件来查找收货点的位置。
在过去十几年里，UPS 在新技术上的投资已经超过110 亿美元，并且还在以每年10 亿美元的速度继续增加，包括信息主干网的建设、PC 机和手提电脑、无线通讯和移动数据交换系统的建设等等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且带动了全球范围内新一轮商业模式改变的浪潮。《财富》杂志戏称，今天的UPS 已经不再是一个有技术的卡车运输公司（A Trucking Company with Technology），而是一个有卡车的技术型公司（A Technology Company with Trucks）。目前UPS 网罗了4,000 名程序编制员和技术人员。它在Mahwah和亚特兰大设有两个大型的数据中心，拥有14 台主机，每秒钟可以运行11.34 亿条指令。UPS 还拥有713个中型机（Mid-range Computer）和245,000台PC，以及3,500个局域网和130,000个连接工作站。UPS 的全球网络遍布100 多个国家，为超过90 万的用户提供服务。
目前UPS 的网站每天平均处理250万条网上货物追踪指令，通过移动无线电通讯传输的货物追踪指令达170 万条。1999 年的圣诞节期间，UPS 网站处理的网上追踪指令达到单日330 万条的纪录。
UPS 的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为UPS下一步的行业扩展奠定了良好的技术基础。
1.4商务战略
电子商务已逐渐形成全球化的产业，UPS 的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去，用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。
1997 年，UPS 推出一套基于互联网的运输“应用程序界面”（API），名为“UPS在线工具”（UPS Online Tools）。这套工具是一个独立的应用程序模块，可以直接嵌入电子商务网站，完成网站的运输派送功能。工具可以为用户提供各种服务，包括运输服务种类的选择、运费和处理费计算、运输时间计算、UPS 收货点的选择、运输标签打印、运件的追踪等等。比如顾客到麦克隆电脑公司的网站订购产
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品，该网站已通过“UPS 在线工具”与UPS 服务器相连，顾客定下产品后，为其提供派送服务的事实上就是UPS。顾客会相应地得到一个UPS 的追踪号码，并且随时在麦克隆的网站上查询到其订购产品的生产进度和派送情况。“UPS 在线工具”推出以来，在不到三年的时间里，就被接入到4 万多个网站，既解除了这些网站网下派送的后顾之忧，又使UPS 与成千上万的消费者紧密联系起来，扩大并控制了包裹派送业务。“UPS 在线工具”是目前世界上最先进、功能最强大的运输应用程序。
UPS拓展电子商务业务的另一个策略是与知名的软件开发商结成战略联盟，授权软件开发商把UPS 的网上运输软件和供应链管理技术直接应用于其开发的新软件，或者双方合作共同开发相关的软件。比如通过Harbinger、IBM、Open Market、Oracle等公司的电子商务软件都可以直接采用UPS的网上运输工具。而SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企业资源规划管理）技术领域占主导地位的公司则将自己的IT技术与UPS 的库存管理、实时零配件管理等供应链管理技术结合起来，为企业开发出从起点到终点的完全物料管理解决方案。通过这些解决方案，企业可以将生产规划、零配件采购、人力资源管理、成品出库等内部计划与UPS 的零配件、成品库存及派送等外部服务无缝隙地衔接起来，UPS 可以随时掌握企业的物料需求，并为其提供相应的运输、仓储、派送等物流服务，最大限度地提高了物流供应和派送过程的效率，真正实现了全程物流服务。
作为全球最大的快递公司， UPS 还在致力于开发网上文件传输服务，将自己在现实世界的核心业务和服务理念向虚拟世界推广。1998 年6 月，UPS 推出了“UPS 文件交换”(UPS Document Exchange)系统，为客户提供大容量、快速、安全的文件、图像和软件的网上传送服务。1999 年又在此基础上开发出新一代的“UPS在线专差”(UPS Online Courier)，并与Worldtalk合作，使得数据和文件在网上传送的安全性得到实质性地提高。1999 年5 月，惠普公司宣布与UPS 合作开发全球第一个用数字方式在网上传送和追踪纸面文件的系统。此外UPS 还开发了专业保证法律文件和#5@p等在网上安全传送的系统。
1.5UPS管理
联合邮包服务公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15万员工，平均每天将900万个包裹发送到美国各地和180个国家。为了实现他们的宗旨，“在邮运业中办理最快捷的运送”，UPS的管理当局系统地培训他们的员工，使他们以尽可能高的效率从事工作。让我们以送货司机的工作为例，介绍一下他们的管理风格。
UPS的工业工程师们对每一位司机的行驶路线都进行了时间研究，并对每种
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送货、暂停和取货活动都设立了标准。这些工程师们记录了红灯、通行、按门铃、穿过院子、上楼梯、中间休息喝咖啡的时间，甚至上厕所的时间，将这些数据输入计算机中，从而给出每位司机每天中工作的详细时间标准。
为了完成每天取送130件包裹的目标，司机们必须严格遵循工程师设定的程序。当他们接近发送站时，他松开安全带，按喇叭，关发动机，拉起紧急制动，为送货完毕的启动离开作好准备，这一系列动作严丝合缝。然后，司机从驾驶室来到地面上，右臂夹着文件夹，左手拿着包裹，右手拿着车钥匙。他们看一眼包裹上的地址把它记在脑子里，然后以每秒种3英尺的速度快步走到顾客的门前，先敲一下门以免浪费时间找门铃。送货完毕后，他们在回到卡车上的路途中完成登录工作。这种刻板的时间表是不是看起来有点繁琐？也许是，它真能带来高效率吗？毫无疑问！生产率专家公认，UPS是世界上效率最高的公司之一。举例来说吧，联邦快运公司（Federal Express）平均每人每天不过取送80件包裹，而UPS却是130件。在提高效率方面的不懈努力，看来对UPS的净利润产生了积极的影响。人们普遍认为它是一家获利丰厚的公司。
UPS 供应链管理解决方案 2004 年营业收入： 28 亿美元
主要业务：物流与配给，运输（包括空运、海运、路运、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理
特别业务：服务零配件物流、技术维修和配置、供应链设计和计划、退货管理和紧急零配件递送
设施：在120个国家和地区占地3500万平方英尺，拥有超过1000个设施 Overnite, UPS 公司
20xx年营业额（于20xx年8月收购）：16亿5千万
主要服务：提供岸对岸 less-than-truckload 服务的领导者
运输队伍：6,700 架拖拉机；22,100 架拖车
设施：超过 200 间服务中心
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第二章 物流系统设计流程图
2.1UPS联合包裹快递公司总体业务流程图
图2-1
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2.2UPS业务流程规划
客户下单——通知取件——上门取件——快件入库——分拨转运——出库派运——客户签收——交款交单
客户下单：如果是新客户，客服人员应为客户设立客户代码，快递员取件时通知客户并记下。客服人员在接电话时，务必记录客户地址、公司名称、联系电话、联系人，告知大致取件时间。
通知取件：客服人员接到客户电话后，通知所属区域快递人员，力争第一时间上门取件。快递员如果接到错误信息，不属于自己所属区域，应与客户人员联系，及时更换通知对象。
上门取件：代号必备用品和工具，按作业标准，拒收禁运物品、要求客户规范填单、完美包装、准确称重、正确收费。同时注意保护易碎品，轻拿轻放，确保快件安全。
快件入库：快递员回到公司交件前，应再次检查重量、运单、号码、标签、外包装等，是否完好。操作员要把好最后一关，确保运单、重量、件数、数据一致。
分拨转运：各负责分拨和操作的人员，须在规定时间内，到操作不参加分拨操作。
出库派送：操作员将到达操作部的快件，按所属区域分拨给相应的快递员，并制作出库清单让快递员签字确认并仔细核对到付。快递员根据出库清单核对票数及到付，并检查货物外包装有否破损，对于破损的需要加封包装后再送出。
客户签收：快递员按照最佳派送路线，在规定时间内，将快件送达客户手中。务必带回作为客户签收凭证的运单第一联。
交款交单：快递员回到公司，将所收运费见到财务室。将派送件收回执单及运单第一联交操作部负责收单人员。
申通快递通常采用的是上门接单，其实体网点较少，由于林科大网点靠近学校，客户大部分是同学、老师及附近的居民，业务量也较大。客户把需要运抵的物品送过来后，办理好手续，网点工作人员会在每天晚上规定的时间内把货物送到南区分公司，分类汇总之后再送往黎托长沙总部，经过两条自动分拣流水线分拣完就发往全国各地。
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第三章 公司仓库布局方案
3.1公司仓库基本布局
超级工厂:优化速递布局
简说ups世界港，面积37万平方米，1.93万条运输带，总长150多公里，每秒移动货件5米以上，共有9000多名员工，运作中枢是一条信息高速公路，世界港每小时处理超过五千万笔资料库交易，世界港是ups轮轴与轴辐式分类分类运送系统的中心，集中处理来自当地运作中心的所有货件。
世界港称为全球科技最先进的货件分类设施，占地240万公顷的世界港配置，此设施是结合工厂与机场航站，世界港的核心是4层楼高的庞大处理中心，内有多条数公里长的运输带，处理中心接有44个货运站的3大收发侧翼，每四小时轮班能供多达100架货机起降。
工厂作业规模惊人，世界每天处理一百万货件，这个庞大的运作分类系统始于各个当地运转中心，在ups转运中心主要以空运送往ups的最大分类中心，所有ups转运地点都接近机场处，ups的机场航站有a、b、c三个侧翼，随时能供44架飞机货件，并且随时与工厂运输系统连接，速度惊人，但不出错。精准完成任务、货件在入库时有dws扫描，避免出错，工厂处理中心宽一千米四层楼，高二十五米能装进39架巨无霸是飞机，送往货件通过巨大迷宫，最后装上配送机。工厂是分货件大小进入处理中心，四楼处理中心有工作引导师，在处理中心低楼层进行全自动化处理，可以提高效率。
无人分类区，内设有摄影机和条码读取器，为送往正确的的目的地，处理中有特殊的专属系统，有天气提示，通过世界港的庞大迷宫最后送往目的地，这就是超级工厂。
图3-1
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3.2仓储流程--出入库管理流程图
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图3-2
3.2.1入库管理
入库管理包括：入库单数据处理、条码打印及管理、货物装盘及托盘数据登录注记（录入）、货位分配及入库指令的发出、Double In的货位重新分配、入库成功确认、入库单据打印。
入库成本：
搬运所花费的开支。
入库验收:
1. 物品的验收包括对物品规格、数量、质量和包装方面的验收。
2.对物品规格的验收主要是对物品品名、代号、花色和色样方面的验收；
3.对物品数量的验收主要是对散装物品进行称量，对整件物品进行数目清点，对贵重物品进行仔细的查收等；
4.对物品质量的验收主要有物品是否符合仓库质量管理的要求，产品的质量是否达到规定的标准等；
5对物品包装方面的验收主要有核对物品的包装是否完好无损，包装标志是否达到规定的要求等。
3.2.2在库管理
1.分区分类：
对货物进行分区分类的存放，以确保货物的储存安全。货物存放应便于检查和取货。根据仓库的建筑、设备等条件，将库房、货棚、垛场划分为若干保管商品的区域，以适应商品存放的需要。商品分类就是按照商品大类、性质和它的连带性将商品分为若干类，分类集中存放，以利收发货与保管业务的进行。
2.货位选择：
货位选择实在分区分类保管的基础上进行的。货位的选择是落实到每批入库商品的储存点，必须遵循“安全、优质、方便、多储、低耗”的原则，具体的说就是确保商品安全、方便吞吐发运、力求节约仓容。
3.货位编码：
货位编码将仓库范围的房、棚、场以及库房的楼层、仓间、货架、走支道等
按地点、位置顺序编列号码，并作出明显标示，以便商品进出库可按号存取。
4.商品堆码：
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商品堆码是入库商品堆存的操作及其方式、方法。商品堆码要科学、标准，应当符合安全第一、进出方便、节约仓容的原则。这是商品保管工作中的一项重要项目。
5.商品苫垫：
商品苫垫，是防止各种自然条件对储存商品的质量影响的一项安全措施。苫垫可分为苫盖和垫底。苫盖、垫底都要根据商品的性能、堆放场所、保管期限以及季节、温湿度光照日晒、风吹雨淋等情况合理选择。
6.商品盘点：
商品盘点是对库存商品进行帐、卡、货三方面的数量核对工作。通过核对，管理人员可以及时发现库存商品数量上的溢余、短缺、品种互串等问题，以便分析原因，采取措施，挽回和减少保管损失；同时还可检查库存商品有无残损、呆滞、质量变化等情况。
商品在库养护管理
对仓库保管员来说，商品养护时一项综合性、科学性的应用技术工作。商品入库后，仓库需要对不同性质的商品，在不同储存条件下采取不同的技术养护措施，以防止其质量劣化。
1.仓库温湿度管理与调解
商品在仓库储存过程中的各种变质现象，几乎都与空气温湿度有密切关系。仓库温湿度的变化对储存商品的质量安全影响很大，而仓库温湿度往往又受自然气候变化的影响，这就需要仓库管理人员正确的控制和调节仓库温湿度，以确保储存商品的安全。
2.金属的防锈与除锈
金属锈蚀的类型区别，有的属于化学锈蚀，有的属于电化学锈蚀。就金属原因分析，既有金属本身的因素，也有大气中的各种因素的影响。 金属制品的防锈，主要是针对影响金属锈蚀的外界因素进行的。
除锈的方法大体有手工除锈、机械除锈、化学除锈和电化学除锈四种。
3.商品的霉变腐烂与防治
商品的霉腐是指在某些微生物的作用下，引起商品生霉、腐烂和腐败发臭等质量变化的现象。引起霉变的微生物有：霉菌、细菌、酵母菌。
3.2.3出库管理
商品出库的依据
商品出库必须依据货主开出的“商品调拨通知单”进行。不论在任何情况下，
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仓库都不得擅自动用、变相动用或者外借货主的库存商品。
“商品调拨通知单”的格式不尽相同，不论采用何种形式，都必须是符合财务制度要求的有法律效力的凭证，要坚决杜绝凭信誉或无正式手续的发货。
商品出库的要求
商品出库要求做到“三不三核五检查”。“三不”，即未接单据不翻账，未经审单不备货，未经复核不出库；“三核”，即在发货时，要核实凭证、核对账卡、核对实物；“五检查”，即对单据和实物要进行品名检查、规格检查、包装检查、件数检查、重量检查。具体地说，商品出库要求严格执行各项规章制度，提高服务质量，使用户满意。它包括对品种规格要求，积极与货主联系，为用户提货创造各种方便条件，杜绝差错事故。
商品出库的形式
1）送货
仓库根据货主单位预先送来的“商品调拨通[1]知单”，通过发货作业，把应发商品交由运输部门送达收货单位，这种发货形式就是通常所说的送货制。 仓库实行送货，要划清交接责任。仓储部门与运输部门的交接手续，是在仓库现场办理完毕的；运输部门与收货单位的交接手续，是根据货主单位与收货单位签订的协议，一般在收货单位指定的到货地办理。 送货具有“预先付货、接车排货、发货等车”的特点。仓库实行送货具有多方面的好处：仓库可预先安排作业，缩短发货时间；收货单位可避免因人力、车辆等不便而发生的取货困难；在运输上，可合理使用运输工具，减少运费。 仓储部门实行送货业务，应考虑到货主单位不同的经营方式和供应地区的远近，既可向外地送货，也可向本地送货。
2）自提
由收货人或其代理持“商品调拨通知单”直接到库提取，仓库凭单发货，这种发货形式就是仓库通常所说的提货制。它具有“提单到库，随到随发，自提自运”的特点。为划清交接责任，仓库发货人与提货人在仓库现场，对出库商品当面交接清楚并办理签收手续。
3）过户
过户，是一种就地划拨的形式，商品虽未出库，但是所有权已从原存货户转移到新存货户。仓库必须根据原存货单位开出的正式过户凭证，才予办理过户手续。
4）取样
货主单位出于对商品质量检验、样品陈列等需要，到仓库提取货样。仓库也必须根据正式取样凭证才予发给样品，并做好账务记载.
5）转仓
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货主单位为了业务方便或改变储存条件，需要将某批库存商品自甲库转移到乙库，这就是转仓的发货形式。仓库也必须根据货主单位开出的正式转仓单，才予办理转仓手续。
商品出库作业的程序
不同仓库在商品出库的操作程序上会有所不同，操作人员的分工也有粗有细，但就整个发货作业的过程而言，一般都是跟随着商品在库内的流向，或出库单的流转而构成各工种的衔接。出库程序包括核单备料→复核→包装→点交→登账→现场和档案的清理过程。 出库采用何种方式，主要决定于收货人。
1）核单备料
发放商品必须有正式的出库凭证，严禁无单或白条发料。保管员接到出库凭证后，应仔细核对，这就是出库业务的核单（验单）工作。首先，要审核出库凭证的合法性和真实性；其次，核对商品品名、型号、规格、单价、数量、收货单位、到站、银行账号；最后，审核出库凭证的有效期等。如属自提商品，还须检查有无财务部门准许发货的签章。
在对“商品调拨通知单”所列项目进行核查之后，才能开始备料工作。出库商品应附有质量证明书或抄件、磅码单、装箱单等。机电设备等配件产品，其说明书及合格证应随货同到。备料时应本着“先进先出、易霉易坏先出、接近失效期先出”的原则，根据领料数量下堆备料或整堆发料。备料的计量实行“以收代发”，即利用入库检验时的一次清点数，不再重新过磅。备料后要及时变动料卡余额数量，填写实发数量和日期等。
2）复核
为防止差错，备料后应立即进行复核。出库的复核形式主要有专职复核、交叉复核和环环复核3种。除此之外，在发货作业的各道环节上，都贯串着复核工作。例如，理货员核对单货，守护员（门卫）凭票放行，账务员（保管会计）核对账单（票）等。这些分散的复核形式，起到分头把关的作用，都有助于提高仓库发货业务的工作质量。复核的主要内容包括品种数量是否准确，商品质量是否完好，配套是否齐全，技术证件是否齐备，外观质量和包装是否完好，等等。复核后保管员和复核员应在“商品调拨通知单”上签名。
3）包装
出库的货物如果没有符合运输方式所要求的包装，应进行包装。根据商品外形特点，选用适宜包装材料，其重量和尺寸，应便于装卸和搬运。出库商品包装，要求干燥、牢固。如有破损、潮湿、捆扎松散等不能保障商品在运输途中安全的，应负责加固整理，做到破包被箱不出库。此外，各类包装容器，若外包装上有水湿、油迹、污损，均不许出库。另外，在包装中严禁互相影响或性能互相抵触的
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商品混合包装；包装后，要写明收货单位、到站、发货号、本批总件数、发货单位等。
4）点交
商品经复核后，如果是本单位内部领料，则将商品和单据当面点交给提货人，办清交接手续；如系送料或将商品调出本单位办理托运的，则与送料人员或运输部门办理交接手续，当面将商品交点清楚。交清后，提货人员应在出库凭证上签章。
5）登账
点交后，保管员应在出库单上填写实发数、发货日期等内容，并签名。然后将出库单连同有关证件资料，及时交给货主，以使货主办理货款结算。保管员把留存的一联出库凭证交给实物明细账登记人员登记做账。
6）现场和档案的清理
现场清理包括清理库存商品、库房、场地、设备和工具等；档案清理是指对收发、保养、盈亏数量和垛位安排等情况进行分析。
在整个出库业务程序过程中，复核和点交是两个最为关键的环节。复核是防止差错的重要和必不可少的措施，而点交则是划清仓库和提货方两者责任的必要手段。
图3-3
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第四章 公司物流系统设计特点
4.1.1物流系统设计的意义
物流系统规划是指确定物流系统发展目标和设计达到目标的策略与行动的过程。物流系统是一个涉及领域非常广泛的综合系统，它涉及交通运输、货运代理沧储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等领域。物流系统又是一个开放的复杂系统，影响其发展的内外部因素多且变化大，其依托的外部环境的变化也有很大的不确定性，因此，进行物流系统规划都显得尤为重要。
4.1.2物流系统规划设计的原则
1)开放性原则
物流系统的资源配置需要在全社会范围内寻求。
2 )物流要素集成化原则
物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络等要素进行统一规化、管理、评价，通过要素问的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素间的联系，达到物流系统整体优化的目的的过程。
3 )网络化原则
网络是指将物流经营管理、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计、实施，以实现物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程。
4 )可调整性原则
能够对市场需求的变化及经济发展的变化，及时应对这些变化。
4.2与设计的步骤和内容
1 )调查分析阶段
2 )需求预测阶段
3 )规划设计阶段
4 )方案评价阶段
5 )实施阶段
6 )实效评价阶段
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图4-1
4.3.1物流信息系统
由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其它办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者以及其他物流信息系统织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。
物流系统包括运输系统、储存保管系统、装卸搬运、流通加工系统、物流信息系统等方面，其中物流信息系统是高层次的活动，是物流系统中最重要的方面之一，涉及到运作体制、标准化、电子化及自动化等方面的问题。由于现代计算机及计算机网络的广泛应用，物流信息系统的发展有了一个坚实的基础，计算机技术、网络技术及相关的关系型数据库、条码技术、EDI等技术的应用使得物流活动中的人工、重复劳动及错误发生率减少，效率增加，信息流转加速，使物流管理发生了巨大变化。
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物流信息系统的开发过程:
系统规划阶段、系统需求阶段、系统软件设计、系统实施阶段、系统测试阶段、系统运行和维护阶段阶段
其他定义：所谓物流信息系统，实际上是物流管理软件和信息网络结合的产物，小到一个具体的物流管理软件，大到利用覆盖全球的互联网将所有相关的合作伙伴、供应链成员连接在一起提供物流信息服务的系统，都叫做物流信息系统。对一个企业而言，物流信息系统不是独立存在的，而是企业信息系统的一部分，或者说是其中的子系统，即使对一个专门从事物流服务的企业也是如此。例如，一个企业的ERP系统，物流管理信息系统就是其中一个子系统。
4.3.2物流信息系统功能
综述
物流信息系统是物流系统的神经中枢，它作为整个物流系统的指挥和控制系统，可以分为多种子系统或者多种基本功能。通常，可以将其基本功能归纳为以下几个方面：
数据的收集和输入
物流数据的收集首先是将数据通过收集子系统从系统内部或者外部收集到预处理系统中，并整理成为系统要求的格式和形式，然后再通过输入子系统输入到物流信息系统中。这一过程是其他功能发挥作用的前提和基础，如果一开始收集和输入的信息不完全或不正确，在接下来的过程中得到的结果就可能是实际情况完全相左，这将会导致严重的后果。因此，在衡量一个信息系统性能时，应注意它收集数据的完善性、准确性，以及校验能力和预防和抵抗破坏能力等。
信息的存储
物流数据经过收集和输入阶段后，在其得到处理之前，必须在系统中存储下来。即使在处理之后，若信息还有利用价值，也要将其保存下来，以供以后使用。物流信息系统的存储功能就是要保证已得到的物流信息能够不丢失、不走样、不外泄、整理得当、随时可用。无论哪一种物流信息系统，在涉及信息的存储问题时，都要考虑到存储量、信息格式、存储方式、使用方式、存储时间、安全保密等问题。如果这些问题没有得到妥善的解决，信息系统是不可能投入使用的。
信息的传输
物流信息在物流系统中，一定要准确、及时地传输到各个职能环节，否则信息就会失去其使用价值了。这就需要物流信息系统具有克服空间障碍的功能。物流信息系统在实际运行前，必须要充分考虑所要传递的信息种类、数量、频率、可靠性要求等因素。只有这些因素符合物流系统的实际需要时，物流信息系统才
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是有实际使用价值的。
信息的处理
物流信息系统的最根本目的就是要将输入的数据加工处理成物流系统所需要的物流信息。数据和信息是有所不同的，数据是得到信息的基础，但数据往往不能直接利用，而信息是从数据加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有实际使用价值的物流信息，物流信息系统的功能才算发挥。
信息的输出
信息的输出是物流信息系统的最后一项功能，也只有在实现了这个功能后，物流信息系统的任务才算完成。信息的输出必须采用便于人或计算机理解的形式，在输出形式上力求易读易懂，直观醒目。 这五项功能是物流信息系统的基本功能，缺一不可。而且，只有五个过程都没有出错，最后得到的物流信息才具有实际使用价值，否则会造成严重的后果。
4.3.3物流信息化发展的趋势
一、智能化
智能化是自动化、信息化的一种高层次应用。物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如物流网络的设计与优化、运输(搬运)路径的选择、每次运输的装载量选择，多种货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定、补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等问题都需要进行优化处理，这些都需要管理者借助优化的、智能工具和大量的现代物流知识来解决。同时，近年来，专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、智能商务、数据挖掘和机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果，并在实际物流作业中得到了较好的应用。因此，物流的智能化已经成为物流发展的一个新趋势。
二、标准化
标准化技术也是现代物流技术的一个显著特征和发展趋势，同时也是现代物流技术实现的根本保证。货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等各个环节中信息技术的应用，都要求必须有一套科学的作业标准。例如，物流设施、设备及商品包装的标准化等，只有实现了物流系统各个环节的标准化，才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等。特别是在经济全球化和贸易全球化的新世纪中，如果在国际间没有形成物流作业的标准化，就无法实现高效的全球化物流运作，这将阻碍经济全球化的发展进程。 物流企业的运营随着企业规模和业务跨地域发展，必然要走向全球化发展的道路。在全球化趋势下，物流目标是为国际贸易和跨国经营提供服务，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、准时地将货物从某国的供方运到
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另一国的需方，使各国物流系统相互“接轨”,它代表物流发展的更高阶段。面对着信息全球化的浪潮，信息化已成为加快实现工业化和现代化的必然选择。中国提出要走新型工业化道路，其实质就是以信息化带动工业化、以工业化促进信息化，达到互动并进，实现跨越式发展。
第五章 物流市场分析
5.1市场细分依据
本土物流：本土中小企业需要简单的本土货物运输、仓储、配送等服务。 本土供应链：本土中小企业由于自身的快速发展，需要进行本土供应链的体系的整合，更进一步企业优化物流流程，使企业与本土合作伙伴实现无缝隙连接，降低交易成本，从而需要第三方物流企业为其提供一系列完善的供应链解决方案的服务。
全球物流：中国的大、中型企业，在进入国际市场的过程中，由于国际贸易的不断扩展，需要第三方物流企业为其提供国际货运的服务。
全球供应链管理：中国大型企业在参与国际竞争的过程中由于国际化发展的不断深入，在与国际战略联盟伙伴的合作中，需要进行更为复杂、更为全方位的合作，以争取在全球供应链竞争中更为有利的竞争地位，需要第三方物流企业为其提供整个全球供应链的整合全套方案甚至于方案的执行的系统化服务。
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5.2.1根据地理要素细分市场
UPS有美国国内市场和国际市场，国内业务占总业务的89%，欧洲及亚洲业务占11%。UPS主要对各地区的地理条件、气候条件、机场流量等几大因素进行分析。
运输方式主要为：陆运和空运，国内陆运占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
UPS通过把市场细分为不同的地理单位进行经营活动，从而做到“因地制宜”。 UPS的陆运以长途卡车运输为主，部分城市间也租用了铁路运力。其全美陆运集散中心设在芝加哥。陆运网络带运的主要是能满足时限要求的近距离快件、时限要求不高的远距离普通物品等。
UPS的空运网络由美国及全球两大部分组成，路易斯维尔作为航空集散中心，其结构为星状与网状相结合的复合型网络。
5.2.2根据心理要素细分市场
根据顾客需求划分，物流业通常有两个潜在的细分市场：时效型和经济型。 例如，对时效型市场，UPS是第一个提供当天、“下一航班”服务和有担保的上午8点连夜递送服务的公司。每个UPS驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午 10:30 前递送的特快包裹。在集散中心内，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。驾驶员按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”，他们用卡车装配的GPS定位系统跟踪车辆的运输轨迹和运行时刻，确认邮件在途的位置和时间。
5.2.3根据行为要素细分市场
根据行为要素细分市场即根据消费者追求的利益、使用者情况、使用程度、忠诚程度等变量进行市场细分。
UPS主要有商业性大客户,交寄量大的客户，一般的客户和临时性客户等。例如一个星期才运输 2-5 个包裹，次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给UPS，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的UPS信件中心和服务柜台处投递包裹。
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5.2.4市场细分案例总结
通过案例分析，UPS对地理、人口、心理要素的市场细分是相当成功的，不仅在这方面积累了丰富的经验，还注入了许多自己的创新，从而继续保持着物流霸主的地位。
5.2.5综上分析评估
展望未来:
＊亚洲商业监督报告——中国小型企业被推选为亚洲最具竞争力。
＊消费革命和外包革命。
＊大型企业很多都会设立自己的部门，大型物流公司所面对的客户更多来自那些小型企业。而依赖国际大型物流公司进入全球性的供应链，也是许多小型企业的发展战略。因此大型国际物流企业急迫进行国际化拓展的小型企业可以说唇齿相依。
UPS最终选择中小型企业为目标市场。
5.3UPS战略思想
一、产品的差别化主要体现在
（1）UPS推出国际性信件与文件加强速递业务
（2）得天独厚的电子商务水平
（3）固定车辆、人员服务于固定道段
二、产品服务化差别主要体现在
服务全球的递送能力与规模效应，公司拥有150，000辆货车，500多架飞机，完善的公路和航空运输体系。
大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，ups 的拖车可以在现场完成。 小客户，或许一个星期才运输 2-5 个包裹，也可由您已熟悉的 ups 包裹车来完成 。
有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给 ups，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的 ups 信件中心和服务柜台处投递包裹。
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第六章 中国快递业市场分析
6.1中国快递业SWOT分析
（一）优势分析
总体来说，对于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，发展十分迅速。具体上讲，多年来一直出于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆；与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施；中国邮政快递网得到进一步提速，依赖其高速公路汽车网，相继开通了 “全夜航”、开办了“次晨达”、并推出了“次日递”和“限时达”等业务，并在国内开始提供包裹快递服务。在快递市场中不断成长起来的民航快递(CAE)和中铁快运(CRE)也显示了相当的活力，在其运输网络所覆盖的城市间开办全国性的快递服务，借助航空和铁路的网络系统优势，分别实现快件的及时送达和联运快件业务。
民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和由此带来的较高的效率，这使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地，产生了一批具有强竞争力的民营快递企业。大田快递拥有一支由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备。服务范围遍及全国541个城市。快递服务逐渐多样化，由原来单一的标准服务发展到24/48小时的航空快递服务和72小时的陆路快递服务相结合。宅急送快递运输网络由众多子公司、分公司和营业所等组成，网点已经遍布国内2--3级城市。依靠中国航空货运网络，快运业务覆盖了中国800多个城市和地区，并开展“24小时全国门到门”快运服务。
（二）劣势分析
国有快递企业中，以EMS为例。在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，管理上仍使用行政手段，企业没有完整的监督激励机制；在资金方面，尽管EMS有着国家的支持，但是与资金雄厚的国际快递公司相比还是稍逊一筹；在技术水平方面，EMS技术水平相对于国际快递公司来说比较落后，尽管其开始建立网络查询系统但是对邮件的监控程度比较差，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，引起广大客户的不满，影响其服务质量，并且EMS不能对在途包裹进行跟踪；在服务水平方面，EMS缺乏从客户
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的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小，结构松散、信息技术比较落后，资金比较匮乏、人才短缺、员工素质较差、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。
另外，由于各种原因，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势，不能使之与提高客户服务水平相结合，造成网络维持成本过高，信息不畅，达不到对客户的要求快速及时的反应。
（三）机会分析
随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。有资料显示，目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。这为国内快递企业经营中国国际快递业务提供了商机。
国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，共同经营业务。这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展国际业务的机会。
国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。
（四）威胁分析
目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事，他们是国内快递企业最大的威胁条件。
UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。?UPS将把上海
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建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于20xx年在浦东国际机场建立转运中心。
FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。?FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。
DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。
TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。20xx年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，运力突破1000吨。 TNT曾在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”，为其成功的吸收大批高增值货源，最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，大力发展汽车物流，争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地，总投资1.2亿元，年处理能力将达13万件，预计年营业额达到2.3亿元。
三、拟建策略分析
经过上述分析我们看到中国国内快递企业要想争取中国国际快递业务的更多份额，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。要想国际快递业务中占有自己的一席之地，就必须发挥国内快递企业的优势因素，克服劣势因素，利用机会因素，化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。以下是我们对优势、劣势、机会和威胁因素综合分析得出中国国内快递企业所要采取的战略。
对于国有快递企业，有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入。首先，要努
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力推行自身体制的改革完善，做到政企分开；进行内部业务整合，加强内部管理，提高管理方法、手段；对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念；提高企业的运营效率，做到承诺兑现，创出自己的“品牌效应”，使客户在快递企业的选择时与国际快递企业不会产生太大的心里差距。其次，国有快递企业虽然有着自己空中、地上的邮路网络优势和专业的人员、设备，可是国际快递公司也有着多年积累的经验优势、资金优势、管理优势、技术优势及人员优势，与他们存在很大差距，在国际快递业务方面的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同时，要加大对信息技术和设备等先进技术方面的投资，引进新技术和新设备，加强自己的硬件基础设施，提高快递的效率和准确率。开拓业务范围，并从客户角度出发不断尝试推出创新的业务，吸引客户的注意力和尝试欲望，争取客户源，逐步夺取在国际快递中的业务市场份额，慢慢占据国际业务市场。再次，虽然国有快递企业有自己的实力，还是可以跟其它的快递公司进行合作，为国有快递企业注入新的思想和活力，增强整体实力，同时借鉴其它快递公司的经验和优秀的管理方式，动中思变，不断发展，增强竞争力。
对于民营快递企业，因为自己规模较小，就要扬长避短，充分利用其灵活的定价原则和低廉的运价，与国有或是其它的大型快递企业进行合作，在合作中慢慢成长壮大，积累经验，到自己有足够的能力，再考虑自己独自承担业务。或者是若干个比较有实力的民营快递企业进行合并，不同的企业有不同的运营思想，可以综合得出更优的运营策略。这样可以大大加强企业的实力和竞争力，但注意要协调好合并后企业内部的各种关系。无论是合作还是合并，还有一个不能忽视的就是服务水平和服务质量。要切实从客户的利益出发，降低延误失误率。
四、结束语
通过对中国国内快递企业自身和外部环境的SWOT分析，我们更清楚的看到国内快递企业和国际快递公司的差距。在中国快递业这样一个全面开放的市场中，国际快递公司不仅仅满足于国际快递业务，更把触角延伸到国内快递市场，这对中国国内快递企业来说是一个不小的挑战。中国国内快递业在保持国内快递市场份额的同时，加大对国际快递市场的进入是一个必然选择，从而全方面增强自己的竞争力，成为能够引领中国快递业的一代霸主。
6.2.1物流企业的不足
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部(煤
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炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。
针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从19xx年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。
近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。
为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国内贸易部于19xx年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等。同时，原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了“转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力”的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在19xx年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中心建设正式起步。由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。这些固然与当时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段，因而制约了物流配送的发展建设。
根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。可喜的是，国家有关部门
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已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。
我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。
6.2.1中国物流产业发展的现状和主要特征
1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外，一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成：
一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务。另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如中外运集团等。
三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速；另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。
3、物流基础设施和装备发展初具规模
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经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食等行业及军队中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过３０万千米，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已拥有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。
4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市２１世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划。
国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家有关部门，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
5、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献
物流产业的发展将成为２１世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点。
物流产业发展的历史和国际绝对化经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面、快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。从物流需求情况来看，发展迅速的领域主要集中在：一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象，第三方物流将继续呈现快速发展势头；二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生和发展的物流服务需求；三是以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等。
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从专业物流企业的发展来看，一是随着中国加入ＷＴＯ的日益临近，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将有更多的外资物流企业进入中国；二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为中国物流产业发展进程中最为活跃的部分；三是部分传统工业的运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。
从物流的区域市场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。
6、中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益
与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于ＧＤＰ的１６．７％。这说明，目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约空间还非常大。据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年将直接节省约２４００亿元，为企业和社会带来极为可观的经济效益。１９９８年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的试点工作，通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务等，使一批优势企业取得了降低物流成本、减少资金占用、降低库存水平等显著成效。
7、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展
首先，物流产业的发展将促进制造业降低产品成本，调整传统的“大而全、小而全”的经营组织形式，提高制造业企业的核心竞争力。其次，物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。第三，物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在：一是物流服务将促进我国新型运输服务方式的发展，特别是多式联运的快速发展；二是专业化物流服务的发展将改变运输企业以运力为中心的经营观念，进而促进运输企业经营方式的改变；三是促进运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段，通过提高管理水平和技术水平，获得新的发展空间。
另外，物流产业的发展还会带动和促进许多相关领域的发展，如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。
8、中国物流产业发展对提高我国的国际化竞争能力有极其重要的影响 一方面，发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的外国
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企业和国际资本进入中国市场；另一方面，也是最为重要的方面是，在中国即将加入ＷＴＯ，中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力，这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。
6.2.2加快发展中国物流产业的对策
1、建立现代物流标准化体系
（1）建立一套完整的物流标准化体系，使物流的各个环节都有据可依，使效率最高化。在物流标准化的基础工作中，研究和编制标准体系是系统科学在标准化的一种应用。物流标准化工作的首要内容是研究和编制完整、合理和科学的标准化体系表，在此基础上，通过标准化体系指出标准化体系表找出标准化发展方向和重点，有计划的积极稳妥的制定标准，逐渐完善标准体系。要构建物流标准体系，首先要对物流业已经有的国内外的标准状况进行调查，掌握最全面的资料，再对收集到的资料进行分析和分类。建立物流标准体系表，最重要的是对系统的标准进行明确恰当的层次结构划分，既可以站在物流大系统的角度从上而下进行考虑，同时也要从收集到的标准中进行总结归纳，从下而上进行。
（2）物流标准体系中很重要的一部分标准是物流的统一性通用标准，这类标准包括与物流相关的专业技术标准、物流基础模数尺寸标准等。在20xx年8月，由中国物流与采购联合会起草、国家质量技术监督局发布的“物流术语”国家标准正式实施。这是中国物流领域第一个基础性的标准。它的出台对于规范当前物流业发展中的基本概念，促进物流业的迅速发展与国际接轨起到重要作用。物流专业计量单位的标准化是物流作业定量化的基础，目前还没有制定出统一的标准。它的制定要在国家统一的计量标准的基础上，考虑到许多专业的计量问题和与国际计量标准的接轨问题。物流基础模数尺寸标准是物流系统中各种设施建设和设备制造的尺寸依据，在此基础上可以制定出集装基础模数尺寸，进而确定物流的模数体系。目前，国际上通常把600×400（mm）作为基础模数尺寸，但还未形成国家的统一标准。
（3）物流标准体系中除了通用性标准，还包括其相关行业的分系统标准，其中分系统标准的技术标准和作业标准规范是最重要的内容。包装是一个传统的与物流有着密切关系的行业，其标准体系中涉及的运输包装标准已经基本完备，可以直接为物流系统所用。运输是物流系统的重要组成部分，目前，中国运输行业的
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国家标准中，对集装箱、货运车辆以及危险品运输都制定了不同的标准，可以说也相对完备，但还需要进一步制定出适应现代物流运输需要的专业标准。装卸搬运业目前也拥有一系列的装卸设备、搬运车辆和传输机具的标准，但是多以港口作业为主。在仓储中已经有托盘、站台、货价、储罐等专业技术标准，以及与仓储有关的作业标准还很欠缺，物流中的流通加工目前还没有国家标准，但是可以与流通加工的各种商品的深加工和精加工标准一同设立。现代物流强烈依赖现代信息技术，因此数据传输格式、接口的标准化非常重要。目前，中国在电子数据交换（EDI）、电子单证（报文）、代码、自动识别系统（条码、扫描、识别卡）等方面都已制定出一系列的国家标准，但还不够全面，完善。
（4）中国从物流系统角度开展物流标准研究还处于起步阶段，物流系统中已有的标准主要来自于各分系统的国家标准，而且现有标准多集中于技术方面，对于物流各分系统的作业标准涉及不多。作业标准主要是指对各项物流工作制定的统一要求和规范化规定，这在以后的标准化工作中要重点研究。就目前而言，还需要进一步加强对物流系统各环节标准和物流系统的配合性标准的研究。 中国的物流产业是在传统的运输、仓储等行业上发展而来得，距离现代物流的要求还有一定的差距，而且与国外的物流发展相比也存在很大的差距。制定物流标准化体系不仅仅是要把中国现有的标准集成、汇总，更重要的是从物流系统的角度使标准完整化，找到标准发展的方向，并在此基础上指导中国物流市场和物流企业的建卡规发展。这需要在标准的制定中引进国外最先进的思想、最先进的管理方法等，这样才能改变目前中国物流企业落后的运作模式，降低成本，提高运作效率。由于管理和服务在现代经济中的重要地位，所以要积极制定物流管理的相关标准，使物流管理标准化，并通过一流的服务来加强市场竞争力。由于人与自然存在矛盾，可持续发展成为世界经济发展的潮流，同样物流在发展过程中也要考虑环境和资源的问题，也要建立与之配套的标准。
2、物流设施要建设增量和盘活存量并重、硬件与软件并重
（1）中国的物流设施，特别是基础设施薄弱，而且在地区、行业、企业之间分散着，建设物流设施是当务之急。但是一开始掀起“物流热”，就是到处建立“物流中心”、“物流基地”，花了不少钱，但是布局混乱，重复建设，结果是建成了许多凌乱的初级市场，有的是有场无市，而且许多是政府行为，要避免这种现象的发生。物流设施建设的重点应该是节点建设（即港口、铁路、公路、空港等的紧密衔接）。这种基础设施的建设当然要有政府的支持，官商合办。政府对物流设施的建设无疑要进行统筹规划，而重点应该放在物流基础，其他设施应当给企业留下余地，而不要由政府全部统揽。“物流中心”、“配送中心”要根据客户的需求，由企业安排兴建，建设一个，发挥一个的作用。
物流设施短缺的实质是因为现实当中有许多码头、仓库、专用线利用率很低，
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目前全国仓库面积利用率不到40％。所以，在建设物流设施的同时，要重视现有（存量）设施的盘活和整合，改造以后可以减少投资增加受益。
（2）现代物流是资本密集型产业，进入成本和退出成本都比较高，大规模投资要慎重，尤其要避免在经营初期过渡投资而造成负担过重。不管是政府投资还是民间投资，都不要盲目投资。
物流企业可以使资产型企业，也可以是非资产型企业。有物流资产的物流企业自然拥有一定的优势，事实上中国拥有资产优势的运输，仓储起家的“混合型”物流企业，发展壮大的机会更大一些。但不是所有的物流企业都要拥有自己的自成局面的物流设施。美国19xx年68%的物流企业是非资产型的。国际物流公司进入中国市场时，在中国并没有物流设施，而是通过合资、合作、寻求代理、采购运力、租用仓库等开展物流服务。中国的物流企业之间也可以通过协议、合作、联盟等方式，盘活设施，发挥效用。
（3）物流产业建设不仅要重视硬件的建设，还要重视软件的建设。首先要转变观念，树立新的经营机制和经营模式，这是一场变革。软件的建设中一个突出的问题是信息系统的建设。对信息系统的投资是必须的，物流企业要与软件公司充分沟通，设计出好的软件。
物流软件建设的关键之一是培训人才。目前困扰物流企业的一大问题是缺乏合格的人才，而用不上的冗员过多。既然是一场变革，不可避免的要“换血”。当然不是说要排斥老的业务人员，他们的传统业务还是很有用的，尤其是他们熟悉客户。但对他们要进行再培训。物流企业的人力资源，不在于有多少“老经验”，而是开发新产业，人才要有“新意”，培养新人才要在社会上招聘新型人才。现成的物流人才不多，但是熟悉信息业务、金融和具有经营管理理念的人才不少。中级管理人才主要靠自己培养，自己办校、办班，按自己的需要培养。高级人才要靠与高等院校、研究院所联合办学，定向培养和向国外派遣研修生，在物流“热潮”中，物流应当成为教育的热点。
3、发挥政府、行业团体的作用
（1）政府应该制定相关的法律法规，对物流产业进行总体规划设计，调整产业结构，引导并扶持物流业的成长。市场经济虽然强调竞争机制，但是也要限定在政府规定的法律法规范围内。制定相关的法律法规，让企业有法可依，有章可循，事半功倍。政府应监督检查企业不法经营行为：防止垄断经营，过度竞争；禁止企业违法违纪经营活动，及时发现，及时取缔；维持市场正常秩序，保持企业之间的公平竞争。物流基础设施的建设，涉及到土地预留、城市规划布局、生活环境、交通秩序，也关系到与生产、消费之间的协调和人们生活水平的提高，关系到各行各业、方方面面的利益，因此，如果政府不全面考虑，不整体规划设计，物流业就不可能发展。物流方面的法律、法规还不健全，政策导向也不够有力，
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而物流严重滞后的矛盾已经明显突现出来，这方面的政策应该尽早制定。在物流问题上升到经济发展的主要矛盾时，政府应该制定出相应的扶持政策，在贷款、税收等方面给予倾斜。同时，通过适当的行政手段加以引导，促使相关政府，行业团体和民间企业携手并肩发展物流。
（2）政府应负责统计、审议、调研、咨询工作。政府要提高政策水平，保持行政机构工作的准确性和权威性，避免政策失误，需要重视统计、审议、调研和咨询工作。
（3）行业团体是政府和企业之间的桥梁和纽带。物流行业团体可以在政府授意情况下，开展大规模的调研和普查活动，结果可供政府决策参考，也可以作为制定政策法规和指导实践的依据。
（4）视物流人才的教育与培训
美国为促进物流产业的发展，在高等院校中设立物流专业，并在部分高校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，同时由美国物流协会组织，全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批的专业性人才。中国应该在借鉴美国物流人才培训的基础上，建立中国物流专业学科体系和人才培训体系；加大对物流基础理论的研究工作，对吸收的国外先进物流经营方式和管理经验进一步吸收和消化，形成符合中国国情的物流理论；建立多层次的物流人才教育培训体系，在高等院校中设置物流专业，为物流企业培养理论基础扎实的专业技术人才，同时，在部分高校和科研机构中设立物流专业培训机构，建立物流产业职工的终身教育系统。物流企业要积极组织职工参加在职培训，及时更新知识结构。
4、企业要建立和完善物流系统
物流从代某种时尚的T型台上走下来，实实在在的成为一些企业的第三利润来源，并为企业节省或者赚取大把真金白银。抛开对概念和技术的炫耀，以制造业为例，建立和完善物流系统。从制造业来讲，物流的功能是采购获得、制造支持以及实物配送三大功能。解决的问题是物料采购、库存、供给、生产计划安排、配送、实施布置、流程化等一系列的运作问题。在制造业的物流管理人员眼中，物流管理在本质上是要实现下列功能目标：快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量、生命周期的支持等。
通常来讲，按照以下流程来进行物料搬运的设计研究：
（1）分析阶段：建立一个具有先进功能的物流作业系统的基础是大量的数据分析作为设计研究的一部分，咨询师、分析员和工程师应当与企业的作业与信息系统主管一起按照单元化单位（SKU）研究过去历史上该订单EIQ及库存、移动配送情况。咨询队伍与企业的作业执行人员、以及采购人员一起实施数据的参照标准的预测。协同努力的结果对所设计的项目的年运作高峰及平均情况下的运作需求进行了完善的研究。另外，物流咨询师通过对存货、移动敏感度的分析，确定
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适当的搬运和存储的方式。从纷繁的历史报表中去推断和处理数据，从而倒出概要结果。这些结果才能够推导和设计出具有高生产效率的项目设计，业绩有效的运作方案。从方法上来看，要适度的观察和研究目前的物流运作现状，将每个流程和作业方法都文档化，物流和信息流都制成图表，将生产率、服务水平、成本属性都基准化。
（2）概念设计阶段：此设计研究阶段是物流搬运系统和设备型号研究的关键阶段。特别是货物移动和储存敏感度模型及组成（搁板货架、单元货架、阁楼式货价、选择式货架、双位货架、推式重力货架、旋转式货架、轻型存储货架、传输带、自动小车、全自动立体仓库），企业必须以较高的技术水平去进行优化组合，并按照前阶段总结出来的运作特性和数据特点选择最合适的设备。另外，多种可选择的方案将在此阶段被对比，各种定性及定量的评价将会帮助企业选择最好的方案，而且企业必须去考虑每种方案下的经济评估。还必须去探讨任何一个对客户服务、生产率、成本等产生的影响。
（3）设计阶段：在设计阶段，物流咨询师经常炫耀其技术的精巧和详细。每一个过程流（物料及信息）被绘出，空间的布局和平面被细化。这个阶段太重要了，物流咨询师必须提供详细的程序（作业叙述）从而协调整个物流系统及土建结构。这阶段的部分工作就是发展出许多可供选择的方案，而且每一个方案都具有从生产率、人员、时间、风险、成本属性等方面的可比性。
（4）确认阶段：任何一门，科学都有一个在处理上可以接受的错误和风险范围，在物流系统设计研究上最大的风险就是采用不实的预测数据。要想丝毫不差的数据库非常困难，因此，所有基于预测信息上的物流系统设计都必须经过敏感度测试和确认程序。物流咨询师必须以各种工具周期性的测试其设计。计算机仿真模型是目前可用的较好的确认工具。许多“如果这样”的方案可以在系统实施前去测试变化所带来的结果。这些变化包括了增加容量，变订单、路线、批件，高峰期，季节性，订单确认，劳动力，订单放行和拨、批放行等。因为能够在模型上进行动态的测试，从而允许企业精益求精的优化设计，减少投资者的风险。
（5）实施阶段：这是物流咨询师提供增值服务的最后的阶段。这项服务包括撰写详细的功能说明和招标过程。从某种意义上来讲，物流咨询师可以帮助企业去实施设计好的系统和计划，甚至帮助企业进行项目管理。当然培训课程也是物流咨询公司的业务范围，包括系统启动辅导。
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第七章 总结
具备了物流能力，并不意味着企业一定要自己从事物流，还要与物流企业比较在满足一定的顾客服务水平的条件下，谁的成本更低，只有在企业的相对成本较低的情况下，选择自营的方式才有利；否则，企业应把该项功能分化出去，实行物流外包。如果物流子系统是企业的非战略系统，企业还应寻找合作伙伴。
通过本次作业设计，无论从专业理论知识还是动手实践经验我都得到了很多锻炼，并具有较大的提高。在动手制作设计之前，总觉得不会太难做到，可是真正动手做的时候才发现实际上我们还存在很多的不足之处。今后，无论是在生活还是学习上我都会更加注意。在实践我们不断的提高自己。
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