柯布西埃规划思想引导下的规划
——以昌迪加尔城为例
柯布西埃城市规划思想
功能理性主义：
功能理性的“集中主义城市”的设想：
? 城市必须是集中的，才有生命力。
? 通过技术改造可以完善市中心的集聚功能，解决传统城市功能性的老朽。
? 提高密度来解决拥挤问题。
? 通过用地分区来调整城市内部密度分布，使人车流合理地分布于整个城市。
? 需要新型的，高效率的，立体化的城市交通系统可以支撑密度发展的城市。
形式理性主义：
将各种复杂的城市功能装载到某种所谓可掌控的、有秩序的城市象形形态中，正是形式理性主义的体现。
柯布西耶将各种复杂的城市功能的运转模仿人体的生理特性。昌迪加尔的城市总图，因而也体现出象征人体的生物形态的基本特征。
城市规划思想下的具体设计要点
a、功能分区明确
b、市中心建高层，降低密度，空出绿地 c、底层透空（解放地面，视线通透）
d、棋盘式道路，人车分流
e、建立小城镇式的居住单位
规划背景
19xx年印巴分治后，原旁遮普省被一分为二，东部属印度，西部归巴基斯坦，其中原首府拉合尔属巴基斯坦辖区内，使得印度的旁遮普邦没有了首府。东旁遮普地区的所有城镇于分治前即已缺乏食水或水渠等公共设施，甚至连学校和医院也没有，分治後更因接收巴基斯坦逃来的难民而使人口倍增，不足以应付行政首府所需。为了解决这问题，同时为了安置部份的难民，于印度第一位总理尼赫鲁的大力支持下，印度政府决定于新德里以北240公里，罗巴尔（Ropar）行政区甚瓦利克（Shivalik）山麓下划出114.59平方公里土地，兴建新的首府，以该地一座村落命名为昌迪（力量之神）加尔（碉堡）。
昌迪加尔的建议地点由政府选定在喜马拉雅山多岩的支脉山麓地带，在两条相距约8km的河流之间是一块略向西南倾斜的 高地，平缓的地貌适合于任何规划体系。
19xx年首先获邀请的是美国建筑师埃布尔·梅亚，于他们的计划中，昌迪加尔呈扇状展开，是一个人口五十万，结合住宅、商业、工业、休闲用途的城市。政府大楼位于扇形的顶尖，而市中心大楼则位于中央，两条线状公园带由东北一直伸延至西南，而扇形走向的主要干道把各小区连接起来。他还为其它的建筑细节作了安排，例如将道路划分为牛车道、单车道及汽车道。这种规划风格深受当时美国的规划经验所影响。然而，好景不常，19xx年8月31日梅亚的主要副手马太·诺维斯基遇空难逝世，使梅亚自觉不能承担任务而请辞。
接手任务的是瑞士建筑师勒·柯布西埃，他的团队对昌加迪尔重新作了规划，将城市设计成方格状分布。相对梅亚重视小区的连接而言，勒·柯布西耶更重视空间的分布和利用。然而，新规划依然保留了原计划中不少的理念，例如原计划中「小区」的概念，就衍化成新计划里「小区」。
规划特征
勒?柯布西耶的城市形态象征生物形体的构思构成了城市总图的特征。主脑是行政中心，设在城市的顶端，以喜马拉雅山脉为背景，商业中心犹如人的心脏，博物馆、大学区与工业区分别放在城市的两侧，似人的双手，道路系统构成了骨架，建筑物像肌肉一样贴附其上，水电系统似血管神经遍及全市。
勒?柯布西耶采用了他早年规划中特有的方格网道路系统，昌迪加尔的总平面不是棋盘方格，横向街道呈微弧度线型，增加了道路的趣味，所有道路节点设环岛式交叉口。行政中心、商业中心、大学区和车站、工业区由主要干道连成一个整体，次要道路将城市用地划分为800mXl200m的标准街区，在这样一个基本框架中布置了纵向贯穿全城的宽阔绿带和横向贯穿全城的步行商业街，构成了昌迪加尔总平面的完整概念。
在每个街区中，纵向的宽阔绿带里布置有诊所、学校等设施以及步行道、自行车道，横向步行商业街上布置了地段商店、市场和娱乐设施，其余部分开辟为居住用地，以环形道路相连，共同构成了一个向心的居住街坊。
行政中心是昌迪加尔的核心与标志，由秘书处办公楼、议会大厦、总督官邸 和最高法院组成。前三者布置在进入行政中心的主干道左侧，最高法院远离它们，布置在右侧，加之雕塑、水池、步行广场和坡地、草地，构成了均衡而又极为精致的平面。
在设计中勒?柯布西耶充分汲取了印度传统建筑的地方性、民族性特征，以极为娴熟的构图手法表达了新与旧、民族与国际相互统一和谐的设计思想。为了抑制秘书处办公楼的巨大体量，他就使它远离主干道，并以端头朝向城市，因此，当人们进入行政中心时，可以从最有利的视角看到议会大厦富有个性的建筑形象，这样，在穿过整个行政中心时，人们始终处于一种均衡的构图之中。
在处理城市与自然的关系上，显示了勒?柯布西耶独特的智慧，昌迪加尔的地理位置介于喜马拉雅山区与漫无边际的印度平原之间，北印度深谷切割的连绵的山脊、尖顶的峭壁以独特的“布景”作为城市无比壮观的背景，勒?柯布西耶清楚地理解“地理精髓”，采用横向弯曲的道路，低平的建筑形式，以及行政中心选址于城市顶端，强化了巨大山峰在城市中的地位及意义，把城市与自然的关系，自然环境的无可比拟的价值表述得淋漓尽致。
柯布西耶以象征人体的形态构成昌迪加尔城市构图的基本特征，完全展示了形式理性主义思想。
理论观点和大体规划可以概括为：
功能分区理论，将城市划分为居住、工作、游憩和交通四大基本分区类型；
公园中的高楼理论，即建设标志性高大建筑，在其周围规划大片的绿地，建筑仅占基地面积的5%左右；
宽大马路理论，即建设宽大、超长城市道路和轨道交通，便于城市内部不同功能区之间的有机联系；
住宅小区理论，即用现代标准化、规模化、高效率的生产方式，设计建设整齐划一的、超大尺度的行列式大板楼住宅小区。
争议与现实
利：作为现代城市规划中完全按照图纸付诸实施的第一座城市，昌迪加尔具有规整、有序的总体布局。
弊：1.功能分区产生了社会分化。过于明确的功能分区将城市划分为若干部分，从某种意义上加大了社会分化。
2.脱离印度国情，把外来的西方文化强加在一个古老的东方民族身上。虽然在建筑群的形式设计中添加了很多印度当地的元素，但是就整个规划层面来开，未将印度当时的国情考虑在内。
3.城市建设的目的更主要的是为新首府树立“纪念碑”， 中心规模宏大，构思和布局过于生硬机械、空间环境冷漠。
要评判这座完全经由设计而产生的城市成功与否，不能仅仅通过规划设计本身或是之后的评论来下结论，好的城市是为人的生活而存在的。如今的昌迪加尔已成为印度最为干净、整洁的城市，不同等级的横向干道和纵向干道直角正交，笔直宽阔的干道避免了印度其它城市中拥塞的交通现状。尤其是“7V系统”的成功运用，对于现代城市交通系统的等级划分具有重要的借鉴意义。更为值得注意的是，据印度《商业标准》20xx年6月17日报道，据统计，昌迪加尔拥有155，000多辆四轮
机动车和395，000多辆摩托车，平均每1．7人就拥有一辆机动车，是印度拥有机动车数量最多的城市。
四．柯布西埃城市规划思想对现代城市规划建设的启示 1功能复合：柯布西耶的城市理想不能实现的原因在于他把于城市功能置于的冰冷的分析之中，做为一个理性主义者，他认为的理想生活应该是充满了理性行为，因此城市应该有一种不可置疑的秩序。他甚至不能忍受功能复合，有一点点混乱的城市。他的理想城市中没有为传统的城市中心留下位置，且忽视传统城市存在的意义。但是充满人性的多样化相互交错的城市功能正是永葆城市活力的因素，而且就是可持续性城市的必备条件。
2面向未来：城市将不断发展，新的科技技术也将对城市影响重大。现代城市的规划一定是要面向未来的。
柯布西耶运用工业化的思想来预测城市的发展，并且基于这种预测结果用理性主义来进行城市规划，其中“集中论”和“功能分区”是他城市规划思想的核心内容。诚然，面对纷繁复杂的现实问题，柯布西耶的简单理性地城市规划思想并不能够完美地解决所有问题而不引发另外地问题。加上我们对可持续发展观念地不断更新，逐步认识到要解决城市可持续发展时遇到的问题时，就是需要在“集中论”和“分散论”之间，“功能分区”和“功能复合”之间取得平衡，单一的规划方法根本无法解决问题。
3人的感受：在面对现实纷繁复杂，相互交错的问题时，柯布西耶却用一种相对简单的机械论方法试图给以解决，因此可以说他并没有真正了解这些复杂的问题。他所提出的城市规划理念也就无法完善解决现实问题的。因为他忽略了城市中最重要的元素――人的感受。
无论是孤立在摩天大楼中的公园绿地，还是发达的交通系统，如果这些都不能让生活在城市中的人感觉到生活的方便和谐安全，那么再精准再高科技的城市建构都不适宜人的居住。