从三峡工程综合效益谈水电开发战略

中国三峡总公司总经理李永安：

对居住在中国南方多雨地区的人们来说，洪水已经成为一个定期出现的心腹之患。

以长江为例，仅上个世纪就发生过19xx年、19xx年、19xx年、19xx年四次严重的洪水灾害，每次洪灾都造成了极其惨重的损失。其中，19xx年发生特大洪水时，国家动用了大量人力物力，进行了近3个月的抗洪抢险，全国各地调用130多亿元的抢险物资，高峰期有670万群众和数十万军队参加抗洪抢险，才避免了长江中下游人民生命财产的巨大损失。 目前正值“七下八上”全国防汛关键期。作为长江综合防洪体系中的骨干工程，三峡工程被社会各界在今年的长江防洪中寄予了厚望，这一历经17年建设的重大工程将会发挥怎样的作用呢？

在接受《科学时报》记者独家专访时，资深水利专家、中国三峡总公司总经理李永安表示：“截至目前，三峡工程主体工程已经完成，开始全面发挥巨大的经济、社会效益。三峡工程首要的效益是防洪。除此之外，发电、航运、生态等其他效益也开始显现。”

从三峡工程的综合效益入手，这位中国三峡总公司的掌门人对记者全面表述了他对我国水电开发战略的看法。 三峡工程综合效益全面发挥

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《科学时报》：三峡工程是一项举世瞩目的大型水利枢纽工程，有着世界上最大的水电站。请你介绍一下目前三峡工程综合效益的发挥情况。

李永安：经过广大建设者17年的不懈努力，三峡工程主体工程已经完成。

三峡工程首要的效益是防洪。在三峡工程建成前，长江中下游防洪标准过低，是洪水灾害频繁而严重的地区。据历史记载，自汉初至清末的20xx年间，长江曾发生大小洪灾214次，平均约10年一次。三峡水库可控制长江100万平方公里流域面积，防洪库容221.5亿立方米，可使长江中下游防洪标准由修建三峡工程前的十年一遇提高到百年一遇，即使发生千年一遇特大洪水，配合荆江分蓄洪工程，也可使长江中下游地区1500万人民、2300万亩耕地、城市和集镇免受毁灭性灾害。三峡工程防洪功能的发挥，还可以避免因洪水淹没和分洪带来的环境恶化、疾病流行等一系列问题。从这个意义上说，三峡工程既是长江中下游防洪体系的骨干工程，也是一项改善民生、造福民生的生态工程。

此外，3200亿电量也为国家经济社会发展注入了强大动力。三峡水电站共安装了32台70万千瓦水轮发电机组和2台5万千瓦机组，总装机容量为2250万千瓦，年最大发电能力1000亿千瓦时左右。截至20xx年6月，三峡电站累计发电突破3200亿千瓦时，如果按照1∶8的度电产值比计算，三 2

峡电站电量所创造的产值约为25600亿元，其优质低价的电能为国民经济快速发展提供了强大动力。

三峡电站联网效益显著，在确保电网安全性方面具有重要的意义。三峡电能主要送往华中、华东和广东地区，三峡电站投入发电后，将华中、华东、华南电网联成跨区的大电力系统，可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益。仅华中、华东两大电网联网，每年可取得300万千瓦至400万千瓦的错峰效益。三峡工程的建设，促进了全国电力联网和西电东送、南北互供输电大格局的形成。

三峡船闸巨大的航运效益有力推动了地方经济发展。三峡工程蓄水和船闸通航，使宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善，带动长江航运业得到突飞猛进的发展。船舶运输成本较三峡蓄水前降低三分之一以上，船舶运输的安全性大大提高，万吨级船队可从上海直达重庆。三峡船闸安全运行6年间，三峡枢纽通过货运总量3.1亿吨，超过三峡工程蓄水前葛洲坝船闸投运后22年的总和。长江中上游成为名副其实的黄金水道和贯通东西的航运大通道。三峡工程的兴建，还使宜昌成为我国东中西部物流中转中心，促进了长江流域经济社会的可持续发展，对于发展西南地区的经济和繁荣长江航运事业有着十分重要的意义。

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而且，三峡工程还是一项优化资源环境的生态工程。随着三峡水库蓄水位的逐步抬高，三峡工程的生态调节作用开始显现。在枯水季节，当长江上游来水不能满足航运需求时，可以通过及时启动生态补水调度机制，加大三峡水库下泄流量，增加中下游通航水深，以满足中下游通航的要求，缓解长江中下游用水紧张的状况，改善长江中下游及河口枯水期水质，减轻长江口盐潮入侵。自水库20xx年蓄水以来，共向下游补水110亿立方米，在缓解长江中下游的旱情、改善枯水期通航条件中发挥了重要作用。三峡工程的节能减排等生态效益是非常显著的。

清洁能源减少碳排放

《科学时报》：能源和环保是当今国际社会的两大热门话题，人们对保护环境和开发清洁能源越来越重视。水电是清洁的可再生能源，在我国的能源结构和能源安全方面具有重要的战略意义，但也有些人认为水电开发会影响到生态环境。作为三峡总公司的掌门人，你对我国水电开发是怎样认识的？ 李永安：在不久前结束的G8+5峰会上，发展中国家与发达国家在温室气体减排的问题上形成尖锐的对立。中国为了维护自己发展的权利，坚持共同而有区别的责任原则。根据我国国情和世界发展趋势，一方面要注意生态环境保护、温室气体减排问题，另一方面要积极进行流域开发、发展水电。以金沙江为例，金沙江的清洁能源作用大约相当于每年两亿 4

吨煤炭。开发金沙江丰富的水电资源，就意味着每年将减少4亿多吨二氧化碳的排放，节省我们宝贵的化石能源。 三峡工程是一项多目标、多功能的大型水利枢纽工程，是治理和开发长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电、航运和供水等多方面效益。三峡水电站每年发电量与燃煤电站比较，可以减少5000万吨原煤排放1亿吨二氧化碳、200万吨二氧化硫等有害气体，对防止酸雨危害和温室效应将发挥积极的作用。三峡工程的实践证明，水电作为可再生的清洁能源，有效地开发利用对于确保国家能源安全、推进社会经济发展、保护生态环境都具有重要的战略意义。

世界各国优先开发水能资源

《科学时报》：当前国际与国内水电开发现状是怎样的？ 李永安：目前，国际社会空前关注气候变暖，都在加快能源结构调整，积极发展低碳或无碳能源。由于水能资源是可持续利用的清洁能源，水电是技术成熟的可再生能源发电方式，水力发电获得的电量是不耗减总资源量的，因此世界各国无不优先开发水能资源。据统计，世界上有24个国家依靠水力发电提供国内90%的电力，有55个国家水力发电占全国电力的50%以上。

在我国，作为清洁和可再生能源的水电资源，虽然储量丰富，但开发不够。我国水力资源理论蕴藏量为6.96亿千瓦，技术可开发量装机容量为5.42亿千瓦，经济可开发量装机容 5

量为4.02亿千瓦。而我国目前的已开发容量仅为经济开发量的25%，开发程度很低，与美国的82%、法国的80%、加拿大的65%相比仍有较大的差距。

进入新世纪后，我国加快了西南地区水电的开发。受国际上一些极端环保主义者的反坝、拆坝运动思潮的影响，在国内引发了围绕水坝建设是非问题的激烈争论。其实，伴随现代坝工技术的进步和大型水坝工程的建设，在反坝的声浪中，美国建设了几万座水坝。而披露的拆坝统计数据也表明，美国拆除的500多座水坝，绝大多数都是修筑在支流、溪流上的年代已久、功能丧失的废坝和弃坝，99％都不是用于发电的，有影响的大坝一座也没有被人为拆除，可见拆坝主张未成主流。尽管水电开发对生态环境有正面和负面的影响，各个国家、各个项目或在不同发展时期情况都有所不同，需要个案分析，不能一概而论。

水电作为可再生能源和清洁能源应该鼓励开发的重要地位是有关可持续发展的国际组织、国际会议和签约文件所确定的，也是中国政府发布的21世纪初可持续发展行动纲领中清楚规定的。我们应该用科学的态度看待水电开发，同时也有必要在水电发展政策和决策机制方面作出调整，包括对流域规划的科学论证和环境影响战略评价，改进现有水坝的运行和管理，建立水坝的环境监管体系，改进水库移民政策、保障移民合法权益等。

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经济发展的必然要求

《科学时报》：目前，在水电开发实践中存在的主要问题有哪些？我们应当如何看待水电开发？

李永安：随着我国水电建设力度的加大，水电能源开发在摆脱技术、资金和市场等因素的困扰后，又面临许多新的问题。如何看待水电能源开发对生态环境所带来的有利或不利影响，社会各界主要存在两种争论

支持者认为，水力发电是目前人类唯一能够大规模商业化开发利用的可再生清洁能源，加快水电的发展有利于改善我国电力工业结构。同时，水力发电还有提高电能质量（调峰、调频功能）、防洪防凌、农业灌溉、工业补水和流域水资源优化配臵等大量的综合效益。

反对方认为，从生态角度讲，在河流上建坝阻断了天然河道，导致河道的流态发生变化，进而引发整条河流上下游和河口的水文特征发生改变，以及泥沙对于河势、河床、河口和整个河道的影响，还有对水体变化带来的影响，对鱼类和生物物种的影响，对地质灾害的影响，对文物和景观的影响，溃坝等安全问题。

不可否认，水电开发会引起自然环境的改变，但我们不能因此而走向另一个极端，就是对于一切改变河流原生态的行为都不赞成，在自然面前完全无所作为，这也是不对的。在历史上已经有过多次改变自然现状而获得有效生态的例子。比 7

如说，都江堰也改变了当时河流的状态，但都江堰发挥的作用历史已经作出了回答。现在建设的很多水电站，对环境的影响也是利大于弊。比如新安江水电站，建成后成为风景优美的景区，而且还优化了周边的小气候，降低了夏季的温度，加大了冬季的降水。二滩水电站在建设时，也有很多非议，但现在很多到过二滩的人都说，那里的山变得比以前更绿了，因为水电站的建成使得周围降雨更加均匀。三峡工程的首位效益就是防洪，它的建成对长江生态正在发挥积极的作用。

实践证明：只要我们按照党的十六届五中全会明确指出的，在保护生态的基础上有序开发水电，克服水电开发中存在的问题，最大限度地减少工程建设对生态环境带来的不利影响，就能在更高的层次上达成人与自然的和谐与平衡。因此，大力开发水电是缓解我国能源紧张、实现经济持续快速健康发展的重要战略举措。认识到这一点，能够增强我们的紧迫感，坚定走可持续水电开发之路的信心。

坚持“四个一”水电开发战略

《科学时报》：面对水电开发中存在的一些问题，三峡总公司是如何坚持可持续发展的？

李永安：科学发展水电应当说是电力工业发展的必由之路，是建设资源节约与环境友好型社会的必然选择。我国经济社会持续快速发展，离不开有力的能源保障。长时间以来，我 8

国的能源生产和消费以煤炭为主，煤炭在我国一次能源消费中的比重高达2/3以上。这种过度依赖煤炭的能源消费结构已造成了严重的环境问题，是不可持续的能源消费方式。党的十六届五中全会提出，要建设“资源节约型、环境友好型社会”，要在优化结构和提高效益的基础上，20xx年国内生产总值比20xx年翻两番。为实现全面建设小康社会的目标，国民经济必将保持高速增长的态势，电力需求也将持续较快增长。从我国能源资源特点来看，调整电源结构，在做好环境保护和移民安臵工作的前提下，开发和利用好我国丰富的水力资源、加快水电开发步伐，是满足我国能源增长需要和实现可持续发展的重要措施。

作为水电开发和建设者，我们的重要任务就是在有效开发水能资源中保护好生态。我们在建设三峡工程过程中形成并提出了“建好一座电站、带动一方经济、改善一片环境、造福一批移民”的水电开发理念。

建好一座电站就是要精心设计、精心施工、精心运行，建设一流工程，建设一流电站，全面发挥枢纽的综合效益。质量是工程的生命，关系到枢纽的长期安全运行和效益的全面发挥。必须不断强化质量意识，在思想上牢固树立对国家、对人民、对历史负责的责任感，如临深渊，如履薄冰，始终把质量放在首位，精益求精，追求卓越；必须以科技为先导，大力开展科技创新，有效解决制约水电开发的重大关键技术 9

问题，充分发挥科技创新对水电工程建设的基础推动作用，建设创新型工程；必须严格管理，强化监督，注重细节，持续改进，不断提高大型水电工程的建设管理水平，依靠一流的管理，建设一流工程。

带动一方经济就是通过水电开发促进地方基础设施的建设和相关产业的发展。我国水力资源主要集中分布在西部，受自然条件和历史条件的限制，水电开发地区的经济社会发展水平总体比较落后，耕地面积少、贫困人口多的矛盾制约了传统农业的发展空间。开发西部水电的根本目的是推动国家和地区的经济增长、促进社会公平、改善生态环境，实现经济社会协调发展。为了实现这一目标，就要按照科学发展观统筹区域发展的要求，发挥重大工程对库区经济发展的带动作用，促进基础设施的建设，促进库区产业结构调整，促进资源优势转化为经济优势；要科学、合理地制定水电工程的调度运行方式，处理好防洪、发电、航运、灌溉、供水、环保以及跨流域调水等方面的关系，促进水资源综合利用和河流综合治理开发。

改善一片环境就是要在保护好生态环境的基础上有序开发水电，实现保护与开发双赢，建设环境友好型工程。生态环境直接关系到人民群众生活，关系人类文明的发展和延续。面对生态环境恶化日益加剧的严峻形势，必须落实“保护优先、开发有序”的方针，在保护生态的基础上有序开发水电， 10

尊重客观自然规律，在项目规划、设计、施工、运行的各个阶段，认真研究和落实环境保护措施，建设环境友好型工程，实现开发与保护双赢。事实证明，只要遵循水电开发环境保护政策要求，在水电工程开发与建设过程中重视环境保护工作，水电工程对生态环保工作的作用就能得到进一步彰显。 造福一批移民就是要坚持以人为本，实行开发性移民方针，以水电工程建设带动移民脱贫致富，真正实现“搬得出、稳得住、生活逐步能提高”的目标。水库移民安臵是水电工程的重要组成部分，水库移民安臵的好坏，直接关系到移民群众的切身利益，关系到库区经济发展和社会稳定，关系到工程建设成败和水电事业的可持续发展。因此，水电开发中必须转变重工程、轻移民的做法，认真贯彻以人为本的思想，重视和维护水库移民的合法权益，切实解决好关系移民群众切身利益的问题，积极扶持移民发展生产，不断改善移民生存和发展条件，使移民成为水电开发的真正受益者。目前，我们正在与国家发改委一道，在金沙江水电开发中进行移民试点工作，努力探索出一套符合科学发展观的移民工作新路。

总之，水电建设是一个涉及能源、国土、水利、环保、移民和社会发展等诸多方面的复杂的系统工程。在水电开发中，只要坚持和落实好科学发展观，坚持在“开发中保护，保护中开发”的方针，高度重视水电建设的环境保护和移民 11

安臵工作，水电工程建设必将成为生态工程和富民工程，促进人与自然的和谐发展、经济与社会的可持续发展。

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第二篇：三峡工程的航运效益分析

20xx年7月

第7期总第443期水运工程

Port&WaterwayEngineeringJul.2010

No.7SerialNo.443

三峡工程的航运效益分析

郭涛

（交通运输部长江航务管理局，湖北武汉430014）

摘要：对照三峡工程初步设计，从7个方面论述了三峡工程已发挥的航运效益，并提出加快航道治理和推进船舶标准化等措施，以进一步提高综合效益。

关键词：三峡；航运；效益中图分类号：U612.21

文献标志码：A

文章编号：1002-4972（2010）07-0104-03

OnshippingbenefitoftheThreeGorgesProject

GUOTao

(ChangJiangRiverAdministationofShippingAffairsofMOT,Wuhan430014,China)

Abstract:BasedonthepreliminarydesignoftheThreeGorgesProject,thepaperdiscussestheshipping

benefitofTGP,andputsforwardthemeasuresforincreasingthebenefit,suchasspeedingupwaterwayregulationandpromotingtheshipstandardization.

Keywords:ThreeGorgesProject;shipping;benefit

三峡工程具有显著的航运效益，对上可以渠化大坝至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够分时段、分河段、不同程度地改善重庆至武汉间通航条件，为长江上中游航运事业远景发展创造条件。在三峡工程即将建成之际，对照三峡工程初步设计规划的航运效益，客观评价三峡工程蓄水后已发挥的航运效益，研究影响三峡工程航运效益发挥的主要问题，提出进一步发挥三峡工程航运效益的建议，对于更充分地发挥三峡工程综合效益和长江黄金水道优势具有重要的意义。1

三峡工程初步设计规划的航运效益

在三峡工程初步设计阶段，对三峡工程航运效益作了较详细论述，主要内容是：兴建三峡工程，将渠化重庆以下川江航道，淹没了险滩，改善了水流条件，航道通过能力大大提高，运输成

收稿日期：2010-02-04

本大幅度降低，航运条件得到了根本改善，万吨级船队可直达重庆九龙坡港。经过三峡水库调节，增加了宜昌下游的枯水流量，结合河势控制，可改善中游浅滩河段航道条件。位于库区的万县、涪陵等港口将成为深水港，重庆港在三峡水库蓄水期，水域条件大为改善。三峡工程是实现长江航运发展目标的重要组成部分。它的兴建将促进西部地区与中部地区、沿海地区的经济交流，促进西南地区的经济发展。

2三峡工程蓄水以来取得的航运效益

三峡工程于20xx年6月蓄水至135m，20xx年10月蓄水至156m，2008—20xx年试验性蓄水至172m左右，水库回水末端到达重庆市主城区，水库蓄水运行彻底改变了三峡大坝至重庆段航道的航运条件，推动了长江中上游航运的快速发展。三峡工程蓄水以来所取得的航运效益主要为以下7

作者简介：郭涛（1973—），男，博士，高级工程师，从事通航技术管理工作

。

第7期郭涛：三峡工程的航运效益分析

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个方面。

2.1库区航道条件显著改善2.1.1库区航道尺度明显增大

三峡工程蓄水后，库区江面宽度也由蓄水前150～250m变为400～2000m；水深平均增加约40m；弯曲半径增大到750～1000m。蓄水后，重庆至宜昌航道维护水深从2.9m提高到3.5～4.5m，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000～5000吨级，三峡大坝至重庆港具备万吨级船队的航行条件。

2.1.2川江主要险滩淹没，实现昼夜通航。

三峡工程蓄水后，100多处主要滩险被淹没，绞滩站和助拖站全部撤销，26处单行控制河段仅保留1处，涪陵以下“窄”

、“弯”、“浅”“、险”的自然航行条件得到根本改善，川江全线实现全年昼夜通航。

2.1.3库区水流条件明显改善。

三峡工程蓄水后过流断面明显扩大，加之实施了多处航道炸礁工程，水流明显变缓，仅在汛期大流量时部分峡谷河段存在不良流态。2.1.4为建设库区较高等级航道网创造了条件

蓄水后库区香溪河、沿渡河、小江、大宁河等39条支流具备较好通航条件，通过实施支流航道整治，可以形成以川江为主轴、支流为支撑的库区较高等级航道网，实现了干支联通，促进了腹地经济社会发展。2.2川江水运量大幅提高

三峡工程建设彻底改变了长江宜昌至重庆段航道的通航环境，川江从只能航行1000吨级运输船舶提高到3000～5000吨级，航道通过能力大大提高，川江水运量迅猛增长。

20xx年三峡枢纽过坝货运量达到了7425万t，是蓄水前20xx年葛洲坝过闸运量的4.1倍，2004—20xx年三峡枢纽过坝货运量年均增速高达12%。20xx年葛洲坝船闸通过货运量6430万t，是19xx年的8.3倍，运量年均增速从蓄水前的8%提高到蓄水后的17%。葛洲坝船闸19xx年至20xx年过闸货运量增长趋势见图1。2.3库区船舶运输成本和油耗明显降低

由于库区航道水流条件改善，船舶运输成本

和油耗大为降低。初步统计，库区船舶单位马力拖带能力由成库前的1.5t，提高到目前的4～5t，平均单位能耗由20xx年的7.6kg/(kt·km)，下降到目前的2.9kg/(kt·km)。2.4

葛洲坝以下航道的枯水流量有所增加通过三峡水库的流量调节，葛洲坝下游最小流量从3200m3/s提高到5300m3/s左右，葛洲坝下游最低通航水位从38m提高到39m。结合河势控制，抓住有利时机实施航道治理工程，可逐步提高中游航道维护水深。2.5

川江船舶运输安全性显著提高

三峡水库蓄水后，由于航道条件的改善，实施船舶定线制和加强水上交通安全监管力度，三峡库区的船舶运输安全性显著提高。三峡工程蓄水后，三峡库区年均水上交通事故件数、沉船数、死亡失踪人数、直接经济损失分别比蓄水前下降了67.5%，67.4%，86.2%，43.4%。

2.6川江及三峡库区船型标准化和大型化明显加快

库区深水航道的形成激发了大吨位船舶需求，同时交通主管部门及时限制了小吨位船舶通过三峡船闸，制定了相关鼓励政策，川江船舶标准化和大型化步伐明显加快。500t以下的小型船舶过闸艘次比例由20xx年的32%下降到20xx年的15%，2000t以上的船舶过闸艘次比例由20xx年的7.7%上升到20xx年的31.7%。20xx年通过三峡船闸的每艘船舶平均实载吨位是20xx年的2.6倍，初步测算，由于船舶的大型化和标准化，三峡船闸实际通过能力年均提高12%。2.7

三峡库区港口通过能力明显提高

三峡工程实施了库区港口设施复建，新建了一批大型化、专业化、机械化的码头，港口吞吐能力跃上新台阶。20xx年，重庆港口货物通过能力达到11186万t，其中集装箱96万TEU

，滚装

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水运工程20xx年

汽车134万辆，客运通过能力6046万人次；与蓄水前的20xx年相比，货物通过能力增长了1.9倍；客运通过能力增长了1.4倍。

总之，三峡工程蓄水后，库区航运条件显著改善，长江上游通航能力大幅提高，内河航运运量大、能耗小、污染轻、成本低的比较优势得到充分发挥，基本实现了三峡工程初步设计规划的航运效益。但同时，三峡航运发展中还存在枢纽通过能力不足、部分河段航道条件差、安全保障能力亟待提高等问题，航运基础设施还不能适应沿江经济发展的需要。

3三峡航运发展中的主要问题

3.1

三峡枢纽通航建筑物通过能力成为制约水运发展的瓶颈

根据有关预测，20xx年、20xx年、20xx年经

三峡枢纽断面下行货运量将分别达到8175万t，9300万t，1.085亿t；而三峡船闸设计单向通过能力5000万t，加之即将建成的升船机，也难以满足日益增长的水上运输需求。预计20xx年后三峡船闸通过能力将逐渐饱和。3.2现有航运基础设施难以满足航运快速发展的

需求

三峡工程改变了长江原有的水文条件与河床演变规律。库区蓄水后，库尾变动回水区部分河段将出现泥沙积累性淤积碍航以及礁石淹没碍航；汛期大流量时两坝间一些峡谷、礁石河段出现浅、急、险滩；由于清水下泄，葛洲坝下游河段受到长距离冲刷，将出现河床下切，河道原有洲滩格局变化并向宽浅方向发展，重点浅滩水深不足以及部分河道比降和流速增大，库尾和中游航道维护和治理难度加大。

3.3库区水上交通安全以及环保形势严峻

库区形成的大水深、宽河面、长距离峡谷型河道，大风大雾等极端气候频繁出现；库区滑坡、崩岸等地质灾害多次发生，成为影响水上交通安全的新隐患；库区桥梁缺乏防撞设施难以满足船舶大型化和交通流增长的要求；库区石化工业发展引致水上危险品运输量不断增长，危险品泄漏

处置或沉船打捞等难度很大；相对封闭的库区水域污染敏感度上升和自净力下降，船舶防污染和事故应急处理的要求明显提高。3.4

库区港口建设和支流航道治理有待加强按照“三原”原则，以自然状态下川江航道码头等级和装卸工艺为标准复建的库区码头，已不能适应船舶大型化、标准化要求；港区未与公路和铁路连接成通畅的集疏运体系；三峡库区支流航道基本处于自然河流状态，尚未进行系统治理，严重制约了库区经济社会发展。4

进一步发挥三峡工程航运效益的措施建议4.1

加快推进川江船型大型化和标准化

船舶大型化和标准化是现阶段提高船闸通过能力的最有效手段之一。当前，以5000吨级为上限，充分利用船型标准化中央引导资金，鼓励小吨位船舶提前退出航运市场和现有船舶更新改造，继续开发与三峡船闸尺度相匹配的标准船型，加快船舶大型化和标准化进程。4.2

加快库尾变动回水区和坝下中游航道治理库尾继续按150m航宽炸除碍航礁石，累积性淤积河段根据演变情况及时采取疏浚和整治工程相结合的方式逐步治理。

宜昌以下长江中游由于清水下泄河床演变已表现明显，冲刷程度自上而下逐渐推进。可根据河床底质、型态、影响程度和演变阶段，采取合理的治理措施，争取到20xx年，使重庆至城陵矶航道实现最小水深3.5m，达到枯水期3000吨级、丰水期5000吨级船舶的航行要求。主要包括实施宜都、关洲等节点守护防止宜昌水位下降，芦家河水道先期采取控导工程解决坡陡流急问题，昌门溪至城陵矶河段重点实施枝江、江口、沙市、瓦口子、马家咀等航道整治工程，控制清水下泄后主航槽向宽浅方向发展的趋势，4.3

加强三峡坝区航运基础设施建设

三峡坝区重点整治两坝间碍航滩险改善汛期水流条件，适时采取工程措施提高葛洲坝三江航道水深，完善待闸锚地、靠船墩等船闸通航设施，研究提高船舶进闸、移泊效率，提高船闸通过能力。

（下转第139页）

第7期王瑞利，等：水抛石溜槽设计与施工

··139

4结语

总之，对大方量小抛石装船采用溜槽装开体

参考文献：

[1]JTJ250—1998港口工程地基规范[S].[2]JTJ283—1999港口工程钢结构设计规范[S].[3]JTJ290—1998重力式码头设计与施工规范[S].

（本文编辑郭雪珍）

驳工艺，现场装船抛石作业效果较好，开体驳每船装卸时间仅需1h，满足了日抛石1万m3的要求。

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

（上接第106页）

4.4加强库区水上安全监管与应急能力建设

建设库区沿岸船舶遇险应急冲滩点，配备船舶遇险应急救助打捞装备、油污应急处理设施提高应急处置能力；库区沿岸港口配备必要的船舶垃圾和油污水接收装置，加强船舶流动污染源治理；建设坝区水上消防指挥中心和水上安全检查站，提高水上消防安保能力。

4.5加强三峡库区港口建设和支流航道整治

利用库区良好的深水岸线条件，加强港口基础设施建设；完善港口集疏运体系，大力发展港口物流中心。对库区支流采取疏挖、炸礁、航标等工程措施，重点建设嘉陵江、乌江、小江、抱龙河、梅溪河等具有重要开发价值的39条支流航道，形成干支直达、江海贯通的较高等级航道网。

[2]

4.6完善三峡通航建筑物管理体制

按照分工明确、权责对称、精简高效原则，将

三峡通航建筑物运行与维护管理权移交交通部门，实现通航建筑物与长江航运的一体化管理，同时完善国家层面的三峡工程运行协调机构，充分发挥三峡工程的防洪、航运、发电等综合效益。参考文献：

[1]

长江水利委员会．三峡工程初步设计报告[R].武汉:长江水利委员会设计院,1994.

邱忠恩,谈昌莉,张惠,等.长江三峡工程综合效益研究[J]．人民长江,2003(8):43-46.

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（本文编辑郭雪珍）