调研报告
年 级：
专 业：
层 次： 大学专科
姓 名： 胡萌哲
远程与继续教育学院
20##年 3 月 1 日
北京交通大学
调研单位评议表
北京交通大学
调研报告成绩评议
开题报告
题 目：关于大型养路机械发展历程及现状的调研报告
报告人： 胡萌哲 20##年 2 月25 日
一、选题的目的及意义
我国铁路养护手段,早期主要是纯粹的人力养护,随着铁路事业的整体进步，开始在工作中使用小型机械,再发展到大型机械化。上世纪60年代以前,我国的铁路养护主要是依靠人力,劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。随着铁路事业的发展,铁路养护开始在工作中使用小型机械,这些设备的使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐,工务段普遍设立了机械化工队和养路工区,配备了以单项、小型为主的养路机械。进入80 年代之后,随着我国铁路运输密度的加大,繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,我国铁路养护走向大型机械化。
所以，通过对我国大型养路机械发展的历程及现状分析，总结出我国大型养路机械发展的不足，以及未来道路发展趋势。
二、调研的重点问题
1）大型养路机械设备的种类。
2）我国大型养路机械发展历程。
3）大型养路机械的发展成就。
4）大型沿路机械发展未来的前景。
三、调研方案及具备的条件
调研方案：到乌鲁木齐铁路局以及昆明中铁大型养路机械集团有限公司参与日常工作，进行实地调研，了解大型养路机械的发展历程及现状。
具备的条件：乌鲁木齐铁路局有大型养路机械设备，昆明中铁大型养路机械集团有限公司能够生产大型养路机械设备。通过初期学习以及查阅资料，在日常工作中与同事交流，实地调研相结合。
四、调研工作的进度安排
20##年12月10日——12月30日
分析题目，查阅资料，学习相关的知识，作好前期调研准备工作。
20##年1月1日——2月10日
现场调研，收集资料。
20##年2月11日——2月25日
撰写调研报告，征求导师意见，修改调研报告
五、指导教师意见
指导教师：
年 月 日
目 录
调研目的 ············································································2
调研方法 ···········································································2
调研内容及过程 ·································································2
调研结论与建议··································································5
参考文献···············································································6
关于大型养路机械发展历程及现状
的调研报告
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
上世纪60年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械。进入80 年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国铁路养护走向大型机械化。
一、调研目的：
从上世纪60年代至今，从最初的纯粹人力养护，到后来的小型机械尝试性介入，直至现在的大型养路机械大规模应用，中国铁路养护方式的进步，无疑在彰显着铁路整体水平的提升，也在昭示着工务系统的发展方向。
在我国铁路大型养路机械的发展过程中，借鉴国外经验，确立铁路大型养路机械的发展模式，对大型养路机械实行集中和专业化管理，制定繁忙干线和特殊困难地区采用大型养路机械天窗作业的技术政策，线路维修和大修综合作业采用配套的大型养路机械维修机组和大修机组，确立高起点引进国外大型养路机械先进技术，通过消化吸收再创新，实现国产化的方针，实施对大型养路机械状态修。我们必须了解，熟悉养路机械的发展以及技术体系，对其作出贡献。
二、调研方法：
到乌鲁木齐铁路局以及昆明中铁大型养路机械集团有限公司参与日常工作，进行实地调研，了解大型养路机械的发展历程及现状。
三、调研内容及过程
3.1大型养路机械设备简介
大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备，包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密14实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。大型养路机械设备既具有类似机车的自行和连挂运行性能，又具有独特的能满足线路修理规范标准的功能，是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体的高新技术产品，其系统集成性强，技术难度大，属于铁路和轨道的重大技术装备。下面对几种主要铁路大型养路机械设备做简单介绍。
3.1.1捣固车
捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道砟捣固及道床肩部道砟的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。目前，国内捣固车主要车型是D08 - 32 型和D09 - 32型，都是从奥地利普拉塞- 陶依尔公司引进先进技术，经消化吸收后基本实现国产化。目前，已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用。
3.1.2动力稳定车
铁路线路经过破底清筛和捣固作业后，道床仍不够密实，道床横向阻力和稳定性都较差。动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。动力稳定车的作业可以使大、维修后铁路线路迅速提高道床横向阻力和道床的稳定性，从而提高线路维修后首次列车的运行速度，为取消线路作业后列车慢行创造了条件。WD320型动力稳定车是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。通过其两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道砟流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。
3.1.3 道砟清筛机
铁道线路在运营过程中，会发生变形、磨耗、破损、腐蚀、脏污及老化，因此要对其进行养护、维修，以使其处于正常可靠的工作状态，保证行车安全。对碎石道床而言，当其不洁度(按重量计)超过30%时，应该进行清筛。道砟清筛机是清筛道床中道砟的作业机器，是大型养路机械中线路大、维修机组的主型设备。它将脏污的道砟从轨枕下挖出，进行清筛后，将清洁道砟回填至道床，将筛出的污土清除到线路外。SRM80型全断面道砟清筛机是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。
3.1.4 配砟整形车
在铁路线路的新建、维修和大修过程中，道床的配砟、整形是必不可少的一项工作。一般，配砟整形车位于作业机组中或作业机组之首或穿插于捣固车之后，用于将道床整理成形，同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净，它具有对道床进行配砟、整形和清扫轨枕枕面等作用。SPZ - 200 型双向道床配砟整形车是我国现阶段应用范围最广的车型。其主要技术特点如下：
（1）大量采用自主研发的部件、总成及技术。
①自主设计各工作装置，增加局部集砟、补砟功能；
②设计采用了两级减振转向架，提高的自行和联挂速度及道岔的通过能力；③采用了激光传感技术的避障系统、道床断面激光扫描系统及工控机作业控制系统，可对中犁、侧犁作业效果进行有效测量并显示。
（2）提高了作业行车安全。
①在保证生产效率的前提下将工作装置设计为单向作业，便于作业瞭望，行车安全可靠；
②采用激光传感器，作业时可对道床及两侧的障碍物进行测量机判断。
（3）提高作业效率。
①将作业走行速度设计为15km/h，缩短了作业后退的时间；
②加长侧犁犁板的长度，扩大了侧犁的迎砟面积，增加道砟的流量；
③减小侧犁犁板的迎砟角度，有利于道砟在侧犁犁板上的流动
3.1.5 钢轨打磨车
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。钢轨打磨车的使用可以及时消除钢轨的表面伤损，有利于延长钢轨使用寿命，极大提高了轨道的平顺性和旅客列车的舒适度。我国铁路钢轨打磨工作起步较晚，目前使用最多的车型是美国制造的PGM - 48型打磨列车。该车是我厂与美国PJ公司合作生产的大型养路机械设备，主要用于消除钢轨表面的磨损、变形和其他缺陷。整列车由三辆车组成，前、后为动力车，中间一辆为生活车。动力车部分全部为进口设备，可靠性强，技术性能处于世界先进水平。打磨效率高，每节车装由两个打磨小车，每个打磨小车装由8个打磨头，全车共有48个打磨头。打磨精度高，由计算机控制自动检测和调整打磨量。
3.2我国铁路大型养路机械发展历程
20世纪80年代，我国铁路进入现代化铁路的发展阶段，仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破，即:铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入；养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础，也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证，提出了跨越中型机械，直接研发大型机械的方针，并在繁忙线路开“天窗”作业达成共识。于80年代初期，引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进—消化、吸收—国产化生产—开发、创新”的途径。自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、效率得到极大的提高，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献，所以，大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加，大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。
3.2.1 60年代以前：人工养护
人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。 养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
3.2.2 60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
3.2.3 80年代末至今：走向大型机械化
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养护机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。
3.3大型养路机械的发展成就
经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。20##年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
四、调研结论与建议
4.1调研结论：
我们通过这几个月的实地调研，深刻了解到我国大型养路机械的发展历程。发现大型养路机械经过二十年的发展,在国内的装备已具备了相当大的规模,养护水平也有了长足的进步。国内大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化,国产设备占到我国大型铁路养路机械总量的90%。今后养路机械市场将呈现以下特点:现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少;道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求;高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势;高中低端、大中小型养路机械均会有需求,且匹配将趋向合理化。中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来,彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段,合理、有效地利用了封锁天窗,使繁忙干线的维修工作走出困境,在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能,保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备,有力推进了我国铁路的技术进步,为国民经济的发展起到重要作用。
4.2建议：
通过调研发现大型养路机械的广泛使用, 大大提高了线路维修作业质量和作业效率, 结束了我国铁路依靠人工养护的历史。建议我国也依靠着自身的力量, 通过学习借鉴国外先进的技术经验, 开辟了大型养路机械的国产化道路。大型养路机械主要机型全部实现了国产化, 填补了我国在该领域的空白。我们在走国产化的道路上, 应当始终坚持:
1. 通过引进技术、消化吸收再创新, 全面掌握国外先进技术, 积累自有技术和核心技术, 开发具有自主知识产权的新产品。
2. 坚持高标准、高性能、高质量, 稳步提高国产化率, 使国产大型养路机械向精品迈进。
3. 为了适应新的形势要求, 我们还应加快高速铁路和客运专线维修养护产品的研发, 在更高层次发展我国的大型养路机械。
五、参考文献
[1] 郑中立. 我国铁路大型养路机械发展回顾[J]. 铁道建筑.2004, 07: 3- 5.
[2] 陈选民. 养路机械基础[M]. 北京: 中国铁道出版社,2005.
[3] 张正兰. 大型养路机械的现状及发展方向[J]. 铁道建筑.1999( 11): 33
[4] 铁道部运输局基础部, 中国铁道学会铁道工务委员会. 铁路大型养路机械论文集[M]. 北京: 中国铁道出版社,2004.
[5] 高春雷 陆亦群 方健康. 国内新兴配砟整形车的研发[J]. 铁道建筑 2007.7
[6] 汪奕. 钢轨打磨列车[M]. 中国铁道出版社.20##-08-01