北京西山下苇甸---门头沟地区
地史学实习报告
班级:资勘3班
学号：1001103320
姓名：徐章辉
指导老师：王新强
20##年12月24号
1 实习区区域地质
实习区位于北京市门头沟区，门头沟区地处北京西部山区，区内地质研究程度较高，在华北地台的古地理位置、岩相古地理、古生物学等方面，已经取得了比较成熟的认识在地质学界也基本达成了一致的观点。出露的的地层比较齐全，从新元古代到晚古生代，实习区在经历了芹峪运动后，主要经力了晋宁和加里东两大规模较大的抬升。本区地质现象和地质资源丰富，有地质博物馆之誉；门头沟是我国近代地质工作开展最早的地区之一，有中国地质工作摇篮之称。门头沟的地层由海相沉积地层和陆相地层组成，各占约50%,陆相地层又包括陆相沉积地层和火山岩地层。火山岩覆盖面积610平方公里，约占全区面积的40%。我们此次实习的海相沉积主要分布在下苇甸附近，地层主要有中元古界地层与早古生代地层。陆相沉积观察较少，为红庙岭组的河流沉积。
2 地层
实习区地层主要由中新元古界地层与早古生界地层海相沉积与晚古生代陆相沉积地层，共观察三条剖面：第一条剖面为中新元古界地层，主要为下马岭组、长龙山组与景儿峪组；第二条为早古生界地层，主要为馒头组、徐庄组、张夏组、崮长凤组与冶里组；第三条剖面为陆相沉积，为红庙岭组。
2.1 中元古界
2.1.1下马岭组
本组主要岩性为炭质、硅质页岩（如图1），颜色较深，上部为浅绿色凝灰质页岩。水平层理发育，分布范围广。中间夹有钾质斑脱岩，灰白色，厚约5cm，为火山灰中二氧化硅溶于水后，经过脱玻化、成岩作用形成。每一层斑脱岩代表一次火山喷发，推测在历史时期，本地区发生过间歇性火山喷发。经过锆石测年为13.6亿年。新观点认为下马岭组属中元古界，下马岭组与长龙山组的界线为中、新元 图1
古界界线。中间有小型侵入岩床，岩性为中性玄武岩，发福气孔，但大多气孔被方解石充填，经过测年，此侵入体与房山侵入体的时间一致。
综上推测长龙山组沉积环境为闭塞海湾沉积。
2.1.2长龙山组
本组下部为含砾粗石石英砂岩，结构成分成熟度高，大地构造性质稳定，发育楔状交错层理，板状交错层理以及水平层理（如图2）属滨海上部沉积，代表了海侵时间的开始。上 图2
部为灰白色薄——厚层石英砂岩，中间有下伏雾迷山组燧石团块风华后的黑色石英。发育透镜状交错层理，潮汐交错层理（脉状、透镜状、波状交错层理合称潮汐交错层理），属潮坪沉积。
2.1.3景儿峪组
本组主要岩性为中厚层白云岩，灰白色，水平层理发育。中间夹有薄层泥灰岩，致密细腻，具有泥质条带及缝合线构造。
2.2下古生界
2.2.1馒毛组
馒毛组主要岩性为白云质泥岩，紫红色，含食盐假晶（但未观察到）。反映了干旱的潮上带沉积环境即萨布哈环境。沿着岩石裂隙发育一层很薄的浅色物质（如图3）即洗白现象。由于后期水沿着裂隙进入，Fe3+ 被还原成为Fe2+，由红色变为浅色。
图3
2.2.2徐庄组
徐庄组主要岩性为鲕粒灰岩和泥质条带灰岩互层，泥质条带灰岩多于鲕粒灰岩（鲕粒灰岩：泥质条带灰岩<1:1），但以鲕粒灰岩旋回为主，向上鲕粒灰岩厚度加大，反映了海水加深的 沉积环境。此处灰岩部分呈竹叶状（夹有一些角砾，图4）在泥岩未成岩之前，由于风暴袭击作用，泥质物质被打碎，后期沉积作用 图4
形成竹叶状灰岩，每一层竹叶状灰岩反映了一次风暴的袭击。
2.2.3张夏组
张夏组主要岩性仍为鲕粒灰岩和泥质条带灰岩互层，鲕粒灰岩多于泥质条带灰岩（鲕粒灰岩：泥质条带灰岩>1:1)，此处竹叶状灰岩有氧化圈。本组发育泥晶丘（球状体，在藻类作用下形成），粒状叠层石（图5）三叶虫，小壳化石。还发育缝合线，在压溶作用下，水分沿着层面逃逸，溶解碳酸盐物质，后期泥质物质充填，形成缝合线。
图5
2.2.4崮长凤组
崮长凤组主要岩性为泥质条带灰岩，夹有竹叶状灰岩。竹叶状灰岩与张夏组不同，不具有氧化圈。但风暴砾屑排列较张夏组有序，反映了较小能量的风暴。
2.2.5冶里组
冶里组底部为灰白色颗粒灰岩，颗粒接触，反映了动荡的沉积环境。向上发育竹叶状灰岩。
2.2.6红庙岭组
红庙岭组主要岩性为粗砂岩、细砂岩、粉砂岩。本组为陆相河流沉积环境，共由9个旋回组成，每个旋回下部均为砂岩，反映了沉积基面的下降。下部颜色较深，反映了潮湿的沉积环境，为
河漫滩沉积。上部为浅黄红 图6
色，反映了干旱的沉积环境。 本组发育板状交错层理，冲刷构造，有较多植物化石。河漫滩沉积较薄，且多为成熟度低、磨圆分选差的近源沉积物，由此推测为辫状河流沉积。
3 构造
3.1 褶皱
在下马岭组中发育复杂褶皱，根据观察及分析为背斜。其中核部为侵入岩，翼部为下马岭的泥岩。
3.2断层
长龙山组底部发育有断层，根据观察及分析，推断为
4沉积环境分析
4 地质发展史
吕梁运动后，华北板块进入相对稳定的盖层发育阶段，早期由于地壳较薄，具有相当的活动性，广泛发育裂堑。接受青白口系长龙山组、景儿峪组滨浅海沉积，新元古代末期，奔去整体上升成陆，在约2亿年的漫长地质历史时期中遭受剥蚀夷平，缺失震旦系和早寒武世早期沉积，早寒武世中期本区再度下降接受沉积，形成府君山组与景儿峪组平行不整合的接触关系。
古生代伊始，华北板块作为一个整体再度下降接受沉积。由于早寒武世晚期至晚寒武世海侵扩大，本区发育以鲕粒灰岩、竹叶状灰岩、泥质条带灰岩、藻灰岩为代表的动荡浅海环境沉积物。
第二篇：实习报告
交通工程认识实习报告
轨道交通工程 (交通工程）
认识实习
实
习
报
告
上海应用技术学院
轨道交通学院
20xx年06月
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交通工程认识实习报告
学 院：轨道交通学院
专业班级：交通工程 (轨道工程)
姓 名：李唐海
学 号：1111541111
指导老师：赵海燕
实习时间：20xx年6月25日——20xx年7月6日
实习环境：同济嘉定校区、上海应用技术学院、海湾火车站、南翔动车组基地、上海铁路博物馆。
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交通工程认识实习报告
目录
一 实习的意义和目的……......…...………...…...………………................. 4
二 实习要求............................................................................................ 5
三 实习环境............................................................................................ 6 1、 同济嘉定校区....................................................................................................6 2、 上海铁路博物馆................................................................................................7 3、 南翔动车组基地................................................................................................9 4、 海湾火车站........................................................................................................10 5、 视频教学............................................................................................................11
四 实习收获与体会................................................................................12
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交通工程认识实习报告
一 实习的意义和目的
认识实习是教学计划主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂,它是专业知识培养的摇篮，也是对轨道工程是一个做什么事情的专业的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置任务。学习工人师傅和工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培养我们的实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生产实际中研究、观察、分析、解决问题的能力
认识实习是我们工科学生的一门必修课，通过认识实习，我们要对交通工程（轨道工程方向）专业建立感性认识，并进一步了解本专业的学习实践环节。通过接触实际的施工现场和施工体系，一方面，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一定的认识，为了解和巩固专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。另一方面，巩固和加深理解在课堂所学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实,专业技能更加过硬,更加善于理论联系实际。再有，通过到实践基地去参观具体的设备和一些建筑的建筑过程，为进一步学习技术基础和专业课程奠定基础。
其目的是使学生通过实践对土木工程的施工现场和施工体系进行考查，了解轨道工程建筑、结构、施工的基本知识及土木工程专业的概念和内涵，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。通过在现场的实际感受和认识，以及在某些方面的实际动手实践，培养学生的实践能力。同时培养学生的责任感、社会交往能力以及团结协作的精神。
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二 实习要求
1遵守实习单位的各项规章制度，严禁违规操作；
2严格遵守安全注意事项，注意人身安全和生产安全；
3尊重现场工作人员，虚心学习，文明礼貌；
4认真做好实习笔记，并撰写实习报告。
5不得迟到、早退、旷实习等，如因特殊原因不能按时到达或不能去实习应向班长或带队老师请假；
6 实习期间仔细观察，认真听老师或师傅的讲解，遇到不懂得地方可以提出来，随时做笔记；
7 实习期间要严肃认真，禁止喧哗打闹。
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三 实习环境
1 同济嘉定校区
（1） 实习的内容
同济-南车株机轨道车辆技术研发中心，我们先从表面知识了解起，
先参观了一个车站（如图1）
图1：研发中心车站
首先参观是参观车站铁路通信设备和信号，它是组织指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率，传递信息，改善铁路运输人员劳动条件的关键设施，也是铁路主要技术装备之一，其装备水平和技术水平是铁路现代化的重要标志。
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。其主要功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
铁路的通信设备主要有铁路调度通信网，即采用数字交换技术，分为干线，局线，区段三种调度通信系统，组成有：数字调度主机，操作台，集中维护管理系统。
接着，我们进入铁轨考察，这里有三种铁路轨道，枕木为木枕（图2），枕木为混凝土枕（图3），无砟轨道（图4）
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（2
）
实习的目的
1作为轨道车辆研发中心，首先让我们对专业性的内容有一个充分的了解：通信设备，车辆，轨道；然后对于研发中心可以了解到是怎样进行研发的，也让我们对于我们的专业很有信心。
2我们可以在这个地方学到很多，因为有专业的老师为我们解释那些我们不懂的设备，仪器，工具等，这也是锻炼我们的学习能力，这是很重要的一点。
3这也可以当做一个实地工地的考察，因为这个环境差不多。这就考验我们的观察力和敢于提问的勇气，这是很值得锻炼的。
2 上海铁路博物馆
（1） 实习的内容
上海铁路博物馆于19xx年建成、具有英式古典建筑风格的沪宁铁路上海站（老北站）的原样，在其原址上建设，于20xx年8月上海铁路局建局55周年之际建成开放，现为上海市科普教育基地。上海铁路博物馆以科学发展观为指导，以史料和实物为主要载体，展示从十九世纪六、七十年代铁路进入中国后，上海及华东铁路一百多年来所走过的历程，突出反
映铁路生产力的变化、发展。馆内分6个部分，
有50余个展项，近千件展品。内有珍贵的铁
路老设备、老器材和历史，还有融知识性、趣
味性为一体的可让观众参与的科普项目。
自上海天目东路上海铁路局机关大院西
行百米，就是上海铁路博物馆（图5）。上海
铁路博物馆是一栋4层楼高的砖红色建筑，它
按照19xx年建成、具有英式古典建筑风格的7
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沪宁铁路上海站(老北站)的原样，按80%的比例在其原址上建设，于20xx年8月上海铁路局建局55周年之际建成开放。
旧上海站那座大理石廊柱和拱形门窗的英式建筑，是矗立在中国铁路历史上的第一篇章。上世纪30年代，日本侵华战争的炮火将其炸毁。在残存的一楼基础上重建的上海老北站，一直使用到19xx年上海新客站启用才宣告退役。
走进铁路博物馆的院门，就可以看到大楼广场上停着的一大一小两个火车头。大车头是KD7型641号蒸汽机车，上世纪40年代美国制造，19xx年由联合国救济总署为中国二战后恢复经济而无偿援助；墨绿色车厢是民国时期政府要员的高级公务车，据说曾为宋美龄女士专车。而小车头是SN型26号窄轨蒸汽机车，最高时速45公里，可以拉动200余吨货物，它的转弯非常灵活，曾经在崎岖的云南山区大显身手。
走进博物馆主楼大厅，仿佛走进了历史深处，那门房、吊灯、铁拉门、浮雕仿佛都是旧时的原貌。旧时的一楼大厅曾用于上海老北站的软席乘车进出口，而如今设在这里的室内展区共分四个部分——铁路建设、铁路运输、铁路天地、推进铁路跨越式发展，总面积约1000平方米，上海铁路的百年历史在这里重现。1876年建成的吴淞铁路是中国的第一条运营铁路。中国铁路出现的第一个火车头——吴淞铁路上的“先导号”蒸汽机车照片被翻拍放大，占据了一面墙。在它前面，放置着剪成真人大小的站前挑夫和外国旅行者照片，它们记录了中国铁路起步初期的艰难与无奈。
馆中的展柜设计成列车车厢的形状，还配有一个火车头驾驶室。这里总共收藏有中国100多年来铁路发展变迁的3000多件珍贵历史文物和图片，各种机车和车辆的模型展现了铁路技术进步的各个历史时期。在这里，访问者不仅可以参观展品，还能够手握火车操纵杆，眼看数据显示屏：启动、提速、换轨，在火车模拟驾驶室里当一回火车驾驶员，感受一下于沪宁线上风驰电掣的滋味。可以说，这才是人们真正前所未有的一次对铁路的体验。
（2） 实习目的
1了解中国铁路的历史发展，同时让我们了解了这段铁路史，也给我们大家上了一堂生动的爱国主义教育课。对于我们自己来说，深入的了解到铁路的发展经历，同时也了解在铁路运输方面的一些知识：铁路的检中国修，铁路的重载设施；而且我们也学到了中国铁路的长期规划和中国现在的高速列车——和谐号。这些让我们自己加深对铁路的理解，让我们明白铁路的发展是很艰难的，我们要敢于去挑战。
2加强对铁路历史文化的理解，从感性方面了解我们专业的一些知识：包括铁路机车的发展，然后还涉及到一些小的细节：铁路小站列车员怎样休息，车票的演变等，受益非浅。
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3 南翔动车组基地.
（1） 实习内容
南翔动车基地——上海动车客车段，是在我国开始行使高速旅客列车——动车组列车的新形势下，在原车辆段的基础上改制过来的铁路局重要的下属部门。上海是全国铁路四大客运中心之一，同时也是除武汉，北京，广州之外的全国四大动车组检修基地之一
图6：检修室和正在检修的动车
上海动车客车段服务于京沪，沪汉蓉，浙赣客运专线和杭州，宁波，深圳及沿海客运通道，以及长江三角洲城际铁路网。满足动车组的一二级检查，动车组维修，客运准备；满足CRH2，CRH3型动车组的三五级检修。
上海动车客车段分为三大部分：一是动车运用检查场,包括东行走线，存车场，检查库，轮对检测装置，外皮清洗库及临修库设施；二是动车高级俢场，包括东三级调试库，轮向检修库，解体组装库，车体检修涂装库，存车线和试验线
（2） 实习目的
让我们了解对于动车组列车的检修，组装，试验；让我们体验一下真正工作时的环境，让我们学会在这个地方工作的人都有着严格的要求，不能有错误，这体现在
1严格的管理和控制。进入上海南翔动车运用所。在这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上维修平台，了解动车组的整备作业情况；库检工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为；三是严格质
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量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量高可靠，满足安全运用需要。我的感受就是检修基地的一句标语：“高标准、讲科学、不懈怠”，在这可以看到各个工程师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。
2对动车组的呵护像维护飞机一样细心。动车组运行2000公里或28小时后，要进行一次全面检修。沪宁高铁全长301多公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地“体检”，每晚10时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。经过严格安检，我们看到，在铺设的8条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”。“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。” 3理念灌输、压力传递、层层加码。百分之百的责任意识确保每秒百米的动车安全。基地干部职工树立“动车组安全无小事”、“细节决定成败”、“呵护没有翅膀的飞机”的安全责任意识、危机意识、大局意识，用“高一格、严一码、紧一扣”的工作标准苦干实干拼命干。如今，通过沪宁高速开通前的运营试验，他们的工作得到了部局领导的高度评价。两年来，动车基地一手抓建设，一手抓管理。组建人力资源部、动车技术部、安全管理部、调度室、检修车间、质检车间、动车运用所等管理机构，各司其责，整章建制，各项管理工作迅速推进。
4 海湾火车站
（1）实习内容
海湾火车站位于奉贤区，是一个较小的客货两运车站，货物主要是粮食，饲料等农场品以及集装箱。货运站每天的货运量不是很大，所以车站显得有些清静，这是一个终点站；客运站也是很小，似乎不从事客运了，一个两层的房屋就是售票处和候车处，然后外面就是站台（图7）
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（2）实习目的
在我看来，这是对一个车站的实地考察，首先了解了一个简单的货运站台的设计，即一个大的顶棚和几个大型的吊机设备，熟悉了几种货运列车：平车，棚车等。在客运站了解到管理火车的重要性。
让我们亲身体验到在工地上干活是的环境，了解以后自己这个专业的工作环境；也体会到在以后的工作中我们要克服的困难有很多。这也激励着我们要努力的去学习，为以后跨过这些困难打下坚固的基础。
5视频教学
（1）实习内容
1卢浦大桥20xx年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8722米，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，大桥直线引桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。入选世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥，创造了新的世界纪录。主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，20xx年6月28日建成通车。
2润扬大桥润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于20xx年10月20日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，20xx年10月1日前建成通车。润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m+1490m+470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m 。
3超高速列车高速火车的实际应用发源于日本。19xx年，日本国铁
开始建造东京至大阪的高速铁路，并在19xx年开通，全长515公里，火车时刻表时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于19xx年开通至冈山，19xx年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。
19xx年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 19xx年，日本制定“全国新干线火车网建设法”，19xx年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博
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交通工程认识实习报告
多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）。
法国高速火车称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从19xx年开展高速火车技术研究，19xx年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-火车时刻表时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。
法国高速火车实际运营开始于19xx年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，19xx年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了火车时刻表时速380公里的新记录。19xx年，第二代TGV列车又以515.3公里的火车时刻表时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里火车时刻表时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。
19xx年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高火车时刻表时速318公里。19xx年第一代TGV-PSE创造了火车时刻表时速380公里的记录。19xx年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里火车时刻表时速创造了新的世界纪录。 法国TGV线路目前分为三部分：巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。 大西洋线（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火车时刻表时速300公里，载客由第一代368人提高到485人。 后续线路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord从巴黎到里昂并穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。TMST 由巴黎至伦敦。PBKA是由法国、德国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路，后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。
德国高速火车称为ICE（Inter City Express）。19xx年试制成第一辆ICE机车。19xx年德国高速火车计划开始实施。19xx年ICE的前身Inter City Experimiental首次试车，以317火车时刻表时速公里打破德国火车150年来的记录，19xx年创造了火车时刻表时速406.9公里的记录。19xx年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速火车试运行，火车时刻表时速为310公里。
19xx年德国火车以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速火车，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行火车时刻表时速200公里。目前，德国已建成高速火车1000多公里，到20xx年，德国计划建成11条高速火车。
（2）实习目的
1了解了详细的桥梁建筑工程，高速列车的发展过程。
2在对待一个很大工程时，往往有很多困难，让我们体验克服这些困难需要的努力。
3让我们意识到在建筑和高速列车研究中，细节决定成败，让我们体会到细心是成功的一个关键因素。
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四 实习收获与体会
大学的第一次认识实习就这样结束了，尽管只有两个星期，但是我们学到了很多的知识，让我们看到了希望。这次实习过后，我们从现实生活中了解到了交通工程未来的发展还很广泛。熟悉了相关交通工程的工作，以及相关的建筑设备和基础建筑设施。
通过课前预习和认识实习，我了解了很多在课堂上没有学到的知识，还有其他的相关专业如：通号专业、机械专业，土木工程只要我们在课堂上认真听讲，将理论与实践结合应用，那么 我们的就业前景一定会很好的。
通过这次的实习，所得体会如下：古时候的陆游曾经告诫我们：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”正是古人的一席话语，道出了学习最终目的的真谛。我们不能总是学习理论， 满嘴的之乎者也，而应该接触生活，参与生活，把自己学到的知识用于实践中，正所谓“实践出真知”。因此，本次实习目的是让学生接触与本专业关的实际工作，综合运用所学的基础理论、技能和专业知识，把理论和实际生产结合起来，从而增强感性认识，让我们拓宽视野，在实践中发现自己的不足并加以完善自己，为后工作打下一个基础。
当书本知识与实践结合起来，很多困难都可以迎刃而解，做事情也变得简 单、轻松和高效。这促使了自己要不断加强对专业知识的理解，加深理论课的认识，及时、不定时的温习学过的知识，这对我们以后都会有很大的帮助。而当我们能把自己学过的理论知识运用到实际当中时，那些知识就真正是属于我们自己的了。
同时也了解到一些能力是必备的：
在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力
因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题.
良好的人际关系
在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。
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交通工程认识实习报告
对自己的要求：
继续学习，不断提升理论素养
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。 努力实践，自觉进行角色转化
“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
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认识实习考核记录
指导教师签名：赵海燕
日期：20xx年7月6日
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