CNG加气站实习报告
I.二号加气站实习
2011/3/7至2011/3/11
一、到达罕台镇LNG加气站
我星期一到达罕台镇，这是我整个实习计划的开始。进入罕台镇首先映入眼帘的就是我们天然气公司的天蓝色加气棚。这应该就是我们加气站的标志性的建筑物。在加气棚最显眼的地方赫然镶嵌着公司的LOGO及“万基天然气”几个大字。在钢架网结构下面是我们的加气区，有四台机器像士兵一样守卫着加气站，为前来的车辆补充能量。在平坦宽阔的加气场地上汽车可以自由地出入，安全而方便。加气棚西靠109国道，东接储气井、压缩机、门站等，南面有路可以进入，北面与营业厅、配电室、员工宿舍等有大片场地相隔。整体来说布局合理，美观大方。
到达之后先见到加气员单姐。因为我犯了一个错误而被她大声制止。我在储气井附件打电话，之后我才意识到问题的严重性。在进气站的路上就有一些警告标语来提示进站注意事项，其中就有禁打手机。我想了想就是为了避免静电带来的危险隐患。之后见到的是郝哥，他把站里的情况给我做了一下大概的介绍，给我引介了工作人员及职责，以及站里的一些规章制度。后来站长段晓敏和副部长郭建雄回到站里，他们俩热情地招待了我，给我安排了实习的计划，同时解决了食宿等问题，让我以最佳状态加入二号站的团队。我实习的过程从这一刻正式开始，下面我将分别介绍在站里所实学到的知识。
二、售气机的更换
1、拆缷旧机器
今天要换掉两台加气机，新机器投入运营。站长请了专门负责安装设备的师傅来完成机器的更换。他打开了加气机偏盖，把加气机电源断开，高、中、低压入口阀关闭并断开与加气机的连接。接好电焊机的电源，用切割机切割掉底座坚固加气机的螺栓。由于新机器宽度尺寸大于旧机器，他必须把底座拓宽。在几个人的合力下我们把旧机器抬了下来。
2、搬运新机器
与此同时，拆掉新机器的全部包装，缷下加气机与包装的紧固螺栓。新加气机有大几百斤重，单靠几个人的力量抬到底座旁难度很大。这时郭部长灵机一动，提出用汽车来运送，人员来扶护的办法，得到了大家的一致认同。所以两台新机器就这样“坐车”运达了底座旁。
3、安装新机器
在安装新机器前，CNG安装师傅把新的紧固螺栓焊到了底座上。我们用同样的办法，几个人合力把新机器抬到了底座上，调整好位置之后用螺母固定。这时剩下的工作需要安装师傅来完成。包括接电、气源，校准机器等。
4、旧机器入库房
旧机器需要搬运到库房里，我们还是用汽车作为运输的工具，完成了这个过程。
5、检查新机器是否漏气
待CNG安装师傅完成安装后，新机器的检漏非常重要。对于加气站来说，防火防漏是安全工作必须严格执行的。把危险从根源上杜绝就是有效的安防措施。检漏的工作是站长亲自做的。我负责简易的检测装置，即在一个软塑料壶里装满带有洗洁精的自来水，在壶盖上扎一个孔。站长就用这个简易的装置检测高、中、低三个进气口是否漏气。他首先打开加气机偏盖，然后打开高压开关，用刚才的水壶喷射接头周围，看有没有吹出气泡。用同样的方法也检测了中、低压的接头，结果都连接完好。
由于新安装的两台加气机近期不投入使用，所以要关闭三个进气开关。然后上好偏盖，做为以后的备用加气机。整个检测过程简单、有效，不仅达到了检测目的，而且简单有效，易学易做。这就是生活中的创新，也是实践中的智慧。我应该向站长学习，多思考，多实践，多动脑筋就会有收获。
三、清洁场地
新机器安装后，全站进行了一次大扫除。包括站里的场地，站房及设备周围的清扫。除去了加气场地残存的积雪，彻底打扫了整个场地的卫生，包括每一个卫生死角，易脏易污的设备表面。我也加入了清扫工作中，工作人员也在不断向我介绍站里的情况，与此同时对加气站的设备有一个大体上的认识，与我在可行性报告上学习到的设备知识有了一个最初始的对应。在接下来的几天内我就要深入了解整个加气站的运行及相关的设备。
四、参观加气站设备
1、门站
从拖车上缷下来的高压天然气要经过三次减压、加热，一次过滤、计量、加臭，最后进入城市管网，再供给用户、商户以及工业用户。段站长带着我进门站里，给我介绍了门站里每一根管道，每一个阀，表等，以及天然气在门站里的整体运行。
门站里有两套相同的设备，其中一套在运行，另外一套备用，两套设备的开启及停止分别由各自的开关控制，绿色开关和红色开关分别控制开启和停止的动作。从缷所柱缷下来的天然气要通过两个减压阀将压力从约17Mpa降低到0.4Mpa，所经过的两个减压阀都为红色，比较醒目。减压后的燃气进入灰色的管道，并通过加臭机加臭后从黄色的外管道送出。还有一些其他的仪表、阀门用来检测和控制燃气在管道内的流动，像压力表、流量计来实时采集数据，安全阀用来限制管道的安全压力，换热装置来提供减压所需要的热量等等。外面接有红色的放空管，所有需要放空的天然气都要汇集到红色的放空管里进行放空。
2、储气井
罕台气站采取储气井方式来储气。有三台红色的储气井同时运行，分别为高、中和低压三个级别，在井的上端有压力表显示井中实时压力，并有安全阀来防止超压。其中低压储气井中的天然气由槽车直接供给，中、高压经压缩机压缩后供给。高压储气井的压力可达22Mpa，所以储气井的周围属于加气站的危险区域，加护栏保护以防危险的发生。储气井与售气机相通，提供足够的压力给汽车加气。
3、压缩机
做为整个加气站的核心设备，压缩机是加气站最重要的组成部分。它的运行情况必须保持在正常的状态才能保证气站的运行。由于国产的压缩机在性能、噪音、振动及故障率方面不及进口压缩机的品质，为了保证加气站心脏的持续正常运行，罕台站采用进口的压缩机来为加气站提供动力。时时检修维护压缩机，对于保证气站正常运行是非常重要的，所以要有专门的人员进行。由于段站长对加气站的设备了如指掌，所以由他来维护压缩机。关于压缩
机房里的工作原理，后面有具体的报告介绍。
五、加气操作的学习与实践
在罕台站的车辆比较少，所以加气员配备方面也相应地减少。在加气操作方面，我和单姐学习了具体的加气流程，也通过实践掌握了加气的操作。以下是加气的步骤。
1、司机打开车前盖并拔出塞子；
2、加气员把加气枪插入加气口，并打开加气枪阀门；
3、打开汽车加气阀门（有的汽车为自动阀门，省略此操作）；
4、按加气键开始加气、计量，再按换阀将低压换为中压，加快加气过程；
5、加气机自动换到高压阀，加满自动关阀后，关闭汽车加气阀，再关闭加气枪阀门；
6、拔下加气枪并放到加气机上的加气枪位。
7、收加气款，并找零。
加气操作中也有许多小的窍门，像找零的问题。由于不断地给司机找零，最缺的就是一元零钱，所以尽量向司机多收一元零钱，找司机整钱；还有就是对于排队加气的车辆，拔枪后不放回，直接插入下一辆汽车加气口加气；在A、B两枪之间巧妙利用时间差来统筹安排加气操作，减少司机的等待时间；加气时多与司机沟通，了解市场反馈；找几角钱的问题上灵活处理等等，都关系到万基天然气的服务质量，所以细节对于服务是至关重要的。
六、加气站网络控制管理平台
加气站采用远程控制及远程管理系统。其中有实时的系统对售气的情况进行反馈、计量和管理。对于每台售气机，都与网络控制系统联网，通过营业厅里的控制软件实现气量的销量统计、销售收入统计，并以报表的形式打印出来。除此之外系统还有客户管理、充值开票、进气管理、站级控制等功能。下面介绍一些常用的功能。
1、站级监控
点击站级监控的选项，进入对售气机的实时监控系统。窗口显示有1至8号枪的实时状态，分别用不同颜色信号灯来指示。比如红色代表正在加气，蓝色代表正常状态，黄色代表通讯不畅。还有相应售气机的卡余额、加气量和税额等。页面下栏有快捷的数据查询。
2、报表查询
选择不同的报表类型及报表限制条件，点击生成按钮，并预览生成相应的报表。报表中显示总的加气量及加气额，以及相应的项目。生成的报表可以直接打印，并作为公司财务的数据来源。系统显示出智能的一面。
七、罕台管网的学习
1、罕台镇管网的总体情况
罕台镇的南北向的主要道路有109国道，罕台街，纬二路，旅游专线、南外环路；东西向的主要道路有包荗高速，九成功路，罕台八路，经一路，罕台七路，罕台六路，蓝天路，东环路。公司的燃气管道铺设在道路的一边，在门站接管后沿109国道向西敷设，分别在蓝天路和经一路向南敷设至城区。
燃气管线设计压力为中压A级0.4Mpa，埋地的PE球阀64个。燃气的市场主要为田园都市，老年公寓，医药园区，纺织工业园区等。
2、罕台城市管网线路管理制度
（1）燃气管网的巡检
对上报的安全隐患进行核对，并进行处理、汇总、归档。另外，每月汇总一次报表，写出分析报告，归档备案。
（2）巡检频率
管网主干线、支线、居民、公共用户调压装置一天巡检一次；阀井一周不少于两次；工业用户调压装置每月至少一次；阴保井每月检查一次。
（3）管道及其附件的巡检
定期向周围单位和住房询问有无异常情况，有无土壤塌陷、滑坡、下沉、人工取土等，管道沿线有无燃气异味，水面冒泡，管道有无损坏、悬空、重载辗压等。还有一点要巡查有无燃气管道附件，像阀门井盖、安全警示牌等。
八、二号站实习总结
1、学习及实践总结
在来罕台站之前，我仔细研究了罕台镇CNG加气站及管网的可行性报告。在书本上学习到的知识，必须要有实践的结合。来到了罕台站，我不仅对整个CNG系统的运行有了全面的接触，而且对具体的工艺、设备也有了较深入的了解。图纸上涉及到的流程也在实践的过程中对应了起来，尤其是设备方面与我的专业比较对口，让我用到了在大学时期学到的知识，经过仔细的思考后我感觉收获很大。
2、个人建议
（1）由于罕台地理位置比较偏，由此涉及到的问题比较多。首先在CNG销量方面与市区比起来有一定的差距。在以后的一段时间内CNG市场应该不会发生较大的变化。我想在罕台站的重点应放在管网的市场上。对于天然气刚起步阶段，现在是发展市场的好时机，再加上竞争还没有形成，如果能快速占领罕台周边的市场，并提升万基公司的形象，建立起良好的口啤，在市场成熟的时候就能给公司创造更多的利润。
（2）在员工的生活方面，希望公司能多提供一些福利待遇。毕竟罕台在偏远地区，需要解决的问题也较多，希望公司多提供一些补贴，同时也提高罕台员工的生活质量。以下是我的个人建议。
①给站里订报，让员工及时了解时势信息，加强学习；
②引入网络，丰富员工的生活；
③建设一些娱乐活动设施，如乒乓球、羽毛球等设施；
（3）对于罕台站，我也有一些个人建议。
①加强物品和设备的管理，使之井然有序，尤其是库房，要做到即用即取，干净整洁； ②每周开一次总结会议，对一周的工作进行总结，广泛采纳员工的意见，加强交流。
II.一号加气站实习
2011/3/21至2011/3/25
公司安排我到一号加气站实习。周一的大清早，我来到一号加气站。当天的天气非常寒冷，风也很大，刚进站就看到了一片忙碌的景象。加气员们在寒冷中坚守岗位，一个个精神抖擞，热情工作。一号站与二号站果然不同，大清早出租车就排起了长龙，而且5路公交车也在加气。由此可看出加气站的选址重要性。选址直接影响着车流量的大小，归根结底影响到了公司的利润。
来到了营业厅，我第一眼看到了安全员李钊。他正准备着结算昨天的加气款。之后在空闲时间里他向我介绍了二号站的基本情况。郭站长来了之后，我们谈了一些有关二号站的经
营管理状况，之后安排了我这一周实习的具体内容。下面是我的实习具体的汇报。
一、设备的维护及维修
1、常见的故障
（1）皮圈的更换；
（2）储气井、过滤器等的排污；
（3）关键部件的坚固。
2、每日对设备要进行的维护
（1）记录运行压力及温度；
（2）检查气体有无泄漏；
（3）检查有无不正常的声音及振动；
（4）检查油位是否正常；
（5）检查过滤器是否有液压。
3、其他的维护
（1）每月一次要排放回收罐；
（2）检查皮带是否磨损及松紧程序；
（3）清洁冷却器表面及风罩；
（4）检查维护气阀、电机的密封性；
（5）检查轴承、润滑油的情况；
二、加气实践
一号站实习的第二天，天气很冷，风也很大，仍然属于降温天。由于有加气员请假，郭站长当天让我替代加气员给汽车加气。我欣然同意。由于在二号站里我已经学过了关于加气的操作，我已经很熟练。一号站前来加气的车辆有很多，四台加气机同时开启，每人两把枪，车还能排起长龙等待加气。为了自己在加气中不出现失误，我把每个操作在脑海中浮现一遍之后才会操作，以防出错。在收钱的时候，我也格外小心，一是防止收到假币，二是防止找零计算错误。我不断提高自己的加气速度，统筹安排加气的顺序，保证服务的质量。
整个加气过程对我来说已经很好地掌握了，有加气的同事还以为我以前当过加气员。在车辆少的时候，我就研究一下加气机的参数，以及在加气过程中做一些数据的统计。这个过程也是学习的过程，也是积累的过程。通过最终端我可以了解到设计中所不能涉及到的内容，可以更深刻地学到知识。其实加气中也有许多技巧，都是在实践过程中慢慢总结出来的。下面就是我自己所总结的一些技巧。
1、正确快速地找到阀的位置
不同车型的加气口位置及进气阀的类型也不同。比如“现代”出租车的加气阀在车头的右后方，为旋钮类型的，还有一些汽车阀门无须开关，是自动的类型，一般的位置在车头中部较深的部位；
2、收加气款注意事项
收加气款时尽量收零钱，保证零钱的数量，尤其对于一元零钱，尽量向顾客收取，把整钱找给顾客。找给顾客整钱时，应尽量找面值为10元和5元的整钱，避免积累过多；另外对于1元以下的钱要谨慎处理，即不能让公司亏损，也不能让顾客利益受损，可刚可柔，根据实际情况随机应变；
3、一定要遵守先到先加原则。
为了保证服务的质量，这一点绝对不容忽视。有些顾客非常重视这个原则，所以要记住
每一个顾客到来的顺序，做到眼观六路，耳听八方；
4、保持良好形象，包括每一个言行举止。
三、加气站的核心-撬装式压缩机组的学习
1、安全事项
在维护修理压缩机组前，应排空天然气。而且只允许具备资格的CNG维修人员方可维修CNG设备。遇到紧急事故时，需按下急停按钮。在恢复的时候，就先复位急停按钮，然后确认是否为ESD报警，最后按下电控柜上的复位按钮。
2、压缩机系统的组成
整个压缩机系统由以下几部分组成：润滑系统，冷却系统，缷压回收系统，电控装置，过滤器和分离器等。其中的缷压回收系统由回收罐和一些自动阀门所组成，电控由PLC、质感器和电磁阀等组成。
3、PLC的工作模式
（1）待机状态
高压瓶组压力在22Mpa以上时保持； （2）预热状态
高压瓶组在22Mpa及以下时启动的状态，在此状态下负载阀打开用来缷压； （3）压缩状态
压缩机做功时的状态，当排气压力在25Mpa及以上时停止； （4）冷却状态
压缩状态结束后启动的状态，在此状态下负载阀打开缷压，并冷却； （5）故障状态
当出现故障时系统保持的状态，按复位键可以解除此状态。五种状态中，动作的设备有预润滑油泵、入口阀，冷却风扇电机，压缩机电机，负载阀等。
4、压缩机
﹤1＞当检测到高压瓶组压力小于或等于22Mpa时，预润滑油泵开启； ﹤2＞冷却风扇电机启动； ﹤3＞检测润滑油油压力；
﹤4＞压缩机驱动电机启动，负载阀开启20秒缷压回收； ﹤5＞检测压缩机达速状况，检测油流量； ﹤6＞预润滑泵停机；
﹤7＞负载阀关闭，压缩机加载；
﹤8＞高压瓶组压力达到24Mpa时，中压瓶组打开，开始充气； ﹤9＞瓶组压力达到25Mpa时，负载阀打开； ﹤10＞压缩机驱动电机空载运行20秒后停机； ﹤11＞系统冷却延迟3分钟，风扇电机停机； ﹤12＞待机指示灯亮。
5、传感器
整个压缩机的压力和测试信号是由传感器来采集的。系统中有6个压力传感器，3个温度传感器，分别采集数据将信号送至PLC进行处理。对于一些重要的参数，像一级压缩出口压力和温度，二级压缩出口压力和温度，润滑油压力和温度，必须通传感器进行实时的反映到系统中，才能实现对系统的整体控制。
四、子站系统原理图
五、缷气柱的使用
1、缷气的操作
﹤1＞抄录拖车的实际加气量（实供量）； ﹤2＞先按“停止清数”，再按“累计查询”，再重复一次，抄录缷气柱止码； ﹤3＞关闭缷气柱上的加气阀门； ﹤4＞关闭拖车气瓶总开关；
﹤5＞打开缷气柱排气开关，直到缷气压力表为零时，关闭排气开关； ﹤6＞从空拖车上取下接地导线，夹在满拖车上，导出静电； ﹤7＞从空拖车上取下快充母头，并安装在满拖车上； ﹤8＞打开拖车气瓶总开关；
﹤9＞按“停止清数”后，再按缷气柱上的加气按钮； ﹤10＞打开缷气柱上的加气阀门； ﹤11＞抄录拖车压力表值； ﹤12＞取送气单，签字确认； ﹤13＞到配电室转换拖车开关。 ﹤14＞填写缷气情况记录表。
2、缷气柱缷气情况记录表
示例表
以上表由缷气操作人员填写，与瑞洁公司的供购气量交验单的数据做对比。主要对比实供量与认结量，计算差量，保证在200m3以内。
六、一号站实习总结
1、学习及实践总结
在一号站实习的五天，我主要的精力放在了设备上面。所以从进站的那一天起我就很明确这次实习的方向。因为在二号站的实习过程中，对压缩机的理解不深刻，所以我实习的重点就在压缩机的学习上。
刚进站的时候，我向安全员李召请教了站里的情况。他向我介绍了站里的经营情况，人员配备等，另一方面介绍了设备可能出现的故障及排除的方法，平时需要的维护操作等。让我从经验中得到了一些重要的知识。后来有加气员请假，郭站长叫我顶加气员的班。因为我
在二号站学习过加气，所以能够胜任，在操作和资金方面没有出现错误，完成了任务。在任何一个岗位上只要动脑筋，肯定会找到能提高效率的方法。
压缩机是我实践的重点。在安全员的带领下，我们首先读懂了压缩机子站系统原理图，在其中有疑点的地方做了标记，然后去压缩机站房里一一对应图纸上的设备、元件，把整个原理图与压缩机的运行结合起来，对整个压缩系统的运行做了一次详细的学习。之后去了配电室，我学习了怎样操作配电系统，对于经常性的操作方式已经能很熟练地掌握。
最后我实践操作了加气站的其他系统。像缷气柱的使用及注意事项，发电机组的启动及运行步骤，变电站的一些常用操作等等。我现在已经对整个气站的设备有了很详细的了解，达到了我之前定下的实习目标。
2、个人建议
在一号站的几天时间里，最大的感觉就是一号站的运行节奏非常地紧凑。比起二号站，一号站的车流量及销售额都比较庞大。地理位置对于加气站的影响是非常巨大的。所以公司以后建设的加气站应该也会有这样的趋势。不过，营业额的增长也会带来一系列的问题，在这方面也远远超过了二号站。具体存在的问题表现在几个方面，有安全方面的，销售方面的，设备方面的，管理方面的，服务方面的。下面是我对存在一些问题的一些个人建议。
（1）在安全方面，安全员应该全面把关。对于加气棚顶上的融冰应该及时清除；另外根据撬装式压缩机组技术手册上的维护计划定期维护设备，减少安全隐患；
（2）销售方面，多与供气方进行沟通，保证气源的持续性，另外要建立加气站良好的形象，让司机不在为停气而烦恼，保证气源而减少司机的电话咨询；
（3）设备方面最重要。尤其对于已经运行了两年的设备，出故障的频率会越来越高，维护的力度应该加大，发现存在问题，在第一时间解决；
（4）管理方面，应在员工生活方面努力。包括站房、厨房、宿舍及个人的卫生，应该制定值日表来管理；
（5）服务方面，一方面遵循“先到先加”原则，另一方面减少司机的等待时间。
III实习结束语
我来到公司马上就有一个月了。我用了半个月的时间以最快的速度融入公司这个整体，另外半个月的时间去加气站实习。在办公室我学习了CNG及LNG气站的理论知识，对天然气公司的情况进行了深入了解，我现在正在学习将要投资建设的液化厂知识。这些理论知识的学习还需要实践的支持。以后我也会继续把理论与实践结合在一起来丰富自己的工作经验，争取在最短的时间里能为公司出一份力量，也实现自己的个人价值。
邬乐
2011-3-31