路外伤亡事故原因分析及预防建议 近年来，公司对路外伤亡事故高度重视，本着以人为本、积极预防的方针，在防范路外事故上采取了一系列有效措施，投入了大量人力财力，有效杜绝了大型机械设备的碰撞，取得了实实在在的效果。但路外伤亡事故仍居高不下，给人民生命财产和铁路造成了重大损失。针对近年来铁路道口交通肇事和路外伤亡事故频发的问题，我们感到防止和减少道口交通肇事和路外伤亡事故的发生已迫在眉睫。造成事故的主要原因是： 1. 在“固本简末，先通后备”为主导思想下开通运营的铁路线路上弯道遍布.复杂地形纵横，正线全长172公里的线路上瞭望距离小于800米的地段数不胜数。瞭望距离小于500米的地段多达15处之多（17.46.55.79.95.97.105.108.116.124.131.143.148.151.156公里等处）。这意味着在较短了望距离内发现侵界的人或物的安全主要取决于自我的意识和行动，较短的制动距离使司机难于控制局面。

2.居住在铁路附近的群众法律观念淡薄.时刻以弱势群体背景心存侥幸.安全意识不强，随意横穿铁路，在铁路上任意逗留。不听从道口看护人员的劝阻强行穿越，造成人员伤亡事故。

3.电力机车牵引的列车运行速度快噪音小，使行人不易察觉。

4.各装车站人员繁杂，频繁不规律地穿梭于站场之间。

防止路外伤亡事故的建议

1.广泛张贴，大力宣传，提高群众的法律安全意识，从根本上减少和防止路外伤亡事故的发生。

2.加大安全设备的投入。一是对目前尚未封闭的正线路段逐步进行全部封闭，并由公司相关职责部门会同机务部门做最后检验。二是加大防护设备资金的投入，采取在79.97.104.108.143公里等处铁路附近有较密集居住区路段设立安装列车接近报警装置。三是更新改造道口防护设备，提高道口对行人的防护能力。四是对大车站.集装站实行全封闭并由公安联动车站彻底清除外来人员。

3.建立健全各项规章制度。要加强对道口看守人员、机车乘务员、车站站务员，电务外线人员.工务巡守及施工人员等有关铁路工作人员的教育，不断提高安全意识和职责意识，坚持行之有效的奖罚制度，把安全责任真正落实的每个领导、每个班组、每个职工。事故发生后严格定责，不姑息不迁就。有效杜绝相关岗位的侥幸心理和火车司机是最后一道防线的公众依赖思想。

4.电力机车采取动车开副灯无日照时开头灯措施. 装设鸣笛记点设备，对上述关键地段实施强化鸣笛措施。有效补偿行人在铁路周围视听上的不足。

5.机乘人员对客车前后半小时经由路段.人群出没较密集地段.瞭望距离较小区域加强预想和鸣笛。从思想上提高防范意识，高度警戒，随时采取停车措施。

6.机车交路采用固定区域，即双线区段采用环形小运转制交路，单线区段采用循环运转制交路。不混跑不混乱。固定工作区域使机乘人员能更好地掌握和熟知作业范围内的各种信息。

7.机车车顶头灯上方装设可转动式远距离视频，既能使学习司机对较远线路.机车车顶设备，机车前部瞭望盲区进行监控，更能对相关作业人员形成制约。

第二篇：铁路运输业

论中国铁路运输业

[摘要]

铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物的运输方式。铁路运输与其他各种现代化运输方式。铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，速度快的特点。每一列车运输方式运载旅客和化物的能力远比汽车和飞机大得多，我国常规铁路的旅客列车运行速度一般灿80㎏/h。左右，快速旅客列车目前可达120～160km/h。此外铁路运输成本较低，且受气候条件限制较小，一般可全天候运营并能做到安全正点。

[关键词]

铁路运输 信息化 铁路运输毕业论文

[目录]

1.1我国铁路运输业的发展

1.2铁路运输业的特点

1.3铁路运输生产的特点

1.4铁路保价运输

1.5铁路货物运输的生产过程

1.6月度化物运输计划的编制

1.1我国铁路运输业的发展

中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，它是英国侵略者采用欺骗的手段建的。该铁路从上海至吴淞镇，全长14.5km ，轨距762mm。这条铁路后被清政府以28. 5万两白银收回并拆除。中国自己创办的第一条铁路是1881年修建的唐胥铁路，是清政府为了解决煤炭运输而修建的，铁路全长10km。由中国人自己集资，自己设计并自己修建的准轨铁路，是1891年和1893年失后通车的基隆至台北、台北至新竹的两条铁路，全长100km 。最值得中国人为之骄傲的铁路是在杰出的铁路工程师詹天佑领导下，由中国工程技术人员主持，设计，施工的京张铁路（北京至张家口）于19xx年10月开工，19xx年建成比原计划提前两年，采用1435mm 轨距，全长201km的京张铁路工程相当艰距。因为自南口进入燕山山脉军都山后，岭高坡陡，四座需开凿的隧道全靠人工修筑。由于这一带地 1

势很陡，四座需开凿的隧道全靠人修筑。由于这一带地势很陡，坡度很大，为使列车安全通过山岭，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形爬坡线路，解决了这一难题。京张铁路设计和建设计的成就，充分显示了中国人民的智慧和力量，在中国铁路史上写下了光辉的篇章。

1．2铁路运输业的特点

铁路运输除了具备一般运输业的特点外其自身还具有“高、大半”的特点。

“高”是指“高度集中”的统一指挥。为了实现铁路这部大联动机的正常运转和联动机的正常运转，铁路运输必须在统一列车运行图和统一规章制度的前提下，全国一盘棋，由铁道部实行高度集中的统一指挥，做到有令则行，有禁则止，令行禁止。

“大”是指“大联动机”。铁路钱长，点多、面广，遍布全国，运输产品的生产往往都径过几百公里，上千公里，甚至更长才能完成，而且机、车、工、电、运等各个部门，各种工序又必须日夜作业，紧密配合，协同工作，形成联合才能保证铁路的畅通，因此铁路也是一部大联动机。“半”是指铁路运输具有“半军事性”。铁路职工除了必须严格执行规章制度外，还必须绝对服从上级的调度指挥。

铁路运输业是一个庞大的物质生产部门，它拥有大量的技术设备。为完成客货运输任务所必须的基本设备有以下几类：

（1）线路设备：是机车、车辆和列车的运行基础。

（2）车辆设备：是装载货物和运送旅客的工具。

（3）机车设备：是牵引列车和调车的基本动力。

（4）车站设备：是办理旅客和化物运输的基地。

（5）通信和信号的设备：是确保行车安全和提高运输效率的必要手段。人们通常把它们比作铁路运输的“耳目”。

铁路运输业是一个庞大的物质生产部门，它拥有大量的技术设备。为完成客货运输任务所必须的基本设备有以下几类：

（1）线路设备：是机车、车辆和列车的运行基础。

（2）车辆设备：是装载货物和运送旅客的工具。

（3）车站设备：是牵引列车和调车的基本动力。

（4）车站设备：是办理旅客和货物运输的基地。

（5）通信和信号设备：是确保行车安全和提高运输效率的必要手段，人们通常把它 2

们比作铁路运输的“耳目”。

铁路运输设备是铁路完成运输任务的基础，必须经常保持良好状态。为了进行各种运输设备的保养和检修工作，铁路还设置了不同专业的修理工厂，业务段和检修所。只有使运输设备经常处于完好状态，才能确保安全和运输工作顺利进行。

1.3铁路运输生产的特点

为了满足国民经济发展对铁路运输的要求，在适应市场经济中求得铁路运营的效益最大化，铁路必须加强运输的经营管理和生产管理。

1、铁路运输不生产具有物质形态的实物性产品，铁路运输的最终效用只表现在运输对象空间位置的改变，而不改变其属性或形态，这种以吨公里（或人公里）表示的“位移”产品具有生产、消费的同步性，即此“产品”不能贮存，随着时间、空间的延伸，在运输生产结束时，消费即止。因为不是“来料加工”，所以没有原料成本支出，提高运输生产的效益，降低运输成本，关键在于提高运输生产过程中的劳动生产率和设备利用率，在一定时间内，以相应的人力和设备条件完成最大的货物发送量和周转量。定时间内，以相应的人力和设备条件完成最大的货物发送量和周转量。

2、为完工成运输产品而进行的运输劳务的广泛性和延伸性

由运输产品的定义可知，铁路拥有的货物周转量是铁路完成运输产品产量的表征，因而谋图铁路货运量在社会总运量中的市场价额是铁路运输实现效益最大化的前提，应该看到，虽然目前铁路运输在各种现代化运输工具中占有重要地位，在国民经济中确实起到了“大动脉”作用，而且干线能力紧张，铁路的“瓶颈”

压力尚不能完成减轻，但社会各种运输企业之间和铁路运输企业内部的竞争加剧。于是随着运输产品的市场营销，过运单纯的“位移”产品概念被“位移”前后的服务扩大和延伸化了，特别是由于中介服务的进入，运输主体扩展为运输供给主体，运输需求主体和中介服务主体。这种广义的运输产品概念促使铁路必须变“坐商”为“行商”，首先在积极吸讷货源，精心组织货流上下功夫。

3、铁路运输与其他运输方式的协调统一性。

4、铁路运输的时效性和安全性。

5、铁路运输全过程的复杂性和加强铁路运输组织的重要性。

1.4铁路保价运输

由于现行的货物运输费用制定并非以货物的价值为主要依据，即货物运费不是和货物 3

的价值成正比，一量发生货运事故后，铁路则要以货物的损失价位赔偿就显得不够合理。所以根据《铁路法》和《铁路货物运输规程》有关规定，只进行限额赔偿方法。

1、铁路货物运输限额赔偿规定

（1）赔偿范围。不保价运输的货物由于铁路责任发生损失时，铁路按实际损失陪偿，但最高不超过铁道部规定的赔偿限额。倘若货物的员失由于承运人的故意行为或重大过失造成的，则不适应用赔款限额的规定，按照实际损失赔偿。

（2）赔偿限额。目前规定的赔偿标准如下：

①不按件数只按重量承运的货物，每吨最高赔偿100元。

②按件数和重量承运的货物，每吨最高赔偿2000元。

③个人托运的搬家货物，行车每10kg最高赔偿30元。

（3）赔偿价格的标准。执行国家定价的货物

应按照各级物价管理部门规定的价格算；执行国家指导价格或市场调节价格的货物，比照前项国家定价货物中相同规格或类似商品价格计算：个人托运的搬家货物、行李按货物交付当日（全部灭失时，为运到期限满了当日）当地国营企业或供销部门的零售价格计算。

2、铁路货物保价运输

（1）赔偿范围。适用于托运人按保价运输承运的货物。但按照《国际铁路货物联运协定》运输的国际联运货物以及自轮运转的铁道机车，车辆和轨道机械除外。

（2）保价方法。按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物实际价格向发站办理保价运输，货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物的实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。按保价运输办理的货物，应全批保价，不得只保其中一部分。保价率不同的货物作一批托运时，应分项填记品名及保价金额，保价费用分别计算。保价率不同的货物合并填写时，适用其中最高的保价费率。

（3）保价费用。货物保价费用按保价金额乘以适用的货物保价费率计算保价费率采用铁路货物运输品名分类与《代码》所作的分类，将所有铁路运输的货物的保费率从低到高，分为5个基本级和两个物定级费率。

（4）保价运输物损失的赔偿。

（5）赔偿的程序。

办理赔偿的最长期限，自车站接受赔偿书的次日起至填发“货运赔偿通知书”时止， 4

款额在5000元以下的为10d，款额超过5000元未满50000元的为20d；50000元以上为30d。逾期未能赔付时，每超过1d，处理站应向赔偿要求人支付款额1%的违约金。但违约金最多不超过赔偿总额的20%。

1.5铁路货物运输的生产过程

铁路运输是在纵横交错的全国铁路网上进行的。目前我国国家铁路营业里程6.04万km，拥有6000多个站段，16000多台机车，50多万辆货车和60多万个集装箱，设有车务、机务、车辆、工务、电务等部门，每天开行1万多对货物列车和1千多对旅客列车。铁路运输的作业节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作。因此，铁路运输组织必须贯彻高度集中、统一指挥的原则精心安排队生产过程，保证安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要。如图所示：

装 技 技 技 卸

车 术 术 术 车

装车 有 无 有 卸

调 调 调 车

中 中 中

转 转 转

货运立根据分局调度所下达的装车任务，利用卸后空车或配送的宽车装车。装好的重车由区段管内列车输送到邻近的技术站，在那里编组成各种列车发往路网各个方向。作业量大的货运站也可直接编组始发直达列车。这些列车可能直接发往卸车站，但绝大多数车站不具备整列卸车的能力，到达这些车站卸车的货车通常需要在技术站进行一次有调中转。

编组站和区段站具有比较完善的运输设备，统称为技术站。无改偏中转列车在沿途技术状态和货物装载状态的检查，车辆和票据交接等转作业，然后继续运行。在技术站终到的列车要进行到达，解体作业，将其中的车辆按去向或车种分散到调车场的固定线路集结。其中的到卸重车用调车机车在适当的时机送到货场，专用线等作业地点进行装卸作业，出发车流，集结满轴后编组成各种列车送往出发场进行的出发作业，按列车运行图规定的时刻向区间发出。

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为了把到达区段内各中间站进行的货车送到各中间站，技术站要编组在邻接区段运行车辆甩挂作业的摘挂列车或小运转列车。车辆在中间站装卸完毕后再由这些列车挂回技术站。

1.6月度货物运输计划的编制

1、月度货物运输计划的编制模式及内容

月度货物运输计划的现行编模式分为两大部分，即基本计划和调节计划。基本计划是指依靠铁路运输的大宗，稳定的货物运输计划。这一部分是整个货运计划的骨架，在运输生产组织，中发挥着主导和稳定作用。主要内容包括：

（1）大宗、稳定（包括部分长期稳定的零星货源）能纳入基本计划的货源

（2）发往铁路限制口的运输计划。

（3）属于铁道部会同有关委共同管理的国际联运，水陆联运外贸到港，军事运输的计划。

（4）铁道部，铁路局特别下达的重点运输计划。

（5）零担，集装箱运输计划。

调节计划是指随市场波动变化较大的货物运输计划，它是整个货运计划的重要组成部分，由于该部分货源受市场因素影响，具有变化节奏较快，容易落空的特点，不适宜纳入基本计划，因而可将其纳入调节计划，以满足托运方在市场经济条件下对铁路运输的临时性需求。主要内容包括：

（1）未纳入基本计划的货源。

（2）铁道部，铁路局下达的重点运输调节计划。

（3）基本计划中落空的到达限制口的货源。

2.月度货物运输计划的编制方法

（1）铁道部下达审批计划的原则和注意事项。同时，把通过限制区段各铁路局的控制运量一同下达，作为各铁路局、分局编制下月计划的依据。

（2）提报货物运输服务

要求铁路运输和国求铁路，水路联运的整车货物，如需纳入基本计划的场应按规定日期预先提报货物运输服务订单。凡属归口管理的物资，按归口范围分别由中央或他方主管单位向发送铁路局或分局提报；未归口管理的物资，则由货物托运单位直接向发站或发送分局提报。货物运输服务订单一式两份，每份货物运输服务订单只能填写同一发货单位， 6

同一发站、同一品类的货物和到达同一铁路局的到站：水陆联运运输服务订单须单独填写，同一换装港可填在一份表内。待计划批准后，运输服务订单退回发货单位一份，作为托运货物的凭证。

（3）审查计划，落实运量。

（4）综合平衡，统筹安排

（5）查定货流车流，组织合理运输和直达成组装车。

（6）编制卸车计划。

[参考文献]

1、孙桂初 刘东岭 铁路冷藏运输 北京：中国铁道出版社，

2、豪 徐福君 现代保鲜学 青岛：青岛出版社 1995

3、苗秋林 中国铁路运输，北京：中国铁道出版社 1994

4、马桂贞 杨浩 铁路运输 成都：西南交通大学出版社

5、铁道部科教司，铁路运输市场营销，北京：中国铁道出版社 1999

7 1994 1998