本科毕业设计(论文)开题报告

姓       名：

学       院： 工程学院

专       业:  交通运输

学       号：

课 题 名 称：

指 导 教 师：

起止日期：20##年 3月－20##年6月

开题报告填写要求

1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；

2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；

3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）；

4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“20##年4月26日”或“20##-04-26”。

一、论文选题的目的和意义

本文选择城市出租车作为研究对象，目的是通过对出租车规划技术进行研究，从而探索如何有效地进行出租车规划，使得出租车与城市的发展规模相一致；满足居民的出行需求；尽可能的减少对环境的污染和资源的消耗；协调好司机和乘客之间的利益关系，最大程度制定出让双方满意的价格体系；通过对其经营管理的研究促进行业的健康发展。

城市出租车是城市交通系统的重要组成部分，出租车发展规划的有效与否直接影响到城市出租车行业的发展与城市公共交通系统的运行效率，同时间接反映了城市的形象与魅力；系统地研究城市出租车发展规划是完善城市出租车系统的需要，是提升城市客运运输效率的有效支撑；系统地研究城市出租车发展规划是确定城市出租车需求总量和最佳数量确定的理论基础；系统地研究适应我国城市与社会经济发展的出租车发展规划将为今后城市交通管理部门和相关政府职能部门制定相关管理条例和规模控制提供重要依据和理论支持，具有极大的现实意义和广泛的应用价值。

二、国内外研究现状及发展趋势

1.国外发展现状

Douglas(1972)提出了基于集计需求和的出租车市场集合模型，假设出租汽车的单位运营成本是常数，模型表明出租汽车平均等候时间与空载率成反比，出租汽车的需求是出租汽车平均出行费用和平均等候时间的减函数。但模型未考虑城市发展水平，居民的生活水平以及常住人口与流动人口比例等都对出租车的运营产生重大影响。

RiehardAmot于1996年在《TravelShouldBeSubsidized》一文中指出:在社会最优状态下，出租车必须得到补助。因为社会最优状态下出租车减少了乘客的等待时间，政府必须考虑一定的补助用于弥补出租车空驶造成的成本。并在出租车调度模式中证明了这个结论，然后探讨了其实施的实用性等。

在运营证投放研究方面，Beesley和Glaister(1983)建模重点考察了价格和服务弹性，同时研究了运营证投放问题。他们的研究结论表明，降低价格或者增加运营证投放数量并不一定会降低利润。运营证作为政策工具，其价值变化对行业的影响并不明显。而Gaunt(1996)则重点研究了运营证价值。他指出，运营证价值是未来所有预期利润的现值，当价格下降或者运营证投放数量增加时，预期利润就会下降，从而也意味着运营证价值的下降。因此，在位经营者为了获取超额利润，希望政府对出租车市场进行进入限制，促使运营证升值。另一些学者则研究了价格变动与运营证数量变动之间的关系。Fische(1992)通过实验考察了出租车运营证市场。实验结果表明，如果资产增长很小的幅度(如5%)，那么，虽然一些可观测因素会对运营证未来的出售价格产生一定的影响，但不会对运营证价值产生实质性影响。

在数量管制方面，纽约的出租车业受到法律的严格管理，不仅在运营价格、时间和方式等方面有诸多规定，甚至对出租车的数量也有着精确的控制。目前纽约市拥有黄色出租车12187辆，这个有整有零的数字是20世纪30年代由市议会以立法手段确定的，目的在于抑制由于出租车过多而加剧道路堵塞和服务质量的降低。美国其他一些城市如波士顿、芝加哥、费城等也都有类似的数量限制。纽约的法律还规定，用来做出租车的汽车必须是全新的，并且要求5年即换新车，而对那些没有固定人员驾驶的出租车，则规定过3年就需换新车。

2.国内发展现状

近几年，我国出租汽车行业矛盾突出，受到社会各界的广泛关注，许多城市已在出租汽车的发展规划及相关政策方面进行了有益的探索。1998 年，沈阳市交通工程研究所完成了《沈阳市出租汽车行业管理对策研究》，对沈阳市出租汽车管理对策做了详细的研究；北方交通大学完成了《北京市出租车的总量控制和租价的宏观调控研究》，对北京市出租汽车总量控制和租价进行了定量化研究；深圳大学完成的《98- 99 年宝安、龙岗两区出租小汽车市场调研分析报告》，对深圳市出租汽车发展对策作了研究；2000 年，长安大学完成了《江苏省出租汽车发展规划》，为江苏省出租汽车“十五”与 20## 年远景发展目标作了系统的规划；2004 年，东南大学完成了《苏州市出租汽车发展规划》，为苏州市出租汽车交通的健康发展和科学管理提供了决策支持。

国内一些专家、学者也纷纷发表文章关注出租汽车行业的发展，有关出租汽车行业规制的研究在理论上主要集中于竞争和规制关系的讨论，方法上则主要探讨如何进行准入规制和价格规制。

较早从理论上研究出租汽车行业规制的是郭文玲（2000），她详细介绍了北京出汽车行业政府规制的发展阶段以及直接的效果，认为该行业的政府规制有效促进了行业的发展，对北京市城市交通服务的全面改进产生了深远的影响。但该文章没有深入分析政府规制给北京市出租汽车行业带来的诸多负面影响，具有一定的局限性。而此后一些学者（余晖，2002；郭玉闪，2004）、记者（王克勤，2002）对我国北京、大连等城市出租汽车市场的政府规制所作的研究得出了几乎一致的结论：出租汽车市场是完全竞争的，数量和价格完全可以通过市场竞争来确定，而政府规制导致社会福利下降，没有达到规制目标。还有一些学者（许春育，王萍，2004；唐睿，2005）认为出租汽车行业需要政府规制，只是现有的规制政策存在一定的问题，应改进行业规制，以实现出租汽车行业资源的最优配置。

部分学者通过建立模型对各地的出租汽车数量和价格进行研究。刘铁军（2001）建立了出租汽车总量控制模型和租价调整模型，在总量控制模型中，运用了数理统计的方法，对模型中的几个主要水平变量作了相关分析，并建立了数学模型。随后，建立了北京市出租汽车总量控制的系统动力学模型。在租价模型中，分析了各档出租汽车的成本构成，然后综合考虑了劳动价值理论和均衡价格理论，运用系统动力学方法，建立了出租汽车的租价调整模型。王金山（2004）等提取了十个城市出租汽车数量的合理因素，运用非线性规划，建立了确定合肥市出租汽车数量的动态数学模型，计算影响出租汽车数量因素的权重，最终得到一个比较符合实际的结果，该结果可为合肥市出租汽车数量的控制提供决策支持。陆建（2004）等通过对城市居民和流动人口出行特征与出租汽车运营特征的调查分析，研究了城市出租汽车拥有量与出租汽车所承担的城市客运交通周转量及出租汽车空驶率的关系，并以蚌埠市为例，以出租汽车的空驶率、有效行驶里程、平均运营车速和平均日运营时间为参数，分析目前城市所需要的出租车拥有量。徐炜（2005）通过比较广东省内、国内、世界上一些城市的出租汽车运力投放标准，结合深圳市的具体情况，通过建立模型，进行回归分析，对出租汽车的运力投放和经营管理进行研究，并对出租汽车行业的健康发展提出了对策和建议。

3.发展趋势

随着汽车工业的迅速发展，我国汽车的保有量急剧增加，人们出行更多的选择出租车。出租汽车是城市公共交通中最为活跃的客运交通方式，它以其方便、快捷、和服务面广的特点区别于其它公交方式。它虽属于城市公共交通的辅助系统，但一定程度上是代表城市现代化水平的标志之一。在过去几年里，出租汽车已在城市的经济繁荣、方便居民生活、促进国内外交流、发展城市旅游事业等方面，起到积极作用。目前，出租汽车行业已成为各城市公共交通系统的一个重要组成部分。但是伴随着出租汽车行业的迅速发展，也给城市的建设带来一些负面影响，例如:城市交通堵塞、车辆乱停乱放、城市的大气污染加剧等。此外，出租汽车行业自身也存在一些问题，例如:拼车、拒载、节假日打车难，出租汽车车型过多、多家管理、法规不完善、驾驶员综合素质低、乘客乘车环境差及“黑车”、“异地经营车”的大量存在，都给出租汽车行业的管理带来了一定的难度。因此对出租车行业规划已刻不容缓。

三、研究的主要内容

首先本文介绍了国内外出租汽车行业的研究现状、研究目的与意义，其次分析了大庆市出租汽车行业现状以及存在的问题，分析了城市出租汽车容量的影响因素，介绍了出租汽车总量预测方法和评价，接下来对大庆市出租车计价器进行设计，最后提出大庆市出租汽车行业的管理措施。

四、研究方法及技术路线

1、本文采用交通工程学中交通调查的方法调查大庆市出租车的相关参数，利用统计学、预测分析方法分析大庆市出租车的参数，目的是给出一个合理的大庆出租车行业规划相关数据的参考值和管理措施。为大庆交通管理部门提供科学的出租车行业规划依据。

2、技术路线图

图4-1.技术路线图

五、课题的研究进度

第一阶段（20##年3月10日-20##年4月1日）材料的搜集整理查阅相关资料；本阶段需要完成与课题相关的调研工作，并对相关的文章进行搜集、整理，选出与设计有关的资料备用，拟定设计草图，选出最佳方案。

第二阶段（20##年4月2日-20##年5月1日）方案设计，总体布置设计，计算出相关数据。

第三阶段 (20##年5月2日-20##年6月1日)根据所得结果进行分析。撰写论文

六、预期结论

（1）对影响出租汽车容量的各方面因素进行分析，建立模型，用四种方法确定大庆市出租汽车拥有量现状，并与《城市道路规划设计规范》给出的出租汽车拥有量相比较。

（2）论文在分析城市出租汽车的交通特征、行业发展状况的基础上，提出了我国城市出租汽车发展过程中存在的问题，主要对大庆市现有出租汽车计价器进行重新设计，解决了出租汽车租价不合理的问题。

（3）结合以上研究和对大庆市出租汽车发展分析，探讨了大庆市出租汽车相关问题的发展模式，提出大庆市出租汽车行业管理措施。

七、参考文献

[1] Douglas G W.Price regulation and optimal service standards: The taxicab Industry[J].Journal of Transport Eeonomics and Poliey，1972，Vol.6 No.2:116～127.

[2] Riehard Amott.Taxi Travel Should Be Subsidized[J].Journal of Urban Eeonomics，1996，No.40:316～333.

[3] Daniel Flores-Guri.An economic analysis of regulated taxicab market[J].Review ofindustrial Organization，2003，No.23:255～266.

[4] Beesley，M E et al.Information for regulating: the case of taxis[J]. The EconomicJoumal，1983，No.93:594～615.

[5] Gaunt，Clive.Information for regulators: the case of taxicab licenses Prices[J]. International Journal of Transport Economics.1996a，No.15:331～345.

[6] Fiseher，A J et al.The Market for taxicab lieenses: an experiment alanalysis[J]. International Journal of TransPort Economics.1992，No.10:329～353.

[7]《沈阳市出租汽车行业管理对策研究综合报告》，沈阳市交通工程研究所，1998.4.

[8] 《北京市出租车总量控制和租价调整方法和政策的研究》，北方交通大学硕士研究生论文，1998.

[9] 徐炜.深圳市出租小汽车运力投放研究[D].吉林大学硕士学位论文，2005.

[10] 《江苏省出租汽车发展规划(评审稿)》，江苏省交通厅运输管理局、长安大学，2000.10.

[11] 东南大学交通学院，苏州市出租汽车发展规划[J].2004.

[12] 刘铁军，北京市出租车总量控制和租价调整方法和政策的研究，[硕士学位论文]，北京，北方交通大学，2001.

[13] 王金山，任蓓，王伦夫，徐闯，合肥市出租车数量确定的模型及应用研究，运筹与管理，2004，6：134～137.

[14] 陆建，王炜，城市出租车拥有量确定方法，交通运输工程学报，2004，1：92～95.

[15] 徐炜，深圳市出租小汽车运力投放研究，[硕士学位论文]，吉林，吉林大学，2005.

[16] 晏远春.我国城市出租汽车发展规划研究[J].长安大学硕士学位论文，2001.

[17] 季奇武.出租汽车经营管理体制的温州模式[J].综合运输，2004，No.11:21～23.

[18] 孙健行，王秀宝，李兆祥，出租汽车管理概论[M].企业管理出版社，1997.

[19] 曹钰,刘志凯.苏州市出租汽车供需平衡分析研究[J].城市公交规划与管理.

[20] 陆建，王炜.城市出租汽车拥有量确定方法[J].交通运输工程学报，2004(1):92-95.

[21] 20##年西安市居民出行调查总报告[R].长安大学,2009.

[22] 西安市快速轨道线网规划[R].长安大学,2005.

[23] 陈明艺.出租车数量管制的合理性分析及评估机制研究[J].《中国物价》20##年第8期.

[24] 郑红普.北京市出租汽车行业管理研究[D].中国农业大学硕士论文，2005.

[25] 胡军红.城市出租汽车交通发展策略研究[J].东南大学硕士学位论文,2005:37-47.

[26] 季奇武.出租汽车经营管理体制的温州模式[J].综合运输.2004.11

[27] 于金民.哈尔滨市出租汽车管理问题初探[J].经济研究导刊，2007(12).

[28] 边扬，王炜，陆建.城市出租车运营网络平衡模型[J].交通运输工程学报，2006(l).

[29] 陈明艺我国出租车市场组织形式管制的效应评价[J].企业经济，2007(2).

第二篇：服装业的网络营销发展现状与对策研究开题报告范文格式

服装业的网络营销发展现状与对策研究

开题报告范文格式一、论文（设计）选题的依据（选题的目的和意义、该选题国内外的研究现状及发展趋势等）

（一）选题的目的和意义

“MADEINCHINA”对于正在参与全球市场竞争力的中国来说，是让人激动的字眼。走进日立，索尼，壳牌，可口可乐，百威等著名的跨国大公司，代表企业形象的员工服装不少就标着“MADEINCHINA”。在日本，神情严肃的警察就穿着“MADEINCHINA”的制服；在日本企业员工中，平均每5个人就有1个穿着“MADEINCHINA”的职业服。在上届冬季会上，日本、瑞士等国家运动员在开幕式进场时身上穿的衣服就是“MADEINCHNA”。

而这些“MADEINCHINA”的服装，都是出自浙江嘉兴的一个寻常小县-。中国服装协会的统计资料表明：20xx年出口服装突破1亿件。出口创汇总额达70亿以上，成为国内出口第一大县。服装销天下。

处于环XX湾经济带的中心位置。全市面积552平方公里。自然条件优越。土地均为冲击平原。海岸线27公里，海域面积1086平方公里。地理位置优越。诸多铁路，公路，航运网将造就成一个四通之地。服装业起步于80年代，主要经历加工联合，合资合作和个私企业崛起3个发展阶段。

随着地区经济的发展，涌现出来了越来越多的个体外贸服装商户。通过作者的观察，基本上经营了5个年头左右的个体商户，基本上都能买的起20W左右的家庭用车。可见在服装销售的大背景下，个体服装商户依然具有非常大的生存空间。个体服装外贸经营户的经营方式由一开始单一的门店经营慢慢向网络经营与门店经营，加工经营结合的方式转型。而网络作为二十一世纪营销的重要手段，在当地的服装外贸交易中正发挥越来越大的作用。此文主要讨论目前服装外贸的网络营销现状以及基于上述现状产生的一系列问题的解决对策。

（二）国内外的研究现状

在我国，网络营销起步较晚，直到19xx年，才开始被我国企业尝试。据传媒报道：19xx年山东青州农民李鸿儒首次在国际互联网上开设"网上花店"，年销售收入达950万元，客户遍及全国各地，但公司没有一名推销员；19xx年，江苏无锡小天鹅利用互联网向国际上8家大型洗衣机生产企业发布合作生产洗碗机的信息，并通过网上洽商，