基于“狄寨—火车站”的公交线路现状调查

引言 0

作为西安市唯一一条通往白鹿原的240路公交车，不仅爬坡上塬动力大，而且在安全性能和舒适度上都可圈可点。据资料查的240路公交车隶属公交八公司，该线路是西安市目前开通的唯一一条通往白鹿原的公交班线，全程24.5公里，其中上塬坡道占了8公里。240公交车目前一共有40辆。已经成为白鹿原与原下主要的交通方式。

一、调查的意义

由于240路公交车的特殊性，是唯一一条通往白鹿原的公交车，白鹿原上存在众多高校，人数众多，但是240路公交车线路单一，公共交通形式简陋，无法满足公共交通乘坐的舒适性，安全性及其高速效率性，因此导致了许多的矛盾问题，例如：由于发车间隔时间过长，总路程距离过大，致使白鹿原各大高校的学生需要乘坐公交时，无法及时更应上，让各个学校门口的黑车有可趁之机，总众所周知，黑面包车安全新是一个很大的问题，司机技术水平有待考证，白鹿原的线路复杂危险，这对于乘坐黑面包车的成员安全问题打上一个很大的问号，因此我设计了此次实践调查，希望能从问题中寻找到解决问题的办法。西安240路公交车发车时间为首末班车时间： 6:30--19:30，240公交车线路： 狄寨 - 六十二中学 - 张李村 - 海棠学院 - 思源学院 - 神峪寺沟 - 水泥厂 - 半引路北口 - 纺南路西口 - 田家湾 - 科技学院 - 安装四处 - 机具站 - 纬什街 - 经二路 - 火炬路 - 金花南路 - 交大商场 - 交大电脑城 - 兴庆公园东门 - 兴庆路(互助路) - 伞塔路西口 - 康复路[南口] - 安仁坊 - 朝阳门 - 五路口 - 火车站

调查方法及其计划

为了能更进一步的取得真实的数据，更加可靠的将模型贴近于现实问题，于是我将从以下方面进行着手调查：

1、从240路公交车的起点站狄寨，从发车启动开始进行统计车上的人数；

2、统计各个线路上下人数，并加以记录；

3、对各个站点做出分析；

4、从240路终点（回）开始记录返程人数及其各站人数变动情况。

5、运用抽样调查法、问卷调查、实际计数等方法

6、进行作图分析、数据采集、数据分析、真实模拟的方法进行解决方案的给出；

7、从文献中找到合适的方法进行评估，学习优秀论文中所涉及的领域及其思想和方法，来解决实际的西安市灞桥区240路公交车的实际状况；

8、借助计算机，用MATLAB进行离散数据的拟合，让数据尽可能的接近与真实值；

    9、可以运用ARIMA模型对本课题进行研究以及推算。

二、调查的对象及现状分析

在白鹿塬上，每逢周末，狄寨塬上几所大学的众多学生进城坐公交车都非常困难，趟趟公交车都是满员，一些女同学根本挤不上车。大假都急切盼望，有关部门能在周末增加车次，多开区间车，以方便我们大家出行。

　由于塬上学校较多，而经过这几个学校的只有一趟公交车。每逢周末，公交车拥挤不堪，非常不方便。从塬上驶下的240路公交车上，每趟车上面都是满满当当地挤满了学生。经常在西安西安思源学院门口路口处，早已站满了上百名等车的学生。这些大学生手里提着大包小包，240路公交车从上面驶了下来，学生们一拥而上，当车门打开时，车厢内已经挤了不少学生，很多学生还是拼命往上挤。但绝大多数学生还是没能挤上去。3分钟后，又一辆240路公交车驶来，上面仍是挤满了乘客。为了能尽快回家，学生们又是一阵拼命地挤。而挤不上去的学生只得再次返回到路边继续等待。此时，还有学生源源不断地从学校出来。

　每逢周末放假，西安的学生们要回家、外地的学生要进城购买一些日常用品。平时乘车还可以，就是每个周末挤车都难得不行。好不容易挤上了车，夹在里面就像被吊起来一样。为什么车这么难坐呢？首先，狄寨塬上除了思源学院还有其他学校，如西安汽车科技学院、西安外贸职工大学、西安数字学院等多所大学，而当240路从汽车科技学院下来时，已经满满当当的塞满了学生，后面学校的学生就很难再挤上去了。由于公交车太难乘坐，学校门前也经常有一些黑车在这里拉人，虽然危险，但实在挤不上车的学生只能乘坐这些黑车。

240路公交车起点站首末车时间为：06:00-23:00(夏)06:00-23:00(冬)。其起始站为狄寨，终点站为西安火车站，途径32个站点，中途经过水泥厂，纬什街等客流量较大的站点。

240路公交基本上都是处于拥挤状况，尤其是在周六周天，还有各个假期以及大学生放假回家的时间段。240路公交车总是出现乘客挤不上车的状况，经常出现乘客要上的上不去，要下的下不来，大家互相拥挤的现象，还有乘客因为乘不上车却抓住车门不让司机开车的情况，同时还会出现公交司机骂人现象等。

西安240路公交车是西安灞桥区最较拥挤的公交车之一，基本上都是人满为患，尤其是在双休日及各个假期时候。造成其十分拥挤的原因如下：

1、西安240路公交途经32个站点，路程比较长，其中包括水泥厂、纬什街、交大电脑城、康复路[南口]、火车站等乘客流量较多站点。而且有很多站点为西安市重要的转车站，如水泥厂，纬什街等。许多居民会乘车去购物、看病等。

2、西安240路公交车，车辆班次较少，发车间隔长，整个路程较远。

3、西安240路公交车，途经的地点白鹿原，狄寨这些有许多大学及居民区，这里客流量很大，出行量多。 学生平时没有时间出去逛街买东西之类的，只有在假期双休日没有充足的时间出去，购取生活用品等。

4、白鹿原为经济开发区，经济不算发达，可供学生及其各地居民游玩休闲的地点不多，尤其在西安思源学院附近附近，没有大型购物点，无法很好的满足大家的生活购物等需求。

5、西安240路公交车整个交通路线设置有些许不合理，这里的黑车不断增多，增加了的交通的拥挤程度，这使得240路公交车行驶速度慢，造成班次无法很好的接上。

三、    数据采集和数据分析

分析：

1、从表格中可以得出在水泥厂、纬什街等公交枢纽段，上下人数差值较

2、在各大高校上下车人数基本持平，成正比，保持不变；

3、在集贸、商场、医院及旅游地上下中转的人数变动基本不变；

四、数据的处理

分析：

从上图可以明显的看出无论是回的线路还是去的线路明显的有两个峰值，分别是在纬什街、思源学院门口、水泥厂，从这里可以看出这三个站点可能为该线路的主要的中转站以及枢纽站点，在这里上下人数众多，以及水泥厂为灞桥区的一个重要中转站，连接长乐路以及公交枢纽中转的一个重要转折点；以至于纬什街，这里上下换成的差值也最大，可以明白，纬什街是东郊转行至南郊的一个节点，连接南郊大学城以及西安市重要的景点。

五、结论

从上面两幅图中我们可以清晰的看出图中的总人数变化量基本成对称状，而且峰值依然在纬什街，以及水泥厂这两个站点，可见这两个站点在整个线路中起着重要的作用，是换乘其他公交的重要节点，但是在整个线路过程中，行车距离过于偏大，这样有限的40辆公交车远远不能满足整个白鹿原以及纺织城周围居民的出行要求，因此得出以下结论：

1、 首先我们可以把“狄寨—火车站”整条线路分为两个大段：狄寨——纬什街，纬什街——火车站，可以投放10到15辆狄寨——火车站的全线，这样可以解决行车难公交挤的尴尬现状；

2、 从现状图可以发现如果将整条线路划分为两段，这样不仅可以提高240的周转速度，还能增加车次的密度，这样可以完全的保证整条线路的畅通无阻，解决白鹿原大学城学生行车难行车挤的现状问题；

3、 如果将线路分为两段以后在，纬什街这个站点将成为一个重要的起止点，而纬什街到狄寨交通将会变的更加通畅，如果为了增加这条线路的交通量，可以将连接东南郊的K800路公交车的终点站上移至狄寨，这样整条线路将会有：240（区间）、240、241、910、800，这样将会极大的缓解白鹿原的交通拥堵状况；

4、   缓解以下问题：

1、西安240路公交车，车辆班次较少，发车间隔长，整个路程较远。

2、途经的地点白鹿原，狄寨这些有许多大学及居民区，这里客流量很大，出行量多。学生平时没有时间出去逛街买东西之类的，只有在假期双休日没有充足的时间出去，购取生活用品等。

3、白鹿原为经济开发区，经济不算发达，可供学生及其各地居民游玩休闲的地点不多，尤其在西安思源学院附近附近，没有大型购物点，无法很好的满足大家的生活购物等需求。

4、西安240路公交车整个交通路线设置有些许不合理，这里的黑车不断增多，增加了的交通的拥挤程度，这使得240路公交车行驶速度慢，造成班次无法很好的接上。

总之，从此次的调查及其结果中，我们从理论上解决了240拥挤的现状，也给出了具体可行的解决办法，这也是众多学生及在此居住小区居民所想要表达的意愿，希望得到有关重视及。

参考教材

1、     [美] 丹尼尔  L·鸠洛夫  ，马修  J·休伯.  交通流理论. 北京：人民交通出版社， 1983

2、     [日] 墒克郎、高田邦道、木户伴雄等著. 交通调查指南. 长沙：湖南省交通工程学会， 1985

3、     [美] 威廉·瑞莱、唐纳德·开普里著. 道路与交叉口的通行能力. 中国公路学会、交通工程学会编译，1987

4、     [美] 布洛克威尔. 时间序列的理论与方法。北京：高等教育出版社. 2001

5、     李江，李作敏. 实用交通工程学. 长沙：湖南大学出版社， 1987

6、     陈真主编. 公路交通调查指南. 北京：人民交通出版社，1990

7、     严宝洁. 交通调查与分析. 北京：人民交通出版社，1994

第二篇：西安煤航公司实习报告

煤航公司实习

一、实习时间：X年X月X日

二、实习地点：煤航公司

三、实习人：

四、指导老师：

五、实习内容：①参观地理信息公司

              ②参观航测公司

              ③参观制印公司

实习一  地理信息公司参观

（一）实习目的: ①了解地理信息系统在实践中的应用

                   ②了解地理信息系统的发展前景

  （二）地理信息系统在实际中的应用

（1）数字水利

① 水量调度: 系统以技术采集传输存储管理为基础，以水量调度的业务流程为主线，以生态环保为目的通过数字模型科学计算模拟仿真实行水利管理。

②渭河防汛

③水土保持: 通过遥感图、工程影像来分析水土流失的程度，为国家有关部门进行+分析决策提供依据。

 (2)   数字油田

以油田信息总体规划为指导，以数据采集、数据传输、储存管理为基础，以油气生产管理的业务流程为主线，应用自动控制现代通信、管线探测3s(RS GS  GPS)等先进技术手段，通过对开发生产数据的采集和组织，实现主要要素的实时监控，实现生产管理的网络化、信息化，提高生产、经营、管理、决策的效率和水平。

例如中原油田的生产实时监控系统，达到“远处管理，近处监控；分散管理，集中监控；地下地面化，气藏可视化。”

控制点-----联络站----队-----矿----厂----分公司

（3）产品代表——快鸟巡检仪

 ① 系统建设背景

    油气井和输油、输气、输电等管线置于野外，无人看管，遭到自然或人为因素的破坏，需要定期巡检。野外巡检工作辛苦，加之管线在大部分情况下又处于良好状态，使得巡检人员麻痹大意，往往不能按规定程序进行巡检。这样就不能从根本上杜绝事故隐患。石油、电力、电信等企业的设备分散在方圆数百公里的地域。因为数据通信网络不健全，使得管理系统的数据一成不变，静如止水，造成管理系统无人问津，访问量极低。生产管理系统不能发挥应有的作用。

       ②工作原理

     快鸟巡检仪和快鸟巡检系统基于3G（GIS、GPS、GSM）技术开发而成，将GPS获得的实时空间数据以及录入的巡检数据（如管线名称、窃气情况、压站情况、阀室情况、腐蚀情况等）通过GSM通信网络传输到相关的GIS系统中，管理部门便可直观、实时地掌握巡检人员的工作情况和野外管线（或设备）的运行情况，实现了可视化操作和生产管理的信息化。

其工作流程如图：

③系统功能

  1.巡检到位查询
      巡检到位查询是系统提供的基本功能，用于检查工作人员是否巡检到位，起到人员监控的作用

 

2.巡检异常报警功能
      巡检人员在巡线时，如果管线运行正常，则发回的轨迹点在图上显示的是绿色，如果在管线的某点出现了异常情况，则在该点处发回的轨迹点在图上以红色显示，系统发出报警。通过巡检异常报警功能可以将巡检过程中发现的异常情况及时反应到系统中。

3.巡检报表生成功能
      系统提供了巡检报表生成功能，可以按照用户选择将巡检记录、管线运行情况等生成统计报表，以直观的形式供管理人员以及上级领导浏览、检查，需要时也可以打印输出。

4.历史轨迹回放功能
    历史轨迹回放功能可以将任意一个巡检人员在任意一天的巡检轨迹以动态的方式进行播放显示。
                 
     ④系统优点
    1）生产成本降低：短信代替了车辆，从根本上解决了数据采集和数据传输问题，节省了巨大的通信网络建设和维护费用；
    2）工作效率高：所点即所得，瞬间即可完成生产数据的查询和生产任务的安排；
    3）数据更新周期短：借助GSM公网，现场巡检数据瞬间传送至远程管理中心；
    4）巡线到位监督力度强：基于3G技术，实时监视巡检人员的行踪；
    5）工作执行力度高：事故发生和处理的全过程均有在线记录，待办案件越期会自动报警。

（三）实习成果

更深刻的理解了地理信息系统，从实际应用中感受地理信息系统，了解到了地信在当今社会中的广泛用途，体会到了其广阔的发展前景。

 

 

 

实习二  航测公司实习

(一)实习目的:  ①了解航测的基本原理

                ②了解航测制图的基本流程

（二）航测的基本知识

      航空摄影测量【aerial photogrammetry】指的是在飞机上用航摄仪器对地面连续摄取像片，结合地面控制点测量、调绘和立体测绘等步骤，绘制出地形图的作业。       

（1）航空摄影

在航空器上拍摄地面像片、获取地面信息，测绘地形图的作业。航空摄影测量单张像片测图的基本原理是中心投影的透视变换，立体测图的基本原理是投影过程的几何反转。航空摄影测量的作业分外业和内业。

外业包括：①像片控制点联测，像片控制点一般是航摄前在地面上布设的标志点，也可选用像片上明显地物点（如道路交叉点等），用测角交会、测距导线、等外水准、高程导线等普通测量方法测定其平面坐标和高程。

②像片调绘，在像片上通过判读，用规定的地形图符号绘注地物、地貌等要素；测绘没有影像的和新增的重要地物；注记通过调查所得的地名等。

③综合法测图，在单张像片或像片图上用平板仪测绘等高线

内业包括：①加密测图控制点，以像片控制点为基础，一般用空中三角测量方法，推求测图需要的控制点、检查其平面坐标和高程。

②测制地形原图。

（2）测图的方法

测图的方法主要有综合法、全能法、分工法（微分法）。综合法是摄影测量与平板仪结合测图方法，属单张像片测图，根据纠正后的航摄像片，确定地面点的平面位置，用平板仪测地面点高程和等高线。适用于平坦地区的大比例尺测图。全能法是置立体像对于立体测图仪内，构成缩小的地面几何模型，在立体模型上测地面点的平面位置、高程和等高线，获得地形图的方法，主要适用于山地。分工法是按照平面和高程分求的原则进行测图的方法，在立体测图仪器上测定地面点高

（三）航测的应用

航测主要任务是测制个重大比例尺的地形图，另外，它还能建立地形数据库，并为各种地理信息系统和土地利用系统提供基础数据。

（四）实习成果

     初步了解了大比例尺地图的制取，航测的基本原理及流程，以及计算机制图的便捷。

实习三  地图制印参观

（一）实习目地:  ①了解地图印制的基本流程

                   ②了解地图制印中的新技术应用：CTP制版技术

（二）地图制印

(1)地图印刷的主要流程

地图印刷技术与工艺近50年来不断得到提高和改进，总的工艺流程为：检查验收原图→制定 工艺方案→复照→翻版→分涂和修版→晒版→打样和审校→印刷→成品加工整理。随着科学技术的发展，各工序均有不少变化。

（2）地图制印工艺设计

地图印刷技术与工艺近50年来不断得到提高和改进，总的工艺流程为：

检查验收原图→制定 工艺方案→复照→翻版→分涂和修版→晒版→打样和审校→印刷→成品加工整理。随着科学技术的发展，各工序均有不少变化。

①.检查验收原图

九十年代初出现数码地图，可通过自动绘图仪直接绘出或刻出原图。检查验收各种供制印用的原图是否齐全，内容是否完整，精度是否符合规范规定，图面是否整洁，附件是否齐全。

      印刷原图的制作，在五十至七十年代，是用绘图纸晒蓝清绘，为防止纸张伸缩，背面刷以 虫胶，由此 发展到先将绘图纸裱在锌板上，再晒蓝清绘，并由一版清绘发展到多版清绘，图上注记由手 写发展到用照相植字机照相剪贴。五十年代末，开始试验刻图，以后逐步推广，成图的线划 品质 明显提高，而且可以省去复照工序。七十年代以后，又将在玻璃版上刻图改进在胶片上刻 图 ，并改进刻图仪器。同时又开始采用在聚酯薄膜上绘图，注记用透明照排感光材料 并 用压敏胶粘贴，制成的是透明阳像原稿，简化

②制定工艺方案

对印刷原图的性质、制印要求等进行认真分析，同时根据任务大小、现有设备、材料和技术 水平，拟订出切实可行的图幅制印工艺方案框图和必要的文字说明。

③复照

将印刷原图中的反射稿用照相方法复制得到底片。它可以摄取与原图等大、缩小或放大的影 像底片，可进行单色线划图和连续调原稿的加网复照，也可对彩色原稿进行分色摄影。如果 原图是透射稿，即采用刻绘或在聚酯薄膜上清绘并剪贴透明注记和符号的方法，并与原稿等 大复制，便可省去复照工序。

      根据地图复照的特点，自采用照相复照起至八十年代初，一直采用湿版照相。湿版照相是将 含 有碘化物等的棉胶乳剂流布在玻璃板基上，浸入硝酸银液中形成碘化银感光版。在湿润情况 下通过曝光使原图的图像在感光层上形成潜像，经显影、定影处理，即可成为供制版用的底 版。湿版照相虽具有分辨力高，反差大，适合线划图照相的特点，但作业有一定局限性，工 艺陈旧，品质不稳定，使用药物有害身体健康。八十年代初，推广使用特硬性胶片照相， 聚酯片基 伸缩性又较小，完全可以满足地图生产的要求，软片化以后，可采用销钉定位，提高套合精 度。

      连续调原图如晖渲图，照相时过网，使用湿版照相期间只能应用玻璃网屏过网，推广胶片照 相以后，也改用接触网屏过网，既简化操作又提高过网品质。

④翻版

将复照获得的底片或刻绘原图，或聚酯薄膜清绘图，用接触晒像方法，把底片(阴片或阳片) 的图形翻制在透明片基上，复制出大小一致的若干块底片，供分涂或晒制印版用。

      翻版是地图制印中特有的工艺。1958年起开始采用以玻璃为片基，涂布铬明胶感光液进行曝 光，可翻制黑度和透明度都较好的阴版或阳版，且尺寸与原版完全一致，操作简单，效率高 ，成本低，供手工分色用。七十年代又发展能剥离的感光层，制作撕膜版，解决面积色的修 涂问题。八十年代又制成重氮型拷贝片和剥膜片，取代铬明胶翻版法，为全工序软片化创造 了 条件。

⑤.分涂和修版

在翻出的底版上，将地图上各要素按分色样图的规定，在底片上保留某一色要素，涂去其他 色要素的作业称为分涂。对底片上的缺点进行修涂，以保证底片符合品质标准的作业称为 修版。分涂和修版是制印多色地图不可缺少的工序。

      面积色的分涂方法，曾采用翻制淡蓝色底图的阳像底片，用手工填描，将需要部分画出透明 ，不需要部分用修版墨遮盖制成蒙版。分层设色地图的色层制作，先后使用过AB版法和隔带 分涂法，既简化操作又提高了品质。

      地图上面积色的不同层次，用加网线的方法来表现。网线胶片依靠进口，而且所分层次较少 。应用衬网线胶片翻拷底片，网线胶片属非耐用消耗品，需不断更换，后国内采用进口网线 胶片为母片进行复制，但品质受到影响。八十年代后期采用电子分色机制作网点胶片，点 型好，层次多，还能制作特殊花纹的网线胶片，以满足各种特殊需要。

⑥晒版

利用上述各种方法获得的底片，或在聚酯薄膜上绘制的原图，用各种方法把图文在感光材料 上通过光化学作用制成印版，使图文部分亲油墨，空白部分亲水，供打样或印刷使用。

 晒版在五十年代用铬蛋白晒阴像底片，为蛋白版，阳像底片使用鱼胶或阿拉伯树胶与重铬酸 盐制 成平凹版。六十年代用聚乙烯醇合成胶代替阿拉伯树胶。八十年代中用重氮型预涂感光版(P S版) 取代旧工艺。使用预涂感光版后，工厂可以取消磨版、烘版等工艺，产量大幅度提高。

⑦  打样和审校

用印版在打样机上，按照地图各要素的颜色，打出彩色样、单色校样、红色校样、套合样、 审校样等，供审校、检查地图在制印过程中有无错漏、分色的正确性、各要素的套合精度是 否在规定的限度以内，并为正式印刷提供标准。审校中检查出的错误，在底片上进行修改纠正。

     目前国内地图打样仍以机器打样为主要手段。彩色样和单色样在其他印刷品中也都采用， 但 红色校样、套合样、审校样则是地图印刷中特有的。红色校样是用于检查分色修版过程中产 生的错漏，凡一版清绘或分版清绘复杂的图幅，要打红色校样。打红色校样必须用未经修涂 过的全要素底片晒制打样版，用红色印出样图后，将各分色要素版用红、黄色系以外的颜 色 ，准确套印在红色校样图上。全部印完后，倘图上出现有红色线划或符号，则就是某色版在 分涂时修涂去了，要修正。套合样是用于检查各要素套合关系，分绘时重绘，分涂时重留 的 差错。套合样打样时用色与彩色样不同，一般印刷时黑色用紫色代替，蓝色用中蓝，棕色用 桔黄，墨绿用灰，绿和红仍用绿和红，套合样上如出现非上述所用的印刷色，即表明有重绘 或分色时重留的错误，查明后进行修正。

      审校时先审校红色校样与套合样，圈出需修改的部分，并将修改意见标注在彩色样上，然后审校彩色样。审校出的问题应按色转标到单色样上供改版用。

⑧   印刷

将审校修改后的底片，晒制成印版，安装在平印机上，上水上墨，通过印刷机的压力，把图形转印到承印物上，从而得到大量的地图印刷品。

     多色地图印刷中，色序的排列很有讲究，色序排列主要看各色版之间的相互关系，色序排列 好，可以减少套印困难。正式开印前要印出开印样张，自检品质合格，送审批准后，符合 要求才能正式印刷。

⑨  成品加工整理

检查印刷成品的品质，剔除废品，按质分级。单张图裁切加工后，按规定张数包装成捆；地图册、地图集则进行装订加工成册，包装发行。

      地图分级主要检查图面整洁及各色版套合精度，地形图要求线划色套合差不超过0.3毫米， 普染色套合差不超过0.4毫米，超限的即作为副品处理。地图包装也与众不同，包装纸上有 一小长方孔，此孔要对准地图图号，以便不打开包装即可知包内的图号；同时包装后图包两 头应贴封标签，封标签的颜色表示包内不同比例尺的地图，如1：5千为咖啡色，1：1万墨绿 色，1：2.5万黄色，1：5万红色，1：10万蓝色，1：20万深紫色，1：25万桃红色，1：50万 绿色，1：100万桔黄色，其他图为棕色。

      图集的装订，有平装与精装，平装采用无线胶装较多；大型地图集大都采用精装，精装在七十年代以前大部分采用蝴蝶装，以适应图幅可以摊开，不影响订口处的阅读，七十年代以 后也大都采用无线胶装了。

      九十年代，是高新技术飞速发展的时代，应用高新技术进行地图复制，加快成图速度，提高 成 图品质，减少手工作业，在制版中采用电子制版方法，用单色线划原稿经扫描仪进行数字 化 扫描输入，将其图形资讯全部贮存于图形工作站的硬盘中，再将图形资讯调到图形工作站的 显示屏上，用计算机进行辅助设色，并可在彩色显示屏上观看彩色效果，经检查符合要求后 ，再由图形工作站将资讯传输给彩色打样系统，输出彩色样张，也可传输给输出机 ，输出4张分色底片，即可晒版，该方法速度极快，又能保证各色的套合精度和各层次的准确性。

(三) 地图制印新工艺——CTP制版技术

（1）CTP制版技术原理

CTP系统是脱机直接制版(Computer-to-plate)。CTP就是计算机直接到印版，是一种数字化印版成像过程。CTP直接制版机与照排机结构原理相仿。起制版设备均是用计算机直接控制，用激光扫描成像，再通过显影、定影生成直接可上机印刷的印版。计算机直接制版是采用数字化工作流程，直接将文字、图象转变为数字，直接生成印版，省去了胶片这一材料、人工拼版的过程、半自动或全自动晒版工序。

（2）CTP(Computer-to-plate)系统的分类

①从曝光系统方面可分成：内鼓式、外鼓式、平板式、曲线式四大类。在这四种类型中，使用的最多的是内鼓式和外鼓式；平板式主要用于报纸等的大幅面版材上；曲线式用的最少。

②从版材品种方面，可分为：银盐版、热敏版（烧蚀式热敏版、非烧蚀式热敏版）、感光树脂版和聚脂版(非金属版基)等；

 ③从技术方面可分为：热敏技术（普通激光成像）、紫激光技术、ＵＶ光源技术；煤航制印公司目前采用的即为热敏技术。

④从自动化程度方面可分为：手动单机、半自动型、全自动型和混合型（CTF-computer to film和CTP-computer to plate）。

⑤从印版在鼓上的固定方式方面，可分为：全吸附式和中间吸附，首尾用卡夹固定两种。全吸附式对版材的尺寸没有限制，而卡夹式使用的版材幅面必有固定尺寸。

⑥从应用方面可分为：商用CTP系统和报用CTP系统。

CTP(Computer-to-plate)技术出现于二十世纪八十年代。这个时期是直接制版技术研究的初期阶段。所以在此期间，无论是技术方面还是制版质量方面，都不很成熟。到了九十年代，设备制造厂商与印刷厂商密切配合，加速了这项技术的研究开发步伐，并在此期间达到了成熟和工业化应用的程度。于是，在1995年Drupa印刷展览会上，展出了42种CTP系统。在Drupa2000上，来自世界各地的90多家直接制版系统及材料生产商展出了近百种产品。

实习成果: ①对地图制印流程和原理有了基本了解。

             ②了解到书上没有介绍的印刷新技术，如CTP直接制版技术

             ③通过参观了一些精致的地图集，进一步体会到了地图的色彩美和艺术美。