八家美国汽车经销商公司位列美国财富榜500强

1．CarMax公司 通过子公司经营汽车销售业务。它的子公司是美国的二手车与轻型卡车经销商。CarMax公司还提供各种相关服务，包括购车融资、第三方贷款、延长保修与配件销售，以及车辆维修服务。公司成立于19xx年，总部位于怀俄明州里奇蒙德市。

Circuit City公司的CarMax是第一家将“超级商店”概念付诸实践的公司，它向传统的二手车零售市场注入了不同的增值服务，例如多样化的产品、明码实价和天天低价、质量保证以及特别的客户服务。

CarMax没有建立现场库存。CarMax聘用的专业销售代表统一着装，他们的首要任务是向客户解释如何使用信息查询系统，帮助客户找到所需商品。

CarMax偏爱没有新车或旧车销售经历的员工。除此，它向新聘员工提供为期两周的培训，从售出的每辆车上而不是价格提取固定的收入。CarMax不希望其销售代表对顾客施加任何压力，因而废除了对销售人员的销售激励机制。

CarMax将销售价格设在平均价值以下，向客户提供明码实价和无后顾之忧的质量保证。每一辆CarMax的车都经过一道质量检测程序，并向客户提供30天质量保障。对于部分车辆可提供长达4年的质量保障。此外，只要该车行驶不超过250英里，CarMax的客户享有5天内无理由退货保障。

2．AutoNation公司从事新车与二手车销售业务。它提供各种汽车产品与服务，包括新车、二手车、配件和汽车服务，以及汽车金融与保险产品。美国国内部门的汽车零售专营店主要销售通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和克莱斯勒（Chrysler）生产的新车。进口部门的汽车零售专营店主要销售由丰田（Toyota）、本田（Honda）和日产汽车（Nissan）等公司生产的新车。高级豪华部门的汽车零售专营店主要销售由梅赛德斯（Mercedes）、宝马（BMW）和雷克萨斯（Lexus）生产的新车。各个部门的专营店还销售二手车、配件和汽车服务，以及汽车金融与保险产品。这家公司成立于19xx年，总部位于佛罗里达州劳德代尔堡。

汽车销售服务 。AutoNation公司的业务主要由销售、金融、新旧汽车服务组成，公司也提供相关的产品和服务，如汽车零部件、担保、汽车产品售后服务、维修服务等。公司出售、代理的品牌中的大约90%来自于通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司、丰田汽车公司、本田美国汽车公司、尼桑北美公司，公司还出售几乎所有的豪华汽车品牌，包括奔驰、宝马、保时捷、Lexus。公司共提供39种不同品牌的汽车。

电子商务。AutoNation公司还走进了发展速度迅速的电子商务领域。在AutoNation公司的网站上，顾客能够进行购买和经济活动，为新车或旧车上保险。公司的网站提供100000多辆汽车的货物清单，基本都是授权公司进行代理的商家所提供的。19xx年，公司通过互联网出售的汽车大约有46000辆

AutoNation零售公司包括AutoNation公司的电子商务公司，这不仅局限于公司的网站，还包括其他270多个授权公司站点。

金融。AutoNation公司的业务包括AutoNation金融服务，预计20xx年所提供的财产担保达到10亿美元。

3．潘世奇汽车集团（Penske Automotive Group, Inc.）拥有并经营着加利福尼亚州的汽车销售店。集团旗下的汽车连锁销售商代理包括丰田、塞恩、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、迈巴赫以及本田在内的汽车品牌销售业务。这家公司成立于19xx年9月1日，总部位于加利福尼亚州埃尔蒙特市。

4．Hertz Global Holdings公司（Hertz Global Holdings, Inc）提供轿车及卡车租赁服务。它在美国和加拿大经营租赁业务，还在美国、加拿大、法国、西班牙和中国拥有345个分支机构。这家公司成立于19xx年，总部设在新泽西州帕克里奇。美国最大的租车公司赫兹（Hertz Global Holdings）正通过向其它高利润市场扩张，强化其机场顶尖租车公司的地位。

据美联社消息，德意志银行分析师Bill Lerner给予赫兹“购买”级别，他表示，赫兹的强大市场领导地位和持续稳定的竞争优势使其获益不少。

报告指出，赫兹7600家分公司中仅有1420家远离机场，而Lerner相信赫兹目前价值100亿美元的机场外租车市场所占的11％份额还有提升余地，这个市场主要为保险公司服务，为其临时替换破损或被盗的汽车。同时，赫兹在汽车零件设备租赁业还占有4％的市场份额。随着非住宅区的建设项目发展将放缓但仍将持续，赫兹有机会在价值310亿美元的汽车租赁业提升盈利

5．Group 1 Automotive, Inc. 是汽车零售工业中的营运商和合并者。经过一系列的并购取得，该公司拥有 98 连锁企业。其连锁合作夥伴位於德州、俄克拉何马州、佛罗里达州、新墨西哥州、乔治亚州、科罗拉多州、路易士安那州和马萨诸塞州等地。经由其代理权，该公司卖的二手汽车和轻型货车，提供维修服务，销售替换零件与安排汽车贷款、保险与合约服务。除此之外，该公司经营网路行销其产品和服务。该公司还提供金融服务，维修服务与销售替换零件。 6．Sonic Automotive公司 索尼克汽车公司是一家财富500强公司，总部设在北卡罗莱纳州夏洛特，是美国最大的汽车零售商之一。

索尼克汽车在15个国家有107个经销商，代表29个不同品牌的汽车。这些经销商提供多种服务，包括新车和二手车的销售，更换零件的销售，车辆维修，保修，油漆，汽车维修服务，以及安排延长保修期合同，融资，保险，为公司的客户。Sonic公司的年收入大约为800亿美元。

7．艾维士·巴吉集团（Avis Budget Group, Inc.）为美国一家经营汽车租赁的大型跨国集团，旗下辖有艾维士租车、巴吉租车与巴吉卡车租赁等三家子公司，分别贡献了62%、31%和7%的总营业额。至20xx年第一季为止，该集团在北美洲、澳大利亚及新西兰等地区的市场占有率皆为第一。

8．Asbury Automotive Group阿斯伯里汽车集团是一家美国经营汽车零售商。它提供了一系列的汽车产品和服务，包括新车和二手车，汽车维修，更换零件，和碰撞维修服务的，以及融资，保险，合同和服务合同。本公司销售范围还包括为零售客户和商业客户的新车和二手车的个人零售客户及其他交易商在拍卖会上提供拍卖服务。截至20xx年12月31日，公司经营98

条专营权，包括在18个大城市的市场，在10个州的77家经销网点。该公司始建于19xx年，总部设在佐治亚州德卢斯。

小结：美国大多数特许经销商只做新车和二手车的销售，不负责售后服务，少数具有一定规模的才会建有售后服务体系。从美国上市汽车经销商报表来看，配件与汽车服务是他们盈利构成中的重要一部分。在美国同时存在4S店及销售与售后分离的业态，国内汽车经销商与此不同的是，国内4S店不做二手车销售且业态较为单一。如今，单一的4S店模式，被业内外人士所诟病，随着汽车专卖制度的废止，反垄断的不断深化，《汽车品牌管理实施办法》新版即将推出，4S店模式将发生变化。

在美国汽车后市场，我们耳熟能详的连锁品牌中，多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。Napa最早是以经营汽车配件起家，后来进入汽修业，从Napa的现状来看，未来汽车后市场连锁的发展，单店必然要消失是不存在的，但单店确实可能难以像往常一样独立存在，因此对于单店来说，真正的价值仍在获得周边用户的信任，只要拥有顾客便有存在的价值。另外，Napa也非常清楚的显示汽车后市场B2B2C的特性，就是一个连锁品牌它在与终端车主做生意的同时与同行亦有生意关系。

日本汽车经销商

Yanase的历史就是日本进口车的历史，因为Yanase是日本第一家汽车进口商。Yanase成立于19xx年，主要进口别克与凯迪拉克，打出“只要别克”口号的日本帝国海军是它最大的顾客之一。但也正是日本海军，险些在19xx年12月（偷袭珍珠港事件）将Yanase陷入破产境地。战争期间，Yanase坚持与别克和凯迪拉克签约以吸引商机，而战后的Yanase则成为通用汽车日本唯一经销商。很快，Yanase成为日本进口车的领军人物。

伊藤忠商事 是全球最著名的综合贸易集团。伊藤忠中国公司曾涉足北轻汽、江西五十铃等汽车项目，也曾多次与国内代理商中国进口过大量车型。伊藤忠商事是日本乃至亚太地区奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利的进口代理商之一，

同时也是日本本土品牌丰田、日产、本田、铃木的出口商。旗下属子公司（YANASE）作为梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷、路虎等品牌的全国代理商，同时为日本本土进口左舵车。 丰田通商株式会社作为丰田集团唯一的商社，以汽车相关业务为主轴，一直在稳步成长；以汽车以外领域的多种业务拓展为依托，拥有广泛的顾客层。汽车本部除了向120多个国家出口丰田集团在国内生产的轿车、卡车等整车和汽车零部件之外，还向第三国出口以及在海外零售各汽车制造商在海外生产的整车。

目前，重点发展的领域是海外的零售。日本各汽车制造商都将开发生产体制迁往海外，在事业全球化背景下，其也在出口事业之外，进一步立足当地加强现地零售事业。目前，零售店遍布世界各地达80多家，今后也将进一步加强体制建设。

AUTOBACS澳德巴克斯是日本国内最大的汽车用品综合服务品牌，19xx年、在大阪从汽车零件、用品的批发、零售 开始创业，目前在全球拥有530多家店铺。

澳德巴克斯品牌以汽车用品销售为核心，积极推进“年检整备事业” 和“整车销售事业” 。目前澳德巴克斯 已经超越了汽车用品零售店的范围，为丰富而充实的汽车生活提供综合性的服务。

目前澳德巴克斯品牌除了传统的一站式综合购物专门店“澳德巴克斯”外，还积极开展更加注重娱乐性 能的“超级澳德巴克斯” ，并经营二手和低价汽车用品的“澳德巴克斯二手汽车用品交易市场”以及以自助 式加油站为主并出售汽车用品的“澳德巴克斯快捷”等各种各样业态的店铺。

在海外，澳德巴克斯品牌以中国、新加坡等亚洲地区为中心，积极进行事业展开。同时在法国等地也拥有 门店。目前，澳德巴克斯在海外的店铺共有25家，其中中国大陆拥有４家店铺。

小结：日本汽车售后服务系统很封闭，非独立的售后服务体系占重要地位。日本汽车保有量约为8000万辆左右，汽车零部件售后市场的规模小于美国和欧洲。日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保

养。严格的车检政策相关，日本的汽车售后服务体系有如下特点：日本的独立售后服务体系较小，主要由整车厂的特约维修店为主导，售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品，市场密集，平均每个维修店为710辆车服务。日本是一个国土面积不大，市场比较密集，同时他的市场汽车品牌比较单一，绝对是本土品牌占市场主导。这就使得汽车制造厂的服务网络覆盖和主导市场成为可能。主机厂的强势，决定了独立的汽车服务企业要避开主机厂的作业强势范围—汽车维修业务，从而只能从汽车用品方面入手。另外日本人的生活很精致，有意愿和需求购买汽车美化、舒适用品。

中东著名汽车经销商

阿联酋加尔加什汽车集团 Gargash Motors于1958成立，是阿联酋国内在迪拜、沙迦以及北部酋长国的奔驰授权经销商集团。公司已成为最大的梅赛德斯-奔驰品牌的销售商和服务商

阿里父子汽车有限公司（Ali & Sons Motors Co. LLC）注册在阿布扎比酋长国，成立于1987，是保时捷、奥迪和大众的进口商。奥迪和大众汽车的十大进口商之一。

阿联酋西部汽车公司（Western Automobil Group.）是Western集团的一部分，是ETA STAR的一个子公司。集团总部设在迪拜，并在中东和东南亚国家其他地区拓展业务，其在21个国家的营业额超过40亿美元，经营品牌有奔驰、路虎、丰田、悍马、雷克萨斯等。

阿尔法丹控股集团（Alfardan Automotive Group）于1996的建立了阿尔法丹汽车集团的多元化业务。旗下阿尔法丹汽车–宝马集团是BMW的官方进口商，进口的产品有宝马、MINI和劳斯莱斯；阿尔法丹运动汽车公司，是法拉利和玛莎拉蒂正式进口商；阿尔法丹第一汽车公司，是捷豹，路虎在卡塔尔官方进口商

安利捷集团(Abdul Latiff Jameel Group)业务始于19xx年，是沙特阿拉伯王国十大企业之一，总部设在沙特阿拉伯王国，是日本丰田汽车公司（TMC）旗下TOYOTA丰田品牌和LEXUS雷克萨斯品牌在沙特的总代理商，是丰田全球最大的独立代理商之一, 年均销售丰田汽车近40万辆。。

阿曼祖拜尔汽车集团（Zubair Automotive Group），成立于19xx年，是阿曼最负盛名的多专营汽车经销商集团。旗下汽车品牌包括：三菱汽车，扶桑，宾利，奥迪，大众，斯柯达，标致，雪铁龙，长城，克莱斯勒，吉普，道奇，公羊等乘用车。

小结：海湾国家(沙特、科威特、阿联酋、巴林、阿曼、卡塔尔)的汽车工业及其配件行业发展很快。因为海湾国家的生活水平相对较高，经济飞速发展，人口不断壮大，是该地区汽车产业高速发展的动力所在。另外，海湾国家进口的汽车配件中60%用于替换旧配件；当地居民热衷于汽车以旧换新，二手交易市场很是繁荣；再加上那里的气候十分干燥，漫长的旅途需要常备汽车配件和修理用具，以备不时之需。二手车进入市场和转口之前都要经过修正也是汽车配件枪手原因之一。

中国每年对阿拉伯和非洲的出口有30多亿美元，汽车配件和附件占上述出口额的10%～20%。中国有望今年能将汽车配件和附件对迪拜的出口增长到30%，再通过该地区转口到沙特、科威特、伊朗和非洲地区。中国近几年下大力气提高汽车配件和附件的质量，使产品更具国际竞争力。几年前中国企业在当地的口碑并不太好。由于在中东这样一个习惯于消费自己所认可品牌的市场，中国的产品很难在短时间内得到认可，但这些企业的产品并非在质量上有什么缺陷。开始通过假冒其他著名厂商的产品来进入中东市场的企业现在已经意识到了这样的危害，开始纷纷经营自己的品牌。同时，一些有实力的中国企业，通过合资、收购的办法购买国外的品牌，这样相对进入市场就比较便捷，比如波导和西门子，联想和IBM。

中国汽车要发展就要改变在中东市场没有知名的整车品牌，在整条产业链的地位还是处在配件维修阶段的现状。

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第二篇：国外汽车检测

从国外汽车检测技术现状看我国汽车检测技术之差距

中国质量新闻网 2010-09-10 14:32:25

进口汽车检测技术的发展是从国外开始的，随着现代电子技术、计算机技术的出现和进步，促使我国进口汽车检测技术得到飞速发展。目前，人们已经能够利用各种先进的仪器设备对汽车性能进行检测，达到安全、迅速、准确地诊断故障、评价性能、确定维修方案等目的。为了借鉴国外已经取得的成功经验，促进我国进口汽车检测技术的发展，有必要对国外汽车检测状况有所了解。

一、国外汽车检测技术及发展趋势

1.国外汽车发动机检测诊断技术。国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国Vetronix公司生产的MTS5100型全电脑发动机诊断检测系统和德国博世公司推出的FSA750型发动机综合检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点：(1)设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等方面，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析等。

(2)主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。(4)具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况。二是能检测点火系统初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系统的工作状况。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，从检测到的数据中分析发动机供油系统、点火系统及各种电子传感器的工作状况。(5)可检测车辆种类广泛：可检测多达12缸的汽油及柴油发动机；可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。(6)可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。

2．国外汽车四轮定位检测技术。四轮定位相关技术在进口汽车检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度快，从安全性和车辆行驶稳定性来说，四轮定位检测和调整是非常必要的；另一方面汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术新的发展方向。德国SCHENCK（申克）公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别、自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的安全驾驶性能。同时，测量时间短，人性化的设计，确保了测试人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。

3．国外汽车轮胎测试技术。据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定其是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；每个截面测完后，计算机将根据摄像情况分析轮胎其膨胀率和收缩率；如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹和凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对内置芯片数据的相关解码和检测也是未来轮胎检测技术的发展方向。

4．国外汽车制动性能检测技术。随着进口汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS制动检测台。如意大利Simpesfaip SPA(辛波斯法普股份有限公司)制动台及日本弥荣公司开发的ABS制动检测台。这一类设备可根据车辆情况自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国GB7258法规的检测要求。

5．国外对汽车排放检测技术及相关措施。为了有效地保护环境，控制车辆的排放是一个重要的环节。针对此情况，发达国家政府制定了严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规和标准的要求，采取了相应的监督检验机制。如进口汽车装配线常规检验、强制抽查检验、新车出厂后的监督检验制度、在用车I/M制度、在用车的排放控制等。通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放、保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证的。管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装置来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。

6．国外汽车检测设备一体化、集成化。由于电子技术和信息技术的不断发展，国外汽车检测设备的集成化也随之有了长足的进步。如日本弥荣公司把进口汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合在一起，既可以测定进口汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。西门子公司开发的进口汽车综合性能检测线，集成度相当高，在20米的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等的检测功能，还可以按照要求加装电涡流测功机。由此可见检测设备的一体化、集成化也是汽车检测今后的发展方向。

7．国外汽车检测联网系统。在发达国家，检测机构大多会采用先进的计算机无线通讯联网系统，如德国的计算机无线通讯联网系统。系统是由一个软件包、条形码和一个可移动

的数据载体构成。它能将所有的用户资料、车辆数据、以前的和当前的进口汽车检测数据，通过一个可移动系统，对数据进行工位采集、存储并把数据传输给计算机。这样就保证了在一个大的检测站，所有的检测设备通过数据载体就可与计算机联网，使得检测线更具灵活性。检测线上配备的小型数据载体可放在检测员的口袋中随检测员移动，并可以通过无线通讯与检测设备上的接收平台实现快捷、可靠的数据传输，便于检测操作人员输入和查询信息。网络系统还可以将进口汽车制造厂商及多家检测机构连成整体，形成资源共享，加快车辆数据的更新速度，提高检测机构的效率。

二、我国与先进国家在汽车检测方面的差距

我国进口汽车检测技术经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究检测设备并开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。

1．汽车检测设备与检测人员素质尚待提高。发达国家管理部门通常会对进口汽车资料进行存档，进口汽车检测站与交通管理部门实行计算机联网，形成了进口汽车检测网络体系，实现对进口汽车动态管理。检测项目中人工作出的检测诊断也很重要，因此对检测人员的技术水平要求很高。我国进口汽车检测站的数据联网管理方面在近几年有了很大提高，但检测人员素质相对较差，检测结果主要依赖于仪器设备出具结果，从而导致了人工判断的比重减弱，致使许多目检项目流于形式。

2．检测数据未做到共享共用，数据资源严重浪费。我国对进口汽车检测分为安全性能检测和综合性能检测，检测结果为国家质检总局、交通部和公安部内部使用，并且地区之间和部门之间对检测数据不共享也不相互认可，部门色彩浓厚，从而造成检测资源严重浪费及车主不必要的经济负担。随着技术和管理的进步，进口汽车的检测应实现网络化，利用信息高速公路将全国的安全性能检测站、综合性能检测站联成一个广域网，使交通管理部门和质量监督部门及其他管理部门可以即时了解车辆的状况，从而做到信息资源共享，用信息化技术促进进口汽车检测事业的发展，全面提升我国进口汽车检测及计量鉴定的技术水平。 总之，我国在进口汽车检测统一管理、技术基础规范化和进口汽车检测管理网络化等方面与发达国家相比有较大的差距，国内所有从事进口汽车检测工作的机构，在坚持自我发展、自我完善的同时，应积极借鉴国外的成功经验，加快我国进口汽车检测技术的发展步伐。

□ 张南峰 华志涛 郭洲权