河 南 城 建 学 院

实习报告

实  习  类  别：           认识实习        

学          院：       交通运输工程学院    

专          业：          交通工程         

班  级  学  号：          071413126         

学  生  姓  名：           刘星辰           

指  导  教  师：李爱增、王啸啸、吴冰花、陆丹、

李荣荣                       

完  成  时  间：          2013.11.24         

指导教师评语

指导教师签字         

综合成绩

目  录

1、实习目的与意义................................................................................................... 1

1.1 实习目的.......................................................................................................... 1

1.2 实习意义.......................................................................................................... 1

2、实习要求................................................................................................................ 2

3、实习内容................................................................................................................ 3

3.1 城市道路路段分析......................................................................................... 3

3.2 城市平面交叉口分析..................................................................................... 9

3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析.......................................................... 11

3.4 平顶山市城市规划展览馆参观.................................................................. 15

4、实习个人总结..................................................................................................... 20

1、实习目的与意义

1.1 实习目的

认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习，使学生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认识。

通过组织学生到现场学习，并结合老师系统讲解有关交通工程发展、未来趋势及相关理论知识，使学生了解交通工程知识、交通工程基础设施、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习的打下良好的基础。

1.2 实习意义

实习能让我们对自己的专业不再迷茫和困惑，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，让我对交通工程这个专业有了更加直观的了解，也让我明白要好好学习专业知识，才能让自己掌握这项技能，才能为好的实际动手能力打下坚实的基础，才能为你今后的工作做准备，才能迎接以后的挑战，也让你知道了大学是为你们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。

另外，交通工程认识实习的目的也是为了使学生了解交通工程专业基础课和为专业课奠定一定的实践基础，培养学生理论联系实际的能力。通过认识实习中发现的问题，培养学生调查研究、观察问题、分析问题、及解决问题的能力，并激发学生对专业的学习热情。

2、实习要求

（1）严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生。

（2）每班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全，实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象。

（3）不得迟到、早退、无故旷课、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。每天集合时间班长点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。

（4）未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。

（5）实现期间必须认真写好实习日志，把各实习地点的内容、实习所见所闻、实习收获体会及时记录下来，为写好实习报告积累材料，每天实习日记记录两页左右，不要记录与实习内容无关的事情；实习日志要求班级统一购买小的硬皮笔记本。

3、实习内容

3.1 城市道路路段分析

十一月十八日，星期一，这天是我们实习的第一天。早晨八点，李爱增博士为我们上了一堂生动的交通工程认知实习动员及培训课。课上李爱增博士用投影仪给我们绘声绘色的讲解我们去进行认知实习所需的一些专业知识。通过此次课程，我们对交通工程基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等相关知识有了一定的认识，尽管这些知识还比较对于交通工程这门课程还比较浅显，但我们已经了解了交通工程这门专业的可以人我们学到什么技能。

十点，我们离开校园，开始实习。根据导师们的安排，我们今天的实习任务是了解道路横断面形式；分析交通管理基本方法及设施（标志，标线，标牌等）；认识交通安全附属设施（护栏，视线诱导设施等）；了解港湾式公交停靠站的不同形势及优缺点；了解单向交通组织的方法和优缺点。我被分在了第二组，组长是赵帅旭。首先，我们先去了明月路，此路四幅路面，机动车道为双车道，交通标示也比较完备。这条路很少有车辆通过，目前不存在任何交通压力。但是这条路在我们学校门口通过却没有设置减速带装置。这对我们学生的出入安全是个问题。因此我认为应当尽快在我们学校门口两边添加减速带。

后来我们又到了新城区的主要干道—长安大道，此路也是四幅路面，但是这条路的机动车道是双向八车道。路面宽而且平整，路周围的公交车站均为港湾式公交停靠站。

当我们来到明月路与长安大道交叉口时，我们发现了一处南侧红绿灯竟然安装在人行道内侧，此信号灯在树的枝叶的遮挡下非常难以让司机发现。如果把这个信号灯移到了人行道外侧就不再有这样的问题。

在此次的考察中我们投入了极大的热情，积极分析讨论，在组长的带领下我们顺利的完成了上午的考查任务。

图1 城市道路横断面的几种形式                                                    图2 路面标示

在下午我们进入老城区，先去考察了中兴路。比起长安大道那宽阔的八车道路面，中兴路则显得逊色太多啦。狭窄的路面，加上早已不堪重负交通车流量，让这一切看起来相当不和谐。并且中兴路的路面有许多地方都是坑坑洼洼的，在非机动车道上这种现象更加的明显，给行人及司机带来了诸多不便。而到了矿工路，这种不和谐的状况有了很大的改善，因为矿工路的路面更加的平整，路面更加的宽阔

之后我们又到了平顶山市的两条单行路一条是启蒙路，另一条是曙光街。这两条路都比较窄，路上及路边的标线标示都有此路是单行道的标示。虽然机动车都非常按部就班的单向行驶，但是也有众多的行人及非机动车，他们行驶的非常随意，他们时不时的穿插在机动车之间，或者与机动车相向行驶。这对于行人及非机动车上的人们是非常危险的，因此，我认为应当加护栏将机动车道与非机动车道分开，这样既可保护行人安全，又可提高机动车行车速度，实现双赢。

图3 启蒙路口

此外，我们还发现这两条道路上都没有安装电子眼，如果司机想要逆向行驶非常随意。这样对于单行道的设计也就没有任何意义，因为单行道的设计意义就在于他可以提高机动车行车效率。如果司机逆向行驶而造成交通事故，这就有些得不偿失啦。因此我们认为想要实现单行道的全部最大的优势，除了有齐全的配套设施外还要有严格的监管体系，否则单行道的设计初衷就不会有所体现。

参观完单向路后我们查阅资料得知单向交通组织的方法是：在尚未对道路进行大规模拓宽改造的情况下，尽可能挖掘道路交通的潜力，均衡路网流量、流向，最大限度的提高整个路网交通效益。单向交通能使车辆沿同向行驶，避免对向车辆的干扰，但是通行能力特别有限。

 图4 单向路上的标线

在新城区和旧城区，我们分别见到了港湾式公交停靠站和直通式公交停靠站。港湾式公交停靠站有一个很大的优点那就是在公交车到站停车的时候，不会对行车道产生不良的影响，不会因为公交车到站停车而发生道路交通拥堵问题。通过我们小组上网查阅资料得知：市政道路在设计过程中，为不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通的影响，常常对道路进行拓宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站，保证公交车在泊车过程中机动车流（或机非混行车流）能够通畅和行人安全。但港湾式停靠站占用了更多的城市道路的平面，不利于城市道路的扩建。因此，我们所见到的港湾式公交停靠站多数设置在像长安大道这样宽而大的道路上，或者是新城区的一些新建道路上也设置有港湾式公交停靠站。

图5 港湾式公交停靠站

           

同样的，万物都有两面性，港湾式公交停靠站除了有上述优缺点外，我们还发现，如果这种停靠站设置的距离太短的话，不利于公交车的进站出站，还有，如果有多辆公交车同时到达一个站点的话，除了司机很难将公交车开进港湾内以外对于乘客的上下车也面临着困难。因此，港湾式公交停靠站应当尽量修的长一些才会更加便民。

而在老城区我们见到的基本都是直通式公交停靠站，这种公交停靠站只需要司机到站停车就行，不需要进港，对于司机而言十分方便，但是对于整个交通拥挤的道路而言，这种公交停靠站无疑是雪上加霜。公交车一停至少需要两分钟，就这两分钟就可以造成严重的交通拥堵。而且对于老城区这些狭窄的道路而言，修建港湾式公交停靠站已不太可能。因此只有对老城区的道路进行大规模的扩建才能解决一系列的问题。

图6 老城的公交停靠站

3.2 城市平面交叉口分析

对于老城区的道路交叉口状况，我们首先考察了建设路与中兴路交叉口。当我们观察这个路口的信号灯配时情况时，发现信号灯在每个周期的配时情况有些不同。于是我们便向路边的交警请教。据他讲，这路口的路面下安装有传感器，可根据四个方向的车流量智能控制信号灯的配时方案。此外，这个路口还配有安全岛。使用安全岛最大的优点是他可以让准备右转弯的车辆在前往交叉路口以前在安全岛一侧进行右转。这样的话右转的车辆转弯是不会压到斑马线的，这样就可以让行人畅通无阻的通过十字路口而不会有右转车辆来当他们的道啦，从而有效的保护了行人的安全。

但是在开源路与建设路交叉口，交通状况则要糟糕了很多。由于这个交叉路口并没有设置安全岛，右转车辆必须要在十字路口才能转弯。而他们在转弯的过程又必须要让着过马路的行人，车一停，马上就会造成交通拥堵，整个路口有时就会变成一锅粥，非常混乱。

 图7 建设路与开源路十字路口

之后，我们又回到了建设路与中兴路交叉口，在这个路口我们将调查信号灯的配时方案。整个计时工作有我和组长共同完成，我负责记录，而我们的赵帅旭组长负责观察信号灯的配时。

我们首先观察建设路南北方向红绿灯变化，发现这两个方向红灯时长都是110秒，绿灯总时长为44秒，黄灯的时长是2秒，但是黄灯的时长属于绿灯时长。所以这一方向一次循环的总时长是154秒。随后我们对中兴路东西向进行观测，发现：南北向的总时长也是154秒，其中红灯时长是100秒，绿灯时长是54秒，跟东西方向一样，黄灯也是2秒，占用绿灯的时间。通过分析这两个路口红绿灯的时间再结合平顶山市市区交通及人口现状，我们可以看出：由于中兴路与建设路地处平顶山的中心商业位置，车流量十分之大，因此才会有这么长的的红绿灯时间。虽然这么长的红灯可能会让司机抓狂，但这也是无奈之举。如果不留出足够的时间让一方车辆通过那么就会造成两个方向的交通拥堵。只有这样车辆才能尽可能快速的通过，并且通过较多的车辆。建设路上的红灯也是这么长，但我发现在建设路方向上的红绿灯采用的是红波控制，即如果此路口是绿灯的话，那么车辆行驶到下一个路口时一定是红灯。我认为这样会使行车效率降低。如果采用绿波控制的话可能会使效率提高。

图8 信号灯

          

3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析

经过我们几天的观察，发现在平顶山中心商业区交通拥堵状况十分严重。并且我经过一段时间的考察发现中心商业区的拥堵有以下两个特点：首先，拥堵存在时间性。中心商业区的拥堵主要发生在上班早高峰八点到九点之间，这个时候机动车非机动车还有行人把中兴路堵个水泄不通。特别是中兴路西侧还有一家平顶山中医院，每天都有大量的机动车在这个路口进出，造成非常严重的交通拥堵问题。

其次存在地域性。一般像中兴路体育路这些路窄人多的地方总是会产生拥堵。特别是体育路，那里有一个体育路小学，一到中午，许多家长都会在学校门口等候，她们大多都把自己的机动车或者是非机动车停在路边上，再加上这个路上还有公交车通过，所以这里的路一到中午便会陷入交通瘫痪。这种状况至少要持续二十分钟才会有所缓解，通过此路的司机都会非常不耐烦的狂按喇叭，甚至有的学生家长会因为一些小的摩擦与过路司机争吵。

图9 体育路拥堵

此外，在上面我们提到，由于平顶山的中心商业区的大部分公交停靠站采用的是直通式公交停靠站。这种公交停靠站也是造成拥堵原因，公交车一停，马上在公交车后面就会有一条长长的汽车长龙。如果后面再有一辆公交车跟着那么情况会变得更糟。由于公交停靠站比较短，只能要求一辆离开另一辆才能开进站。这种状况会造成更加严重的堵车。

如果在城区配置有港湾式公交停靠站那么也会面临另一种情况，那就是我们在市区见到公交车大多还是到站就停并不拐进港湾。公交车如此停车，造成后面一辆接一辆公交车也停靠在机动车道上，严重影响了道路的通畅。港湾式公交停靠站完全置于无用之处。行人站在“港湾”中等车，不仅不安全，而且妨碍了车辆的行进。

图10 市区堵车

除了公交车造成的拥堵以外，出租车司机随意停车上下拉客也是造成交通拥堵的一个重要原因，总之，平顶山的各种车辆及行人在此时就混成了一片。

基于目前平顶山市交通方面存在的种种不足，我认为可以从以下几个方面来解决：

（1）加快城区环城公路的建设让一部分的机动车在城区外行驶。并应尽量将市区内的部分道路进行拓宽，例如中兴路，可以设置为双向机动隔离，并扩大向中医院的转弯通道。

（2）在尽量可能的情况下延长公交停靠站的长度，减少因公交车而堵车的可能性

（3）在一些人流量较大路段架设人行天桥。例如中兴路和步行街交叉口，中兴路与优越路交叉口，如果这个路口的不拥堵那么整个中兴路的拥堵状况会大大改善。

（4）适当增加一些停车场的数量，尽量减少机动车占道停放。

     图11 市区繁忙的交通

平顶山城区内有很多的停车场，刚刚到达建设路与中兴路交叉口，我们就看到一处停车场，此停车场位于平生手机广场门口，能够容纳大约20辆车，此后我们又在中兴路上发现了若干个停车场，其中有几个免费的露天停车场，还有若干个收费的地下停车场。一般的露天停车场都有20个停车位，而地下停车场一般都有50个左右的停车位，地下停车场一般都为收费停车场，一般为5块钱每小时，这些停车场都比较现代化都有自动的拦车装置，司机只要交了钱栏杆就会升起，有些停车场还可以发给车主一张智能卡，如果没有这张卡，外人是不能进入停车场的，这有效的保证了车主的车辆安全。

 

 图12 地下停车场

但是，位于城市中心区的这些地下停车场都是一些公司的内部停车场，宁愿空着也不让其他车辆进入，这就导致了地下停车场许多停车位空着，而地上许多车辆没有地方可以停车只能停在非机动车道上和人行道上，甚至停在盲道上，所以我想如果停车场都是免费的话，就会大大减少中兴路的拥堵状况。建议我们的平顶山政府能够把这些停车场免费化。

3.4 平顶山市城市规划展览馆参观

我们的实习到了最后一个阶段，就是去平顶山博物馆去参观平顶山的城市规划。

上午9：00我们交通工程专业两个班的同学在平顶山市城市展览馆下集合，然后我们在指导老师的带领下来到了三楼的展览馆。首先，由一位平顶山市城市规划展览馆的解说员给我们整体介绍了平顶山市城市规划展览馆的规模、作用等一些相关的信息。然后，我们交通一班全体同学在这位解说员的带领下来到一个桥头走廊，墙壁上有若干规划图，它们分别是平顶山市从建市以来不同时期城市整体规划图（如图13所示），从这几幅图中，我们能简单了解平顶山市半个世纪的发展缩影。之后，在解说员的带领下我们来到了数字展厅，在这里，讲解员为我们播放了平顶山的未来城市规划.在这震撼的画面前，我们仿佛身临其境，对平顶山的未来规划效果有一个直观的认识。

图13平顶山规划图

平顶山市老城区控制性规划分为两个方面：

（1）规划结构。老城规划结构为“两带三心，三片多组团”的系统布局。两带三心是指在开源路和光明路之间形成城市公共服务集聚发展带，发展地区核心功能布置的区域，向南衔接叶县，在湛河休闲带两侧形成滨河休闲生活带；意在强化老城中心区商业服务功能，通过改造火车站周边，形成火车站服务核心；同时打造湛河新城商业，商务，行政办公等功能服务核心。

（2）风貌分区规划。规划具有一定特色，独具魅力的城市景观和风貌，此规划以北部山体为景观背景，以主要道路交通线为分界线，将老城区进行景观风貌分区，形成传统商业风貌区，公共生活风貌区，综合生活风貌区，门户生活风貌区，生态风貌区，产业风貌区，滨水风貌区，商务行政风貌区等八大区。

图14平顶山老城区规划

平顶山市新城区的规划勾画了一条东南-西北走向的历史文化和生态发展轴线。新老城区之间通过生态园这条生态廊道相连。

我们通过参观得知新城区的规划范围是北至漯宝铁路，东至姚孟电厂，西至毛营军铁专用线，南至白龟山水库，规划共分为三个阶段：起步区10平方公里，近期规划面积40平方公里，远期规划面积100平方公里。

新城区的规划形态是带状，交通流量主要是东西方向，新城区和老城区之间距离10公里，通过6条城市道路和规划的轻轨交通相互联系，十分钟即可到达。向西通过两条公路和郑石高速公路与鲁山县和宝丰县相接，北部的漯平洛高速公路入口在新城区起步区东部2公里处，通过入口向东南20公里处即可接许平南高速公路。

四通八达，快捷顺畅的交通联系对新城区的建设必将起到积极地带动作用。

图15平顶山新城区规划

我们接着参观了平顶山市的未来交通规划。跟着讲解员，我们来到平顶山城市规划图前，解说员说，平顶山将要建设绕城高速公路，以此缓解城市发展给城市带来的交通压力，现在通过平顶山的高速公路有“许平南高速”“郑尧高速”等，在未来的城市发展中，环城高速公路的建设是必须的，将成为承担交通运输的主要部分；平顶山在20##年将要建成两个飞机场，一个军用机场，一个民用机场，这对平顶山的发展无疑是插上了腾飞的翅膀，因为航空运输的速度快，距离远，这对平顶山的旅游业、工业将产生十分有利的影响。

我们来到平顶山市的主要的道路展览区，墙壁上挂着各种主要道路、立交的未来规划蓝图（如图16所示），交通的发展必然大大带动平顶山的经济发展。

图16未来市区的立交桥

但是，一切交通规划参观完以后，我发现平顶山市并没有高铁发展规划和公交规划，虽然高速公路、省级公路、机场等交通方式各有各的优势，但这都不能取代高铁的优势，因为高铁运输量大、运速快，安全舒适，方便快捷。是现代交通必不可少的一种运输方式。而且，以平顶山的经济实力发展高铁所遇到的困难应该不大，高铁线路可与郑州相连通向全国。

另外，公交出行是市民最便捷的一种出行方式。如果在城市的每条道路上都可以通公交车，公交出行可以在一定程度上缓解交通压力、减少私家车的出行。公交车大小可以道路宽度为准，发展公交的前提是不要让公交车再影响道路交通。

平顶山在这一张张蓝图的规划下一定会变得更加美好。

通过四天的实习，我对我们交通工程这个专业有了深刻的认识。相信在我学习了更深的专业知识以后，我会对我们专业又会有一个全新的认识一定会比现在更加全面。

4、实习个人总结

一周的实习很快就结束了，虽然每天都要到很多地方实地参观，每天实习回来每个人都很累，但这比坐在课堂上听讲更为实际、直观。在进行了一周的大学认知实习之后，我现在感觉对所有的有关交通的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我都基本了解了，如果没有这次认知实习，这些似乎只是纸上谈兵，如果没有这次实习，我对交通工程这个专业仍然是一知半解不知所云。

“实践是检验真理的唯一标准”只有在今后认真学习我们的专业知识，并且在实习中多多运用自己的专业知识去看去想，才能更快的掌握。因而认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践性环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认识实习，使自己对所学的专业知识的认识更加明确，学习方向与奋斗目标更加清晰，学习态度更加端正。同时，让我们看到了差距，让我们在接下来的专业课学习上不再浮躁，提高了我们学习的热情。这次认识实习给我们带来的经历一定可以为我们以后的学习和生活提供很大的帮助。

下面谈一下我的实习感受

（1）这次实习锻炼了我的实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我们对社会和工作有了一定的认识；

（2）学到了很多与交通工程专业相关的理论知识，掌握了一些调查的基本方法；

（3）了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信号配时方案；

（4）通过商业区的参观，了解中心商业区的交通拥堵状况及原因、停车不合理状况的原因；

（5）通过参观平顶山市城市规划展览馆，了解平顶山市未来的城市规划布局，平顶山未来发展的方向。

 这次能有机会去公路实地参观和实习，我感到非常庆幸。虽然只有一个星期的时间，但是在这段时间里，我真切了解到了那些道路上的标示，交叉口，公交站点的作用和特点。对以后的理论学习相信会有很大的帮助。短短的一周时间成为我走向交通工程专业最宝贵的一课。因为这次实习让我明白了交通工程的任务。让我感受到了这门专业所拥有的独特魅力。大大地激发了我学习专业知识的兴趣和动力。

实习期间，通过和同学们的交流，在老师的指导讲解下，我们发现了城市发展与交通是密不可分的，城市的发展可以带动交通的发展，交通的发展反过来又促进城市的发展。但是城市和交通的发展也带来了一些问题，例如人民生活水平得到长足的进步，消费能力得到巨大的提高，购车的想法不断增强，私家车的增多，构成了主要交通运行压力之一，交通拥堵问题就是现在城市比较突出的问题。而这个问题主要集中在老城区，新城区则没有什么交通问题。

（1）政府应当加大财政投入，把老城区内道路进行扩建，提高道路交通运载力；

（2）修建城市外环道路，将一部分车流量分配到城市外围，这样有利于减少城市内交通压力；

（3）通过建设城市高架桥，地下空间工程，三位一体，从空间上解决一个路段的交通拥堵问题；

（4）通过建设或者扩建停车场，并且让城区内的停车场全部免费化，这样可以大大减少城市道路旁占道停车问题；

（5）在某些道路上可以考虑修建公交专用车道，以提高城市公共交通的运载率。

作为一名工科学生，特别是一名交通工程专业的学生，我明白我们的专业需要实践能力很强的人才，而我也是理论与实践放在同的重要位置的人。满腹理论只懂得纸上谈兵是远远不够的，只有理论结合实践，才能让自己的能力得到极大地提升。这次虽然只是一个专业认知实习，但它是我人生中的第一次实习。我也将这次实习作为我今后学习和工作中的一笔宝贵财富，受益终生。  通过本次实习，我学到了很多在大学书本上不能学到的东西，虽然我了解到的只是交通工程专业的皮毛。但世界在发展，别人在学习，如果我们不学习，那将大大降低我们的个人竞争力，最终可能会被这个瞬息万变的世界无情地淘汰掉。