开滦集团物流产业的考察调研报告

20##年3月3日至6日，公司企业发展部及铁路管理处一行5人到河北省唐山市，针对开滦集团发展现代物流产业的经营情况进行了调研考察。在调研考察过程中先后拜会了开滦集团国际物流有限责任公司总经理傅同君、常务副总经理聂   、副总经理张求实、张子春先生，双方就企业经营状况及开滦物流建设、发展历程等情况进行了交流和座谈，并到唐山古冶物流中心进行了实地参观。现将本次调研考察情况汇报如下：

一、开滦集团现代物流产业的基本情况

开滦集团作为典型的资源性企业，随着开采年限的增多，资源逐渐匮乏，生产成本越来越高，社会及后勤包袱沉重，企业发展速度缓慢。 “一煤独大”的企业格局没有得到根本改变，抗风险能力弱，可持续发展能力不强。

近几年来，开滦集团充分利用国家《物流业调整和振兴规划》和省、市政府的政策支持，依托企业自身的资源、市场和地理位置优势，开展了现代物流产业的经营。自20##年成立经贸分公司发展现代物流产业至今，经历了企业物流建设、物流企业建设和资源整合、快速扩张三个阶段，企业取得了长足的发展和进步，特别是20##年，集团公司制定发展战略规划时，将发展现代物流提高到战略的高度进行定位，将现代物流确定为集团公司的主要支柱产业。2008至20##年连续三年实现跨越式的发展，物流产业收入和利润增长率几乎保持在100%以上。20##年物流产业营业收入达到了493亿元，比20##年的23.32亿元，增长了21倍；比20##年发展之初的7.89亿元，增长了近62倍；物流收入利润从20##年统计之初的0.74亿元，增长到20##年的2.88亿元，增长了近4倍，产业规模占到了集团公司营业收入的一半以上。开滦物流产业的建设和发展探索了煤炭老企业转型发展的新途径，较好的转变了企业经济发展方式，并取得了良好的业绩。开滦集团物流产业已经成为开滦集团的重要支柱产业，在中国物流企业50强排名中已进入第4名，成为了中国5A级综合服务型物流企业、中国物流实验基地、中国物流学会产学研基地、中国煤炭物流领军企业、河北省物流领军企业。

二、开滦物流现有组织形式

现有的开滦集团国际物流有限责任公司由20##年成立的经贸分公司发展演变而成，公司为开滦集团所属全资子公司，拥有独立的经营自主权，下设铁路运输分公司、港口储运分公司、进出口分公司、中煤物资分公司、开滦物流中心、汽车运输分公司6个分公司；代表集团公司管理香港公司、香港国贸公司、唐山曹妃甸动力煤储配有限公司、唐山湾炼焦煤储配有限公司、通达物流公司、沙钢能源公司、华南公司、宁波公司、上海贸易公司等9个全资或多元控股子公司。

国际物流公司现有职工总数约为1800人，其中劳务工约500人；公司总部机关现有职工62人，设置为9部1室，负责整个物流公司的经营运作和管理。对下属分公司和代管公司视公司性质实行年度绩效考核，其中收入、利润指标为各公司的刚性考核指标。

集团公司设置物流贸易管理部，负责指导、管理、监督、考核国际物流公司的经营运作。

三、开滦物流的经营运作模式

开滦物流公司主要经营业务分为煤炭贸易，物资的采购、存储、配送，物流运输三大板块，经营范围涵盖国内外煤炭加工销售，物资采购、分拣、仓储加工、配送，自营铁路运输、港口储运中转、进出口贸易、物流园区、电子商务、船代、货代等业务；服务于煤炭生产、洗选加工、煤机制造、冶金、焦化、电力、化工等供应链上下游客户。经营网络分布于东北、华北、华南、华东、西北和香港等地区。开滦物流公司经过多年的探索和发展逐步形成了 “煤路港航一体化，供应链管理和工贸结合、物商互动”为特色的综合服务型物流新模式。

根据对方公司的介绍和我方人员实地考察的情况，认为现阶段开滦国际物流公司的主营业务为：煤炭专业物流，物资仓储、加工和逆向物流，电子商务服务。

1、煤炭专业物流。

开滦集团年煤炭生产能力6000多万吨，其中唐山老区约2500万吨，已基本实现原煤全部入洗，故每年有大量残次煤产生，针对现状，开滦物流充分开展对入洗选煤下游产品的增值开发，利用贸易外部煤炭，进行数字化配煤加工，输出4500大卡、5000大卡、5500大卡三个标准化煤炭产品。20##年全年采购外埠煤炭2281万吨，其中精煤566万吨，动力煤1715万吨，全年贸易收入149.94亿元，占整个物流公司收入的54%；20##年全年采购外埠煤炭约3000万吨，为物流公司贸易的重中之重，实现了煤炭产品的有效增值。

开滦物流充分利用自身丰富的资源和市场优势，在保证煤炭生产服务的同时，逐步同国有大型煤炭生产服务性企业物流剥离。自主开发市场及客户，贸易煤炭，现已形成“煤炭供应链管理、煤炭战略储备、煤炭市场交易‘三位一体’的专业（煤炭）物流发展模式”。

煤炭专业物流规模已形成规模。企业逐渐由传统单一的煤炭产品提供商向资源整合供应链管理服务商转变。

图1：曹妃甸数字化煤炭储配基地

2、物资仓储、加工和逆向物流

唐山市是国家确定的区域性物流节点城市和全国流通领域物流示范城市，是煤炭、电力、钢铁等工业的聚散地，也是大宗散货、生产资料的主要集散地。开滦集团利用自身具有的完备的供销配送基础设施（自营铁路、码头），整合内部资源，通过剥离传统物流与采掘生产，形成一体化物流运作；优化物流资源配置，形成专业化物流。逐步提高企业已有资源的最大化应用。同时，兴建规模达到8000万吨以上的两港储配煤基地，加大物资流通量，并不断提高物流产品的附加值，逐步扩展和开发企业潜在的资源。

古冶物流中心为开滦集团原有物资总仓库改建而成。拥有大型仓库26座，露天钢材货场3个。通过优化内部资源配置，已经改变了原有职能，逐步形成仓储、配送、电子商务、仓库租赁等一体化的物流管理中心。企业原有资源充分利用，降低企业成本的同时，扩大了营业能力。同时，对国有大型企业生产服务性物流业务剥离起到成功的示范作用。

图：物流管理中心的业务服务大厅（现已实现采购、储存、配送等一体化服务）

图：新建的一体化仓库

（由计算机集中控制，集储存、调配等服务为一体，可减少流通环节和管理人员）

3、电子商务服务

为不断地推进煤炭市场交易体系建设，开滦物流现已开展煤炭产品标准化和相关煤炭物流服务。积极与上下游企业共建信息网络，引导煤炭理性消费。同时合作开展供应链金融服务，为企业发展提供资金支持。

该项服务现价段正处于发展阶段，符合国家谋划煤炭区域交易市场的方针，促进了一种全新的商业模式和经营理念的形成，为中国煤炭行业走向集约、高效、低碳的发展之路，发挥了引领和示范的作用。

四、开滦物流在开滦集团中的定位

开滦物流的发展，较好的强化了企业原有的资源和市场优势，在煤炭流通领域构建了以煤炭供应链管理和信息化集成技术为关键的发展新模式，提升了企业核心技术和核心竞争力。为开滦集团由传统单一的煤炭产品提供商向全球资源整合供应链管理服务商的转变，这种全面的企业转型发挥了重要的支持作用。

通过介绍，得知国际物流公司的发展得到了开滦集团领导的全力支持。从物流概念的提出，前期规划、企业组织形式的设置、人才培养、具体的业务经营等无不是在集团公司领导的关怀下得以全面发展。

20##年集团公司董事长提出的调整开滦集团发展战略，将物流产业定位为支柱产业，使开滦物流得以实现快速扩张，构建了一个中心（现代物流产业组织管理中心）、两大体系（对内生产服务型物流保障体系、对外专业化物流服务网络体系）、三大特色（国有特大型煤炭生产服务性企业物流剥离，煤炭供应链管理、煤炭战略储备、煤炭市场交易“三位一体”专业物流发展新模式，“煤路港航”物流一体化运作）、四大园区（唐山古冶物流中心、曹妃甸国家级数字化煤炭储配基地、唐山海港开发区煤化工产业物流配送中心、空港国际物流园区）、五大区域（河北、内蒙古、山西、新疆、海外）、六大板块（煤炭专业物流，物资仓储加工和逆向物流，公路、铁路、航运等运输服务物流，汽车物流，空港物流，国际物流）、七大基地、多种服务，科学发展的综合物流产业体系，形成了一专多元发展产业格局，为国际物流有限公司的发展奠定了坚实基础。

结论：开滦国际物流公司经过几年的发展已具备相当大的规模，该公司从无到有，从小到大的长足进步的发展历程，主要是因为以下几点得天独厚的发展优势：            

1、拥有区位优势。开滦地处全国性物流节点城市——唐山境内，毗邻京津大城市群，处于环渤海经济开发区腹地；京沈、通坨、大秦和坨港四条铁路干线，京沈、唐津、唐港三条高速公路纵横其中；距秦皇岛港、塘沽港均在百公里左右，京唐港建有开滦业主码头，煤炭可直抵华东、华南市场。

2、拥有客户资源优势。作为历史悠久的知名企业，在华北、华东、华南等地区拥有广阔的供销渠道，与鞍钢、首钢、宝钢、本钢、唐钢、大唐国际、上电、浙电、江苏电等大型冶金、电力企业形成稳定的合作关系，在日本、韩国等国际市场有稳定的份额，具有极高的美誉度、忠诚度。

3、拥有完备的物流基础设施优势。开滦拥有自营铁路、内燃机车、各种运输车辆、丰富的仓储加工设施等。

4、拥有高素质的物流人才。目前，物流公司的154名中高层管理人员中，具有大专以上学历和高级物流师认证资格的133人。

5、领导高度重视，战略定位准确，发展目标明确；自身原有资源和发展受限，企业转型的需要；国家政策和政府支持。

五、公司开发物流产业的可行性分析

通过对开滦物流公司的考察，结合大屯公司的实际情况，对公司开发物流产业的可行性做出了以下分析：

1、企业背景相似

同样作为煤炭资源性企业，我公司面临的发展压力和开滦集团几乎相同。近年来，电、铝等产业的相继发展，依然没有摆脱公司“一煤独大”的产业格局，抗市场风险能力不强。

物流产业作为绿色环保产业，可作为公司转型发展，调整产业结构，延伸煤基产业链，跨行业、跨区域发展，成为“第三利润源”为其他产业发展提供必要的支撑。

2、企业优势相近

煤电公司发展40余年以来，同样具有丰富的客户资源和市场优势，与许多大型企业保持着长期、稳定的客户关系，自身拥有相当规模的运输能力。

紧邻徐州铁路运输枢纽、京杭运河水利运输枢纽和104国道、312省道、徐济高速公路，是相当优良的物资运输走廊；企业地处经济较为发达江苏境内，政府支持新型产业发展；与上海铁路局良好的合作关系，在铁路运输上可适时建立战略伙伴关系，故拥有独特的物流区位优势。

现有的和将来可预见的物流资源丰富。公司所产煤炭、贸易煤、铝锭、氧化铝、铝材、焦炭（龙固焦化厂）、化肥（芭田复合肥厂）、农副产品（沛县粮食物流园）等物资，可保证物流产业在起步阶段拥有可靠的货物运输资源。

具有人才优势，经过多年的发展，公司引进、培养和锻炼了一支业务强、素质专的人才队伍。

3、领导重视程度相同

公司“十二五”规划非常明确的提出了积极探索发展铁路、公路、港口、用户“四位一体”的现代大物流贸易链，目标明、定位准。

4、开发物流产业的政策环境相同

20##年江苏省经济贸易委员会、省财政厅、省公安厅、省国土资源厅、省交通厅、省对外贸易经济合作厅、省地方税务局、省工商行政管理局、南京海关、省国家税务局、江苏出入境检验检疫局等及部位就联合印发了《江苏省发展现代物流业若干政策意见》的通知（苏经贸交通[2003]732号）。给予新办独立核算的物流企业较多优惠政策。

同时，徐州周边区域煤炭交易市场没有形成一定规模，物流产品客户较分散，需要进一步开拓和整合市场和客户。结合我国煤炭流通现状和资源型煤炭企业转型发展方向，从四个方面体现了建设专业化煤炭物流的必要性：

1、长期以来，煤炭生产和消费都占我国能源生产与消费结构的七成左右。我国能源需求呈稳步增长的态势，较长时期内，以煤炭为主的能源消费格局不会变化。

2、节能减排、低碳经济的必然要求。

3、降低煤炭供需环节物流交易成本的需要。

4、煤炭生产企业作为资源型企业，转型发展是必然，依托资源、区位、客户群体、物流设施，发展专业化煤炭物流，是企业适应新形势，落实国家物流产业政策，实现转型发展的重要途径。

第二篇：加快莆田市临港现代物流业发展的调研报告

加快莆田市港口现代物流业发展的构想

港口物流是现代港口发展的趋势之一。现代港口的功能已不仅局限于传统的装卸和仓储等基本功能，而是已发展到涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域。港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。

海峡西岸经济区作为大陆与台湾经贸交 流的桥头堡，港口物流的先导作用尤为突出，将有利于海峡两岸经济圈构建和发展。做为向莆铁路的终端，莆田市加快发展港口物流，将使内陆地区出海、进口物资流通更为畅达，从而加快推动莆田市经济社会的发展。要实现莆田市经济新一轮的跨越式发展，发展港口现代物流业是必不可少的重要一环。目前，全国已初步建成布局合理、层次分明、功能齐全、内外开放的港口体系。我国港口物流无论是在规模上，还是在专业程度和管理水平上 ，都迈上新的台阶。处在这种形势下，莆田市港口物流面临更加严峻的考验和挑战。

一、莆田市港口物流业现状

莆田港位于福建省沿海中部，东临台湾海峡，辖湄洲湾（北岸）、平海湾、兴化湾（南岸）三大港湾。岛屿线长119.7公里，约占全省岛屿岸线的7.4%。初步形成了以秀屿港区为主，东吴港区、三江口等港区（港点）逐步发展的基本格局。其中秀屿港区主要承担综合运输服务功能，东吴港区目前主要服务于湄洲湾电厂的煤炭运输，三江口等港区（港点）服务地方物资运输及陆岛交通运输。秀 1

屿港区是莆田港的主体港区，主要为整个莆田地区的煤炭、矿建材料、粮食等大宗散货和重要物资中转运输服务。现有千吨级以上生产性泊位38个，其中万吨级以上深水泊位4个。港区现有仓库及堆场面积8.8万m；东吴港区有湄洲湾电厂8000吨级煤炭过驳码头和2500吨级重件码头各1个，码头岸线212m，年通过能力150万吨，占地约6万m。目前莆田港已与世界29个国家和地区的近50个港口通航，港口年吞吐量现飞跃式的增长，预计20xx年将达3000万吨，是福建省近期主要建设的三大亿吨港口之一。

二、莆田市发展港口物流存在主要问题

莆田市港口物流还处于传统物流阶段，与国内外现代港口物流和省内外一些港口物流相比存在较大差距。这些差距既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方面：

（一）认识不足，重工业轻商贸流通。从经济学分析，在产业链中，制造环节的价值只占商品总价值的10-20%，而更多的部分存在于流通和消费中。对商贸流通的重要性认识不足，重工业轻商贸、重生产轻流通的现象较为普遍，对发展商贸流通业与实现“以港兴市、工业强市”战略目标的密切关系认识不深。而国内其他港口城市如：宁波市充分利用港口物流功能打造石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的六大临港工业群；上海、深圳、天津等市，以港口物流为平台培育了一批石化、机械、新材料、高新技术产业为特征的产业集群。

（二）港口发展滞后，与周边发展差距大。一是港区规模普遍偏小、布局过于分散、码头泊位吨级结构不合理，深水泊位和专业化泊位吞吐能力不足，堆场面积不足，影响了船舶装卸效率。二是 2 22

装卸设备落后，效率低。港口码头还未有桥吊设备，而目前我国沿海先进港口已普遍采用外伸距50—60米的桥吊，单桥吊平均每小时装卸50个自然箱以上，码头装卸能力不足，老旧设备比例大，港口疏港道路与其它交通能够运输方式尚未完全对接。三是外贸直达航线少。由于没有直达航线而转运出口的成本高、时间长、效率低，大型出口企业望而却步，影响了我市的招商引资。20xx年的统计数据：我市港口吞吐量达1800多万吨，尚不及福州、泉州港的三分之一，只有厦门港的五分之一。

（三）企业规模较小，缺乏物流龙头带动。我市物流发展仅处于起步发展阶段，缺乏现代商贸流通理念。围绕港口物流的现代物流业态与运作模式的物流企业发展缓慢。尤其缺乏集展示交易、产品加工、仓储冷冻、配送运输、电子商务为一体的现代型物流企业。第三方物流及中转基地未成气候，难以引领和提升全市现代物流水平和区域性中心城市的影响力。

（四）临港工业不发达，难以形成港工联动。发展临港工业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋势。近年来，我市虽然引进一些临港工业项目，但没有大规模企业，无法形成企业集群，无法发挥利用及依托港口发展产业的优势。这与如火如荼的江阴港、泉州港、厦门港相比，差距巨大。

三、莆田市发展港口物流的框架构想

莆田市港口物流业今后的发展，要以科学发展观为指导，依托深水港口优势，积极参与海西港口城市一体化发展，实施集装箱物流和大宗散货物流“双轮驱动”战略，加快港口基础设施规划建设，不断完善集疏运体系和信息支撑体系，规划建设一批港口物流园 3

区，培育现代港口物流企业，着力培育港口物流相关产业，以向莆铁路和福厦铁路两条铁路和铁路支线为纽带努力把莆田港打造成为全国重要能源物资储运中转基地、东南沿海的重要对外贸易物流基地、市域港口产业物流支撑基地。

四、加快发展莆田市港口物流业发展的建议和措施

国务院《关于支持我省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的出台给我市的港口物流带来新的机遇，做好港口物流经济这篇文章，增强发展港口物流经济的紧迫感、压力感和责任感，切实将港口物流经济发展置于城市发展的核心地位，作为优化经济结构、转变经济增长方式，增强区域经济竞争力的必然选择。

（一）制定统一规划，推进产业发展。一是规划先行。眼于第三代港口的功能定位，坚持高起点规划，高标准建设，积极推动港口物流的跨越式发展。要按照多式联运的要求，注重港口集疏运体系和信息系统的规划建设，提高物流效率。要将港口物流规划与经济社会发展规划、城市规划、港口规划以及其他产业发展规划有机衔接，防止相互脱节，提高规划的可操作性。二是完善机制。要坚持“政府主导、企业主体、市场运作”原则，建立健全港口物流业发展的管理体制和运作机制。要把港口物流业的发展作为服务业发展的重要内容，认真抓好规划的审定和实施、政策支撑体系的研究和制定、重大物流项目的推进等。三是构建体系。积极向国家争取与港口物流业发展相适应的保税功能，促进港口仓储、中转业务和加工贸易的开展。在保税政策的争取问题上，可以采取分步推进的办法，首先可以是在集装箱码头附近设立保税物流园区，然后再争取“保税港区”政策，最终过渡到“自由港”政策。要积极研究国 4

内“保税港”的发展规律，争取将福州江阴、厦门象屿等保税港区的部分政策延伸到莆田，推动莆田港口物流业的发展。积极争取国家和省关于港口物流业的扶持政策，安排相应的产业专项资金，对现有港口物流业进行扶持，帮助企业做大做强。

（二）加快港口建设，增强基础设施能力。一是充分利用国务院加快海西发展的扶持政策，争取国家投资，积极借鉴国内外“地主港”筹资模式，对码头、航道、仓库、堆场以及周边土地实现捆绑式开发，通过土地运作，或者把码头、库场设施的租金收入等各种税费全部用于港口基础设施再建设，实现平衡支出，滚动开发。二是要创新招商方式，善于“攀高亲”，大力引进战略投资者，特别是大航运商、大码头运营商、社会财团投资或合作参与港口建设。积极利用资本市场进行融资，通过包装上市、发行企业债券、设立“港口产业投资基金”，为开发建设提供资金支持。三是鼓励外资企业独资金、合资建设港口；广泛吸引民营企业和民间资金参与港口公用码头的建设，形成“国家投资、地方筹资、社会集资、引进外资”的全方位筹资体制，鼓励国内外不同所有制投资者和企业参与莆田市物流基础设施的建设。

（三）构建疏运体系,促进港区开发建设。一是加快湄洲湾港区建设。形成以秀屿（秀屿、莆头、石门澳作业区）、东吴（东吴、罗屿作业区）两港区为主体，枫亭、湄洲岛港点为补充的总体发展格局。二是做好兴化湾规划与建设。根据兴化湾的地理环境，规划好兴化湾建设，形成大型集装箱港码头群与湄洲湾港区有效互动。三是探讨平海湾开发。平海湾为构造基岩海湾，要研究如何对平海湾的开发，与湄洲湾、兴化湾形成我市三湾联合发展的临港物流圈。 5

（四）加强港口合作，实现区域物流一体化。一是进一步向内陆辐射争取更广阔的经济腹地，在经济腹地建设“无水港”。向内陆腹地发展，利用向莆铁路向江西等省份争取货源，江西需要的铁矿砂、钢材等资源产品都可以从莆田进口，这是莆田目前争取货源腹地的最有效途径之一。二是随着福厦铁路的建成，积极承接福州港、厦门港等物流，建立存储、配送为核心的物流业务，构建起覆盖莆田港、辐射周边地区和接轨国际的物流网络。三是我市的港口应加强与其他港口的合作，坚持走专业化路线，以“喂给港”和支线港身份，大力开展集装箱外贸公共内支线业务，构建同盟分享市场。根据地域特点和自身优势，实现信息资源共享，构建战略同盟，合理科学配置货物和市场资源，提高物流效率。

（五）协调港工联动，充分发挥港口优势。实施“以港兴市、工业强市”战略，必须发挥港口与工业联动的组合优势，实现临港物流与工业共同发展。一是工业发展要主动承接港口辐射，特别是港口工业要利用港口优势做好布局和功能的衔接规划；坚持港口物流体系建设和工业发展两手抓。二是加快建设各类专用码头、集装箱码头等重点基础设施建设，提升产业发展配套水平；积极探索新型产业形态和发展模式，实现港口和工业经济的可持续性发展；发展现代物流、信息技术等为港口配套的服务业，为工业升级提供支撑；形成和发挥工业与港口物流业的组合优势，共同打造先进的制造业基地。三是大力构筑港口物流产业链。注重港口物流与港口工业互动发展，把港口发展与腹地工业发展相结合，依托港口资源优势和区位优势，利用国际国内两种资源、两个市场，抓住国际产业东移的机遇，积极参与国际产业分工与合作，大力发展船舶、石化、 6

重型装备、粮油加工、木材加工等港口工业。四是结合我市作为中部地区大宗散货中转储运基地的特点，着力培育港口散货物流的贸易功能，千方百计做好“以港兴贸”的文章，以煤炭、矿石、化工品、粮油、木材、水产品等大宗商品为重点，运用信息化技术，规划建设大型专业批发市场，积极引进大型贸易企业，大力发展中转贸易，将莆田港建成长东南沿海地区物资贸易集散地。

（六）统筹园区建设，壮大现代物流企业。一是加快物流园区建设步伐，整合物流信息资源，结合结莆田市的实际情况，发展多种运输方式联运的业务（如公路、水路、铁路联运）促进物流业集群发展。二是依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，以大宗货物和集装箱运输、仓储、配送为重点，统筹规划建设一批现代化程度高、集聚辐射功能强的产地资源型、中转集散型物流园区和物流中心，并在融资、用地等方面给予政策扶持。三是根据我市物流业发展定位，规划建设大宗散货、商贸、农副产品（尤其是季节性的农产品）等不同特色物流园区，形成协调发展的格局。采取切实措施，加大对物流园区和物流企业的扶持力度，鼓励引导物流企业进园经营，提高市场集中度。四是从推进传统物流企业制度创新、资源整合、加大招商引资力度等方面入手，规模与效益并重，加速培育壮大现代物流企业。五是鼓励金融机构为港口物流企业提供全方位的金融服务。建立港口物流发展工作联席会议制度，协调解决港口物流业发展中的重大问题。

（七）借鉴国际经验，突出莆台协同发展。台湾是福建省第一大进口来源地，吸收外资第二大来源地和第三大贸易伙伴。在两岸政治关系日趋缓和的情况下，两岸经贸将强劲发展。从区位格局上 7

看，莆田距台中港仅70多海里是距离台湾本岛最近的大陆开放口岸。积极探索莆台经贸合作新模式，充分利用闽台港口对接的优势，争取在条件具备的地域形成“对台自由贸易 ”，加快闽台投资自由化与服务贸易自由化进程。莆田市港口物流应抓住契机，在用好现有政策等资源基础上，在市场运作上要与台湾共同合作和创新，探索更新的更适合两岸港口合作发展的运作模式。同时，充分利用《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称“CEPA”）吸收港资促进莆田市物流基础设施建设，深化闽港物流合作平台构建。

（八）积极利用外脑，加强专业人才培养。一是邀请高水平的港口咨询机构及专家，进行详细的研究论证，出谋献策，为莆田港口物流的未来发展谋划正确之道，拓展捷径。二是在莆田学院等大中院校设置与物流业相关的专业，建立物流从业人员的上岗培训机制培养专业人才。三是在政策上鼓励有关部门和企业积极从国外引进高级物流管理人才和物流工程技术人员，通过多种途径使人才成为物流业发展的重要推动力量，以“知识物流”，和“智能物流”，推进莆田市港口及全市物流业的健康发展。

我市作为港口城市，经济发展优势在港，潜力在港，希望在港，充分利用港口这一核心战略资源发展港口物流经济，是我市新一轮发展的关键所在。只有牢固树立和落实科学发展观，坚持实施“以港兴市、工业强市”战略，不断完善港口基础设施和综合服务功能，提高港口竞争力，才能推动港口物流经济的健康快速发展，为实现我市经济社会的又好又快发展添上浓重的一笔。

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