六合乌鱼洲连接线公路工程A1标
施工组织设计文字说明
一、施工组织设计编制说明
根据工程的特点，综合考虑我公司的施工实力资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充分领会施工图纸的前提下，编写本施工组织设计文件。对于各主要分部、分项工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。
1.1 编制依据及编制原则
1.1.1 编制依据
1、六合区乌鱼洲连接线公路工程施工图纸。
2．建设单位对本工程的工期、质量要求等。
3．现行有效的国家标准和交通部部颁公路施工规范、规程。
4．我公司有关人员现场勘察情况。
5．我公司管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。
1.1.2 编制原则
本工程按照先重点后一般的原则，全面规划，统筹安排。对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工序的同时，也安排好一般工序的衔接及现有路基的施工现状，按业主要求工期交付运营使用。本着"精心组织、规范施工、质量第
一、信誉至上" 的思路指导施工。具体为：
1.1.3.1 严格按施工图纸及施工现场状况。
1.1.3.2 根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，统筹安排，突出关键工序和特殊工序。在调查研究的基础上，进行技术经济方案的比选，力求施工组织设计合理、可行。
1.1.3.3 采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，运用项
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目管理软件"Primavera Project Plan"（P3项目管理软件）进行施工跟踪管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。
1.1.3.4 制定切实可行的施工方案，制定健全的质量、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。
1.1.3.5 严格遵循有关环保和水保法规，采取有效的保护方案和保证措施，最大限度地降低施工污染和噪声污染，把施工对环境的影响降低到最低。
1.1.3.6 合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
1.1.3.7 充分发挥公司优势。我公司具有多年的公路施工经验，有齐全配套的大型机械设备，有经验丰富、技术水平高的管理人员；有足够的经济能力和良好的社会信誉，充分发挥这些优势，可以保证本工程优质、按期完工。
1.2 工程概况
1.2.1 工程简介
江北沿江高等级公路乌鱼洲连接线工程位于六合区东南角，经六合区东沟镇、方便仪征市青山镇，是方便东沟镇大河口社区居民出行、加强六合区东沟镇与仪征青山镇之间经济联系、促进乌鱼洲开发的重要县乡道路。
方案设计路线全长7.781km，其中利用了东部干线建成段0.833km，实际建设里程6.945km。本项目分为二段。
东部干线连接线（东沟镇）K0+000～K1+262.754
江北沿江～大河口段K0+000～K5+690.215
1.2.2 道路部分
1.2.2.1技要标准
本项目为集散功能二级公路标准，设计速度80km/h，
东部干线连接线（东沟镇）K0+000～K1+262.754
路基宽度15.0m，路面宽度14m,桥梁与路基同宽
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江北沿江～大河口段K0+000～K5+690.215
一般路段路基宽度10m，路面宽9m（单侧3.75m行车道，0.75m硬路肩）；路测房屋密集段硬路肩加宽2m。
桥梁与路基同宽。
1.2.2.2 地形、地貌、气象、水文及地质条件 1、地形、地貌
本工程位于南京市六合区东南部，为长江冲积平原地貌，地势平坦，海拔较低，海拔高程一般在5～9m。孔口标高5.2-10.0m。
2、水文
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项目所处区域属长江流域下游滁河水系，路线 分别位东沟镇高山村陶小组、青山镇团结村六圩组跨过泄洪沟。
3、气候气象
六合地区属北亚热带温热气候。主要特点为：季风显著，四季分明，冬冷夏热，雨量充沛，井且时有干旱、雨涝、低温、阴雨连绵、冰雹等灾害出现。
历年年平均气温15.30摄氏度，历年极端最高气温40.70摄氏度，历年极端最低气很-14.00摄氏度，历年平均年蒸发量1585.1mm，历年平均相对湿度77%，历年平均年总降雨量1031.3mm，最大日降雨量172mm，土壤最大冻结深度0.11mm。
施工区域降雨量一般在1000-1200mm，年平均降雨天数130天左右，且集中在7、8月份。 土方施工受天气影响较大，路面工程和植树绿化不宜冬季施工。
4、区域地质构造
根据区域地质资料，本工程位于长江北岸岸边，为长江大断裂北侧。区内新构造运动主要表现为山体间隙性上升和平原区缓慢下降
区内地层岩性以灰岩、砂岩为主，砂岩、安山岩、凝灰岩为主，侵入岩为闪长岩,上覆土体为第四系粉质粘土，局部为粉砂及粉砂，凹沟分布卵砾石层。
5、地震
根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTGB02-01-2008)，勘察地区抗震设防烈度为7度，设计地震加速度值为0.1g，设计地震分组为第一组。
根据区域地质资料，拟建道路区内，地质构造稳定，无活动性断裂分布，适宜道路及桥梁建设。
6、水文地质
场地地下水为孔隙潜水，主要分布于低洼地带的①~②层土体之中。场区地下水位升降主要与大气降水有关。①层为弱透水层，②层为微透水层(渗透系数10-6~10-7cm/s) ,③层泥岩为微~不透水层(渗透系数10-7~10-8cm/s)。本次勘察期间测得钻孔地下水水位埋深在0.90~2.80m之间。
经地下空隙水水样的水质分析，地下空隙潜水对砼不惧结晶类、分解类、结
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晶分解复合类腐蚀。
1.2.2.3路基标准横断面
1.2.2.3.1一般路段
东部干线连接线（东沟镇）K0+000～K1+262.754
全线采用双向双车道二级公路整体式标准断面，路基宽15m，路肩宽 2x3..5m(硬路肩3.0m+土路肩0.5m)。路基设计标高为路线设计中心线路面顶面标高。
江北沿江～大河口段K0+000～K5+690.215
全线采用双向双车道二级公路整体式标准断面，路基宽10m，其中行车道宽2x3.75m，路肩宽 2x1.25m(硬路肩0.75m+土路肩0.5m)。路基设计标高为路线设计中心线路面顶面标高。
1.2.2.3.2村镇加宽段
在路线经过村镇段时，采用双向两车道，路基宽度11.5m,其中行车道宽2*3.75m,硬路肩宽2*2m。本段适用于K1+250～K1+445、K1+505～K1+585、K1+680～K1+820右侧加宽；K2+065～K2+131.5、K2+139.5～K2+185、K3+830～K4+075双侧加宽；K4+075～K4+600左侧加宽。
1.2.2.3.3路基设计标高、路拱坡度
路基设计标高即纵断面上的设计标高，为道路中心线处路面顶标高。 路拱坡度采用直线式，向两侧倾斜，路面横坡2%，土路肩横坡4%。
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1.2.2.4主要工程规模
主要工程规模表
1.2.3桥梁施工
1.2.3.1东部干线连接线（东沟镇）段设1座桥，桥梁中心线桩号为K0+684，右斜15。,桥梁总长19.04m。，桥面位置位于直线上。
上部结构
采用13m先张法预应力混凝土空心板梁。板梁净高60cm，中板宽99cm，边板宽度149.5cm，（外侧悬挑50cm）。空心板梁底部布置先张法预应力钢绞线，中板布置10根、边板布置11根钢绞线，每根钢绞线采取长度不等的失效措施，保证受力合理。
横桥向布置14片空心板梁（12片中板，2片边板）。空心板横向设铰缝，顶面设10cm厚水泥混凝土整体化现浇层，并布置D8冷轧钢筋网片，以加强整体性。
下部结构
桥台为桩柱式台，台帽下界三根直径为Φ1.0m的钻孔灌注桩。 1、主要技术指标
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（1）公路等级：二级公路;
（2）设计时速：80km/h;
（3）桥面宽度:0.5m(护栏)+3.0m(慢车道)+2×4.0m(机动车道)+3.0m(慢车道)+0.5m(护栏)=15.0m；
（4）汽车荷载等级:公路-II级；
（5）设计安全等级:二级:环境类别:I类；
（6）桥面核坡:行车道单向2%；
（7）设计洪水频率:1/100；
（8）高程、坐标系统:高程采用吴淞高程基准，坐标采用92南京地方坐标系；
（9）地展动峰值加速度:0.l0g。
2、主要材料
（1）混凝土
预制预应力混凝土空心板:C50混凝土，Ec=3.45×104Mpa, fcd=22.4Mpa； 混凝土现浇层:C40混凝土，Ec=3.25×104Mpa, fcd=18.4 Mpa；
防撞护栏:C30混凝土，Ec=3.00×104Mpa, fcd=13.8Mpa。
2)下部结构 台帽、背墙、耳墙、挡块、垫石、桥头搭板:C30混凝土，Ec=3.00×104Mpa, fcd=13.8Mpa; 桩基础:C25混凝土，Ec=2.80×104Mpa, fcd=11.5Mpa。
（2）、钢材
1)预应力钢筋
所有预应力筋均采用符合GB/T5224-2003标准规定的高强低松弛钢绞线。单根钢绞线直径Фs15.2mm,面积A=140mm2，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，张拉控制应力σ
钢绞线，松弛率2,5%。
2）普通钢筋
采用R235钢筋和HRB335钥筋，其技术标准应符合国家标准GB1499.1-2008和GB1499.2-2007的规定。钢筋直径≥12mm者，采用HRB335钢筋；钢筋直径<12mm者，
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con= 0.75fpk=1395Mpa。本设计采用二级计采用二级松弛
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采用R235钢筋。
3）、钢板
符合GB700-2006规定的Q235钢板。
（3）其他材料
1）支座：采用圆板式橡胶支座CYZ系列产品，其技术标准应符合交通部行业标准《公路板式橡胶支座》(JT/T4-2004)的规定.
2）伸缩缝
伸缩缝采用模数式伸缩缝，其性能应符合交通部行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004).伸缩缝需由生产厂家专门来安装，并根据产品安装要求在混凝土浇筑时预埋所需的构件.
3)护栏
两侧护栏采用组合式防撞护栏.
4)桥面铺装
桥面铺装为l0cm厚混凝土现浇层+l0cm厚沥青混凝土。现浇层内布设D8冷轧带肋钢筋焊接网，其技术标准应符合《钥筋焊接网棍凝土结构技术规程》的规定。
5）桥面防水
桥面铺装防水层对桥面的防护有重要作用，关系到到结构的耐久性，必须精心设计与施工。本次桥面防水采用5%SBS防水材料。
1.2.3.2（江北沿江～大河口）段共设2座桥，K2+135.500 陶小桥采用1-8m钢筋混凝土空心板，桥宽12.5m,桥长16m;K2+880.00五圩桥采用1-8m钢筋混凝土空心板，桥宽10m,桥长15m。
陶小桥中心桩号K2+135.500，桥梁跨径1-8m,全宽12.5米，横向布置为0.5m(护栏)+11.5m（行车道）+0.5m(护栏)，平面位于直线段，最大纵坡0.7%，横向为双向2%。上部结构采用8m跨装式钢筋混凝土空心板，板高0.42m,全桥有2片边板及10片中板组成。桥台采用带支撑梁轻型桥台，基础采用扩大基础。
五圩桥中心桩号K2+880.000，桥跨径1-8m,全长15m.全宽10m,横向布置为
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0.5m(护栏)+9m(行车道)+0.5m(护栏)，平面位于R=6000m曲线段，桥梁采用以直代曲布置，最大纵坡0.55%,横向为双向2%。上部结构采用8m跨装配式钢筋混凝土空心板，板高0.42m,全桥有2片边板及8片中板组成。桥台采用带支撑梁轻型桥台，基础采用扩大基础。
1、主要技术指标
（1）公路等级:二级公路；
（2）设计速度:80km/h；
（3）桥梁荷载等级：公路-I级；
（4）设计安全等级；二级；
（5）环境类别：I类环境；
（6）桥面横坡：双向2%；
（7）地震烈度：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g
（8）坐标及高程系统：坐标系采用南京92坐标系，高程采用19xx年黄海高程基准。
2、主要材料
2.1混凝土
2.1.1上部结构
钢筋混凝土空心板：C30混凝土，EC=3.00*104MPa,fcd=13.8MPa
现浇桥面板：C40混凝土，EC=3.25*104MPa,fcd=18.4MPa
防撞护栏：C30混凝土，EC=3.00*104MPa,fcd=13.8MPa
2.1.2下部结构
桥台台帽、背墙、挡块、台身、耳墙、支撑梁：
C30混凝土，EC=3.00*104MPa,fcd=13.8MPa
桥台搭板：C30混凝土，EC=3.00*104MPa,fcd=13.8MPa
桥台基础：C25混凝土，EC=2.8*104MPa,fcd=11.5MPa
2.2钢材
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2.2.1普通钢筋
采用HPB325钢筋和HRB335钢筋，其技术标准应符合国家标准GB1499.1-2008和GB1499.2-2007的规定，钢筋直径≥12mm者，采用HRB335钢筋；钢筋直径≤12mm者，采用HPB235钢筋。
2.2.2钢板
采用Q235钢板，其技术标准应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。
2.3其它材料
2.3.1支座
采用GYZ型板式橡胶支座系列产品，应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4）的规定。
2.3.2防撞护栏
护栏采用组合式防撞护栏。
2.3.3桥面铺装
桥面铺装为10cm沥青混凝土：4cmAC-13C+6cmAC-20C。
2.3.4桥面防水
桥面铺装防水采用FYT-1改进型防水层。
2.3.5焊接材料
焊接时采用雨母材相匹配的焊丝、焊剂及焊条。同时符合相应的国家要求。
1.2.4计划工期：20xx年10月15日~20xx年3月31日，共计168日历天。
1.2.5安全目标：确保安全零事故，创安全文明达标工地。
1.2.6工程质量：标段工程交工验收的质量评定：合格
竣工验收质量评定：优良。
二、设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.1 设备、人员动员周期
组织经项目理部管理人员及推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车等施工机械和部分施工人员先期进入施工场地，进行施工驻地临时工程、线路交接桩、施工场地清理等工作。其余用于本合同的人员、机械设备根据工程进度要求提前分批进场，
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以确保质量和工期。
2.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法
施工人员乘坐汽车到达工地。载重汽车可直接开至工地，装载机、挖掘机等大型机械利用平板拖车直接运至工地。
三、施工总体安排及施工部署
3.1 总体施工方案
根据本工程占线较长、工程项目较多等情况，本合同段划分成3个施工段，分别由 2个道路施工队、1个排水施工队、1个桥梁施工队、1个绿化施工队、1个防护施工队、1个拌和施工队。全线设一个大料场，负责路面各结构层的路用混合料的拌制工作。
道路土方施工以机械施工为主，零星工程采用小型机具作业。其中土方开挖采用挖掘机挖装，人工刷坡，自卸汽车运输；路基土方调配按照设计文件执行，遵照就近优先，全线调配的原则，多余的土方弃于指定的弃土场。
路基填筑采用机械化施工，挖掘机、装载机装土，自卸汽车运输，推土机、平地机摊铺、整平，振动压路机碾压密实，采用分层分段填筑。填筑前先做一段试验路基，路基填方与路基挖方同时进行，其填料可使用路基挖方材料。本段路基填筑采用土方，填料必须满足规范要求，并做好有关试验检测工作。
进场后待施工准备完毕后，迅速开展各分项工程。
3.2 施工顺序
每个施工阶段施工：施工准备（机械、人员进场、项目部及临时设施搭设）→土方施工→桥梁施工→软基处理→管涵、盖梁涵施工→路面底基层施工→路面面层施工→护砌施工→交通安全设施施工。
3.3施工总体安排
3.3.1 总工期安排及主要分项的施工组织
3.3.1.1 总工期目标
业主要求：本合同段总工期为 168天（20xx年10月15日~20xx年3月31日）。
3.3.1.2 施工组织
（1）施工准备
施工准备安排时间为 10 天。其主要内容如下：
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①首先完成临时工程，包括施工便道、便桥、水、电及通讯线路和生产生活用房等，为整个工程的顺利进行提供前提条件。
②在施工技术方面，首先做好交接桩工作，并安排我公司测量队对设计院所交的桩点进行开工前的复测和控测。施工内业方面做好实施性施工组织设计的编制，向监理提交各分项工程的开工报告，根据设计工程数量合理安排施工进度，材料部门提交月、季材料计划，为正常施工创造有利条件。
③尽快签署有关的材料、设备采购合同。
（2）路基开挖和填筑
路基工程位于网络图关键线路上，进行着重安排。保证人力、物力、财力和材料到位，从而保证总工期顺利完成，我公司将制定更为详细的实施性分项施工组织设计。
路基施工采用机械化作业，配备挖掘机、铲运机、推土机、自卸车、压路机、平地机等设备。
（3）防护、排水工程
防护施工紧随路基开挖与填筑，分段开挖施工分段防护，保证路基施工安全，在路基开挖施工中，根据工程情况进行排水施工，排水施工要综合考虑，及时安排施工。
（4）路面工程
路面工程位于网络图关键线路上，进行着重安排。保证人力、物力、财力和材料到位，从而保证总工期顺利完成，
路面底基层、基层施工根据工程情况，在线路基本贯通后，全合同段统一施工。其试验段可根据路基完成情况，提前安排实施，为正式施工积累有关数据，确保路面工程按期开、完工。
（5）标志标线工程
路面施工结束后，立即进行标志标线。
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3.3.2 施工进度安排
3.3.3 劳动力、材料和机械设备计划
3.3.3.1 劳动力计划安排
本合同段共需劳动力及管理技术人员284名，其中路基工程（路基、管线排水、路、盖板涵及箱涵工程）拟配劳动力 260 名，经理部 24 人。施工人员都是曾参加塘铜公路、蒲杜公路、毛新公路等类似工程施工的人员，具有丰富的高等级公路施工的经验。
3.3.3.2 主要施工材料用量 （1）材料来源
本项目所在地的各种石料来源丰富，可生产块、片石及各种规格的碎石、石料主要产自八百桥镇的采石场。其中八百桥镇马头山、塔山所产石料为玄武岩(多空)，可用于沥青混合料；另外，冶山镇的冶山、唐公山等也可开采石灰岩、玄武岩等材料。
滁河及其支流岸线有砂码头，供应由外地水运来的河砂，其砂质纯净、品质优
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良，中粗砂可用于砼工程和路面工程，道路沿线采石厂生产的山砂可用于石砌排水和防护工程等；
石灰主要来自葛塘镇，也可采用水运从外地购买；
南京热电粉煤灰厂位于南京江北泰山新村和扬子，年产粉煤灰约100万吨，质量好。交通便利，陆运或水运均可，距本工程运距约40km。
项目所需钢材、高强钢材、木材、沥青等可以由市场购买。
（2）主要材料用量
本合同工程需要的主要材料根据工程进度分批进场。
3.3.3.3 主要机械设备及检测仪器的配备
本工程施工均以机械化为主，配置主要机械设备根据合同工程量大小结合合同工期要求综合考虑，确保生产能力大于进度要求，即设备数量充足，性能优良，满足施工需求。
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3.4 施工部署及临时工程安排
3.4.1 施工组织机构设置及职能划分
3.4.1.1 施工组织机构设置
（1）组织机构设置
为"按期、优质、安全、有序"地完成六合区乌鱼洲连接线道路工程施工招标A1合同段，我单位拟组建六合区乌鱼洲连接线道路工程施工招标A1合同段项目经理部。抽调具有公路路基和路面专业施工经验的队伍承担本合同段的施工任务。
依据本合同段工程规模及施工特点，我单位将把该项目列入重点工程进行管理，充分发挥施工、科研方面的优势，随时调动单位各业务、 科研等部门对现场予以有力支持，确保工程处于受控状态。
项目部设项目经理1名、副经理1名，项目总工程师1名。下设1组5部2室，5部分别为质量安全控制部（3人），工程技术部（5人），计划合同部（1 人），财务部（2人），中心试验室（3 人），设备材料部（2 人）、办公室（2 人），项目部定员 21 人。另根据本合同段工程的施工难点，设置专家组（3 人），专家组由我有丰富施工经验的高级工程师 2 名和总工程师组成，对本工程实施过程中的技术难点进行指导。该项目经理部代表我单位负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。详见拟投入本项目的组织机构框图。
项目部下设7个专业施工队，其中道路施工队2个、防护施工队1个，拌和场队1 个，标牌标线队1个、桥梁施工队1个、预制队1个、管涵施工队1个，高峰期进入工地总人数 325 人。
（2）组织机构框图（组织机构框图见下页）
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责，满足业主的全部需求。
②制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证项目目标的实现。
③组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构的设置、人员选调及职责
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3.4.1.2 职能划分 （1）项目经理
①按照合同条款，全面组织工程项目的施工，对工程项目的质量、安全负
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分工。
④科学组织施工，及时组织编制项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。
⑤建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好成本控制，提高综合经济效益。
⑥沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。
⑦接受建设单位、监理单位及上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作。
⑧负责施工现场环境保护、文明施工、综合治理等工作，严格执行江苏省公路施工方面的有关规章制度。
（2）项目副经理
①配合项目经理具体组织工程项目的施工。
②负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施。 ③提出合理化建议与设计变更方案（推荐意见）等重要决策，并对项目经理负责。
④做好分管工作。
（3）项目总工程师
①对工程项目质量负责。
②负责有关施工技术规范和质量验收标准及 IS09002 标准的有效实施。 ③主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），并随时检查、监督和落实。积极推广应用"四新"科技成果和工法。
④协助项目经理协调与建设、设计、监理单位的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。参与设计变更方案等合理化建设的审核。
⑤组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的问题组织有关人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。 ⑥定期组织工程质量检查和质量评定，指导有关人员进行 QC 小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。
⑦根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。
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（4）工程技术部
①负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法。
②负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加设计图纸审核、技术交底、过程监控，解决施工技术难题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。
③组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平。 ④参加验工计价，对合格产品进行量测计算。
（5）设备材料部
①负责物资采购和物资管理。
②负责本工程项目物资管理办法的制定、检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。
③负责本工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。 ④参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。
（6）质量安全控制部
①依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
②确保产品在生产、安装的各个环节以适当的方式进行标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验的试验、检验和试验状态的标识，不合格产品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。
③负责全面质量管理，组织工程项目的 QC 小组活动。
④负责施工安全管理
（7）财务部
负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，并按时向业主报送有关报表和资料。
（8）计划合同部
①负责工程项目施工计划的制定、实施和管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。参与合同评审，组织开展
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成本核算、分析、控制和考核工作。
②负责组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表，并指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。
③负责申报、保存合同变更等资料。
（8）办公室
①负责本项目生产经营和管理方面的调查研究，收集整理有关行政信息，为领导决策提供依据。
②负责项目行政综合性工作计划、报告、总结以及领导授意的其它文稿的拟写工作。
③负责接收、整理、保管各类文书，包括质量体系文件、科技档案、其它专业档案，对上级部门颁发的文件资料等妥善保管。
④准确传达施工命令，指导、督促、检查执行情况。及时准确全面地了解施工进展情况和存在的问题，分析施工形势，协调各种关系，掌握劳动力、机械设备、车辆和主要物资器材动态，保证施工正常进行。
（9）工地试验室
①负责工地各项标准试验，并接受和执行业主或监理对试验方面的指示。 ②负责整个施工过程中的压实度、最佳含水量、灰剂量等各种试验。 ③协助质量安全控制部，控制施工质量。
3.4.2 施工任务划分及队伍配置
施工任务划分：
由于本工程工期较紧，根据本合同段的工程分布及工程数量，拟组织7个专业施工队组织施工。
根据本合同段长度和工程分布情况，全合同段拟设一处料场，同时又作为料厂和施工驻地。
预制施工队负责桥梁的板梁及小型构造物的预制；
管涵施工队负责本标段内边沟、圆管涵、盖板涵施工。
桥梁施工队负责本合同段内桥梁施工。
护砌施工队负责路基、河塘防护施工。
道路施工队负责拆除施工、路基土石方及路面底基层、路面面层施工。
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拌和场队负责二灰土、水泥稳定碎石拌和施工。
标牌标线施工队负责标牌安装及标线的划设。
3.4.3 临时工程规划
3.4.3.1 项目经理部布置
本合同段将生活区与生产区隔开，生活区场地也采用20CM塘渣回填压实，我公司将计划在拟建道路K2+250处租用民房及与东部干线平交口的南侧借地建设办公、生活、施工、堆场，按次序建造，层次分明。
办公室、宿舍满足正常的生活和工作需求，室内保证做到墙面整洁，窗明境亮，铺设标准。
生活区内建造男女厕所、浴室，厕所设有临时化粪池，厕所、浴室内墙面贴白色瓷砖，部分地面满贴地砖，并设专人打扫，保持整洁的良好环境。 生活区内的食堂，是供应施工人员就餐用地，台灶部分应贴好白瓷砖做好清洁工作，墙面保持洁白，并备有一定的餐饮大厅、桌椅要配齐，食堂内设制开水供应处，确保前工人员的正常饮用水，气温高时必须有专人为工地送水，施工场地增设临时茶水亭。
施工现场内设制监理及业主办公室，以确保在工程施工中密切配合，相互协调。
3.4.3.2 生产用房
料库、钢筋加工房、木工房、机修车间等采用机制瓦房，建筑面积 800m2。
3.4.3.3 工地试验室
本合同段设一个工地试验室，位于经理部内，配备满足工程试验所需的仪器和设备。
试验室均采用砖房，建筑面积 200m2，同时建立标准养生室，配备自动控制恒温恒湿设备。
3.4.3.5 临时供电
与当地供电所联系，提供一个电源点，我单位在施工沿线拉设用电线路，用Φ150杉木作立杆，每隔30M左右立一根，上敷设三相四线绝缘低压架空线，每隔100-150M设置标准电箱。安装好电表、总箱，以便结算费用。为了保证施工不受停电影响，另备用50KW移动式柴油发电机组一台及两台移动式小型发电机。
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3.4.3.6 临时供水
本标段工程用水主要取自沿线大塘及穿越的河道，水源丰富，为居民生活用水，水质较好，无污染。项目部生活用水从租借地借用，施工用水采用潜水泵在河塘中抽水及4000L洒水车运至现场。
3.4.3.7 施工联络
在项目部安装宽带及固定电话，随时与相关方面进行联系和资料的传送。 经理部主要人员通讯采用移动电话联系。
3.4.3.8 混合料拌合站
基层施工采用厂拌设备，并配备电子计量和自动上料系统，各占地面积500m2。
3.4.4 临时便道
3.4.4.1 临时便道修建
为便于施工车辆行驶，确保工程质量和进度，在开工一个月内,尽快完成临时便道。
实现施工全面铺开，首先必须铺设施工便道，便道的路基宽度 4.5m，行车宽度3.5m，便道路面采用泥结碎石结构。驻地、料场需修建临时便道与公路相通，便道宽度均为8m，并在与道路接口处按规定设置明显标志。
3.4.4.2 便道及临时道路保通措施
(1)为保证临时便道畅通，减少因施工给当地环境带来的污染，设立专门的临时保通小组，由办公室下设的交通环保管理组负责。
(2)成立专门的便道养护小组。
(3)配备 2 台洒水车，专职洒水，避免尘土污染环境。
(4)交通量大的便道，设立专职交通疏导员，24 小时值班保通。
(5)在临时便道两头设置醒目的交通标志。
(7)与当地交警和政府部门加强联系，保证修路造福于民而不扰民。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1 临时设施建设及开工前准备工作
进场后随即着手临时驻地及临时设施筹建。通过经济技术比较，确定驻地位置，建设本合同段临时驻地，同时修建好相关的临时设施，包括进场便道、便
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桥、临时供电系统、临时通讯系统、临时供水系统及砼拌和场等。同时组织有关技术及管理人员到位，着手施工前准备工作：
4.1.1 技术准备工作
（1）认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。
（2）现场核对设计资料，组织有关人员对路线走向、取土场的位置、地形地貌、道路交通、管涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查核对。
（3）施工前对沿线水准点及导线进行闭合并会同业主、监理、审计对原地面进行复测
4.1.2 人员配备
（1）根据工程特点、设计图纸、质量计划编制培训计划。
（2）对技术人员、管理人员进行质量、安全、技术培训。
（3）对各项管理办法及岗位责任制进行培训。
（4）对操作工分工种，分路段进行质量、安全培训。
4.1.3 做好各项标准试验以及原材料的检测，，检测土最佳含水量、最大干密度、液塑限、CBR 值等指数，并对部分工地实验室不能检测的项目送至有能力检测的单位进行检测和实验。
4.1.4 进行详细的施工放样及调查研究，制订切实可行的土石方调配方案，尽量减少施工对当地环境的影响。
4.1.5 搞好材料调查，尽快组织合格材料进场。
（1）复查材料来源，实地调查，取样做试验。
（2）选择合格的材料供应商。
（3）组织合格材料进场。
4.1.6 制订实施性的施工组织设计和质量计划，将各分项工程施工任务及质量检验落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。
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4.1.7 同当地政府部门搞好协调，为施工创造好的环境。
4.2拆除施工
本工程拆除工程包括：旧路面、砼结构物等，先将表层水泥混凝土结构层挖除，并挖至设计路床底，压实且达到设计压实度后就可进行路床的施工。如遇地基含水量过大等难以压实度的，超挖25cm，用5%的石灰改良土后压实，最后进行路床的铺设。拆除时采用挖掘机挖除清理打堆，装车运至业主指定的弃土场。部分挖掘机挖除不到的位置采用3m3/min空压机配风镐拆除，以人工清理打堆，装车运至弃土场。
4.3道路施工工程
4.3.1 路基土方施工
为便于发挥施工机械的效能，路基土方的开挖、填筑、废弃，根据运距和工程具体情况拟用推土机直接推运或用挖掘机、装载机配合10t以上自卸汽车装运。具体的机械作业程序为：路基土方开挖，使用推土机直接推运，远距离运输，用推土机堆料、装载机配自卸汽车装运，或由挖掘机直接向自卸汽车上装料，运至填方路基上；用推土机配合平地机整平，压路机分层压实。弃方装运至弃土场。
4.3.1.1 施工前准备
(1) 测量放样：交桩后，即进行测量复核，复核中线、导线、高程，结果经监理工程师确认后，即进行施工测量放样作业，测设路基中线及边线、坡顶、坡脚及构造物控制桩，并在两侧引护桩。测绘路基横断面图，复核土方工程量，编制施工工艺报送监理工程师核查审批。
(2) 清理和拆除：根据设计要求或监理工程师指示，用推土机、挖掘机等设备清理、掘除、移动、处理施工路段道路用地范围内的建筑物、构筑物、草皮、树根、表土等，并装运到指定地点按规定堆放或填埋。
(3)土工试验：在开工前取有代表性的土样，根据监理工程师的指令按技术规范进行含水量、液塑限、颗粒分析等土工试验，以确定材料的适用性，并通过击实试验，确定其最大干密度、最佳含水量，将测试结果送监理工程师审批后作
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为回填压实度的控制依据。
(4)临时道路：充分考虑施工时重载车辆及施工的需要，必要时作好施工便道的安排和路基外的排水系统以保证路基的正常施工；对于路基经过水田、池塘、洼地时，应先抽水清淤进行处理后再分层回填。
(5)试验路段：根据不同填筑材料结合施工路段情况，填筑试验路段以取得含水量、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、压实度等施工技术参数，并将试验结果报请监理工程师认可，用以指导不同路段填筑。
4.3.1.2路基开挖
路基开挖前应根据导线（控制点）恢复道路中心线，对前期施工的水准点进行校核，将受施工影响的水准点移出施工区。在地形复杂地段增设临时水准点。并使其与相邻路段水准点闭合。路基施工前，根据路线中桩，设计图横断面，钉出路基用地界桩等具体位置桩。在桩上标明里程桩号及路中心挖填高度。“＋”表示填，“－”表示挖。同时在距中桩一定距离处（施工区外）设中桩的标高、距离护桩。路基开挖时，要用水准仪跟踪测量，防止超挖。
(1)土方: 可根据具体情况分别采用纵挖法、横挖法和混合开挖法，根据具体地形情况选定施工方法，自上而下分层进行。
(2)挖方路基土质路床换填6%石灰土80cm, 若地基承载力>184kPa，可考虑减少换填厚度，最小厚度不应小于60cm。挖方基底应进行填前碾压，稻田路段或基底土质湿软而强度及压实度不能满足要求时，应继续向下翻挖25cm掺5%处理。
(3)路基填挖交界处理
路堤与路堑纵向填挖交界、半填半挖路基，应按规范规定和设计要求，从填方坡脚起向上设台阶，台阶宽度不小于2m，当挖方区为土质路床时，应对挖方区路床80cm范围内土体进行超挖，掺6%石灰处理，与填方路床同层位整体填筑，
(4)水塘路基
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水塘路基清淤后，回填50cm碎石土(碎石含量≥70%，石料强度≥30Mpa)，以上用素土分层填筑至与周围地面同高度，然后与同层位路堤采用相同的填料全断面整体填筑，不得“条块分割”。回填前应按规范要求挖台阶。
(5)开挖时应注意不使表土混入，挖方应根据设计图所示的断面进行，避免超挖。开挖到设计标高后应进行碾压，满足压实度后方可进行回填施工，如满足不了压实度要求则应继续翻松掺3-6%石灰土处理后碾压。
附：路基土方挖方施工工艺框图
4.3.1.3路基填筑
全线场地地貌类型属于丘陵地貌，地形起伏较大。场地无河流通过，有少量水塘、水沟分布等，路堤填筑前应作好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，使路基上的雨水能迅速排干，以保证雨后能尽快恢复施工。并应全段清除30cm耕植土，后按照设计要求进行路基填筑。本标段路堤填筑量大，技术标准严、质量要求高，为此采用机械化作业方式，针对不同路段分区(段)施工、分层填筑、分层碾压、分区（段）成型的方案施工。
4.3.1.3.1填筑总体方案
1、地基表层处理
地基表层处理应清除植被、表土、腐殖土，废除田埂、塘堤，清表厚度按平均15cm。清表后路基基底应进行填前碾压，压实度不应小于90%，并应满足以上层位的压实度，压实补偿按10cm计。
地面横坡缓于1:5时，在清表及填前压实后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡较大时，原地面应按规范要求挖台阶。
清表后基底土质湿软而强度或压实度达不到要求，应进行基底处理:继续翻挖25cm掺5%石灰压实。
低填浅挖路段(填筑高度<路面厚度+80cm )应下挖至路床顶面以下80cm，基底压实后填筑 80cm路床，稻田路段或基底土质湿软而强度不符合要求时，应再向下翻挖25cm掺5%石灰处理。
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2、路床
路堤路床80cm采用6%石灰土填筑，分4层压实。
3、土质路堤
路堤填料采用素土，强度(CBR)及压实度应满足要求，当填料不能满足要求时应进行掺灰处理，设计时按路堤填料50%掺3%石灰计列，施工时可根据土质及天气情况酌情调整并按实计量。
路堤层位不够一层适宜压实厚度(18-20cm)时，应与基底处理一同分层并用相同的填料填筑。
4.3.1.3.2路基填筑施工方法：
填土路堤：采用装载机或挖掘机装，自卸车运输，灰土拌合机拌合，平地机配合推土机整平，压路机分层碾压成型方法。
4.3.1.3.3施工程序
采用经实践证明，行之有效的“三阶段、四分区、八流程”组织施工。 三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段
四分区：填筑区→平整区→碾压区→检查区
八流程：施工放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检查签证→基面边坡修整
4.3.1.3.4施工阶段
A.基底处理：对于路基范围内的树根用人工配合挖掘机清除，并同时填平坑穴，填筑路基前进行原地面清表碾压达规定要求，并经监理工程师认可后，方可进行下道工序。
B.路基填筑：填筑时按横断面分成水平层次，逐层向上填筑，每一层经过平整压实合格并经监理工程师认可后，再填上一层。填筑时应注意：
①.分层填筑：回填应按规定的铺土厚度，选择含水量适中，符合回填要求的土作为路基填料。填筑时按横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平时，应从最低层填起，每一层经过平整压实合格并经监理工程师认可后，再
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填上一层；
②.不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层影响路堤稳定；
③.透水性较大的土壤填在透水性较小的土层下，如二者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡层；当透水性小的土壤填在透水性大的土层之下时，其顶面应做成大于4％的双向向外横坡，以免积水；
④.沿纵向层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面；
⑤.在取用土源前，应对土源进行相关的试验，宜选用粗粒土或塑性指数在12～18之间的土，对于土中的树根、有机物或其他不适合物等，应派专人清理。
⑥.填方相邻作业段若不同时填筑，先填地段按1:1坡度分层留好台阶；若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m；
⑦.路堤回填两侧应加宽30～50cm，保证路堤边缘压实质量；
⑧.摊铺平整（撒灰拌和）：采用推土机摊铺，人工撒灰，拌和机拌和，平地机平整，先两侧后中间，达到路基平直圆顺，层面平整，以保证均衡一致的平整度，路基纵坡应符合图纸规定的坡度，路基横向中间稍高形成横坡，以利雨天排水；
⑨.洒水或晾晒：填土的含水量应在最佳含水量的±2%范围内，超过适宜范围，应洒水或晾晒，洒水采用洒水车喷洒并进行必要的搅拌，晾晒为自然晾晒或机械翻松晾晒；
⑩.碾压成型：采用振动压路机和双钢轮压路机碾压，首先用振动压路机静压，然后先慢后快、由弱振到强振，用平地机刮平，最后用双钢轮压路机静压。碾压时在直线路段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径曲线路段，宜先低（内侧）后高（外侧）。碾压时，压路机横向搭接的轮迹宽50cm，前后相邻纵向重叠1～1.5m，并做到无死角，使每层压实度均匀，确保路基边缘密实。
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4.3.1.3.5质量控制检测：
每层质量控制试验要按技术规范所要求的标准和频率采用灌砂法或核子密度仪法按相关试验规程及验收规范进行试验和检测，达到规定要求并经监理工程师认可，才能进行下一层填筑。
4.3.1.3.6雨季施工
做好雨季施工排水工作，施工现场保持排水沟渠的畅通。每层表面应有2%～3%的横坡，施工中要做到随填、随铺平、随压实，当天铺土必须当天压实。
下列项目，应避开雨季施工：
a.低洼地段的填方路基；
b.工程地质不良地段；
c.土质路段的填方。
附：路基填筑施工工艺框图
4.3.2 特殊路基处理
1、特殊路基设计原则
1）、根据项目区域内不良地质类型、分布范围、埋藏深度及不良地质的工程性能，结合道路等级、填土高度、周围环境条件、材料来源、施工工期、施工技术条件和经济指标等因素采用不同的处理方案。
2桥、涵及构筑物回填
构筑物的基坑回填采用碎石土，路堤层位采用6%石灰土填筑。
对于浅层液化砂土，采用换填碎石土处理。
对路基范围存在的垃圾，生活垃圾必须清除干净；建筑垃圾，可以有选择地进行利用，主要用于填剩余池塘及路基底部。
3、土工格栅施工
（1）、土工格栅材料的选用应符合设计图纸和规范的要求,抗拉强度不得小于30KN，伸长率不大于4%，并报监理工程师批准后方可使用，铺设宽度每侧1.5米长度同河塘长度。
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（2）、土工格栅铺设后应及时填土，避免阳光暴晒，时间间隔不得超过48小时。
（3）、土工格栅在铺设过程中，不得出现任何损坏，必须保证质量符合要求。 （4）、第一层填料可使用装载机或小型推土机上料，所有设备只允许顺路基方向行驶，不得在土工格栅上掉头、转弯。
4.3.3、路基压实标准及压实度
4.3.3 底基层工程 4.3.3.1施工方案
主线采用水泥稳定碎石、二灰土基层；
路面材料来自石料场，采用机械施工。底基层采用路拌法施工，基层混合料采用WS500型集中厂拌设备拌和，运输采用 15t 自卸汽车，摊铺采用 ABG423 型摊铺机，振动压实采用自行式振动压路机。沥青混合料采用厂拌法施工，TITAN432 沥青摊铺机摊铺，压路机碾压。
4.3.3.2 二灰土基层 1、材料准备
1)石灰：灰土所用石灰必须用不小于3级的生石灰，对所用的石灰必须先经过试验。Cao+mgo大于70%方可采用。
2)粉煤灰：色泽和质量符合规定。
3）土：灰土在现场集中拌和，土的塑性指数12-20范围内，土中最大粒径
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不大于15毫米，有机质含量不超过10%，土中不得含有树根、杂草等杂物。
4)水：使用不含油质、杂质的水。
5)按现场的土样及实际用灰量做检验，确定最大干密度、最佳含水量及EDTA值。
2、拌合(采用机械拌合)
1)碎土：利用拖拉机把土向两边犁耕一遍，重耙四遍，轻耙两遍，再将土集中打堆。
2）解灰：将生石灰洒水消解，洒水要勤洒、多洒，确保无未消解颗粒。
3）拌合：根据配合比在定量土方中加适量的石灰和粉煤灰，干拌两遍。当干拌完毕后应立即测定灰土的含水量，计算应加水量，利用洒水车，结合自来水管等方法，按体积控制加水的多少，加至最佳含水量。洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观查灰土颜色，白色多洒，黄色少洒，灰的不洒，洒水完毕即进行湿拌。拌合至色泽均匀、EDTA值试验合格为止。
3、摊铺
1)摊铺前路床应保持湿润，填土路床两侧应先培土夯实，宽度不小于50cm。
2)按照压实厚度换算成分层摊铺虚厚，摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数
1.3-1.5，摊铺段长度愈长愈好，一般为200-300M一段。
3)摊铺采用人机相辅的方法，每10米打成方格网,按设计厚度结合松铺系数测好高程桩带线摊铺，摊铺时要保证两侧的碾压宽度50cm，先用挖掘机粗平，再按测定高程线人工进行找平，特别是路幅放宽部分要找到位。达到平整度后用压路机稳压后用平地机刮平。
4)在干燥有风季节施工时，摊铺好的灰土表面应洒少量水，以保持适当的湿润，土过湿时应晾晒。
4、碾压
1)二灰土摊铺长度约50m时，应进行试碾压，碾压应在二灰土接近最佳含水量下进行，放宽部分要压实到位，摊铺好的灰土应当天碾压成活。
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2)碾压以“先轻后重、先快后慢、先边后中”为原则，先用轻碾稳压，然后用27T振动式压路机以上重碾碾压成活，最后用18-21T光轮压路机静压，碾压遍数为4-6遍。碾压接头处要每轮错开，不要形成碾压断面形成一条线。
5、成活
1)二灰土的找平工作应先在稳压1-2遍后即细致的检查表面、平整度和标高，边检查边铲补，不得等成活后再贴补薄层。如必须找平时，应将表面翻松至少10cm，用配合比相同的灰土找补后再碾压。
2)压至表面坚实平整，无起皮、波浪等现象，压实度达到质量标准要求时即告成活。
6、接茬
工作间断或分块施工时，应在灰土接茬处预留50-1000cm灰土不压实，以便与新铺灰土衔接，灰土接茬处碾压应洒水湿润。
7、养护：二灰土成活后，应洒水养生，继续保持湿润7d以上。
8、雨期施工
摊铺后的二灰土应当日成活，雨前来不及成活时，应碾压3-4遍，摊铺长度应缩短，以便能迅速碾压成活。
9、防护措施：二灰土层施工时做好封闭交通措施，养护期内严禁车辆通行，交通路口做好安全标牌，进行拦护。
10、二灰土的压实度及弯沉检测：二灰土摊铺7d后，先自检其压实度和弯沉试验，合格后邀请相关单位按检测频率进行抽检，认可后进行下道工序施工。
4.3.3.3水泥稳定碎石程施工：
水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，由两台摊铺机梯队摊铺作业，一次碾压密实。试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范（JTJ034－2000）进行。
五、水稳碎石基层首件工程施工工艺
1、一般要求
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（1）清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。
（2）试铺的前一天进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线。用拉力应不小于800N的钢丝作为控制摊铺机摊铺厚度的控制线
（3）为保障水稳碎石底基层铺筑后线形顺适，边部碾压密实，在施工过程中对中央分隔带侧和路肩侧采用支设钢模板工艺，钢模板的支设按照坡比设计，碾压完成后前移。
（4）下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。两层水泥稳定碎石施工间隔不长于30天。
2、混合料的拌和
（1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足至少5天的摊铺用料。
（2）开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5％，但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.0％。
（3）开始搅拌之后，按规定取混合料试样抽查级配和水泥剂量；随时在线检查配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，按温度变化及时调整。
（4）拌和机出料配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
3、混合料的运输
（1）运输车辆在开工前，检验其完好情况，装料前将车厢内的水稳干料清洗干净。运输车辆数量满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余，试验段施工按25辆配置，正式施工期间配置40辆。
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（2）混合料及时运送到铺筑现场。车上的混合料采用蓬布覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，立即以最短时间排除；当车内混合料不能在初凝时间内运到工地摊铺压实，必须废弃。
4、混合料的摊铺
（1）摊铺前将水稳底基层适当洒水湿润。
（2）摊铺前检查摊铺机各部分运转情况。
基层摊铺采用双侧基准钢丝加中间基准铝合金架来控制摊铺机传感器，使标高、厚度、纵横坡度及平整度均符合设计要求。基层压实厚度按16cm控制。本次摊铺设定松铺系数1.25。在试验段施工中，每一种碾压方案测十个断面，每一断面布设4个点用于观测松铺系数，累计测得有效数据点，最终根据测量结果确定正式施工的参数。
（3）调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。
（4）摊铺机连续摊铺。
（5）基层混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。
（6）摊铺机的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中。
（7）在摊铺机后面应设专人消除粗集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
5、试铺段混合料的碾压方案
（1）摊铺机后面紧跟双钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压，首件工程碾压长度控制在80 m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。
（2）碾压遵循拟定的程序与工艺。稳压充分，振压不起浪、不推移。压实
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时，先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
（3）压路机碾压时重叠1/2轮宽。
（4）压路机倒车换挡轻且平顺，不拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，成齿状，出现个别拥包时，专配工人进行铲平处理。
（5）压路机碾压时的行驶速度，第1-2遍为1.5-1.8km/h，以后各遍控制在为1.8-3.0km/h。
（6）压路机停车错开，相距间隔不小于3m，停在已碾压好的路段上。
（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
（8）碾压在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。
（9）为保证水泥碎石基层边缘强度，有一定的超宽；对用方木或型钢模板支撑时，也应有一定超宽。
水泥稳定碎石两种碾压方案如下：
碾压组合方案一：
1）拟用宝马双钢轮压路机静压一遍，碾压时按由低到高的原则
进行，碾压重叠1/2轮宽，碾压速度控制在1.5Km/h。
2）再用两台宝马BW219重型振动压路机各强振压一遍，碾压重
叠1/2轮宽，碾压速度均控制在1.8Km/h。
3）然后用XSM220振动压路机振压一遍，最后用XP261胶轮压路
机静压两遍，碾压速度控制在3.0Km/h，直至消除轮迹终止。
碾压组合方案二：
1）摊铺后拟用宝马BW203双钢轮压路机前静后振碾压一遍，碾
压时按由低到高的原则进行，碾压速度控制在1.5Km/h。
2）然后用XMA220振动压路强振一遍，然后用一台重型振动压
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路机宝马BW219机弱振一遍，再用另一台重型振动压路机宝马BW219强振一遍。碾压速度均控制在1.8Km/h。
3）最后用26T重胶轮压路机静压两遍，碾压速度控制在3.0Km/h
直至消除轮迹终止。
6、横缝设置
（1）水泥稳定碎石混合料摊铺时，连续作业，如因故中断时间超过2h，则设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；
（2）横缝与路面车道中心线垂直设置，接缝断面是竖向平面。其设置方法： 横缝与路面车道中心垂直设置，其设置方法：
①人工将含水量合适的混合料末端整理整齐。紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实度相同，整平紧靠方木的混合料;
②方木的另一侧用钢钎固定;
③将混合料碾压密实;
④在重新开始摊铺混合料之前，将方木撤除，并将作业面顶面清除干净。 ⑤摊铺机返回到已压实层的末端,重新开始摊铺混合料。
⑥如摊铺中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心垂直并垂直向下的断面，摊铺机安置在已压实的面上，下垫木板，高度为虚铺厚度与压实厚度之差，然后再摊铺新的混合料，初压时进行横向碾压。
六、水稳试验段养生及交通管制
（1）碾压完成以后应立即进行质量检查，并开始养生。
（2）养生方法：采用无纺土工布湿润覆盖和塑料薄膜+土工布覆盖在基层顶面两种养生方案。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。养生结束后，将覆盖物清除干净。
（3）用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不采用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。
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（4）基层养生期不少于7d。养生期内洒水车在铺筑路段上洒水。
（5）在养生期间封闭交通。
七、质量管理及检查验收
1、一般要求
（1）水泥剂量的测定用料在拌和机拌和后取样，并立即（一般规定小于10分钟）送到工地试验室进行滴定试验。
（2）水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外，必须进行总量控制检测。即记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。
（3）水泥稳定碎石的质量控制要求见附表。
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附表 水泥稳定碎石基层质量标准
注：（1）水泥稳定碎石基层7~10d龄期必须能取出完整的钻件，如果取不出完整钻件，则应找出不合格界限，进行返工处理。
（2）其它质量要求按《公路工程基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4.3.2.4沥青混凝土路面施工
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4.3.2.4.1沥青封层施工
（一）准备工作
1、基层经检查验收合格及7天正常养生后方可施工下封层。
2、先人工用竹扫帚将必要时用水冲洗，清除表面的浮灰。
（二）施工
1、喷洒封层沥青。按层铺法单层施工要求，采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业，乳化沥青用量0.9~1.0kg/m2。喷洒封层沥青后立即洒布S14矿料，用量为7-9m3/1000m2。
2、碾压。撒布石屑后用6-8t钢轮压路机稳压两遍。压路机行驶要平稳并不得刹车或调头。碾压完毕后，封闭交通7天，施工车辆必须行驶的最少在12小时后才可上路，车速控制在低于5km/h，不得刹车或调头。
（三）封层施工的控制要点
1、基层表面认真清扫至无浮尘，一般需经过清扫—气吹—水冲才能完成，使基层顶面的集料颗粒上表面部分外露。
2、如果基层表面已经干燥，则必须在喷洒乳化沥青之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润基层表面。
3、洒布沥青时气温不低于10℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不进行施工。
4、沥青洒布设备有独立操作的油泵、速率计、压力表、计量器，读取油罐内材料温度的温度计，气泡水准仪和软管以及手喷附属装置。
5、喷洒交接处洒布沥青时精心控制，使下一个车道宽与前一个车道宽尽量少重叠，不能露白，露白处用人工机械喷洒设备补洒。
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6、集料撒布必须在乳化沥青破乳前完成，集料撒布必须均匀，达到乳化沥青表面60-90%。
7、沥青下封层宜用胶轮压路机碾压，如用钢轮压路机，宜选用轻型，不可将集料压碎。局部露黑处发生粘轮时，再补撒少量集料。
8、养护7天后，才可摊铺沥青路面下面层。
4.3.2.4.2沥青砼摊铺施工
1、施工准备
(1)拌和场地设置
本标段沥青拌和厂料场地面采用水泥砼硬化，进入拌和厂和集料堆场的道路也用水泥砼硬化。拌和厂配置试验室和电力、安全、消防等设施。
(2)备料
根据工程任务和工期目标要求制订进料计划，落实运力，确保材料存量满足施工需要。
(3)施工机械的检查、调试与配套组合
沥青路面采用机械化连续施工。为保证机械施工的准确连续，确保施工质量，在施工开始前对机械进行调试标定，保持性能良好的状态。
(4)检查沥青封层
①检查封层的完整性和基层表面的粘结性。对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分按下封层施工要求进行补铺。对已成型的下封层,用硬物刺破后必须与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。
②对封层表面浮动矿料扫至路面以外，表面杂物清扫干净。
(5)粗集料
本合同段路面下面层采用石灰岩碱性集料，上面层采用天印公司生产的玄武岩的级配石料，各种集料要符合规范要求。
粗集料采用石质坚硬、清洁、无风化、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。严格控制细长扁平颗粒含量。
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填料:填料采用石灰岩碱性石料磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、洁净，沥青面层不使用回收矿粉。矿粉质量技术要求必须符合下表的规范要求：
2、沥青混合料的配合比设计
热拌沥青砼配合比设计由目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证三部分组成。
目标配合比设计：
确定各矿料的组成比例
取各类矿料进行筛分，计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合下表的要求，使矿质混合料级配曲线基本接近规范级配范围中值线，并接近一条顺滑的曲线。
b、确定沥青的最佳油石比
用计算确定的矿料组成和规范推荐的油石比,按0.5％间隔变化,取5个不同的油石比，用实验室的小型拌和机拌制沥青混合料，按规定的击实次数成型马歇尔试件，成型温度135℃±5℃，做5组马歇尔实验，测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、稳定度及流值。
以油石比为横坐标，上述各项指标纵坐标，绘制各项指标曲线，取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2、空隙率范围中值的油石比a3，取三者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1。
OAC1=（a1+a2+a3）/3。
再求出各项指标均符合沥青混合料技术标准的最大油石比OACmax和最小油石比OACmin，取其平均值OAC2。
OAC2=（OACmax+OACmin）/2。
如果最佳油石比的初始值OAC1在OACmax和OACmin之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1和 OAC2的中值作为目标配合比最佳油石比OAC。如OAC1处在上述范围之外，必须调整级配，重新进行配合比设计，直至各项指标均能符合要求为止。
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c、残留稳定度检验
以最佳油石比OAC用实验室小型拌和机制备两组沥青混凝土马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度必须满足沥青砼各项技术标准的规定时，以上目标配合比即为生产配合比设计的依据。如残留稳定度不符合规定，必须重新进行配合比设计。
(2)生产配合比设计
a、确定各热料仓矿和矿料粉的用量
对经过二次筛分后进入热料仓的材料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合规定要求。以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷仓进料比例，达到供料均衡。
b、确定最佳油石比
用目标配合比确定的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室小型拌合机拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。如果三组沥青砼各项技术指标均符合技术标准，则取中间值OAC为生产配合比的最佳油石比。否则，补做增减油石比的沥青砼试验，以确定最佳油石比。
c、残留稳定度检验
按以上生产配合比，用室内小型拌合机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度，必须满足要求。
(3) 生产配合比验证
用生产配合比进行试拌，取试拌的沥青混合料进行抽提和马歇尔试验，检验沥青砼的沥青含量、矿料级配和各项物理力学技术指标，合格后铺筑试铺段。取试铺用的沥青砼进行马歇尔试验，检验和沥青含量、筛分试验检验，由此确定正常生产用的标准配合比。
4、试铺试验段
计划于正式摊铺前１个月(视天气温度定)，按照已通过合格的沥青混合料生
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产配合比，在总监代表审批同意后，使用经过调试的正式施工机械在主线上选定300米路段进行试验段的摊铺，试铺路段铺筑分试拌和试铺两个阶段：
（1）试拌阶段：
A、确定拌和机的操作方式、上料速度、每批拌合数量与时间、拌和温度等。
B、验证沥青混合料的配合比设计和沥青砼的技术性质、决定正式生产用的集料配合比和油石比。
（2）试铺阶段：
A、确定摊铺机的操作方式、摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。
B、确定与生产能力相匹配的压实机具的选择、组合、压实顺序、碾压速度及遍数。
C、确定施工缝处理方法。
D、确定各种沥青面层的松铺系数。
E、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划，全面检查材料及施工质量是否符合要求。
F、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检验设备、通讯及指挥方式。
G、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。
试铺结束后，写出试铺总结报告，报送总监理工程师，取得总监代表批复后，作为申请正式开工的依据。
5、沥青混合料面层施工
(1)沥青混合料的拌和
为了保证沥青路面面层混合料的生产质量 ，我部使用间歇式沥青混合料拌和机进行生产。该机组是采用加热烘干矿料，加温沥青以及冷矿粉分别称量进入搅拌机进行搅拌。适用于拌和各种规格的沥青混合料。
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A、拌和楼由振动筛、热料贮存仓，称重装置、搅拌器、沥青和矿粉计量输送装置等设备组成。热料通过四层不同规格的筛网，分别存贮到五格热矿料仓室中，称重装置是装有测力传感器的矿料称量料斗，由计算机控制系统控制配料，可以在配料过程中自动补偿偏差量，保证了称量精度，提高工作效率和产品质量。同时，沥青称量也受控于计算机，而且还具有自动校秤功能。为了提高生产质量和管理水平，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并配有专人负责。搅拌机为卧式双轴式，将常温状态的矿粉经过计量后和喷入的沥青与热矿料进行湿拌和。沥青的加热温度控制在150℃～160℃。
B、矿粉输送计量方式：由一台附有制动器的交流电机驱动的旋转叶轮给料器，向装有测力传感器的单轮泵拨料，经过计量称量后，用压缩空气吹送搅拌机内与热料混合。
C、拌和均匀的混合料通过送料小车送到热贮料仓中。混合料的出厂温度控制在155℃～165℃。
(2)沥青混合料的运输
A、沥青混合料采用大吨位的自卸汽车运输，车厢内清扫干净，第一次运料时，车厢侧板和底板涂一薄层隔离剂(柴油与水1：3混合液)，以防止沥青与车厢板粘结。装料时汽车前后移动，避免混合料离析。
B、沥青混合料运料车的运量较拌和能力和摊铺速度有富余,施工过程中，摊铺机前方至少有5辆运料车等候卸料。
C、采用数显插入式热电偶温度计检测沥青砼的出厂温度和运到现场的温度。插入深度要大于150mm。在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。沥青混合料运到现场的温度不得低于140℃～150℃。对已经结团，雨淋的混合料不得铺筑在道路上。
D、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
(3)沥青混合料的摊铺
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沥青混合料采用进口的ABG423型摊铺机铺筑。其最大摊铺宽度为12米，它能横向、均匀地并无离析地摊铺沥青混合料,并能在10～250mm范围之间调整摊铺厚度，配有可加热的熨平板、可调节的振动夯实装置。为了确保平整度，配备了纵向、横向保平装置，还配备了二套移动式自动找平基准装置。
A、铺筑沥青路面前,对施工路段实行交通封闭,确保施工质量和安全。
B、摊铺机调整到最佳工作状态，摊铺机在受料前在料斗内涂涮少量防止粘料用的隔离剂。
C、摊铺机自动找平时，下面层采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式，钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每10米设一钢丝支架。上面层采用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。
D、沥青路面施工摊铺温度不低于120～140℃，不超过165℃。温度不满足要求的沥青混合料不使用。摊铺过程中随时检查摊铺层厚及路拱、横坡。不符合要求时根据铺筑情况及时进行调整。沥青砼的摊铺必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或停机。
E、在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料,保证摊铺过程中全宽度断面上不发生离析。
F、摊铺的沥青砼，不得用人工反复修整，需要人工找补或更换沥青砼应在现场工程技术人员指导下进行，人工修补时，工人不得站在热混合料层面上操作。
G、根据以往路面施工经验，在摊铺前部分改装螺旋叶片，对混合料进行二次拌和，较好地解决沥青混合料的离析现象。
(4)沥青混合料的碾压及成型
A、沥青混合料摊铺后随即进行压实，压实按初压、复压、终压三个阶段进行，为取得压实的最佳效果采用钢轮压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。
B、沥青路面碾压采取分段进行，分段长度控制在60m左右，即一段初压、一段复压、一段终压，各段之间设置明显标志，有专人负责移动，便于司机辨认。
C、初压在混合料摊铺后较高温度下即可进行，不得低于115℃。采用两台双
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轮轻型钢筒式压路机稳压两遍，然后检查平整度、路拱等，必要时进行修整。碾压时压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
D、复压紧跟在初压后进行，温度控制在115-135℃，不低于110℃。采用两台重型轮胎压路机碾压。相邻碾压带重叠宽度为1/3-1/2的碾压轮宽度，每台压路机碾压4－6遍，达到要求的压实度，并无显著的轮迹。复压阶段是确保沥青砼面层密实度的关键。
E、终压紧跟在复压后进行，温度控制在100-115℃，不低于90℃。终压用一台轻型双筒钢轮压路机和一台重型双筒钢轮压路机静压，碾压二遍或以上，终压后要求表面平整、光洁、颜色均匀一致并无明显痕迹。
F、对压路机无法压实的边缘及构造物接头处，采用手扶振动压路机和振动夯板压实。
(5)施工接缝处理
A、纵向施工缝
在铺筑完半幅后，用切缝机将接缝出切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时压路机先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，在伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且在车道区的划线位置上。
B、横向施工缝
全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向定出接缝位置，并用锯缝机割齐后铲除，继续摊铺时，将接缝锯切时留下的灰浆清洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺路面。
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横向施工缝必须远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。
C、从接缝处起继续摊铺混合料前用3m直尺检查端部平整度，不符合要求的必须铲除。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，不符合要求的趁混合料尚未冷却时立即处理。
D、横向接缝的碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路机停顿的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺已经成型，同时又有纵缝时，先用双钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，起碾压宽度15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
E、施工完摊铺层的外露边缘必须准确切到要求的线位。修边切下的材料及其他废弃沥青混合料按规定要求从路上清除。
(6)封闭和开放交通
每天碾压完毕，及时安排人员设置路障进行交通封闭，一般情况下不宜开放交通。特殊情况下等沥青砼完全冷却（12小时后），方能允许施工车辆通行，并限制交通重量，以免破坏路面。
6、沥青砼面层施工质量控制要点
(1)几个阶段温度的控制是保证摊铺、碾压、压实的关键。
(2)在目标配合比设计阶段,特别注意使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量控制接近标准级配中值。
(3)各种材料质量必须符合设计要求，从源头抓起，不合格的材料，不准运进拌和厂。料场的地坪必须硬化，并有良好的排水系统，避免材料被污染；各种材料间用墙体隔开，以免相互混杂。
(4)各种矿料的产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。
(5)要注意目测检查混合料的均匀性，及时发现异常现象。
(6)每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试
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验，检验油石比、矿料级配和沥青砼的物理力学性质。
(7)每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。
(8)每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青砼物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
(9)拼接熨平板，使熨平板宽度符合摊铺要求，并通过调节杆调整熨平板的平整度和拱度。
(10)摊铺机就位，按试铺段确定的松铺厚度设熨平板垫板(垫板厚度必须与铺筑层厚度一致)，锁定熨平板液压提升装置，施工中不得随意调整。定位后，对摊铺机熨平板进行预加热至90℃，上料开始摊铺。
(11)运料车用篷布覆盖。连续摊铺过程中,运料车设有专人指挥。
(12)沥青砼缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺速度为3～4m/min，不得随意变换速度或中途停顿。
(13)严格控制压实时的温度，确保压实度大于要求值。压路机严禁在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。沥青混合料沾轮时,可向碾压轮洒少量水或涂油水混合液,严禁洒柴油。压实的路面终压时，振动压路机需关闭振动。
(14)在摊铺过程中如遇雨,运输车辆及时盖上蓬布,并立即通知拌和站停止拌和,现场立即停止施工,并在雨后清除未压实成型的混合料。
(15)封层或下面层表面清洁干净，保证层面之间良好结合。
7、质量通病预防措施
(1)防止沥青混凝土路面出现平整度差，加强几个阶段温度的控制，特别是加强对碾压温度的控制。
(2)为防止孔隙比过大，注意集料的级配控制，严格把关，防止不合规格的集料用于沥青混凝土生产。
(3)为防止沥青路面出现质量隐患，集料应做各种理化试验（如有必要，应包括非常规试验），确定完全合格后才能进场并使用。
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(4)控制摊铺机速度保持恒定，防止沥青混凝土面层发生小波浪。
4.3.2.7浆砌块石防护施工
(一)浆砌块石护坡砌筑
砌筑时分层错缝砌筑，分段长度为10米，墙身应分层砌筑，然后进行墙后回填土回填工作，回填至墙顶时需待沉降基本稳定后方可浇筑压顶(压顶每隔5米设一道油毛毡伸缩缝)。
1、施工流程：
①基础土方→②基础→③立样板→④浆砌块石墙身、伸缩缝→⑤外露面勾凸缝
2、质量控制：工程中使用块石、黄砂、石子各种原材料的样品，应事先交工程师检验，运达工地的原材料应和检验样品一致。并附有各种试验合格证书。砂浆用的砂子应采用过筛的中砂，细度模数符合标准要求。砂的含泥量小于3%，砂浆用水采用自来水。砂浆采用重量配合比，配料误差应在5%以内， 砂浆必须在3小时内用完，初凝后和重新拌和的砂浆不得使用。
3、砌筑施工：浆砌块石护坡施工，按施工规范砌筑前，应按设计图位置及尺寸放样立标杆，拉线砌筑，石料冲洗干净，砌筑时保持砌石表面湿润。砌筑时，块石应大面朝下，采用挤浆法分层砌筑。边铺浆边砌筑，砌缝用砂浆充填饱满。严禁用稀砂浆灌缝，砌石平整、稳定、密实和错缝外露面上的砌缝应预留4cm深的空隙以备勾缝处理， 勾缝前必须清缝，用水冲洗并保持缝槽内湿润，砂浆分次向缝内填塞密实，勾缝砂浆标号应高于砌体砂浆标号，砌筑完毕后应保持砌体表面湿润做好养护。
护坡砌筑时还要按“平、稳、紧、满、错”五字要诀施工。“平”是每层水平上升，同一部位高差不大于1 米，每砌三层大致找平一次；“稳”块石按放要踏实稳当；“紧”就是石块之间靠得紧密；“满”就是砂浆填满缝隙，防止产生干缝和虚缝；“错”就是上下缝交错排列，内外搭接，错缝距离10cm以上，避免通缝。
砌筑方法：分层内的每层石块，不必铺通层找平浆，而可按石料高低不平形
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状，逐块铺浆。砂浆的流动性为5-7cm。
浆砌石顺序：先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。
伸缩缝处砌筑用的角石应事先加工好，砌筑外露面突出的棱角用钻子凿平，备用。砌筑时，每块块石均应先铺砂浆，再安放石块。经左右揉动几下，再用手锤敲击，将下面砂浆挤压密实，挤出的砂浆可刮起再用，分层内各层石块的砌缝应尽可能错开，分层间砌缝必须错开，且错缝距离不小于8cm。 一天中砌筑高度，不宜超过1.2M。
砌体养护：以砌好而砂浆未凝固的砌体，不可使其承受荷载一般气温条件下，砌完后10-12小时内应浇水养护，养护时间为7-14天。冬季施工期砂浆强度达到设计强度70% 之前不得使其受冻。
4.4 桥梁工程施工
4.4.1施工测量
1、平面控制：以复核确定的起始控制点，作首级控制点，用全站仪TPK：GPS-311D。在东堤顶，西岸上各增设一个控制点，形成一个单四边型控制网。
2、墩台平面定位：用J2经纬仪采取前方交会法放线，通过直接故丈量法校核。
3、高程控制：以及业主提供的水准点为起始高程，测设在业主提供的中桩及两岸增设的平面控制点上作为施工水准点，在施工中经常复核确保无误。
4、沉降观测：
桥梁设几个沉降观测点，在每个墩、台上各设一个。在施工过程中，除定期（每半月一次）进行观测记录外，每跨空心板梁现浇前、后各作一项观测记录，按记录绘制沉降曲线，发现异常及时与业主及设计联系。
4.4.2根据地质情况，对钻孔灌注桩基础采用回旋钻机成孔。其施工方法如下：
1、准备场地、测量放线：
施工前进行场地平整，清除杂物，将钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和站位置，钢筋加工场地，施工便道，做
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统一的安排。
根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中对护桩妥善看管，不得移位和丢失。水上搭设临时支架，预留通航孔
2、埋设护筒
考虑多次周转，降低工程造价，采用6－10mm钢板制作护筒(护筒内径比桩径大20-30cm)。埋置护筒考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3—0.5m。为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差不超过5cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为1－2倍的护筒直径；在有水地区一般为入土深度与水深的0.8－1.1倍（无冲刷之前）。
3、钻孔机械：
选用回旋钻机：GPS-15型。
在钻孔过程中，钻机（架）必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。因此钻机安装就位时，底座用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。
4、制备泥浆时选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重按规范规定选用。
5、钻孔灌注桩施工
将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以
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便和设计地质资料核对。
终孔检查合格后，迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩）、淘渣法（掏渣后的泥浆比重应小于1.3）。清孔时必须保证孔内水头,提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。
清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。
清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。
钢筋笼骨架，焊接时使用符合规范要求的焊条。分段焊接骨架，长度由起吊设备的高度控制。钢筋笼的接长，采用搭接焊的方法。钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇注过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。
水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为25－35cm，导管使用前进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用。导管居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25－0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注砼后导管端能埋入砼中0.8—1.2m。施工前仔细计算贮料斗容积，向导管内倾倒砼徐徐进行，防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。
每根导管的水下砼浇注工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则掺加缓凝剂，推迟初凝时间。
砼的浇注连续进行，其坍落度应满足设计和规范要求。灌注时间宜控制在6小时之内，最多不超过8小时。为保证桩的质量，预留比桩顶标高高出0.5－1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。
一般选有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩应逐根进行检测。
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6、环保措施
为保护施工范围内的环境卫生、农田，钻孔桩废弃的泥浆在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点。
4.4.3 桥台施工
4.4.3.1、本工程桥台主要为：桩柱式桥台。
桥台采用定型钢模进行施工。
1、施工顺序：接长桩柱钢筋—→拼装模板—→浇注混凝土
2、施工方法：
柱模板采用δ=6mm钢板卷制，每节长2.0m，分两片制作，采用法兰接长。全桥制作四套钢模板，为防止漏浆钢模拼缝处夹3mm橡胶条止浆，模内刷脱模剂，模板用人工分片安装。混凝土采用商品混凝土，泵送入模，以插入式振动棒振捣，振捣时快插慢拔，并控制振捣时间，以保证混凝土的浇注质量。混凝土养护采用包裹塑料布养生。
4.4.3.2、台帽、耳背墙、挡块施工
台帽模板选用木模，木材等级不应低于二类材，模板设计制作有足够强度，刚度及稳定性且安装拆卸和运输比较方便。
先进行钢筋绑扎，然后进行侧模安装，在安装侧模时用直径12螺杆相互对拉，侧模用50×50木撑对撑防止在砼浇注时发生变形。
砼浇注应严格控制砂石质量以及砼配比，浇灌时派专人检查模板及支撑情况，如发现问题及进采取加固措施。
4.4.4先张法预应力板梁施工
本工程新建桥梁上部结构采用13m先张法预应力空心板标准结构，采用预制吊装施工方法。
4.4.4.1、先张法预应力板梁预制、张拉
预应力空心板梁预制，拟在桥梁附近租用一块空地做为大型预制场，集中预制。预应力空心板采取整体张拉工艺，自然养护结合蒸气养护，龙门出坑，平板车运输，吊车安装。
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1、张拉台座
根据不同跨径空心板数量，经计算拟设5 座张拉槽，中承式结构，每座长68m，一次可预制3-6片梁。台座底板用δ4mm冷轧钢板，底模宽同梁板底宽。
2、模板制作与安装
内芯模用充气胶囊，外侧模用定型的钢模板，钢模根据板梁外形尺寸定做，接缝做成榫式接口，模板为外邦模，上口用钢管框架固定，下口用木楔块顶在台座上，确保浇筑中不跑模不漏浆。
3、钢筋制作与安装
钢筋网片在作场绑扎成型，搁置在工作场并编号，覆盖油布，使用时用平车运到现场直接安装。
4、预应力钢束张拉与放张
预应力张拉是梁板施工的关键工序，施工中拟采用一端锚固一端整束张拉的方法，对钢绞线施加预应力。预应力筋张拉施工采用张拉力和伸长值双控，锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk=1395Mpa，跨径13m空心板错下张拉控制力为
195.3KN,伸长值则根据施工进钢绞线张拉长度另行计算，施工时考虑张拉之后至浇筑砼时的钢束松弛损失等，确保放张时砼所受足额预应力。
放松预应力钢绞线，应对称、均匀、分次缓慢完成，不得骤然放松，不得一次松完。放松时混凝土的龄期不少于7天且混凝土实际立方强度及弹性模量应不低于设计规范理论值的90%。放松可采用千斤顶法或砂箱法，千斤顶放张时应先检查锚固板上各钢绞线是否已在原位锚固好，再上千斤顶打油，至张拉到应力σcon，即可将锚固板松开，再慢慢回油，使千斤顶退回，放松宜分数次完成。用砂箱法时，放松速度应均匀、一致。
5、砼浇筑
梁板砼浇筑程序为先底部再肋部后顶部。底板砼用平板式振捣器振捣，肋部砼用插入式振捣器振捣。操作时要小心谨慎，不能碰到张拉钢束、气囊或内模，严防气囊上浮。最后浇筑顶板砼，用平板式振荡器振捣密实，并将砼表面拉毛。
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6、养护
混凝土冬季施工采用蒸汽养护，夏季施工采用自然养护。蒸养时升、降温度速度控制在15℃/h左右，恒温时温度不超过60℃，同时取部分砼试块随同构件一起蒸养，通过砼试块试压强度决定养护时间和放张时间。当蒸养试块试压强度大于40Mpa后停止送气，并逐步降温，直至梁体与外界温差小于20℃时方可拆除覆盖物后拆模，严防脆裂。
7、板梁出坑
张拉槽内的梁板采用龙门吊出坑，直接存放于预制场内存梁区，继续养护。
4.4.4.2、先张法预应力板梁安装
1、空心板梁从预制场运往桥位处采用吊车装车，平板车运输， 运输时砼强度必须达到30MPa，汽车起吊时吊绳交角大于60 度时必须设铁扁担或吊架，空心板梁起吊采用两点吊，吊点设在离端头4.13米(0.207L)。
2、吊装前的准备工作及吊装注意事项：
（1）、检查桥梁的纵、横轴线是否符合要求。
（2）、检查梁板的外形尺寸偏差及梁板的拱度， 检查梁板的内在及外观质量。
（3）、在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座横中心线、 板梁端位置横线及支座底部轮廓线。在梁端位置横线上，定出各片梁底部边缘的点。
（4）、在每片板梁的两端，各标出梁的竖向中线， 同一片梁的两个端面上的竖向中线，应互相平行。
（5）、在板梁侧面的端部挂线坠，根据墩台顶面标出的梁端横线， 及该线上标出的梁边缘点，来检查和控制梁的纵横向吊装位置。
（6）、在板梁的端部挂线坠，根据梁端面上的竖向中线， 来检查板梁是否正直，且不向两侧倾斜，以便调整。
3、空心板梁安装方法
采用50T汽车吊安装；
4.4.5桥面系施工
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4.4.5.1、桥面砼铺装
在顺桥方向每隔6M左右设置一根控制条，控制条采用 Φ48的钢管， 水准仪测好标高后固定在预制梁吊环口或其它牢固根基较粗的钢筋上。
平整控制用10×15cm长围林制成找平拍浆行条，顺标高控制进行拍装找平后，由手工抹光压实。
面层浇筑要注意收听天气预报避免雨天浇筑。
面层砼采用手推车运输，运砼通道应在面层钢筋网上架空搭设，严禁车轮碾压钢筋。
砼配合比要精心设计，严格控制级配及坍落度，应先试拌后方能确定。 面层砼浇筑完毕后，应及时的养护，养护时间长短按规范要求实施，养护覆盖物采用草袋进行保水。砼面层未达到强度绝不允许重压，需派专人看管。
4.4.5.2、护栏座的施工
护拦座用厂家定制钢模，浇筑的成品力求线型顺适、美观大方、每孔无明显接缝。同时注意交通工程预埋件的设置。
4.4.5.3、泄水管安装
泄水管按照设计规格、材质采购，泄水管管部和盖子必须密贴，且泄水管不得有裂缝、砂眼和其他影响强度和使用的缺陷。
在施工预制边梁时，注意按照设计预留泄水管安装孔，施工护栏和桥面铺装时注意防止预留孔堵塞。
安装泄水管时严格控制管顶标高。泄水管与梁间间隙用砂浆填塞实。
4.4.5.4、D40伸缩缝安装
1、伸缩缝设置在行车道边缘沿墙式护栏向上伸入护栏形成防水伸缩缝。
2、伸缩装置用专用夹具进行固定。固定时应使各纵梁之间按设计要求留有一定的间隙。伸缩装置按设计长度全部组装后，运往施工现场安装，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在平整的高于地面的临时性支撑物上，为了保护伸缩装置的内部部件，防止尘土、污物的污染，最好用塑料薄膜或油毡等物品加以覆
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盖，为了防止可能带来的损伤，工地运输应尽量避开伸缩装置的存放地。
3、伸缩装置的安装在桥面铺装后进行。上面层沥青砼摊铺压实后数小时，待沥青混合料完全冷却至常温后即可根据防撞护栏和分隔带上的构造缝中心标记，画出槽口边线，用沥青砼切缝机对铺好的油面层进行切缝，切缝边口整齐无缺损，切缝间的沥青混合料用风镐凿除。将槽内临时填料清净。
4、在伸缩装置安装前，须对预留槽的宽度、深度以及预埋钢筋进行检查，使之符合安装要求。然后清理槽口，将所有尘土、污物以及其它不需要的东西全部予以清除。伸缩缝装置的安装采用整体吊装就位的方法，安装程序及有关注意事项根据产品说明书，或厂家来人指导安装。
5、检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，否则必须在制造厂工程师的指导下，用千斤顶进行调整，使伸缩装置的各梁之间间隙符合设计要求，经过调整之后，再安上夹具。伸缩装置的安装以两侧的沥青路面标高为依据，用横吊梁吊起伸缩装置并安放在槽口内，遇有干涉的预埋筋可适当扳弯。然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩装置的顶面高度，直至比沥青路面低2－3mm，这时，伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上，进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测都符合要求时，再由中间向两端补焊。使之符合设计要求，如果个别预埋钢筋对伸缩装置的正确安装有妨碍，可以用气割割掉。正确就位后，可将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽的预埋钢筋焊接然后将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩装置两侧牢靠以后，割断定位板，浇筑砼。
4.5 管涵施工
4.5.1钢筋混凝土盖板涵施工
1、施工准备
根据设计图纸，钢筋位盖板涵中除盖板、涵身及基础压顶为混凝土结构外，其余部位采用浆砌片、块石。开工前，根据设计图纸，结合现场实际地形。地质情况，对涵洞位置。方向、基底尺寸、高程等进行复核、定位。当涵底设计高程、
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涵位、角度等与实际不符时，经报请设计单位、监理同意后，根据实际作适当调整。在既排水沟、渠中修建的涵洞，先挖好排水沟，或在涵洞上游不影响施工的地方挖好集水坑，用污水泵排水，同时根据涵洞
基坑四周地形，做好地面防排水工作。
②、涵洞基础施工
基础开挖采用人工配合机械开挖，人工清基。开挖过程中。遇有地下水渗出时，在涵洞基坑上下游对称坑角处设集水井，用污水泵集中排水。如通基底地基承载力不足的，按设计要求换填碎石土或浆砌石。当地基承载力满足设计要求时，将挖至标高的基底用人工修凿整平，报请现场监理工程师验收合格后，开始放样浇筑基础。
③、浇筑混凝土时，根据设计图纸按分段分缝要求，留出沉降缝，先浇筑一层混凝土，然后铺设片石，片石布设间距大于20Cm，再灌注检，依次循环作业，并保证片石强度合格且干净无污染，其掺入量不超过谈总量的20%，最小厚度不少于15cm。
2、涵洞墙身施工
①、墙身施工立模采用组合钢模板，外侧设置钢管架加固，模板项部设设置拉杆，以确保涵身外观尺寸的准确。
②、进浇筑按伸缩缝位置分段进行，并按照设计要求距离每隔3～6米设一道沉降缝，使沉降缝贯穿整个断面。
③、保持涵洞基础和墙身沉降缝在同一竖直面，两端面竖直、平整；缝宽l～2cm，缝内用沥青麻絮填塞紧密。
④、进施工采用机械集中拌合，机械运输并用人工送入模内，用振动律捣固，并及时覆盖洒水养护。
3、盖板预制
涵洞盖板集中在预制厂预制，预制时严格按规范和设计进行，确保盖板质量。在基础和墙身养生到一定强度后，及时进行盖板的安装。
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4、盖板安装完毕后，用M30水泥砂浆填充台背与盖板之间的间隙，当其强度达到设计值的75%时，在台背后进行填土，并在不小于两倍孔径范围内，采用透水怀能良好的砂质土或砂砾石等，对称分层夯实。
装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。
5、注意事项
（1）、必须在预制盖板的强度达到设计强度的90%时，方可脱模吊运。
（2）、预制盖板块件堆放时采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊装。
（3）、盖板上的帽石可就地浇筑，也可预制安装。
（4）、盖板安装完毕后，用30号水泥砂浆填充台背与盖板之间的空隙，当其强度达到设计值的90%时，方可在台背后进行填土，要求在不小于两倍孔径范围内，采用透水性能良好的砂质土或砂砾石等，对称分层夯实。
4.5.2 钢筋混凝土圆管涵施工
本项目的圆管涵基础开挖采用挖掘机，人工配合修坡，木支撑，机械抽水，圆管采用集中预制的办法解决。吊装均采用吊车，汽车运输，安装采用吊车人工配合安装就位。
1、施工要点如下：
（1）基础开挖应符合图纸要求及规范有关规定。基槽开挖后，应紧接着进行垫层及混凝土铺设、涵管敷设及基槽回填作业，如果出现不可避免的耽误，无论是何原因，均应采取一定必要措施，保护基槽的暴露面不致破坏。
（2）管基础分两次浇筑，浇筑基础前先填10cm砂砾垫层，垫层应为压实的连续材料层，其级配、质量符合规范要求。压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂垫层应分层摊销，不得有高析现象，否则要重新拌和铺筑。
（3）管节的质量应符合设计的要求，管节安装从上游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其它杂物。
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（4）涵管接缝宽度10～20mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥表麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。
2、注意事项
（1）、施工前应认真阅读构造图，预制管节时，应注意不同填土高度的管涵的配筋不尽相同，建议对预制管节进行编号，以免装配时搞错。
（2）、涵洞基底开挖按基础尺寸两侧各放宽30cm，边坡1：1进行，其工程数量已计入基坑开挖中。施工时，若发现个别基坑开挖后土质达不到设计所需的承载力时，应进行地基处理。
（3）、施工时必须注意设涵洞处地基是否需进行地基处理。
（4）、对排水涵，施工前必须先作好临时排水措施，以免水流冲刷路基和涵洞基础。
（5）、填土施工时应注意观察圆管涵洞的变形和裂缝情况。
（6）、施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械或车辆通过。
（7）、凡采用换填碎石或石灰土的方式来处理涵洞基础时，其填筑过程必须按施工规范操作，且压实度要求在96%以上。
（8）、圆管涵施工放样时注意涵洞的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置；
（9）、圆管涵管基可分两次浇筑，浇筑基础前先填砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，此外还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm,待安放管节后再浇筑管底以上部分,并应保证新旧混凝土的结合,以及管基混凝土与管壁的结合。其沉降缝按布置图中所示进行设置,并应做好防水措施；
（10）、如现场发现涵底标高与设计出入较大，请与设计代表联系，以便及时处理。
（11）、对涵顶及涵洞两侧一定范围内(见路基部分说明)的填土，应分层对称
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夯实，用透水性材料或石灰处治土回填，采用小型压实机具薄层压实，保证压实度达到96%以上。
4.6 交通工程施工
4.6.1 标线施工
1、施工方法
采用美国进口 PAVE-MARK 公司生产 HEROULS500 型多功能，自动行走划线车刮涂路缘实线、虚线，采用日本手推式刮板机刮涂，其他特殊标线采用斑马线刮板机和日本手推刮板机刮涂。施工中严格控制标线厚度及玻璃微珠撒布量。
涂下涂剂采用高压无气五十铃车载划线车喷涂下涂剂。
标线施工前打水线（含化石粉）采用水箱自压式五十铃车载自压流器打水线。
2、工艺流程
施工准备→测量放线→打水线→喷下涂剂→清扫路面→刮涂标线→清理现场
3、施工技术要点
A、道路标线执行相关技术规程） 进行施工。
B、标线材料应符合部标路面标线涂料的规定。非经交通部检测中心检测合格的产品，不予使用。
C、标线的颜色及形状应符合现有国标道路交通标志和标线的规定和设计要求。
D、刮涂标线之前，道路表面上的污物，松散的石粒和其他杂物应予以 清除。
E、气候影响，路面潮湿，不进行施工。
4.6.2 标志板等制、安
1、标志牌在有资质的生产厂家定购。
2、交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定执行。所有标志上汉字、汉语拼音字母、英文字。阿拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》的规定，不得采用其他字体。
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3、交通标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前三个月做出样品，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。
4、粘贴反光膜时，不允许用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层和透明涂料等。
5、反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm标志板缘50mm之内，不得有拼接。
5、当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分，如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，并伸出上、下边缘的最小长度的0.8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。
6、标志板应在车间剪裁或切割，以生产整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。
7、施工前先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再交由厂家进行图案制作。
8、定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。
9、标志板的运输、贮存和搬运方式应按制作厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。
10、安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求。
11、标志安装完毕后，应根据标志制作厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。
12、标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，在确认在白天和夜间条件
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下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
在标志检查中发现的任何缺陷，承包人应按监理工程师指示自费予以修正或更换。
五、确保工程质量和工期的事前、事中、事后和处理的措施
施工企业项目成本管理是企业管理中的重要环节，是企业获取经济效益的源泉，与施工企业的生存有着密切的联系，因此，我公司作为现化代的施工企业，必须抓好项目成本管理，加强项目成本管理力度，使其在激烈的市场竞争中处于不败之地。
我公司实行成本动态管理的具体做法是：将工程项目成本管理过程控制分为三个阶段，即事前控制、事中控制和事后控制。
5.1.事前控制阶段
5.1.1健全组织机构，明确岗位责任。
组成由公司—项目经理部的组织领导体系，公司总经理对公司总成本负责，总经济师和总会计师对总经理负责，下设领导小组负责成本管理具体事项，对总经济师和总会计师负责，经营部负责施工项目成本管理，对总经济师负责。明确项目经理是施工项目工程成本管理的第一责任人，并且从去年开始在500万元以上的施工项目设置主任经济师，由其在成本管理上对项目经理负责。并由公司相关部室、人员组成由施工管理部牵头的项目考核小组，以加强对项目成本核算的领导和监督。
建立各级项目成本管理体系和责任制。首先是明确总经济师是项目成本管理的责任人，负责工程中标后的一切经济活动。其次明确公司项目领导小组负责研究和制定项目管理、成本核算的有关政策，对项目经理部贯彻执行公司制定的“施工项目管理办法”进行督促、指导、检查和考核，负责对项目经理部上报的成本分析和成本台帐报表进行分析、整理和审查，负责对项目经理部人员进行业务指导和技能培训；再就是明确各项目经理部应建立自己的成本管理体系，建立、健全各项规章和管理制度，建立成本核算台帐；明确项目经理部是合同的管理实体
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和履约主体，项目经理是成本管理第一责任人，对本项目的成本进行全过程的管理和控制，应认真落实“施工项目成本管理办法”，建立适合自己项目的成本核算岗位责任制，规定项目班子成员在核算中的作用、地位和所负的责任及考核奖励的办法，每月定期召开经济活动分析会，找出成本管理中存在的问题，及时总结经验和工作中的不足，并使之与管理人员的绩效挂钩，进行考核、奖罚，制定项目经理部内部分配方案和相应的奖罚措施。
5.1.2工程项目成本管理办法。
为了加强项目成本的管理和核算工作，完整、真实的反映项目工程成本，提高项目经济效益，20xx年年底我公司就制定了工程项目的成本管理办法。明确项目成本管理的任务是：在健全的成本管理经济责任制下，对项目工程的成本费用支出，通过有组织、有系统的进行预测、计划、控制、核算、分析等系列科学管理工作，以尽可能少的耗费，在预定的时间、预定的质量目标前提下，完成工程项目，取得应得的利润，提高企业经济效益。规定项目成本实行目标管理，强调项目成本的过程控制、核算和分析，加强项目工程竣工结算和考核，达到预期目的。
5.1.3建立项目合同交底制度。
每个项目开工前或开工初期，由公司经营部牵头，组织工程部、经营部、质安部等相关部室，针对每个项目的投标情况、协议书签订、工程的工期、质量等对项目部做详细的交底。
5.1.4项目经理部必须编制相应的成本预测报告。
没有成本预测报告公司不签发承包责任书，编制成本预测报告使公司和项目部对工程项目的成本情况能有一个清楚的认识，项目究竟是盈是亏，可采取什么措施扭亏为盈，只有做了预测才能做到心中有数。
例如，某工程的中标价格为31140138元，扣除上缴公司管理费的承包价是26624818元，而成本预测价是27970277元，亏损1345459元，针对这一情况，项目部领导班子进行了认真分析，认为造成亏损的主要原因是：市场竞争激烈，合
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同工期短，投入大，由此造成工程费用相应增大。原因找到后，项目部采取了以下的应对措施：加大项目招标工作的力度，对所有单项工程的劳务进行了招标，使人工费成本下降300000元；对主要施工材料进行招标，通过招标使材料成本降低了702924元；土方工程项目经过议标和精心调配，可降低工程成本238187元；在工程实施阶段如合同履约过程良好，结算时可增加环保费247224元。通过对工程成本的预测分析，项目的成本不但不亏，还可降低成本142876元，使项目部人员对工程的成本有了比较明确的认识，同时也为下一步确定目标成本和工程成本的分解、落实创造了条件。
5.2.事中控制阶段：
5.2.1确定目标成本
之所以提出目标成本的问题，也是总结了以往的经验，吸取了以往的教训，如在20xx年完成的某项目，在其实施过程中，由于目标成本不明确，岗位职责不清，相关资料不全，成本账目不清，从表面上看，成本控制得比较细，但工程实际结算却亏损了300多万元。
由此看来，制定科学合理的控制目标是进行有效成本控制的关键，科学合理的目标就是指通过项目经理部的努力可以实现的目标，要根据具体情况确定科学合理的目标，在执行过程中更要及时对目标与实际情况进行对照、调整，确保目标的最终实现。
例如刚才所提到的工程，中标价格为31140138元，承包金额为26624818元，通过成本预测和分析，我们将该项目的目标成本确定为26340178元，并采用量化方法，进一步将这一总目标分解成六个子目标，每个子目标再分解成人工费、材料费、机械费和现场经费，并落实到项目分项工程负责人身上，大家对工程项目的成本情况都有了一个清楚的了解，目标比较明确，极大地调动了全体项目部人员的积极性和创造性，尽最大的努力达到既定的目标。
5.2.2生产要素的控制
生产要素是构成项目成本最重要的因素。首先是要加强对人工费的管理，人
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工费约占工程造价的10%，控制好人工费，对成本控制能起到重要作用。对于通过招标确定的劳务价格，一定要按照招标价格进行结算，严格控制数量；对于不好进行招标，以零用工方式结算的项目，要严格零用工的签认手续，界定零用工的签认权限，主任经济师要进行审核、把关。其次是对材料费的控制，材料费在工程造价中约占70%左右，是成本能否得到有效控制的重点，应该从以下几个方面进行控制：
①主要材料价格采用招标的方式。我公司去年完善了项目采购招标管理办法，公司成立了招投标办公室，所有项目的招标都通过招投标办公室，使得该项工作规范、有序，减少了随意性，有效降低材料成本，去年通过招标材料成本降低了6～7 %。
②不但对材料价格进行控制，控制施工过程中材料消耗也是一个重要方面，因为有些供应商表面上看单价不高，但在量上做文章，如不注意，也会造成很大亏损。如有一项目，石灰粉煤灰砂砾混合料计划量为52720吨，成本计划价格为42元/吨，而实际材料的供应价格为37元/吨，本来可以降低成本的项目，结果却亏损了23万元，原因就是在量上控制不利。
③对材料质量进行验收，材料质量的优劣也是影响成本的因素。再就是对机械费的控制。施工机械的选型、进退场时间的安排、在施工现场的充分利用都是成本控制的重要方面。只有对生产要素进行严格控制，才能实现对工程项目成本的最终控制。
5.2.3现场管理费的控制。
现场管理费是与工程施工直接相关的成本，贯穿整个施工过程，直到保修期满。控制现场管理费应注意：①做好冬雨季施工的准备工作，预防因突然的自然环境变化而影响施工；②严格按照施工规范、技术标准、质量要求施工。各个专业应制定相应的操作规程，对于不按照操作规程作业，造成施工成本增加，由执行责任人负责；③防止质量事故发生。质量事故会增加返工费、停工费、返修费、事故处理费等。例如有一工程项目，在雨水管线回填土时，盲目抢进度，忽视回填
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质量，结果让监理工程师下了停工令，造成两天停工整改，“欲速则不达”，反而加大了成本。④做好工程施工的预防、检测工作。如及时对工程质量进行监测，做好隐蔽记录，建立质量安全检查小组，随时检查施工安全、进度情况，做好预防工作。
5.2.4收入与支出管理
坚持“量入为出，以收定支”的原则。
5.2.4.1当前工程大多为单价合同，清单数量仅为名义数量，进场后需要按照施工图重新核实工程项目和工程量，这就要求我们要认真细致，实事求是，因为这部分是工程项目的主要收入。
5.2.4.2加强工程变更管理，增加工程收入。每个工程项目设计及施工变更都是不可避免的，这就要求负责此项工作的人员，不仅要考虑技术方面的要求，还要有经济方面的考虑，往往有的变更洽商说的比较含糊，虽然能满足施工要求，却不好计算费用，因为相关的内容未说明，而实际上这些费用都是合情合理的。
5.2.4.3加强施工项目索赔管理。施工项目的索赔是一门涉及面广，融技术、经济、法律、管理、财会、公共关系为一体的边缘性学科，又是一门管理的艺术，目前在索赔管理上我们还比较薄弱，这就要求我们在这方面多下功夫，一方面要认真研究合同文件，注意施工过程中各种资料的积累和分析；另一方面及时进行总结，发现工作中的不足，不断加以完善。索赔工作做好了，同样可以增加工程收入，提高企业的经济效益。例如，某项目，合同工期为7个月，由于种种原因，导致工期延长11个月，索赔费用占工程结算款的8.9%，如果证据不足，资料不全，合理费用就很会丢失，工程难免要亏损了。所以说做好工程的索赔工作也是工程项目成本控制的内容之一。
5.2.4.4对合同内的计量支付要及时、准确，要建立计量支付台账，这样可以增加现金流如入，减少应收账款。
5.2.4.5严格控制支出。特别是对外结账要慎重，严禁在收入不确定的情况的支出，根据项目规模的大小控制现场管理费。
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5.2.5建立成本核算报表报送制度。
加强成本管理的关键是实现成本的过程控制，今年公司明确经营部为成本管理的责任部门，统一了项目工、料、机和现场经费台帐格式及核算表形式，每月由项目经理部根据当月的目标成本、预算收入及实际的人工、材料、机械及间接费和上缴管理费、税金进行填报，编制成项目成本核算报表，于次月的10日以前报公司主管部门，这样公司就能对全公司项目的成本状况有所了解，当发现项目成本出现较大的波动时，及时组织有关人员到项目上帮助分析，查找原因，制定整改措施，有针对性地对项目成本进行检查控制，提高企业经济效益。
5.2.6实行成本管理奖惩制度。
对项目经理部进行绩效考核，公司项目管理领导小组每月对项目经理部进行一次全面检查和考核，根据考核情况进行打分，评分达到70分以上的，给予当月产值的0.3~0.5%的奖励。工程竣工后，由公司领导小组对工程的盈亏进行竣工审核，并经公司审计部门审查，在资金到位、且已过了保修期后，公司对项目经理部进行兑现。
5.2.7开展经济活动分析，总结经验教训。
有了成本报送制度，只是实现了对工程项目过程成本的了解，并没有达到控制的目的，这就要求我们开展经济活动分析，从报表上的预算收入、实际成本入手，对人工费控制、材料消耗的数量和价格、机械费开支及其他费用进行对比，找出管理上的存在的漏洞，完善制度。并对管理人员在成本核算中所做的工作进行考核，考核结果与其收入挂钩，真正实行过程控制。
5.3.事后控制阶段：
事后控制主要包括工程竣工后的竣工验收和结算。
5.3.1竣工验收是竣工结算的基础，只有完成了工程的验收，竣工结算才是一个完整的结算，建设单位才会拨付工程款，但很多施工项目经常是工程完工，竣工资料完不成，以致于使许多工程若干年后都没有结算，制约了施工企业的发展。因此工程完工后应尽快编制工程竣工文档，履行验收手续，也是成本控制的重要
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内容。
5.3.2工程价款结算是考核经济效益的重要指标，也是检验项目成本过程控制的标准，工程竣工后应尽快结算，与建设单位办理结算手续，尽早结回工程款，这样有利于偿还债务，也有利于资金的回笼，减低内部运营成本，从而避免经营风险，获得相应利润，达到良好的经济效益，这才是我们搞项目成本过程控制的目的。否则，工程完工了，已经没有收入了，只有成本支出，容易加大成本亏损。
六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
6.1、 测量精度保证措施
工程轴线定位控制网必须按照施工方案的要求，在工程两侧每隔150m间隔设置轴线测量基准点，形成多个三角控制网。
高程控制基准点一部分与轴线控制基准点合用，再根据轴线控制基准点测设加密桩，保证每次水准测量的距离不大于100m。保证高程引测的精度。
所有的轴线定位控制基准点及高程控制基准点测设前，必须对业主提供的坐标原点进行复核，需要调整的必须经过设计与业主、监理的书面认可，然后才可作为工程施工测量的依据。
道路高程引测必须在道路两侧设置临时高程加密桩，尤其是曲线道路，更需要设置大量的高程控制加密桩。采用往返测量法测量。
本工程使用的水准仪，经纬仪必须经过有资质的鉴定单位的鉴定，并在有效期内使用。
经纬仪工作时，应满足竖盘竖直，水平度盘水平，望远镜上下转动时，视轴形成的视准面必须是一个竖直平面。水准仪工作时，应满足水准管平行于视准轴。
用钢尺丈量，30m以上的长尺必须经过鉴定，操作时消除定线误差，拉力误差，对准误差，读数误差等人为因素。
所有测量计算值均立表，计算人和复核人签字。
6.2．沟塘处理质量保证措施及检验方法
必须将不合格的淤泥土、杂土或腐蚀土等彻底挖除，直至沟底老土层。
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沟塘四周必须按照要求将原有边坡挖成阶梯形，然后按压实度要求将老土压实，土壤过软无法碾压时，可与设计协商要求先填筑一层50cm左右厚度的砾石砂，由路基中央向两侧进行。最后在上面铺上土工布。应随填高按设计要求挖出台阶，分层填筑压实到设计干密度。
压路机碾压控制在5—6遍，第一遍与最后一遍为静压。中间几遍可用小频率振动碾压，速度控制在3—5Km／h，灌砂法测试。
道路中心双向留设2％-3％的横坡，以利于施工期间的排水。
摊铺过程中加强排水，保持干燥，严禁在水中进行摊铺。
6.3．挖、填方质量保证措施及检验方法
（1）挖方质量保证措施：
土方开挖前，必须山项目部测量员根据业主提供的定位基准点及城市高程水准点测出维修专用道路的中心线及高程控制加密桩，再由关切放出灰线及标高木桩。
土方开挖前，必须准备好充足的抽水设备，做好纵横交错的排水沟槽，保证操作面的排水能力。
土方开挖时，做到由边到中、以低向高，分层循序进行，不得挖成坑塘，挖土过程中应保持一定的纵、横坡及平整度，以利排水。
土方开挖必须按设计断面自上而下地进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底。 路基挖土，当开挖至接近路基设计顶面时，须根据土质情况做好预留碾压沉落高度的估算，其数值施工现场通过试验确定。
（2）填方质量措施及检验方法：
填方前，必须将原地面上的杂草、腐植土、淤泥、垃圾等全部清除，疏干排除地面积水，保证填土表面无积水。再山项目部关切根据测量员投测的高程控制桩打设回填标高控制木桩，严格控制回填土方的标高。
填方用的土必须事先送检，测定其最佳含水率和最大干密度：不得使用淤泥、冻土、有机质土、含有草皮、尘活垃圾、树根和腐植土的土方作为土路堤的填土。不同种类的土必须分类分层填筑，并做到随挖随填，及时压实。
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每层土方回填压实后，必须由项目部技术质量员进行验收，并由项目部试验员对回填的土方进行环灌砂法试验，试验结果满足设计要求，方可进行上一层土的回填。
土方应在含水量符合或接近其最佳含水率(控制在最佳含水量的±2％以内)时进行碾压。过干时碾压须洒水，过湿时应适当晾晒。
压路机碾压时，遵循先轻后重、先静后震、先低后高、先慢后快的原则，每次运行，碾轮应重叠l5cm左右，压路机时速控制在1.5km-2.5km。压路机碾压的过程中，不到位的地方，应用小型机械分层夯实。
碾压过程中，如果发现轮迹突然增大时，应注意检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗塘或不稳定土壤。如有，必须会同建设单位，设计单位根据地质资料情况进行研究确定处理办法，必要时请专业单位进行复查并处理。严禁擅自处理。
雨季施工，每天收工前必须将已填土方平整压实，防止积水或遇水渗入。必要时做好好强排水准备工作。
七、与其他在建工程施工单位之间的配合、协调
施工过程中与正在进行施工的兄弟单位纠纷及协调工作可能较多，应给予足够重视，我公司郑重承诺，如我公司有幸中标，完全有能力协调好双方关系，所有问题均由我公司负责，决不牵涉业主和监理精力。
项目经理部在施工将合理安排，对沿线受施工影响的地方道路加强维护和保养，保证材料运输车辆进出方便；并且经常与无锡市钱姚路改扩建工程指挥部沟通，在施工过程中遇到困难与兄弟单位相互协调解决，经常联络以增加感情，尽可能地得到他们的与理解与支持，共创文明工地，维护业主声誉。
施工的同时，经常去学习兄弟单位长处，采取“请进来，走出去”的方法，积极参与市里组织的优质结构，创杯工程观摩活动，吸取别人长处，使职工队伍能经常接受和吸取先进施工方法和先进施工工艺，不断创出优质产品。
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八、质量保证体系及质量保证措施
为高质量地完成本标段工程,我们将采取一切积极的步骤和行之有效的措施，切实加强企业全面质量管理,提高工程管理水平,投入足够人力、物力,把此项工程建设成精品。
(一)
质量保证体系
为了提高工程质量,发挥投资效益,适应社会主义现代化建设的需要,必须认真贯彻“百年大计、质量第一"的方针, 加强质量管理，严格实施对工程质量的监督,共同把好工程质量关。
针对此项工程我公司实行施工项目经理负责制。项目经理是工程质量的第一责任人,对工程质量负全责。其主要职责是保证工程按照规定的目标标准完工,而目标标准中最重要的是工程质量。总工程师〈技术负责人〉直接对工程质量负责, 质检部在总工程师领导下具体实施对工程质量的检测并具有否决权。单项工程质量实行队长、班长二级负责制(见质量管理保证体系图)。队长是单项工程质量第一责任人,对自己施工段落的工程质量全面负责。其主要职责是加强职工的质量意识教育,督促质量管理完后再进行并,解决有关重大问题。
项目质量管理体系框图
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项目质量保证体系
这个质量保证体系是建立在项目经理质量负责制的基础上，以项目经理为首，各职能部门（施工、技术、测量、试验、质检、物资等）各负其责，团结协作，以过程控制为重点，以优良工程为目标的有机整体。
项目经理是质量保证体系的总负责人，领导全线的技术管理，审定施工方案，确定质量控制的方案、措施，组织质量管理活动等。
总工程师主要职责是领导全线的技术管理，审定施工方案，确定质量控制的方案、措施，组织质量管理活动。
项目副经理协助项目经理做好生产安排，调度机械设备，制定并控制“三大”指标，分解落实，全面做好施工过程的协调与检查。
工程师部主要职责是制定并监督执行技术方案、技术措施，指导各施工队的施工技术并提供技术服务。
综合部的主要职责是把好材料采购质量关，保证进场的工程材料均符合规范
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的要求。
质检部主要承担导线点、水准点布设、闭合施工前和施工过程中构造物布置、路基主点的控制，以及施工前的各类配合比设计、标准击实试验、灰剂量标准曲线等试验工作和施工中质量控制。
测量队负责全线的控制测量、涵洞构造物位置准确，标高、尺寸符合要求，测量队配备全站仪、高精度水平仪等，并抽查施工队的施工项目。试验室配备土工、化学分析及压力机等试验设备。
各工程队建立相应的机构，设测量组、工地试验室，配备必要的人员，开展质量管理活动，严格执行技术规范，按设计组织施工，具体落实工程部制定的技术方案和技术措施，确保工程质量。
（二）质量保证措施
为按期优质完成此项工程，我们将首先抓好施工准备过程的质量管理，重视材料供应过程中的质量管理并加强施工过程的质量管理。具体措施如下：
1、积极参加技术交底，了解设计意图和关键部位的质量要求，清除图纸差错。
2、提高施工组织设计和施工方案的质量。保证工程质量的技术措施切实可实，简明易懂，符合验收规范和质量标准的规定。同时在开工前认真进行交底。
3、按施工准备工作计划，检查准备工作的质量。
3、严格按质量标准订货、采购、运输、保管和供应。物资进库进场按质量标准检查验收，核实产品合格证，并抽样进行材料试验，保管中防止损坏变质，不同型号规格的材料不得混装混存。做到不合格的不采购，不合格的不验收，不合格的发放。
5、坚持按图施工。
6、搞好施工工艺管理。
7、搞好施工过程中的检查工作，重点做好基准点标高、轴线的复查、复测工作。并做好各施工环节的质量检查，上道工序不合格不转入下道工序，并及时
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做好隐蔽工程的检查验收。质量检查人员，严格按照有关规范、标准的规定进行检查和质量评定工作，把好质量关。
8、系统积累有关质量的原始记录，定期进行汇总统计，作出质量动态分析，以得搞好质量管理工作，不断提高工程师质量。
（三）质量控制要点
1、路基填筑：
含水量、石灰含量、压实度、平整度、宽度
2、砌体：
厚度、砂浆强度、砂浆饱满、无通缝
3、涵洞：
管节、砼强度、钢筋、变形缝、高程
4、浇砼：
砼抗压强度、结构尺寸、外观
5、钢筋制作：
钢筋质量、数量尺寸符合设计要求、绑扎焊接质量
6、施工过程中预埋件的设置
7、二灰土底基层：
含水量、配合比、土颗粒、拌和均匀、平整度、碾压、强度、养生
8、水泥稳定碎石基层：
含水量、配合比、拌和均匀、平整度、碾压、强度、养生
九、保证工期的措施及关键控制点
（一）保证工期的措施
工期目标是工程建设的一个主要指标，为保证全线及早建成通车，发社会效益，项目经理部将采取一切措施确保这一目标的实现。
1、组织保障：做到领导班子到位、管理人员到位、管理制度到位、现场服务到位、奖惩措施到位。
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2、技术保障：配备足够的技术人员，组成技术攻关组，在每个工序开工前编制详细的施工方案和操作细则，专门研究和解决施工中出现的技术问题。运用网络技术优化施工组织设计，积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高劳动生产率。
3、计划保障：编制切实可行的施工进度计划，并在施工管理的全过程中严格遵照执行，抓好关键项目和关键工序施工进度，根据施工实际进展，及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划、有秩序的轨道上。
4、人员、设备保障：投入充足的人员、施工机械设备、车辆，所有设备车辆按一般负荷所需数量的130%配备，保证在使用高峰时不会因为某分设备损坏而造成停工。当因客观因素造成迟缓时，及时添加设备，调集人员，确保阶段进度和总进度的要求。
5、施工调度保障：合理调配劳动力，根据各工序的需要随时抽调设备与人员，做到停人不停机，提高机械利用率。加强资金调度，保障工程的周转资金，确保工程材料有一定的储备量，供需时使用。
6、后勤保障：抓好职工生活、医疗、卫生、防病工作，保证职工有充分的精力和体力。生产、生产物资供应及时，解决职工的后顾之忧。
7、加强与气象部门联系，做好雨水施工安排，采取有效措施，确保农忙季节和国家法定节假日施工正常进行。
8、尊重和服从业主、监理工程师的监督、指导，将各项工作做好，同时加强和当地村民和乡村级政府的联系，尽可能避免因为地方矛盾了现停工等现象，把除雨水以外的工期影响降到最低。
（二）工期关键控制点
1、尽全力做好准备工作，按期完成，避免因准备工作拖延而造成全线施工处于被动局面。
2、桥梁及排水工程：桥梁及排水施工工程要合理安排工期，与路基工程交叉施工，保证工期。
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十、雨季、冬季施工保证措施
（一）雨季施工保证措施
1、雨季施工必须作好施工场地的防排水工作并保持排水沟渠的畅通。
2、雨季填筑路堤做到随挖、随运、随铺、随压，当天的填方当天压实完毕，路槽表面做好横向排水，并开挖横向排水沟，不积水，不受水浸泡。
3、禁止在雨中进行砼浇筑作业。
4、雨季施工时，严禁钢材外露存放，砂石、粉煤灰和石灰等材料露天堆放采取一定的防雨措施，施工电源经常检查，做好防水工作。
（二） 冬季施工保证措施
1、当昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于-3℃时，砼的浇筑养生必须符合冬季施工要求。
2、为防气温突然下降，使工程遭受冻害，在冬季施工前后经常注意天气变化，预先做好冬季施工各项准备工作，及时采取防冻措施。
3、冬季施工，砼中掺入适量的抗冻剂，以提高砼的抗冻性。砼的抗压强度达到设计标号的40%或多或5Mpa前，不得受到冻害。
4、冬季砼施工必须采取保温防冻、加热升温和在砼中添加高效早强剂等技术措施。
5、施工作业面采取抗滑设施，确保施工机械和人身的安全。路基表面结冰时要及时清除。
6、因冰冻而损害的砼必须清除重新浇筑。
十一、安全保证措施
工程项目安全管理贯穿施工的全过程，融合于各分项工程中，关系着参加项目全体人员的生产和施工环境安全，着重抓好准备工作。本工程路线为新建，部分为改建，路线与老路或相交或相接。在施工过程中应按照指挥部要求，做好交通安全产方面我们要做好以下几点工作：
1、建立安全管理网络（见安全管理框图），确定项目经理是第一责任人，各
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队长是本施工队安全生产的第一责任人。
2、成立安全领导小组，坚持每月召开两次专题安全会议、一次安全生产例会，制定安全工作指导意见和实施办法，检查、督促安全生产工作实施情况和改进意见的落实情况。各施工队制定具体实施条例并具体落实，确保生产过程安全高效。
3、施工现场配置齐全标志、标牌，配备专门的路政协管员配合路政部门搞好施工路段的安全生产。
4、公司设专职安全员，坚持现场检查、督促、指导。实行安全生产奖惩制，层层落实。
安全管理网络图
5、安全生产技术
(1)施工现场各工种安全生产手册，做到每个职工人手一册，使从事施工活动的每个职工提高本工种的安全意识，强化防范措施。
(2)施工现场建立各提示、警告、警示等安全防范标记，降低从事施工活动的职工可能发生的一切危险。
(3)进入施工现场的所有人员，穿戴防护服，使用有关的防护用品，用具及安全帽，穿有醒目标记背心。
(4)对新员工、调入员工和和特种工种，上岗前进行安全教育，特种工种必须经专门培训，持安全操作证上岗。
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(5)高处作业时在“临边”处切实做好防附落工作，设置必要的密孔安全网和平网、防护栏杆。
(6)遵守有关安全用电的规程和规定，用电专业人员持证上岗。
(7)施工机具设备保持完好状态，操作员上机前熟悉其性能，掌握安装操作规程和工程任务要求后才准予操作。多机种或多台同机种在一区段内运行时，保持安全运作距离，在施工现场转向、调头、后退、旋转时加强了望和警戒。 十二、文明施工保证措施
12.1、文明施工措施
文明施工是提高企业信誉和关系职工和居民的切身利益，我们要严格按“精心施工，科学管理，文明施工”的方针，创建文明工地。以“安全、文明、优质”为目标，确保工程顺利完成，把本合同段工程建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从下面几个方面加强文明施工管理。
1、现场布置
根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场布置和调整。最大限度地减少耕地占用。
2、道路和场地
施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落地；构造物周围以浇捣散水坡，四周保持清洁，场地平整不积水，无散落的杂物及散物，场地排水成系统，并畅通不堵，施工废料集中堆放，及时处理。
3、班组场地清理
班组必须做操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。
4、材料堆放
砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。
5、周转设备存放
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施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。
6、水泥库
袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物帐相符。库容整洁，无“上漏下渗”。
7、构配件及特殊材料
混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。大梁存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门另类妥善保管。
8、附文明施工细则如下：
(1) 做到施工区和非施工区严格隔离，实行全封闭施工。
(2) 按公司规定挂牌施工，注明工程名称、工程规模、开竣工日期、工地负责人、责任人、明确监督电话，接受社会监督。
(3) 凡参加本工程施工人员都必须接受职业道德、文明施工的教育，签订文明施工责任状，并做到佩证上岗。
(4) 工棚及项目部办公室拟租用附近民房，做到图表整齐，窗明几净、施工业内资料齐全。
(5) 施工现场道路畅通，排水畅通，无积水，雨季施工有应急措施。
(6) 材料、成品、半成品和机械堆放按指定位置排列，做到整洁有序，并设有标识牌。
(7) 工地上严禁随地便溺，严禁赌博、打架斗殴。
(8) 施工现场设有专门厕所，配有专人负责清扫。
(9) 食堂工作人员必须先做体检，并持健康证上岗，炊事人员必须做到“四勤”、“三自”，保持良好的个人习惯。食堂内必须做到“四无”，熟、生菜分开。
(10) 宿舍布置统一，日常生活用品力求统一整齐，每天有人打扫，每周进行
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一次大扫除，同时搞好宿舍四周的环境卫生工作。
(11) 坚持与施工所在居委会搞好共建工作，争做文明市民，争创文明工地。
(12) 民工必须持有三证（身份证、计划生育证、暂住证）。
12.2、环境保护措施
1、重视环境工作
为确保文明施工，促进施工顺利进行，我单位将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。
2、加强环保教育
组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。
4、强化环保管理定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明。
5、附环境保护细则如下：
经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排有序，对油漆、柴油、汽油等易污染材料应分类入库堆放，废旧材料集中分批处理，不准随意丢弃。
（1） 和生产污水统一排入污水管道，职工生活区设置垃圾箱，派专人打扫卫生，并设立卫生包干区，随时检查监督。
（2） 施工中发现有文物、古墓、古生物化石时应立即停止施工，及时向当地政府及文物管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物部门作出处理后，方可继续施工。
（3） 噪音大的施工项目尽量安排在夜间九点钟之前完成，防止噪音污染，影响周围居民正常生活。
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（4） 余土及时清理，不乱运乱倒，严禁自卸车出现滴、漏、撒现象，且派专人清扫出场车辆轮胎痕迹。
（5） 美化施工现场场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
（6） 施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集机具或含有沉演油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
十三、临时设施
（一）临时电力线
本工程用电以自发电为主，原电力网供电主要用于施工队伍日常生活用电。
（二）便道
本工程为新建工程，施工中拟新建一条宽6m的，与新建道路同长的泥结碎石路面的便道。
十四、其它应说明的事项
1、由于本组织设计参照初步设计图和现场情况编写，拟投入人员和工程机械设备为根据以往施工经验估算，实际施工过程中根据图纸情况和现场情况作必要的调整，以满足工程质量和进度要求。
2、所有工程技术人员由项目经理部统一管理，各施工队由项目经理部派出技术人员进行管理，便于统一管理和协调。
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