福建省京福福州段高速公路工程
顶入法施工的桥、涵现场质量检验报告单 检验表97
承包单位：福建省闽西交通工程公司 施工标段：FA4
监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司 编 号：
承包人: 技术负责人： 日期：
第二篇：箱涵中继间法顶进施工技术
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２００
第３３卷第１期
７年１月
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西建筑
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Ｖ０１．３３Ｎｏ．１
２００７
文章编号：１００９．６８２５（２００７）０１一叭４４．０２
箱涵中继间法顶进施工技术
吴振忠
摘要：结合工程实例，对开挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身预制、顶进施工等框架箱涵顶进施工工艺进行了阐述，并对顶进过程中需注意的问题进行了论述，最后对纠偏措施做了介绍，以推广该技术。关键词：箱涵，顶进施工，纠偏措施中圈分类号：ＴＵ７５３，６１
桥涵顶进施工是利用机械设备的顶推力，将预制好的桥涵结构主体，顶推穿越既有建筑物或既有结构设施下伏土体的一种施工方法。其适用于在不断绝交通的前提下穿越公路、铁路、城市的道路。具有对既有交通影响小、减少土方开挖量、少占地、安全、快速、经济等优势，在工程实践中被大量采用。为确保被顶线路的行车安全及施工安全，必须在顶进作业之前对既有线路（一般指铁路和公路）进行加固。顶进施工有一次顶人法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶进法、多箱分次顶进法、顶拉法等多种。施工前应视情况因地制宜，合理选用经济实用的方法。结合工程实际，重点介绍中继间法的施工方法和体会。
１
文献标识码：Ａ
为ｌ７６０根／ｋｍ。根据施工现场实际和现有施工机具情况，决定采用中继间法施工，顶进施工前采用Ｐ５０钢轨组合纵横梁吊轨对既有线加固。
２施工工艺
２．１
开挖工作坑
根据场地条件、土质情况及框架箱涵结构大小，布置和开挖
工作坑，人工配合挖掘机开挖，开挖时根据土质和开挖深度确定开挖坡度和四周预留工作面宽度。工作坑四周设临时排水沟集水井，下雨时坑里积水用水泵及时排出。开挖工作坑时尺寸应考虑后背大小，并预留一定的工作空间。
工程概况
武九铁路增建二线工程，为提高行车速度，改平交为立交，在
２．２后背制作
根据箱涵设计所需最大的顶力来设计后背。后靠须根据承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，来进行设计后背的强度和刚度。根据设计顶力及其他顶进桥施工的成功经验，本箱涵因地制宜采用钢轨式板桩后背，为此在开挖工作坑之前要预先打设钢
瑞昌至九里垄区间Ｋ２３１＋３０７处，设计有一孔净宽６ｍ正交顶进箱涵，涵长２１．０６ｍ，箱身分五节。涵顶覆土为粉质粘土厚度２．２７
…】蝴】－…】…，…，㈣，…
浇水养护，一般不小于７
ｄ。
１１１。
此段既有线路为直线段，坡度６‰，线路采用５０ｌ【ｇ／ｍ钢轨，轨枕
压试块。６）混凝土终凝拆除模板后，应派专人对混凝土进行覆盖
高度方向上应错开不小于５００ｍｍ，立杆顶端高出作业层不小于
１．５
ｍ。２）纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于３跨，
３．５混凝土的吊装与运输
由于场地狭窄，混凝土的吊装与运输也是一个比较重要的问题。根据现场实际情况，决定采用卷扬机通过漏斗口上下垂直运输，水平运输采用小推车。在漏斗上方搭设上料平台及运输通道；平台及通道两侧应加设防护栏杆和安全网。１）在漏斗正上方原煤仓顶板位置开一个４００Ｈｍ×４００ＨⅡｎ的洞口，采用一根３ｍ长的１２０ａ工字钢横向固定在顶板大梁上。在工字钢上焊接一根杞０的Ｖ型圆钢作吊钩，固定滑轮作为上下垂直运输的工具。２）为使混凝土吊斗顺利地通过漏斗口，在漏斗上口与原煤仓底部设两根［１２槽钢作滑道，槽钢焊接在漏斗内壁上。
用直角扣件固定在立杆上。纵向水平杆间距１．２ｍ～１．５ｍ。３）横向水平杆的构造要求主节点处必须设置一根横向扫地杆，用直角扣件扣接且严禁拆除，靠墙～端的外伸长度不应大于５００ｍｍ。４）脚手架应设在三根横向水平杆上。脚手板搭接铺设时，接头必须在横向水平杆上，搭接长度大于２００ｍｍ，其伸出横向水平杆的长度不应小于１００ｍｍ。５）外脚手架外侧必须用密目网封闭。６）离地３．２ｍ处挂一道安全平网，再每高８ｍ处挂设一道安全平网，并连接牢固。
４效益分析
白庄落地煤仓仓壁修复的经济效益是比较明显的。如果将煤仓及连廊拆除，拆除费用大约为１５万元。重建煤仓及连廊约需１２０万元。以拆除和重建需８个月工期计算，耽误生产损失更为巨大。该工程工期仅用三个月，比定额工期提前２６ｄ，工程费用也仅有１６万元左右，取得直接经济效益１１９万元。
３．６脚手架工程（里外均采用双排扣件式钢管架）
１）每根立杆底部应设置铁底座及木垫板。立杆间距不大于
１．２
ｒｎｏ纵向扫地杆应用直角扣件固定在距底座上皮不小于２００
ｎⅡｎ
处的立杆上。横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。立杆上的对接扣件应交错设置，两个相邻接头在
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收稿日期：２００６—０９—１５
作者简介：吴振忠（１９７２一），男，工程师，中铁十七局集团五公司，山西太原０３０００２
万方数据
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第３３卷第ｌ期
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吴振忠：箱涵中继间法顶进施工技术
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轨桩，为此将ＪＺｚ４０型打桩机进行适当改造，以适应打设钢轨桩的需要。钢轨桩后背采用Ｐ５０旧钢轨，按照“肆桥８０３０”图设计，采用单排布置，桩长８ｍ，工作坑底板下面埋置深度为３ｍ，各根钢轨桩之间用钢筋焊联，后背方向每２ｍ设一组蛇０的拉杆，同时浇筑后背梁和滑板｝昆凝土。后背梁采用钢筋混凝土梁，钢轨桩与后背梁之间加灌一层混凝土垫层，将顶力均匀分布于钢轨桩上。为拆除方便，钢轨桩面上在浇灌前垫一层油毡。实践证明，钢轨桩后背在顶进过程中变形小，安全性好，适用性强。２．３
错牙，增加中继间的抗剪能力，在前后节箱体间设置剪力楔，即在前节箱体边墙端面内埋人３ｍｍ厚薄钢板制的空盒，并涂上润滑机油，在后节箱体正面预埋短钢轨楔（采用４３ｋ／ｍ钢轨，长度
５０锄），楔子插入空盒中，箱体在顶进时楔子在盒内滑移，楔子埋
设要平顺，竖向要留有１５ｍｍ的空隙。为防止顶进过程中土壤挤进涵身，需在箱体外的顶、侧三面设置钢护板，即沿前节箱体接缝
处预埋２０ｍ厚的钢护板，钢护板长度延伸至后节箱体３０锄（在
千斤顶最大行程时），为了防止顶进过程中巨大的摩擦使钢护套脱落，采用在混凝土中预埋钢筋穿孑Ｌ与钢护板焊接形成一个整体。２．５．４顶进作业
五节框架箱涵分别从顶进方向往后背方向编号为ｌ号、２号、５号，采用并列的两节编号为３号、４号。顶进施工时，每镐顶程
５０ｃｍ，列车限速４５ｋｍ／ｈ。先依次顶进１号、２号框架节，再拉人
滑板制作
滑板按设计采用Ｃ２０钢筋混凝土，顶面下设一层钢筋网，为
增大滑板与地面的摩擦力，设地锚梁与后背梁及滑板浇筑成一个整体。滑板与后背梁连接采用１８ｍｍ钢筋间隔２０ｃｍ布置。滑板表面光滑，并做成３‰的前高后低仰坡。滑板顶面设置润滑隔离层，由润滑层和塑料薄膜组成，其作法为：滑板顶面干燥后，直接浇一层３ｍｍ厚的掺入１５％的机油石蜡。待石蜡凝固后，撒一层厚０．２ｍｍ～１．０ｍｍ的滑石粉，再在其上铺两层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬０．２ｍ并使接茬口朝顶进方向。
并联的３号、４号框架节，都利用５号做后背。如此循环往复，直至箱涵就位。在顶进的过程中，箱身每前进一个顶程，即要对箱身的轴线和高程进行观测，并做好记录，发现偏差及时通知指挥人员采取措施，进行纠偏。对于后背变形情况的观测，可在横向位置设观测点。２．６
２．４箱身预制
在工作坑底板润滑层上预制钢筋混凝土箱身。根据地形条件，五节箱身采用串联式和并联式并用的箱身预制方法，其中三节采用串联式，两节采用并联式。首先做好测量定位工作，应使串联的各节箱身中心线、滑板中心线和顶进箱涵中心线在同一直线上。并联箱身横移采用在底板上设置滑道用卷扬机及滑车组牵引的办法。施工顺序：测量定位一绑扎底板和底刃脚钢筋一灌注底板底刃脚混凝土一养护一安装内模一绑扎侧墙及顶板钢筋一安装外模一灌注侧墙及顶板混凝土一养护一拆模＋安装钢刃脚一做箱身防水层及润滑设施。在箱身顶板和侧墙前端均安装钢制刃脚，钢刃脚由１５
恢复线路
顶进施工完毕后，即可使线路恢复正常，拆除线路加固部分，
并会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续。３３．１
纠偏措施轴线偏差
顶进过程发生左右偏差，可通过增减一侧顶力、超欠挖土或
顶进时楔紧一侧顶铁而另一侧留有空隙来调整。
气，
ｍ钢板制成，钢刃脚与箱身前端预埋螺
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１）箱身??扎头，，调整：底刃角增加向里上翘的角度；吃土顶进，
栓相联结，上刃脚保持水平，刃脚要拧紧牢固、安装准确，否则对顶进中高程变化影响较大。底刃脚为钢筋混凝土结构，刃脚端采用钢板裹脚，底刃脚混凝土与箱身底板混凝土同时浇筑。箱身及底板钢筋焊接时，在施焊地点铺设一块石棉板，以免烧坏润滑隔离层。箱身顶面除做防水层之外，还用混凝土做１０ａ１１厚的保护层，并做成排水坡。侧面除涂沥青外，还要涂刷石蜡，减少顶进阻力。２．５２．５．１
开挖基底时欠挖８。ｍ～１０ｍ、，将高出部分压入箱底调整；扎头严重时，可通过换填碎石、灌注速凝混凝土、打入短木桩等方法增加承载力调整；用旧钢轨支顶涵身前端，经过几次顶换可调整；设置混凝土薄带（薄带中埋置短轨）来逐步调整。２）箱身“抬头”调整：调整刃脚角度；两侧适当范围超挖；底刃脚前超挖，逐步调整。所有纠偏措施都必须建立在及早发现的基础上，倘若造成过大的偏差后，再行校正则较为困难。因而为防止过大的方向和高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。同时要根据开挖的土质提前判断前面土质状况，并提前采取预防措施。
４
顶进施工
框架箱涵顶进施工工序
挖土一清底一测量一开镐一顶进一换顶铁一接长车道一测
量校正一下一个顶进循环。２?５?２
千斤顶的布设
实施效果与体会
本箱涵从顶进开始到线路恢复正常历时６ｄ，由于预防措施
采用ＴＤＷ一２００型千斤顶，顶程５０ｃｍ，根据设计箱涵最大顶力Ｐ＝６５０
ｔ，利用公式＂够≥Ｐ计算出千斤顶的总台数（曼为顶
提前到位，尽管地质条件不好，但箱身结构在顶进过程中无破损挤裂，扎头现象和左右偏差较小，并及时给予调整，箱涵就位后经检测均满足验标要求，线路安全可靠。通过施工实践体会到，顶进施工应具备以下几个条件：１）因地制宜、经济合理的施工方案；２）施工现场的精心组织；３）有效的现场顶进测、控手段；４）切实可行的纠偏方法；５）万无一失的安全保障措施。
力利用系数，一般取０－７；只为单个千斤顶的设计顶力），得出每个中继间需布置５台千斤顶。千斤顶设在两节涵身之间或末节涵身与后背之间，千斤顶对称布置。２．５．３
中继间的处理
为了防止顶进过程中相邻各节箱体在垂直方向上产生严重
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万方数据
箱涵中继间法顶进施工技术
作者：
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被引用次数：吴振忠， WU Zhen-zhong中铁十七局集团五公司,山西,太原,030002山西建筑SHANXI ARCHITECTURE2007，33(1)3次
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引证文献(3条)
1.张贵婷 郑开通道箱涵斜穿越顶进实时受力分析及应用[期刊论文]-施工技术 2008(11)
2.谢梅.王雪峰 箱涵顶进质量因素分析与控制方法[期刊论文]-铁道建筑 2008(6)
3.王雪峰.谢梅 高覆盖土大跨度箱涵顶进质量控制[期刊论文]-山西建筑 2007(36)
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