公园道路系统规划报告

姓名：秦涛 班级：08级园林1班 学号：222008325022025

一、园路的类型

园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：(1)主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4—6m。(2)次要园路：是主要园路的辅助道路， 沟通各景点、建筑，宽度2—4m。(3)游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1．2一1．5m，单人0．6一1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。(4)其他路：根据游赏功能的要求，还有：步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

功能与特点

1．组织空间，引导游览

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体，它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，给游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。

2．组织交通

园路对游客的集散与疏导、满足园内的运输工作需要等起着重要作用。

3．构成园景

园路优美的曲线，丰富的路面铺装，可与周围山、水、建筑、树木、石景等景物紧密结合，不仪是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

二、园路规划原则

1．园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

2．园路的布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。

（1）平面成形布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三种。

在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观，在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中讲究平面几何形状。当然采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式，在现代园林绿地中也比较常见。

（2）立面成形布局

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。另外在

许多园中，设置坐登、椅子园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭木，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行，运动相结合，各得其所。

3．园路路口规划

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。 道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。

要有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。

4．园路规划中应注意的问题

(1)现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。

(2)园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。

(3)园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。

(4)某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路口交叉处无所适从的现象。

(5)某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

参考文献：

1．俞孔坚李迪华吉庆萍等《景观与城市的生态设计：概念与原理》

2．刘鸿雁《道路设计一旅游生态规划的重要内容》

第二篇：论公园中的道路规划

单位代码 10642 密 级 公 开 学 号 200706194033

期末课程论文

论文题目：公园中的道路规划

论文作者： 朱懿

指导教师： 黄丽霞

学科专业： 现代景观规划

提交论文日期：20xx年 01月 05日

学位授予单位：重庆文理学院

中 国 ? 重 庆

20xx年 01月

姓名：朱懿 题目：公园中的道路规划

公园中的道路规划

07级园林景观设计专业1班 朱懿 200706194033

摘要：园林道路象脉络一样，把园林的各个景区联成整体。园道路本身又是园林风景的组成部分，蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。

关键词：城市公园 道路 规划

重庆文理学院

07届园林（景观设计）专业期末课程论文

从进入公园开始，便有道路在脚下延伸，对于多数道路而言，他们呈线性分布在公园中。人流汇集的地方道路便变宽、呈面状，形成或大或小的节点空间；然后道路继续延伸，当遇到高差时呈现坡或阶梯的形式，或在竖向上被中断，道路延伸到水边则形成驳岸。当道路可及，而用地性质不同时，道路被围栏或墙体所隔断。这是我们在公园中所体验的道路体系。道路设计过程中要涉及其布局、线形、转弯半径、密度、坡度等方面。

1、平面布局

公园道路平面布局需要根据公园的形式而分类。自然式公园常见的公园道路体系系统布局形式多为迂回曲折、曲径通幽、流畅自然的曲线形。主要要做到：园路的回环性、疏密适度、因景筑路、曲折性、多样性和装饰性。但寺庙公园或纪念性公园多采用规则式布局。具体有以下三种公园道路布局系统：

1.1套环式公园道路系统

其特征是由主要道路构成一个闭合的大型环路或一个8字形的双环路，再由很多的次要道路和游憩小径从主要道路上分出，相互穿插连接和闭合，构成又一些较小的环路。一般这种道路最能适应公园环境，实践应用也最广泛，使用的对象一般是面积比较大的空间环境。

1.2树枝式公园道路系统

主要道路只能布置在谷底，沿河沟从下往上延伸，两侧山坡上的多处景点，都是从主要道路上分出的次路。这种道路系统比较受地形限制，游人走回头路的时候很多，一般不用。

1.3条带是公园道路系统

该道路系统成条带状，始端和尽端各在一方，并不闭合成环；在主要道路的一侧或两侧可以穿插一些次要道路和游憩小径，次路和小路互相之间也可以局部闭合成环路。但是它不保证游人不走回头路，所以一般在地形狭长的公园绿地中，和林荫道、滨河公园等带状公园绿地中应用较广。

2、立面布局

公园道路的立面布局需要利用环境条件，通过人工手段和构成公园的各种要素如：植物、小品、休息设施等组成所需要的立面赏景空间；也可以根据功能需要放宽尺寸，采用变断面的形式设置一定的起伏路面，带来游览的乐趣。

如：南京栖霞山沿蹬道攀登，转折处道路宽窄不同，中途有过路亭，设置高中低乔木配置，及坐凳、雕塑等，道路与小广场结合，达到了给游客提供最大便利的目的。

3、公园道路的线形

应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。同时路的转折、衔接通顺，均要符合游人的行为规矩，在设计中遵循“符合功能需要，因地制宜，具有情趣美感，契合整体环境氛围”的原则。

3.1直线形

一般用于公园入口处，纪念性及寺庙园林之中，以给人开敞、大气、气势之感。道路从中部通过，达到从整体到局部到细部的赏景过程。如：南京雨花台烈士陵园入口处道路设计，长度适合人们行进时的观赏距离和速度，道路两侧的景观做对称布置以衬托主景。

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姓名：朱懿 题目：公园中的道路规划

3.2曲线形

它公园中的应用相对比较灵活，以给人亲近自然之感，可分为规则式曲线与自然式曲线。规则式曲线是由圆弧组成，有一个圆心在，对景就设在圆心上，因此赏景者是等距离围着对景转，看到不同角度上的对景画面。自然式的曲线多呈S形，实际上是由几个长短不同的直线连续构成的，每段直线的视线终端要有一个对景。在一个空间里的自然曲线，有几个曲折就有几个相同数量的对景，这些对景组合组成改进、空间的主体景观。

例如：玄武湖公园主要道路规划布局方式为混合式布置，自然式和规则式交错组合的布置手法。湖岸线规划采用环形模式，以水面为中心，结合地形、湖水走向规划为自然式。道路以环湖路贯通与城市主干道相交，形成套环。

4、与其他道路规划的区别

4.1路口

路口是公园道路建设的重要组成部分，一般路口设计要遵循几个原则：1）当两条主干道相交时，交叉口应做扩大处理，做正交方式，形成小广场。2）小路应斜交，但不应交叉过多，避免导向不明。

3）两个交叉口不宜太近，主次分明，在宽度、铺装、走向上应有区别，相交角度不宜太小。4）“丁”字交叉口是视线的交点，可点缀风景。

4.2宽度

公园道路的宽度设计要僻设滞留空间，扩大道路面积，例如：路边设置地坪、座位、亭廊供人们停留。现在很多公园中常常不注意这个问题，常使流通的公园道路又作停留的空间。

其中主干道：路宽4-6米，纵坡8%以下，横坡1%-4%；次干道：公园各区内的主道；专用道：多为园务管理使用，与游览路分开，应减少交叉，以免干扰游览；游步道：宽1.2-2米。

4.3坡度

园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15；如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3。 人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

参考文献：

[1]. 作者: 徐倩 电子文献名：公园道路景观设计浅析 出版者或网址：中国知网 发表时间2009-10-27

[2].电子文献名：浅谈园林绿地中的道路规划 出版者或网站：中国论文网 发表时间2007-08-25

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