城市居民出行方式调查：购车用车注重环保节能 时间:2009-11-06 09:42来源:中国消费网·中国消费者报 作者:任震宇

10月31日，中国城市消费维权论坛在武汉举行，在论坛上，公布了由中国城市消费维权联盟工作安排，中国消费者报社委托清华大学媒介调查实验室制作的 “中国城市居民出行方式性选择调查报告”。这一调查，共对包括北京、上海、广州等全国20个大型城市的5090个受访者进行了

10月31日，中国城市消费维权论坛在武汉举行，在论坛上，公布了由中国城市消费维权联盟工作安排，中国消费者报社委托清华大学媒介调查实验室制作的 “中国城市居民出行方式性选择调查报告”。这一调查，共对包括北京、上海、广州等全国20个大型城市的5090个受访者进行了调查，报告主要分为四个部分，分别为：“城市居民出行方式选择调查”，“城市居民购车意向调查”，“城市居民日常用车情况调查”，“对国家鼓励汽车消费政策的认知与评价调查”。

本报将以四个篇章，介绍本次调查的具体内容。

出行篇

针对城市居民日常出行状况的调查发现，居民日常出行目的主要集中于通勤(包括上班、上学)，占比高达68.7%，其次是休闲或走亲访友(21.2%)，仅有9.3%的居民将购买生活用品作为日常出行主要目的。北京、上海、天津和杭州4个城市的居民通勤的比率略高于其他城市。

调查同时发现，城市居民日常出行距离大多集中于3-8公里，其中3-5公里和5-8公里合计占比超过半数，达到41.7%，仅有6.2%的居民出行距离在1公里以内。

出行时间距离与收入成正比

随着居民收入的增加，其出行距离也逐步增加，但峰值出现在1万-2万元，而非收入最高的2万元以上。

调查同时显示，有车族的出行距离大于无车族，其中有车且未来两年有换车打算的人群出行距离最远，8公里以上占比39.6%。而调查的20个城市中，如北京、成都之类规模较大的城市居民日常出行距离较远，其中北京日常出行8公里及以上人群占比高达47.8%。每日出行距离1公里以内的人群中，昆明相较其他城市比例较高，达到12.2%。

而居民日常出行所需时间主要集中于15-30分钟和30-60分钟两个时间段，占比分别为37.4%和33.9%。其次是“15分钟以内”，占比11.5%“2个小时以上”的占比很低，仅有1.6%。

比较20个受调查城市可以发现，北京、上海、天津、广州等一线城市中，居民日常出行时间主要集中于30-60分钟，尤其在北京日出行1个半小时的居民占比达15.9%，远高于其他城市。

调查同时发现，随着居民收入的增加，其出行时间也逐步增加，但峰值出现在1万-2万元，而非收入最高的2万元以上，1万-2万元收入群体中42.7%的居民出行时间在30-60分钟。

拥堵成城市交通主要问题

而对于城市交通问题的调查显示，超过70%的居民认为现在城市交通拥堵，居第一位。排在第二位的交通问题是私家车的过快增长，占比56.1%，有36.2%的居民认为乘坐公交不方便。

研究过程中，研究人员将城市交通问题进行重要性排序，发现重要性排名第一的因素中，交通拥堵占比最高，达到31.3%，略高于私家车增长(28.5%)。重要性排名第二的因素中，停车难占比最高，达到34.2%。重要性排名第三的因素中，乘坐公交不方便和停车难则分别占据前两位。其中北京、广州和天津的居民认为自己城市交通拥堵的比例都高达80%以上，高于平均水平。

公共交通出行占比超五成

出行的居民倾向于哪种交通工具是本次调查的重点。调查发现，在现有居民日常出行方式中，公共交通的占比高达56.1%，远远高于其他方式。排在第二位的是私家轿车，占比32.5%。北京、广州两地的居民选择公共交通作为主要出行方式的人较多，占比分别为71.5%和72.5%，远高于平均水平。杭州、济南、南京和天津的市民选择自行车的比例略高于其他城市。

耐人寻味的是，有72.0%的居民在接受调查时认为现有的出行方式比较方便，但同时又有73.9%的居民愿意改变现有出行方式，只有26.1%的居民不愿意改变。而且有超过60%的居民愿意选择私家车代替现有出行方式，远高于选择公共交通的26.9%。相对而言，广州、天津、宁波、深圳等大城市的居民选择公共交通出行方式的意愿要高于其他城市。不过，超过半数的居民认为发展公共交通与私家车并不矛盾，另有31.8%的市民认为二者存在矛盾。

多数居民反映公交拥挤

城市居民倾向于选择私家车作为替代出行方式的原因之一，或许是目前的公交系统还不能让他们满意。在针对公交系统存在问题的多选调查中，反映最多的是公交太拥挤，占比69.4%，其次59.6%的居民还对公交系统的准点率表示不满，认为等待时间过长。而市民对公交车票价的不满程度最低，有20.1%的居民反映此问题。而广州和上海居民普遍认为目前票价太高，需要降低票价。昆明和成都等城市的居民更希望提高舒适度。

提高速度和准点率、完善路线和完善其他公交工具(如地铁、轻轨)目前是最吸引居民的公交改进措施，占比分别为26.4%、23.4%和20.2%。市民对提高舒适度(如安装空调)的需求度不高，仅有7.1%，显然，市民对于公交改进需求还停留在最基础的层面。而在对公交发展方向的调查中，60.6%的市民希望政府可以发展轨道交通(地铁、轻轨)，其次是快速公交专线，占比35.1%，市民对于发展普通公交车的需求度不高，仅有4.3%。

用车篇

在针对城市居民用车习惯的调查中发现，在拥有私家车的被调查居民中，日均用车一次的占比为20.7%，日均用车两次的居民占比为43.1%，日均用车三次的居民占比为21.9%。

将居民日均用车次数与居民家庭月收入分布交叉分析发现，家庭月收入在1001元至2万元之间的被调查居民均有四成以上的日均用车为两次。北京、南京、宁波、上海、深圳、天津、武汉、西安等城市均有两成以上有车被调查居民日均用车一次，其中宁波、天津两地有三成以上有车被调查居民日均用车一次。长春、昆明、厦门三个城市日均用车三次的有车被调查居民占比在三成以上。 单次出行两人乘车比例近半

调研结果显示，8.2%的被调查居民私家车平均每次乘车人数为1人，47.6%的被调查居民私家车平均每次乘车人数为2人，35.0%的被调查居民私家车平均每次乘车人数为3人。平均乘车人数在2-3人的有车居民所占比例达到82.6%，可见有私家车的居民出行大部分乘车人数为2-3人。统计分析结果显示，20个城市中只有大连的有车被访居民驾车出行平均每次乘车人数为1人的比例超过两成。广州、哈尔滨、杭州、济南都有四成以上有车被访居民驾车出行平均每次乘车人数为3人，其中哈尔滨的比例超过六成。

针对有车族每月花费的调查发现，被调查居民整体每月平均用车花费为

1261元，六成以上有车居民的月均用车花费在1000元以下。统计分析结果显示，昆明有两成以上有车被访居民月均用车花费在300元及以下，济南与沈阳均有两成以上有车被访居民月均用车花费为301-500元，成都有近三成有车被访居民月均用车花费为501-800元，大连、广州、济南、沈阳等四城市均有两成以上有车被访居民月均用车花费为1001-1500元。

有车族对汽车油耗基本满意

从调查来看，目前我国“有车族”所拥有乘用车的排量以1-1.6升为最多，占有车被调查居民的比例为45.9%，私家车排量在1.6-2升者占有车被调查居民的比例为40.1%，而私家车排量在1升以下的受访者仅有3.2%。从受调查的20个城市来看，成都、大连、济南、昆明、天津均有五成以上被调查居民的私家车排量为1-1.6升，其中大连被调查居民私家车排量为1-1.6升的比例超过六成。而私家车排量在1升以下者占有车被调查者比例超过一成的城市仅有昆明一个。宁波、上海均有五成以上有车被访者的私家车排量为1.6-2升。

调研结果还显示，有11.0%的有车被访居民对私家车油耗情况表示完全满意，81.3%的有车被访居民对私家车油耗情况表示基本满意，另有7.7%的有车被访居民对私家车油耗情况表示完全不满意。

驾乘车安全认识待提高

而针对用车安全习惯的调查则显示，目前城市居民的交通安全意识相对一般，仅有59.3%的市民在驾车/乘车中基本上会系安全带，另有32.2%的居民偶尔选择系安全带，还有7.6%的市民从来不系安全带。关于安全带和气囊的保护作用，被访者的认识程度基本相当，有31.5%的居民认为气囊的作用大，有36.8%的居民认为安全带的作用大。说明居民对于乘车过程中的事先防御措施和事后防御措施没有明显认知。

调研结果还显示，有车居民在外饮酒后回家时，有70.7%的居民选择乘出租车或公交，48.1%的居民选择“找亲朋好友来接”，20.1%的居民选择找专业代驾公司，但有9.2%的居民却选择酒后自己开车。北京、大连、广州、济南、上海、沈阳、武汉等七个城市有一成以上的有车被访居民选择酒后自己开车，其中沈阳有车居民选择酒后自己开车的比例接近两成。

购车篇

城市居民购车的原因和倾向，则是本次调查的另一重点。调查的结果显示，公共交通的不足和工作的现实需要是两大主因，购买汽车确实也解决了部分上述问题，为人们的生活带来了方便，也拓展了人的活动空间。而私家车在某种程度上也成为一种身份、地位的象征，影响着人的生活方式和人生信念。 近半居民愿购小车

比较20个受调查城市可以发现，在所有20个城市中，因为公共交通太拥挤、速度太慢而考虑购车的居民以沈阳市比例最高，达61.4%，而出于工作需要考虑购车的居民以武汉市比例最高，为55.2%。

而从居民购车的排量选择来看，中小排量的汽车显然最受欢迎。调查显示，48.6%的居民选择排量在1-1.6升汽车，36.9%的居民选择排量在1.6-2升的汽车，选择排量在2-2.5升和1升以下的汽车的比例分别为7.5%和4.5%。而选择2.5升汽车以上的合计仅2.6%。

调查同时发现，40.7%的消费者愿意为1升以下排量汽车支付2万-4万元的费用，53.8%的受访者愿意为1-1.6升排量汽车支付5万-10万元的费用。 油价上涨影响购车用车

对未来油价走势的判断也是决定消费者购车倾向的重要因素，在对于城市居民对未来的油价走势判断的调查中，86.1%的受访对象认为油价会上涨，其中30.0%的人认为将会有较大幅度的上涨。调查同时发现，如果油价上涨，62.5%

的受访对象会考虑购买油耗更小的车型，22.0%的受访对象表示如油价上涨幅度在可接受范围内，将保持原计划不变，还有13.2%的受访对象会推迟购车/换车计划，仅有2.4%的受访对象表示油价上涨与否对其购车没有影响。

油价的上涨也会对车主的用车习惯、方式产生影响。调查显示，有43.7%的受访对象表示如果油价上涨，在不必要的情况下，会减少出行次数或路程;28.8%的受访对象表示如果油价上涨，会考虑乘坐公共交通工具出行;有22.3%的受访对象表示油价上涨幅度如在可接受范围内，将保持现状不变;仅有5.2%的受访对象表示油价上涨与否对其用车没有影响。

在针对小排量车的专项调查中，有超过半数的受访对象表示在购车时会优先考虑小排量汽车，还有28.6%的受访对象表示会对小排量车和大排量车进行综合比较，再从中选择，只有6.8%的受访对象表示不会考虑小排量汽车。而小排量车驾驶性能、乘坐舒适程度相对较差是受访对象不购买小排量汽车的主因。 而对于选择小排量汽车原因的调查中，由于该调查项为复选，可以发现，小排量车油耗少是受访者选择它的主要原因，有84.5%的受访对象选择了这一选项;有63.9%的受访对象愿意购买小排量车是因为由国家优惠政策的原因;63.0%是由于购买小排量车有利于节能减排，保护环境;59.9%是由于小排量车价格便宜;33.8%是出于小排量车性能品质的提高才会购买。

小排量车油耗少，花费少显然也是其受欢迎的主要原因，调查显示，71.0%的受访对象认为小排量车的油耗、排量及花费肯定更少，另有22.0%的受访对象认为小排量车的油耗、排量及花费不一定比大排量车少，只有3.0%的受访对象认为小排量车的油耗、排量及花费肯定更多。

政策认知篇

近年来，我国政府出台了一系列购车优惠政策，同时，为了缓解交通拥堵，节能减排，一些地方政府也出台了一些降低私家车使用率的政策。那么消费者对这些政策的认知度如何呢?

居民愿为环保降低汽车使用率

在针对降低私家车使用率的调查中发现，有92.8%的有私家车的被调查居民愿意为环保、降低拥堵而降低私家车的使用率，仅有6.9%的居民表示不愿意。而对于政府采取的单双号限行、在闹市区收取交通拥堵费、在拥堵地区大幅度提高停车费等措施以缓解交通压力等措施，84.9%的有私家车的被调查居民可以接受。仅有15.1%的有车被访居民表示不能接受这些措施。

不过，在自愿降低私家车使用率的方式选择上，六成以上有私家车的被调查居民愿意以“每月少开1天车”的方式来降低私家车使用率。北京、大连、济南、青岛、沈阳五个城市均有超过65%的有车被访居民表示支持单双号限行措施。

统计分析结果显示，成都、广州、宁波三个城市有超过七成的有车被访居民表示愿意“每月少开1天车”，广州有四成以上有车被访居民接受“在拥堵严重地区收取交通拥堵费”，北京、广州等六个城市有三成以上有车被访居民接受“在拥堵严重地区大幅度提高停车费”，济南、南京、上海均有超过四分之一的有车被访居民接受提高燃油税，而哈尔滨、昆明和上海均有超过15%的有车被访居民表示各种限行收费措施都不能接受。

希望推出进一步鼓励消费政策

而在城市居民对国家鼓励汽车消费政策的认知调查中，发现居民对于国家推出的小排量购置税收政策认知度很差，仅有17%的被访者表示很了解，超过70%的居民表示略有所知，另有9.8%的居民表示根本没听说过此事。在这些受调查者中，40.6%的被访者认为汽车购置税减收政策是指对排量1.6升以下的乘用车按50%征收车辆购置税。另有15.8%和19.2%的被访者认为汽车购置税减收政策是指对排量1.4升和1.8升以下的乘用车按50%征收车辆购置税。

总体来看，城市居民对于国家推出的小排量车购置税减收政策表示基本满意，但希望能有进一步的优惠鼓励措施，占比67.3%，另有24.9%的被访者表示不满意，他们希望有更多的优惠鼓励措施。其中广州、西安和杭州三地居民对国家推出的小排量车购置税减收政策的满意度较低，分别有33.3%、32.5%、32.2%的被访者表示不满意，他们希望有更多的优惠鼓励措施。

调查结果同时显示，小排量车购置税减收政策的推出，对于居民购车意愿有一定影响，其中76.2%的被访者表示有一定作用，另有 15.9%的居民表示有很大作用。

责任编辑：(盛秀华)

第二篇：城市居民出行调查表

居民一日出行情况