中国仓储行业发展报告——珠三角篇

2010-05-25 来源:中国物流与采购网 作者:佚名

标签: 仓储服务 报告 中国仓储行业发展报告 珠三角 保税仓储

摘要： 《中国仓储行业发展报告——珠三角篇》主要讲述了珠三角仓储业的特征、现状，以及未来发展的方向。珠三角仓储业将向着更加综合化、专业化、国际化的方向发展。

《中国仓储行业发展报告——珠三角篇》主要讲述了珠三角仓储业的特征、现状，以及未来发展的方向。珠三角仓储业将向着更加综合化、专业化、国际化的方向发展。

珠三角经济区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、惠州市区等,总面积为4.16万平方公里。珠三角集中了五大港口和五大机场,中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵(京广、京九、京珠)经过珠三角,同时,珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指,已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。而珠三角发达的制造业是推动珠三角物流业发展的内在力量。

截至20xx年底,珠三角地区GDP已超过全国的10%以上,物流服务需求规模巨大。随着珠三角地区现代物流业总量规模的持续扩大,作为现代物流业的支柱基础,仓储业也得到强劲发展。尤其是冷链物流、冷库建设得到了长足发展,截至20xx年底,珠三角地区内成一定规模的各类冷藏库容总计约100万吨,按3000吨以上统计(3000吨以下不计),广州占30%、深圳占30%。

虽然,由于受全球金融危机影响,珠三角地区仓储业也受到了一定的冲击。但随着20xx年广州亚运会的举办,将带来210亿元的物流需求。因此,珠三角地区仓储服务业仍保持强劲的发展势头。根据相关统计,广东省20xx年前三季度的物流总费用占社会物流总费用的比重为51.2%,创近10年来最低,同比下降2.7个百分点。但在运输费用比重下降的同时,20xx年前三季度保管费用增长较快,在物流总费用中所占比重为36.5%,创物流统计以来最高,比20xx年同期提高2.9个百分点。

一、珠三角仓储业特征:

珠三角地区的仓储业发展主要呈现出以下特征:

1、珠三角地区以广州、深圳、珠海三地为例,仓储业呈现不均衡化发展。

其中以深圳仓储业发展最为迅速,库区基本达到3-4层楼房,普遍应用自动立体化仓库;广州仓储业近年来发展较为迅速,兴建了一批现代化库区,部分普通仓库也正在向自动立体化仓库转型。广州物流协会对200家拥有仓储服务的会员企业进行调查,其中,有80%以上的企业对自身仓储服务进行了升级,实现了ERP等信息化管理服务。珠海仓储业的发展相对较为缓慢,主要以普通仓库为主,且大部分是平仓,保税仓库大概只有一两家,冷冻仓库在3家左右,药品仓暂时还未批下一家。但目前也有部分仓库在进行改造,改成立体仓,少数部分仓储企业开始启用信息化管理软件,如新禾物流企业目前有一套信息管理软件,出错率降低了30%左右。且随着珠港澳大桥建立将要带来的物流业繁荣,将促进珠海仓储业进一步发展。

2、珠三角仓储用地租金上升

据香港威格斯亚太区研究部昨日发表最新报告显示,愈来愈多的外资物流公司正在珠三角地区购入物流仓储用地发展业务,深圳东部的盐田港后勤用地与西部福田保税区仓储用地租金在上升,土地售价亦在升温。

该物业代理的市场统计数字显示,盐田港仓储用地每平方米是2450元人民币,租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保税区仓储用地售价每平方米是1560元,而每平方米月租金是在28至50元之间。

物流业对仓储用地的需求迫切,导致珠三角内部分土地的价格上升,广东省的土地平均售价现为每平方米334美元(约2589元人民币),是内陆省份同级土地的10倍,而深圳的保税区的仓储用地平均每平方米是298美元(约2310元人民币)。

另仲量联行曾发布名为“中国物流市场机遇”的研究报告。报告预测,从20xx年到20xx年,中国物流市场将以每年27%-30%的速度增长,在此带动下未来中国将涌现10个新兴物流城市。在全国范围内,目前物流仓储物业平均租金水平最高的是深圳。

3、仓储业在主要物流园区和基地发展迅速

近年来,珠三角各级政府以及企业致力于物流园区的发展建设,截至目前,珠三角地区已经开工建设和正在规划的物流园区有三十多家,各城市规划的物流园区情况如下表所示:

珠三角丰富的物流园区资源促进了各城市物流园区的发展,珠三角地区物流主要在珠江流域,根据历史数据的分析以及最近几年经济发展状况和珠三角地区的交通研究,将珠三角地区物流园区宏观布局可分为三大层次类别,香港为一层,深圳、广州为一层,其他城市为一层。

香港作为国际性贸易、金融、航运中心的地位短期内不可动摇,具有国际物流枢纽城市的条件,其物流市场供需条件、地区发展实力、交通条件和区位政策条件等优势明显,所以处于宏观布局的最高层次;广州、深圳两城市是除香港外珠三角地区实力最强的城市,优势主要表现在对外贸易、外商投资企业数和交通条件上,通过与香港的一体化建设,这两个城市具备成为全国性物流园区枢纽型城市的条件,处于整体布局的第二层。而珠三角其他城市则处于整体布局的最里层,结合各城市的实际状况及空间分布,因其交通区位优势明显,可以做为物流集散型城市,承担周边地区城市物流的集散功能。

4、保税仓储发展迅速

珠三角是我国经济最活跃的区域之一,根据珠三角的外向型经济特征,珠三角发展保税物流的潜力十分巨大。珠三角作为当今世界最大的出口商品加工区,世界出口货物总量的50%集中在东南亚及华南,而其中五成集中在珠三角地区。

目前珠三角的保税物流企业主要集中在广州和深圳的保税区内,这些企业的资产比较雄厚,投资力度较大,抗风险的能力较强。

以广州为例,目前,规划中的广州保税物流体系已基本成型。广州保税物流园区迄今为止,广州市共有6个特殊监管区,占广东省特殊监管区总数(18个)的三分之一。广州保税物流体系的布局以三大枢纽为基础,即:在南沙开发区设立保税港区,在白云机场设立综合保税区和保税物流中心(B型),在广州工发区设立保税物流园区。

其中,南沙保税港区位于珠江出海口西岸,设有码头作业区、物流仓储加工区、港口配套服务区等功能区,规划面积7.06平方公里,包括三个地块:地块一包含广州港南沙港区一期、南沙港区二期和公共查验区,面积4.26平方公里;地块二包含物流园区一期、江海联运码头一期,面积1.44平方公里;地块三是广东南沙出口加工区,包含两个区块,面积1.36平方公里。目前,世界十大班轮企业已有9家签订入驻。

5、国际知名仓储开发商和服务商大举进入珠三角地区

全球最大的物流配送开发商和服务商──美国普洛斯公司(Prologis)已率先进入中国市场,其客户大多来自跨国公司、第三方物流服务提供商、制造商以及零售商,并已与许多已进入中国或者即将进入国内市场的跨国公司及领先的本土企业建立了紧密的战略合作伙伴关系。

20xx年普洛斯登陆深圳,并在珠三角地区开始了一系列“圈地运动”。20xx年,盐田港普洛斯国际物流园由双方50-50的合资公司深圳盐田港普洛斯物流园有限公司开发和管理。园区占地面积为18.2万平方米,总建筑面积为30万平方米,分三期开发,功能定位为出口监管和保税仓。项目一期为出口监管仓,开发面积约9.1万平方米,物业为三层框架式结构,库房单层净高为6.5米。二、三期项目也将陆续在20xx年底前建成。

20xx年,普洛斯又在珠海计划投资9,900万美元,在珠海保税区打造华南地区规模最大的现代化物流园,服务半径将覆盖香港、澳门、珠海、粤西等地,计划开发总面积为38.7万平方米,规划建设19万平方米的现代化物流配送建设。将重点开展跨境及保税物流仓储和配送中心业务。

据普洛斯(Prologis)中国区总经理梅志明称,该公司已经完成在华南地区营运的两个物流园超过27000平方米的物流设施的出租。

另一工业地产大头AMB于20xx年入驻深圳后,20xx年开始在广州经济开发区筹建12万平方米的现代化仓库区、物流基地和配送中心。

二、广州仓储业基本状况

近年来,广州加快培育第三方现代物流企业,降低制造业流通成本,到20xx年全市A级物流企业总数已经达28家,位于全国第二,仅次于上海。20xx年,广州市完成货物运输总量4.57亿吨,与20xx年的2.52亿吨相比增长81%;广州港货物吞吐量由20xx年的1.67亿吨上升到

3.41亿吨,增幅达104%,国内排名第三;机场货邮吞吐量由20xx年的59.2万吨上升到89.5万吨,国内排名第三。到20xx年,全市五星级通用仓库有2家,四星级通用仓库5家。

广州市物流企业按物流的作业可以分成运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、包装等

方面。其中仓储型物流企业主营仓储业务,拥有或者租赁仓库,具有仓储整合、运作能力,同时进行流通加工、配送等物流作业。

按照把物流企业按其主营业务进行分类的方法,可以计算出,广州仓储企业在物流企业中所占的比重为3%。

区域布局与主营业务之间的分析,可以从中看出广州市各区、市仓储企业的主要分布情况,以及比较出各区仓储业务与其他物流业务的比重情况。

注:企业数量的刻度为对数刻度。

根据上图所示,仓储业务与其他物流业务相比,在各个区分布相对较为均衡,其中以花都区的仓储业务最为繁荣,这与近年来花都区发展空港物流有密切联系。而增城市和从化市离市区距离较远,仓储业务较其他各区稍低。其他各区域相对平衡,仓储是各种产业都必须的物流要素,相对上不会出现区域分布的太大差距,但由于土地成本差异,仓储在区域上依然是以花都、白云和黄埔居多,而像海珠与天河等市中心区域则仅有少数几家。同时,与其他物流业务相比,仓储业务需求处于中间水平。

与深圳、长三角地区部分城市相比,广州市仓储业仍存在很大不足。据两家国际市场研究机构研究,广州当前符合国际标准的仓储设施不足50万平方米,仅为上海的两成左右。即使按广州国际标准仓储占上海一半计,仍存在100万平方米的缺口。白云区市场虽然多,但仓储等工业地产配套不足。

三、珠三角地区仓储业受到全球金融危机冲击

受金融危机影响后,从20xx年9月份起,珠三角地区仓储业开始供过于求,整体库存率下降50%左右。

由于房地产业继续趋冷和楼市价格持续下行,导致与房地产相关的钢铁、建材、装饰、家具等库存开始增加。而由于外贸需求的大幅萎缩,导致以仓储为主业的物流企业一方面业务增加,另一方面出现压仓,装卸等相关收入下降,总体收入受影响。从20xx年10月份以来,滞港压仓已成为广州各港口仓储企业普遍遭遇的问题。据广州卓志物流集团的数据,该集团宏力库区进出仓货运量从9月份的1.6万吨下降到了11月份的2000吨以内。

不仅仅是服务于外贸的仓储出现滞压,内贸系统企业同样受金融危机冲击严重。中国家电协会的数据显示,截止20xx年10月全国空调库存(厂家和渠道)超过1400万台,这中间格力和美的就占了60%。

据统计,今年三季报中,沪深两市78%的上市公司库存超过去年同期。其中341家公司存货较年初增加50%,133家公司存货翻了一番。23个行业中,库存增加额最大的4个行业依次为房地产、钢铁、化工和建筑建材,分别增加了1125.13亿元、821.99亿元、663.48亿元和515.54亿元;而增幅最大的4个行业则为公用事业、钢铁、建筑建材和商业贸易,增幅分别为85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

从客户企业供应链的上游采购积压,到中游产成品积压,以及下游销售库存,都可以看出库存增加。20xx年前三季度,珠三角仓储系统受全球经济下滑影响较小,营业收入与往年基本持平。但客户的货物的平均仓储时间较往年有所延长,这表明货主的销售不旺,导致仓储周期变长。尤其是一些钢材类产品受到房地产等行业需求下降的影响,存库量和仓储时间都有明显上升。同时,因为货物存储时间变长,将对仓储企业的操作收入(出入库、装卸、设备租赁、增值服务等)产生了一定影响。

全球经济下滑对中国仓储业影响在20xx年逐步显现,主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少的方面。同时,仓储市场的疲软和仓储企业收入下降,还有可能导致部分不规范的中小仓储企业开始寻求法律红线之外的创收手段。例如,盗卖、抵押货主存货以套取资金等。

如珠海信禾物流反映,由于受到全球金融危机影响,珠海多家厂家倒闭后,有些直接把厂房作为仓库进行储货,有些则把厂房租出去作为仓库使用。信禾物流作为珠海市一家大型综合物流服务基地,其20xx年上半年9个仓库(自有7个、外租2个)全部租出去,出租率达到120%。20xx年下半年至20xx年,受全球金融危机影响非常大,退掉一个仓库后,8个仓库的出租率仅为50%-60%,且每平方米出租价格下降了1-2元。

但另一方面,目前国家拟投资4万亿拉动内需将给仓储市场带来新的机会,这一方面将带来国内仓储等物流基础设施的改观;而珠三角地区城乡一体化和新农村流通市场的建设,必然挖掘出更大的仓储服务需求。

四、珠三角仓储业发展展望

目前在珠三角地区(含港澳)有香港机场、新白云机场、澳门机场、深圳机场、珠海机场五大机场;港口超过60个,形成了海港、河港、商业性港口、专业性港口相配套的港口群,海港主要有香港、深圳、珠海三大港口,河港则有广州、中山、江门、虎门、佛山、肇庆等。根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,到20xx年,珠江三角洲高速公路通车里程达3000公里,轨道交通运营里程达1100公里,港口货物吞吐能力达9亿吨,集装箱吞吐能力达4700万标箱,民航机场吞吐能力达8000万人次;到20xx年,轨道交通运营里程达2200公里,港口货物吞吐能力达14亿吨,集装箱吞吐能力达7200万标箱,民航机场吞吐能力达1.5亿人次。

同时,为迎接20xx年亚运会,广州市政府将投资2000多亿元人民币进行体育场馆、城市基础设施建设,直接产生210亿元的物流需求,仅联邦快递亚太转运中心的进驻,就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量。这相当白云机场20xx年全年的货运吞吐量。显然,这将为珠三角仓储业发展带来机遇。

1、仓储业的现代化进程会加快,以适应经济一体化发展的需要。随着大量外资企业涌入珠三角地区,深圳盐田港、广州经济开发区等区域刺激了高端物流需求。服务于高端物流的仓储向现代化仓储企业转型,同时新扩建的现代化库区将不断涌现。可以预见,几年后,一批自主品牌的现代仓储企业将出现在国内外知名仓储企业的名册上。

2、珠三角仓储业将向着更加综合化、专业化、国际化的方向发展

一是仓储增值业务水平将有进一步提高,综合功能集成使仓储企业收入和盈利都将持续增加。基于仓储的综合物流业务将是仓储业的主要方向;就是说仓储业要把功能向上游和下游延伸,这样可以获得更多的增值收入。二是业务流程将进一步和国际接轨,流程的优化和改革将大大提高仓储业的效率,扩大服务的对象。三是向立体化要仓容。仓库高度会进一步增高,楼库、例题仓库、货架的增长速度将会更快。四是物流中心的专业化方向更为明显,冷酷、液体库、化工危险品库的需求进一步增加。五是仓储管理公司将会有更多的发展机遇。

3、严格的国土政策将对仓储业产生重大影响,仓库基础设施建设将向集约化方向发展国家出台一系列严格的土地政策,主要目的加大土地的取得、使用、保有成本。城镇土地使用税将大幅提高,这就加大了仓储企业的运营成本,新增建设用地将更难取得,这就给新设仓储企业征地和原有仓储企业的置换带来困难。可以预见,仓储企业选址将向离城区更远的地方寻找,沿海、沿江、滩涂、闲置建设用地都在热选之列。此外,物流园区也会得到进一步发展,因为它是仓储业的主要载体。

向集约化的方向发展,就在有限的土地上建设功能更加齐全、运营更加有效,产出更高的物流中心。库房的建筑密度提高,道路通行能力强,站台库数量增长,起重设备更加先进,调度更为科学将是仓储企业追求的目标。将有更多的仓储企业关注仓储物流的技术问题,尤其是信息技术的先进、适用、价格合理,仓储业的信息系统与客户信息系统的对接,公共仓储信息平台建立等问题。

第二篇：中国中央空调行业发展报告

20xx年度中国中央空调行业发展报告

1.行业总体发展分析

毫无悬念，20xx年度的中国中央空调行业回到了众所期盼的成长轨道之中，全年度内，同比逾30%的增长幅度也创造了近六年来的最高值。而这种高亢的增长情绪从年初开始，几乎一路贯穿在全年度行业的发展之中。

20xx年度的上半年，《暖通空调资讯》在对半年度中国中央空调行业的发展做总结时发现，行业已经整体走出低迷，重新找到了快速增长的状态。从接受定向调研的50余家主流中央空调企业反馈的信息来看，20xx年上半年中，规模型企业的平均增长率高达近40%。可以说，上半年结束后，全年度高速增长的基调已经得以确定，而正如预期的那样，在下半年度的市场中，这种势头得以被延续。综观全年度行业的发展，在《暖通空调资讯》监测的50余家行业主流企业中，有90%的企业呈现出不同程度的增长势头，所有被监测的50余家企业的平均增长率水平也达到30%。此前的2008及20xx年度，受全球金融危机的影响，固定资产投入及基础设施建设减速，波及到中央空调行业中，许多拟建和在建的项目被停建或者缓建，这些因素成为导致20xx年度及20xx年度行业整体增长乏力的原因。随着金融危机负面影响的逐渐消退，在20xx年度中，许多曾经停建和缓建的项目重新启动。因此，在20xx年度行业迅猛增长的背后，我们必须意识到前两年市场累积的项目在其中贡献重要的力量。

图1：05-10年市场容量及增长率情况对比

与以往一样，报告仍将由欧美五大品牌（约克、开利、特灵、麦克维尔、顿汉布什）、国内三大品牌（格力、美的、海尔）、日韩多联机品牌（大金、海信日立、东芝、三星等等）组成的三大板块品牌阵营作为行业的主导品牌格局，20xx年度，三边形品牌模型的发展趋势与上一年度基本类似。总体而言，国产品牌板

块保持着最快的增长速度，日韩品牌板块次之，欧美品牌板块增速相对较慢发展稳定。

图2：三边形品牌格局模型演变示意图

需要指出的是，尽管报告将中国中央空调行业的品牌格局定位为三边形格局，然而这种格局在一定程度上仍显得以偏概全。欧美系品牌阵营代表了传统冷水机组的优势企业，本年度内，欧美系品牌总体增长率水平继续落后于日韩系及国产系品牌，但是这并不意味着冷水机组产品已经到了增长乏力的发展阶段。欧美系品牌通常更为注重稳定发展和追求稳定增长，这是他们战略选择的结果。相反，包括盾安、天加等等在内的国内冷水机组企业依然有着极为快速的增长表现。而总体来看，冷水机组市场在连年受到多联机组的冲击之后，仍然保持着相对较为稳定的发展，本质上，这也是由于行业处于上升期的阶段性特点所决定的。而另一个值得注意的是，报告一直从单元机的角度来定位国产系品牌，实际上尤其在本年度内，美的和格力都在变频多联机组甚至冷水机组市场上实现了大幅增长。尽管单元机组产品仍在国产系品牌的销售中占据举足轻重的地位，然而趋势是，这种地位正在逐年降低。换言之，在比较这三类品牌阵营的时候，已经很难再简单的用冷水机组、多联机组、单元机组这样的产品划分标准去判断三边形品牌格局的发展。从现状来看，除了日韩多联机组品牌大多采取了专业化的产品发展战略之外，欧美系品牌和国产系品牌在最近的几年中几乎全部在进行产品线的延伸，其中：欧美系品牌的产品延伸方向在于改变各自单纯的冷水机组企业形象，而国产系品牌的产品延伸方向在于转变以单元机组产品的销售为主的低附加值的发展路线，向专业中央空调企业的路径深入发展。因此，无论在分析三大板块品牌的占有率还是增长率的时候，都必须要综合多方面的因素。

图3：07-10年三大板块品牌占有率对比图

从近四年来三大板块品牌的占有率情况来看，国产系品牌及日韩系品牌总体均呈现出稳重有升的态势，而欧美系品牌则逐年略有下降。同样在比较近三年三大板块品牌的增长率时，欧美系品牌的总体增长率水平也是明显较低。（图4：07-10年三大板块品牌占有率对比图）（图5：08-10年三大板块品牌增长对比图）

（图4：07-10年三大板块品牌占有率对比图）（图5：08-10年三大板块品牌增长对比图）

在《暖通空调资讯》多跟踪监测的55家主流企业中，有49家企业的销售规模过亿元。通常行业将销售规模超过5亿元的企业列为规模型企业，而本年度中，规模型企业的数量有18家，较之去年变化较小，仅有盾安成为新跨过5亿元门槛的企业。在规模型企业阵营中，国内企业的代表格力和美的已经牢牢占据了前三甲中的两席，与大金共同构成中国中央空调行业的第一梯队。在第二梯队中，美资四大品牌整体表现稳定，特灵在本年度中的表现异常活跃；海信日立继续保持了快速的发展势头，并有望在下一年度中跨越20亿；天加则迈过

10亿门槛，成为国内冷水机组企业的领跑者。(图6：部分品牌销售情况示意图)

图6：部分品牌销售情况示意图

此外，在今年的行业发展报告中，《暖通空调资讯》制作了按照销量排序的行业十大品牌排名，排在前十名的企业分别为：大金、格力、美的、约克、开利、特灵、麦克维尔、海信日立、海尔、天加。在这个排名中：大金一枝独秀的地位在本年度内没有丝毫改变；格力、美的确立了优势地位；美资四大企业表现稳定；海信日立成为变频多联机组市场上不可忽视的生力军；天加开始向行业展示国内冷水机组的力量。

2.中央空调产业研究（AIR）指数

本年度，《暖通空调资讯》独家策划了中国中央空调行业景气指数暨中央空调产业研究（AIR）指数，其中A表示Airconditioner，I表示Industry，R表示Research。AIR指数的建立旨在反映中国中央空调行业发展变化的趋势和年度之间的变化程度，AIR指数是一个综合量化了多种因素和指标的指数。AIR指数结果由通过企业调研的一手数据经过处理后得出，其中涉及的指标包含企业的生产、采购、研发、销售、投资资金、财务、人力资源等几个方面，对每一个方面的指标，调查问卷均设定了不同角度和层次的采样方式。根据每一个指标在行业发展中所占据的不同份量，经过权重的确定及加权计算，所得出的AIR指数具有普遍性的特点，但是指标的权重每年都有动态的变化，这是需要提醒读者注意的。

报告设定100为AIR指数的临界值，指数值高于100为景气空间，低于100则为不景气空间。20xx年度AIR指数值为125，结果高于临界值25个点，这说

明中国中央空调行业处于景气空间。从分类指数来看：涵盖劳动力作业、产能、产量等因素在内的生产分类指数值为116，高于临界值16个点；涵盖原材料价格、消耗等因素在内的采购分类指数值为111，高于临界值11个点；涵盖研发投入的人力、物力、时间等因素在内的研发分类指数值为129，高于临界值29个点；涵盖销售订单、利润变化、价格变化等因素在内的销售分类指数值为130，高于临界值30个点；涵盖生产、销售、研发、推广等因素在内的投资资金分类指数值为122，高于临界值22个点；涵盖税金优惠与否、应收账款、库存占用资金状况等因素在内的财务分类指数值为88，低于临界值12个点；涵盖人力资源需求、薪酬变化等因素在内的人力资源分类指数值为120，高于临界值20个点。

从分类指数的结果来看，报告期内，行业总体生产状况趋于良好，生产线上的日均作业时间及产量较之上一年度有明显增长，而在调研结果中，有部分企业的产能吃紧；采购分类指数值偏小体现了两方面的内容：一是原材料、配件的采购价格方面压力并未减小；二是受行业环境景气的影响，企业仍旧增加了采购量，这使得采购分类指数值尽管增长有限缺仍旧趋于利好；研发分类指数值的结果明确显示了报告期内，企业增加了对于研发所投入的人力、物力、时间均有不同程度的增加，这也表明了企业信心的增加；在销售方面，尽管价格和利润的发展趋势在降低，但销售订单的快速增长足以抵消这些问题，并促使销售分类指数值的快速增长；而投资资金分类指数值的增长也是企业信心增加的又一表现，与此类似的还有人力资源分类指数值的增加；而唯一不景气的分类指数是财务分类指数值，调研结果显示大多企业在税金上没有优惠，大多企业应收账款大幅增加，同时很多企业库存品对资金的占用状况也不容乐观，这些因素共同导致了财务分类指数值的下降，不过仍需注意的是，企业销售订单的快速增长是造成大部分企业应收账款大幅增加的主要原因。对20xx年AIR指数的预期值显

示了各企业对20xx年度市场的预判和信心。预期值加权所得到的结果显示，20xx年度AIR指数的预期值为138，高于20xx年度13个点。从所有分类的指标来看：生产分类指数值预期为126，高于20xx年度10个点；采购分类指数值预期为130，高于20xx年度19个点；研发分类指数值预期为136，高于20xx年度13个点；销售分类指数值预期为144，高于20xx年度14个点；投资资金分类指数值预期为142，高于20xx年度20个点；财务分类指数值预期为101，高于20xx年度13个点；人力资源分类指数值预期为126，高于20xx年度6个点。可见，企业对所有指标的预期值均高于本年度，其结果显示了企业对于20xx年度市场的信心较高。其中，采购分类指数和投资资金分类指数两个指数值的预期相对较高，在调研中，绝大多数企业表示将会在20xx年度中加大投入和扩大销售规模，因此反映在销售分类指数值上的结果也较高，尽管如此，企业对于20xx年度的价格及利润率趋势的判断仍显得较为谨慎。此外，财务分类指数预期值高于临界值，其原因在于，大多企业认为20xx年度中，应收账款及库存品对资金的占用情况将得以缓解。在行业总体大环境回暖的前提下，企业对于市场的预期倾向于乐观已经成为共识，如果这种设想成立，行业将在20xx年继续加速前进。(图7：10年AIR分类指数值对比及11年AIR分类指数值预估对比)

图7：10年AIR分类指数值对比及11年AIR分类指数值预估对比

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