汽车认识实训课程实施方案
一、课程说明
《汽车认识实训》是汽车专业（开放专科）的一门专业基础课，是理论和实践紧密结合的重要的教学环节。它对于后期的专业课堂教学起着不可缺少的铺垫作用。实训教学过程是以录像和多媒体教学为主，学生亲自动手操作为辅，从而使学生建立起汽车构造的空间概念，提高形象思维的能力。使学生的观察分析问题的能力和动手能力都能得到比较全面的训练和提高。
本课程教材采用由弋国鹏主编的《汽车认识实训》（中央广播电视大学出版社）一书。 本课程课内学时为36学时，共2学分，在一个学期内开设。
二、教学目的
1. 实训前要重申课堂教学的有关重点内容，使学生能牢记各总成、部件的功能、作用、组成及工作原理。
2. 向学生讲授各总成、部件的拆装方法、有关的工艺要求及安装调整方法、拆装用的工具和设备的使用方法。
3. 结合实物向学生介绍各总成、部件的结构型式、组成、主要部件名称、工作原理；传动关系；燃油、润滑油、冷却水循环路线；主要件的定位、润滑、密封方式等。
4. 要求学生按规定内容亲自动手完成各项拆装，并符合操作规程，有条不紊。
5. 实训结束后，要求学生写出实训报告。
三、课程内容
课程的基本内容有：汽车发动机的工作原理及总体构造认识实训、发动机机体组及曲柄连杆机构的认识实训、发动机配气机构的认识实训、化油器式发动机的燃油系统的认识实训、汽油喷射式发动机的燃油系统的认识实训、柴油机燃油系统的认识实训、发动机润滑系统的认识实训、冷却系统的认识实训、发动机点火系统的认识实训、发动机的拆装实训、汽车传动系统认识实训、离合器的认识实训、手动变速器的认识实训、汽车自动变速器的认识实训、万向传动装置的认识实训、驱动桥的认识实训、车架与车桥的认识实训、车轮与轮胎的认识实训、汽车悬架的认识实训、汽车转向系统的认识实训、汽车制动系统的认识实训。
四、教学安排一览表 章节
1 教学内容 汽车发动机的工作原理及总体构造认
识实训 学时 2 主要教学媒体 文字 音像 网络
2 3 4
发动机机体组及曲柄连杆机构的认识实训
发动机配气机构的认识实训 化油器式发动机的燃油系统的认识实训
汽油喷射式发动机的燃油系统的认识实训
柴油机燃油系统的认识实训 发动机润滑系统的认识实训 冷却系统的认识实训 发动机点火系统的认识实训 发动机的拆装实训 汽车传动系统认识实训 离合器的认识实训 手动变速器的认识实训 汽车自动变速器的认识实训 万向传动装置的认识实训 驱动桥的认识实训 车架与车桥的认识实训 车轮与轮胎的认识实训 汽车悬架的认识实训 汽车转向系统的认识实训 汽车制动系统的认识实训
2 2 2
文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
2 2 1 1 2 4 2 1 1 2 1 2 1 1 1 2 2
文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络 文字 音像 网络
五、课程教学进度安排
周次 1
教学内容
汽车发动机的工作原理及总体构造认识实训
发动机机体组及曲柄连杆机构的认识实训
发动机配气机构的认识实训
学时 主要教学媒体 作业 2
文字 音像 网
络 文字 音像 网
络 文字 音像 网
2 3
2 2
络
4
化油器式发动机的燃油系统的认识实训
汽油喷射式发动机的燃油系统、柴油机燃油系统的认识实训 发动机润滑系统、冷却系统的认识实训
发动机点火系统的认识实训
2
文字 音像 网
络 文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
文字 音像 网络
5 4
6 2 作业
7 2
8 发动机的拆装实训 4
9 汽车传动系统认识实训 2
10 离合器、手动变速器的认识实训 2
11 汽车自动变速器的认识实训 万向传动装置、车架与车桥的认识实训
驱动桥的认识实训
2 作业
12 2
13 2
14 车轮与轮胎、汽车悬架的认识实训 汽车转向系统、制动系统的认识实训
2
15 4
六、教学媒体配合
教学媒体 文字教材 音像教材 网络教学
主要内容 系统介绍课程内容 讲授重点、难点内容 课程说明、教学大纲、实施方案 电子课件、辅导、答题等
主要作用 全面系统地传授知识 强化对重点难点为题的理
解 将教学信息及时发布 在教学过程中实施辅导
七、对教学过程及形成性考核的说明
1. 有关《汽车认识实训》课程的教学安排和教学信息通过中央电大“开放教育”网站发布。内容有：课程说明及实施方案、作业、网上答疑文本、课程辅导、期末复习指导、考核说明及考核要求等。
2. 该课程的成绩考核采用形成性考核与实训报告相结合的方式。
形成性考核成绩即平时成绩，共3次，采用开卷、笔试，占课程总成绩的30%。 实训报告成绩占课程总成绩的70%。
3. 考核依据：中央广播电视大学汽车专业（维修方向）《汽车认识实训》教学大纲及本课程考核说明。
八、主讲教师、课程主持教师联系方法
主讲教师：弋国鹏、高吕和
主持教师：齐悦
电话：0351-4182094
第二篇：汽车认识实训报告
1、汽车发动机的类型：活塞式内燃机可按不同的方法进行分类
（1） 按活塞运动方式的不同可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者是活塞在气缸中
作直线运动，后者是活塞在气缸作旋转运动。
（2）
（3）
（4）
（5） 根据所用燃料种类的不同，主要有汽油机、柴油机、气体燃料发动机3类。 按冷却方式不同，活塞式内燃机分为水冷和风冷式2种。 活塞往复式运动式一个工作循环，分为四冲程和二冲程发动机 按进气状态不同，活塞式内燃机分为增压和非增压2类
2、活塞往复式内燃机的基本结构和基本术语
（1）基本结构：曲柄连杆机构、发动机缸体、活塞连杆组、配气机构等、
（2）基本术语
由进气、压缩、、做功、和排气、四个工作过程组成的封闭过程。
上、下止点--活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下
止点。活塞从一个止点运动至另一个止点的过程称为冲程。
活塞行程--上、下止点间的距离S称为活塞行程。曲轴的回转半径R称为曲柄半径。显然，
曲轴每回转1周，活塞移动2个活塞行程。对于汽缸中心线通过曲轴回转中
心的内燃机，有S=2R。
汽缸工作容积--上、下止点间所包容的汽缸容积称为汽缸工作容积，
发动机排量--发动机所有汽缸工作容积的总和称为发动机排量，
燃烧室容积--活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，
其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积，
汽缸总容积--汽缸工作容积与燃烧室容积之和称为汽缸总容积，
压缩比--汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，压缩比的大小表示活塞由下止点运动
到上止点时，汽缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内
的气体压力和温度就越高。轿车用汽油机的压缩比一般为8～11。
工况--内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转
速表示。曲轴转速即为内燃机转速。
负荷率内燃机在某--转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值
称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。
3、四冲程发动机的工作原理：汽油机和柴油机的工作原理：
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。
(1)进气行程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
(2)压缩行程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～
22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
(3)做功行程：当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～20xxK。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4)排气行程：柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
4、发动机机体组和曲柄连杆机构：曲轴构造曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。多数发动机的曲轴，在其曲柄臂上装有平衡重。按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。
机体组 ：现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。
5、发动机配气机构：配气机构的组成：
配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布臵有下臵，侧臵和顶臵。现代发动机上常采用顶臵式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布臵也较困难。另有一种顶臵式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。
一般发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率，现在多采用多气门技术，例如每个气缸有4个气门。这种多气门结构对燃油直接喷射的发动机特别有利，喷油器布臵在燃烧室中央，点火燃烧途径均匀，各气门的开度也可适当减小。
6、化油器式发动机的燃油系统：化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将化油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸
7、汽油喷射发动机的燃油系统：电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），是一个以电子控制装臵（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。它通过电脑中的控制程序，能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放。通过传感器输出信号------ECU计算发出信号-------控制执行器动作传感器主要有：空气流量传感器、节气门位臵传
感器、进气温度传感器、进气歧管负压传感器、曲轴位臵和转速传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器等。ECU是电控发动机的核心，执行器一般多是线圈。
8、柴油发动机燃油供给系统： 柴油机供给系统的作用是将燃油和空气按一定的要求分别送入气缸，使之形成良好的可燃混合气，并将燃烧后的废气排出。 柴油机供给系统的部件可以分为供给燃油的燃油箱、燃油滤清器、输油泵、带调速器的喷油泵(高压油泵)和喷油器;供给空气的空气滤清器和迸气管;排出废气的排气管和消声器。
9、润滑系统的功用 ： 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式;由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式.1. 压力润滑:压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。2. 飞溅润滑:利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
10、冷却系统：一、冷却系统的功用；冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。二、水冷系统的组成发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水壶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装臵等。
11、发动机点火系统工作原理：电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压20xx0 V 左右。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。现代汽车大多采用半导体点火系统： 蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。半导体点火系分为半导体辅助点火系，无触点半导体点火系和计算机控制的半导体点火系三大类。半导体点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火。例如，在无触点半导体点火系中使用了点火发生器（传感器）代替了断电器，常用的传感器有霍尔式、磁电式和光电式。
12、汽车传动系统： 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
对于前臵后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。汽车传动系统的组成和分布形式：汽车传动系的组成和布臵形式是随发动机的类型、安装位臵，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前臵前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装臵。传动系的布臵型式机械式传动系常见布臵型式主要与发动机的位臵及汽车的驱动型式有关。可分为：(1).前臵前驱—FR：即发动机前臵、后轮驱动
这是一种传统的布臵型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
(2).后臵后驱—RR：即发动机后臵、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布臵型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后臵，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安臵行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
(3).前臵前驱—FF：发动机前臵、前轮驱动
这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布臵型式。
(4).越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前臵，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
13、离合器：汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
14、自动挡变速器：辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装臵即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放臵的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
15、万向传动装臵：万向传动装臵的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器
输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。
万向传动装臵在汽车上的应用主要有以下几个方面：
①变速器(或分动器)与驱动桥之间：一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
②越野汽车变速器与分动器之间：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装臵。
③汽车转向驱动桥的半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交巳交角变化，因此要用万向节。
④断开式驱动桥的半轴：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。
⑤某些汽车的转向轴装有万向传动装臵，有利于转向机构的总体布臵。
16、驱动桥： 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装臵传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
驱动桥分非断开式与断开式两大类。 非断开式驱动桥：它也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳、主减速器，差速器和半轴组成。 断开式驱动桥：驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。 为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
17、车架与车桥：
车架：汽车车架俗称“大梁”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位臵，并承受汽车内外的各种载荷。车架通过悬架装臵坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量，取消了车架，制成了能够承受各种载荷的承载式车身，即无梁式车身。
由于车架是整个汽车的基础，要承受汽车内外的各种载荷，因此，要求车架具有足够的强度、合适的刚度；要求它具有结构简单重量轻等特点；同时，还应尽可能地降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶时的稳定性和转向灵活性。
目前，汽车车架的结构形式主要有两种：边梁式车架和中梁式车架(或称脊骨式车架)。
车桥：车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。
18、车轮与轮胎：车轮与轮胎是汽车行驶系统中的主要部件，汽车通过车轮由轮胎直接与地面接触在道路上行驶。其主要功用是：①支承汽车总质量；②吸收和缓和汽车行驶时所受到的路面冲击和振动；③保证轮胎与路面的良好附着性能，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；④产生平衡汽车转向行驶时离心力的侧向力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶。