***大学
毕业设计
课题名称：北京现代汽车常见故障案例分析
系别： 水电交通工程系
专业： 01汽车检测与维修
班级： 汽服2001**班
姓名： *****
学号：
指导老师：
摘要
北京现代汽车在国内属于中端品牌，小排量汽车性价比较高，在同档次车型中有较佳的竞争优势，且消费人群较多，在但在使用过程中也会产生一些故障，需要进行维修，掌握这种总结平时的维修工作经验，不断的自我学习，对自己的快速进步和跟上不断快速发展的行业技术发展至关重要。
关键字：北京现代汽车 总结工作经验 故障
Abstract
Beijing hyundai motor in domestic belong to during terminal brand, small-engine cars price is higher, the same models have better competitive advantage, and consumer groups more, in but also in use process can produce some fault, need repair, master this summary peacetime maintenance work experience, continuous self learning, for their rapid progress and keep rapid development of industry technology development is very important.
Keywords: BeijingHyundai motor summarize experience
目录
摘要. - 2 -
Abstract- 2 -
目录. - 3 -
一、绪言. - 4 -
二、概述. - 7 -
2．1公司介绍................................................. - 7 -
2．2公司主营车型介绍：. - 8 -
发动机与变速箱. - 8 -
发动机与变速箱. - 8 -
底盘操控. - 9 -
发动机与变速箱. - 9 -
底盘操控. - 9 -
发动机与变速箱. - 9 -
底盘操控. - 9 -
发动机与变速箱. - 9 -
底盘操控. - 9 -
发动机与变速箱. - 9 -
发动机与变速箱. - 9 -
发动机与变速箱. - 10 -
发动机与变速箱. - 10 -
底盘操控. - 10 -
悦动1.6GLS AT 2010款. - 10 -
发动机与变速箱. - 10 -
底盘操控. - 10 -
底盘操控. - 11 -
发动机与变速箱. - 11 -
底盘操控. - 11 -
2.3汽车起动困难的故障案例分析:- 11 -
2.4汽车空调故障：. - 16 -
2.5怠速异常. - 17 -
2．6 98款索那塔起动机间歇性停转. - 18 -
参考：起动继电器端子电压. - 19 -
总结：. - 19 -
致谢. - 20 -
一、绪言
1、课题的来源
课题《北京现代汽车常见故障案例分析》是依据**学院水电交通工程系汽车技术研究室20##届毕业论文选题确定的题目。
2、课题意义：
维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展，新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新，更高的要求。我国维修业在跟踪现代维修技术方面较之制造业领先。追踪高新技术、掌握高新技术、提供高质量的维修服务，才能在市场竞争中占据有利的地位，汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作，他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才，其中技术人才是重中之重，已成为汽车维修企业的共识和追求的目标。
汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的维修手段，相关部门正在大量培训专门人才，维修人员也存在巨大的竞争，因此主动学习才能在社会上站得住脚，而从平时的实践中总结出经验理论，是则是最好的理论。
3、中国汽车维修行业现状和发展趋势
随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少； 改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。
4、汽车维修行业的基本情况
我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到20##年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。器中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；摩托车修理业户8.3万家。 从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。
20##年，汽车维修量首次突破1亿辆次，20##年达到1.96亿辆次， 其中整车修理113万多辆次, 总成修理388万多台次, 二级维护2357万多辆次, 专项修理1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。
一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。
5、汽车维修行业存在的基本问题
目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。
1、行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低
车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。
2、市场秩序有待进一步规范
行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。
3、维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差
由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证；由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。
4、乱收费问题存在
一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。
5、从业人员素质低，技术水平低
随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高，但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。
6、中国汽车维修行业面临的形势
1、汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显。
近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。20##年底，我国汽车保有量已达到3600万辆，其中私人汽车保有量达到2200万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。
2、汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化
随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
3、汽车维修行业步入了内涵发展的道路
03年 04年 05年 06年
汽车保有量（万辆） 2421 2742 3180 3586
维修企业数（万户） 33.8 34.9 34.6 34.4
从业人员数（万人） 210.6 238 236.8 231
4、交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度
国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》已于20##年7月1日实行；交通部根据《中华人民共和国道路运输条例》制定的《机动车维修管理规定》（交通部2005第7号令）也于20##年8月1日实行了；交通部还在20##年印发、实行了《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》和《道路运输从业人员管理规定》 （交通部2005第9号令） 。这些法规和规章的实行加强了对汽车维修行业的全面管理，从而使广大的汽车维修企业和从业人员必须加强法治观念，守法经营。
5、加大了对从业人员中技术人员的要求和管理
交通部《机动车维修管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》和《中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格考试大纲》的印发和实行，加强的对从业人员，特别是技术人员的管理。对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量经验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。
6、加强对维修质量的要求
交通部《机动车维修管理规定》规定了机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。对汽车修理质量保证期为车辆行驶里程或时间提出了具体的要求。
质量保证期中行驶里程和时间指标，以先达到者为准。
在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。
7、加入世界经济贸易组织、市场全面开放后面临激烈的竞争
我国加入世界贸易组织后，已将汽车维修市场全面开放，国外企业和个人均可来华投资即可以合资、也可以独资建立汽车维修企业。美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等快修连锁品牌纷纷入户中国，他们将资金和先进的管理经验、维修技术带入我国，为汽车维修行业带来了新的活力，同时也将与我国的汽车维修企业进行激烈的竞争。
8、中国汽车维修行业发展趋势
交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。
连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。
发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。
（1）“快修连锁”有经营模式上的先天优势
由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。
各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。
（2）我国快速连锁经营发展的模式主要有
上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式
浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式
北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式
德国博世——现有企业加盟的模式
国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等
总之，中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期，汽车维修行业是一个有广阔前景的朝阳行业，正在日新月异的向前发展。
二、概述
2．1公司介绍 ：
北京现代汽车欣瑞特约销售服务店 是北京现代“四位一体”（集整车销售、配件供应、汽车维修、 信息反馈为一体）的特约销售店（4S店）。我店位于交通便利的汉口新华下路武商量贩店附近，是北京现代汽车汉口地区第一家4S店，也是湖北省第一家A级店。店内环境优美、停车位充足、展厅内各项设施完善，欣瑞店本着 “认真、高效、坚守承诺”的企业文化，为用户提供全方位的用车服务。 在过去的20##年，凭借公司的实力和信誉，我店取得了09年度连续六个月保持湖北省地区同类车销售排名第一的好成绩，本着以更好的为客户服务为目标，在价格最合理的情况下提供质量优异、性能卓越的北京现代系列轿车（伊兰特、索纳塔、途胜、NF御翔等车型），同时在整车配件、质量担保、索赔、售后服务、维修保养等方面提供快捷的专业化服务，公司采用先进的计算机网络管理体系，全面提高硬件服务设施和服务管理水平，完善售后服务机制，为每一位购车用户提供周到的全程跟踪服务，力争把欣瑞店建成北京现代汽车用户心中的家，让每一位用户真正体验到“贴身保姆式服务”。
2．2公司主营车型介绍：
伊兰特三厢 ：
伊兰特三厢 1.6手动舒适型 2007款
· 排量：1.6L
· 变速箱：手动,自动
· 质保：2年/6万公里
· 发动机与变速箱
· 变速箱类型手动
· 档位个数5
· 型号1.6CVVT
· 燃油箱容积55
· 排量（升）1.6
· 排量1599
· 最大功率—功率值82
· 最大功率—转速6000
· 最大扭矩—扭矩值143
· 最大扭矩—转速4500
· 每缸气门数4
伊兰特三厢 1.6自动舒适型 2007款
排量：1.6L
变速箱： 自动
乌木黑
发动机与变速箱
- 型号1.6CVVT
- 燃油箱容积55
- 排量（升）1.6
- 排量1599
- 燃料类型汽油
- 变速箱类型自动
- 最大功率—功率值82
- 最大功率—转速6000
- 档位个数4
- 最大扭矩—扭矩值143
- 最大扭矩—转速4500
- 汽缸数4
- 每缸气门数4
途胜 2.0手动时尚型 2008款
· 排量：2.0L
· 变速箱： 手动
发动机与变速箱
· 型号2.0 β —DOHC CVVT
· 燃油箱容积58
· 排量（升）2.0
· 排量1975
· 变速箱类型手动
· 最大功率—功率值104
· 最大功率—转速6000
· 档位个数5
· 最大扭矩—扭矩值184
· 最大扭矩—转速4500
· 燃油标号93#
· 汽缸数4
底盘操控
- 转向助力有
- 驱动方式前轮驱动
- 前制动类型盘式
- 后制动类型盘式
- 前悬挂类型麦弗逊式
- 后悬挂类型连杆支柱式
途胜2.0自动舒适型天窗版 2008款
· 排量：2.0L
· 变速箱： 手动
发动机与变速箱
- 型号2.0 β —DOHC CVVT
- 燃油箱容积58
- 排量（升） 2.0
- 排量 1975
- 燃料类型 汽油
- 变速箱类型 自动
- 最大功率—功率值 104
- 最大功率—转速 6000
- 档位个数4
- 变速箱变速杆位置地排
- 最大扭矩—扭矩值184
- 最大扭矩—转速4500
- 气缸排列型式L型
- 发动机位置 前置
- 燃油标号93#
- 汽缸数4
- 每缸气门数4
- 环保标准欧4
底盘操控
- 转向助力 有
- 驱动方式 前轮驱动
- 前制动类型 盘式
- 后制动类型 盘式
- 前悬挂类型 麦弗逊式
- 后悬挂类型 连杆支柱式
· 途胜 2.0手动豪华型 2008款
- 排量：2.0L
- 变速箱： 手动
发动机与变速箱
· 型号2.0 β —DOHC CVVT
· 燃油箱容积58
· 排量（升）2.0
· 排量1975
· 燃料类型汽油
· 最大功率—功率值104
· 最大功率—转速6000
· 档位个数5
· 最大扭矩—扭矩值184
· 最大扭矩—转速4500
· 气缸排列型式L型
· 汽缸数4
- 每缸气门数4
底盘操控
- 转向助力有
- 驱动方式适时四驱
- 前制动类型盘式
- 后制动类型盘式
- 前悬挂类型麦弗逊式
- 后悬挂类型连杆支柱式
途胜2.7自动豪华型 2008款
· 排量：2.7L
· 变速箱： 手自一体
发动机与变速箱
- 型号2.7 δ—DOHC/V6
- 燃油箱容积 65
- 排量（升） 2.7
- 排量 2656
- 燃料类型 汽油
- 变速箱类型 手自一体
- 最大功率—功率值 127
- 最大功率—转速 6000
- 档位个数4
- 变速箱变速杆位置 地排
- 最大扭矩—扭矩值 241
- 最大扭矩—转速 4000
- 气缸排列型式 L型
- 汽缸数 4
- 每缸气门数 4
底盘操控
- 转向助力 有
- 驱动方式 适时四驱
- 前制动类型 盘式
- 后制动类型 盘式
- 前悬挂类型 麦弗逊式
- 后悬挂类型 连杆支柱式
雅绅特 1.4手动舒适型 2008款
- 量：1.4L
- 变速箱： 手动
发动机与变速箱
- 型号1.4 L4 DOHC 16V MPI
- 燃油箱容积45
- 排量（升）1.4
- 排量1399
- 燃料类型汽油
- 变速箱类型手动
- 最大功率—功率值70
- 最大功率—转速6000
- 档位个数5
- 变速箱变速杆位置地排
- 最大扭矩—扭矩值125
- 最大扭矩—转速4700
- 气缸排列型式L型
- 汽缸数4
- 每缸气门数4
- 供油方式多点电喷
雅绅特 1.4自动舒适型 2008款
· 排量：1.4L
· 变速箱： 自动
发动机与变速箱
- 型号1.4 L4 DOHC 16V MPI
- 燃料类型 汽油
- 变速箱类型 自动
- 最大功率—功率值 70
- 最大功率—转速 6000
- 档位个数4
- 最大扭矩—扭矩值 125
- 最大扭矩—转速 4700
- 气缸排列型式 L型
- 发动机位置 前置
- 汽缸数 4
- 每缸气门数 4
悦悦动 1.6GL MT 2010款
发动机与变速箱
- 型号1.6 DOHC γ－CVVT
- 燃油箱容积52
- 排量（升）1.6
- 排量1591
- 变速箱类型手动
- 最大功率—功率值90
- 最大功率—转速6300
- 档位个数5
- 最大扭矩—扭矩值155
- 最大扭矩—转速4200
- 气缸排列型式L型
- 发动机位置前置
- 汽缸数4
- 每缸气门数4
- 供油方式多点电喷
· 驱动方式前轮驱动
- 前制动类型盘式
- 后制动类型盘式
- 前悬挂类型麦弗逊式
- 后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）
悦动1.6GL AT 2010款
发动机与变速箱
- 型号1.6 DOHC γ－CVVT
- 排量（升）1.6
- 变速箱类型自动
- 最大功率—功率值90
- 最大功率—转速6300
- 档位个数4
- 最大扭矩—扭矩值155
- 最大扭矩—转速4200
- 气缸排列型式L型
- 发动机位置前置
- 汽缸数4
- 每缸气门数4
- 供油方式多点电喷
底盘操控
- 驱动方式前轮驱动
- 前制动类型盘式
- 后制动类型盘式
- 前悬挂类型麦弗逊式
- 后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）
- 轮毂材料铝合金
- 前轮胎规格185/65 R15
- 后轮胎规格185/65 R15
悦动1.6GLS AT 2010款
发动机与变速箱
- 型号1.6 DOHC γ－CVVT
- 燃油箱容积52
- 排量（升）1.6
- 燃料类型汽油
- 变速箱类型自动
- 最大功率—功率值90
- 最大功率—转速6300
- 档位个数4
- 最大扭矩—扭矩值155
- 最大扭矩—转速4200
- 气缸排列型式L型
- 发动机位置前置
- 汽缸数4
- 每缸气门数4
- 供油方式多点电喷
底盘操控
- 驱动方式前轮驱动
- 前制动类型盘式
- 后制动类型盘式
- 前悬挂类型麦弗逊式
- 后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）
SONATA领翔2.0 GL MT 2009款 发动机与变速箱
- 型号2.0DOHC16V θⅡ—CVVT
- 排量（升）2.0
- 最大功率—功率值121
- 最大功率—转速6200
- 档位个数5
- 最大扭矩—扭矩值197
- 最大扭矩—转速4600
- 气缸排列型式L型
- 发动机位置前置
- 进气型式自然吸气
- 气门结构双顶置凸轮（DOHC）
- 特有技术CVVT
- 汽缸数4每缸气门数4
- 最大马力165
- 供油方式多点电喷
底盘操控
- 随速助力转向调节(EPS)无
- 驱动方式前轮驱动
- 前制动类型盘式
- 后制动类型盘式
- 前悬挂类型双横臂式
- 后悬挂类型多连杆式
- 底盘结构承载式
SONATA领翔2.0 GLS AT 2009款
发动机与变速箱
- 型号2.0DOHC16V θⅡ—CVVT
- 排量（升）2.0
- 排量1998
- 变速箱类型手自一体
- 最大功率—功率值121
- 最大功率—转速6200
- 档位个数4
- 最大扭矩—扭矩值197
- 最大扭矩—转速4600
- 气缸排列型式L型
- 发动机位置前置
- 燃油标号93#
- 进气型式自然吸气
- 气门结构双顶置凸轮（DOHC）
- 特有技术CVVT
- 汽缸数4
- 每缸气门数4
- 缸体材料铝合金
- 环保标准欧4
- 最大马力165
- 供油方式多点电喷
底盘操控
- 随速助力转向调节(EPS)有
- 驱动方式前轮驱动
- 前制动类型盘式
- 后制动类型盘式
- 前悬挂类型双横臂式
- 后悬挂类型多连杆式
2.3汽车起动困难的故障案例分析:
(一)故障现象： 一辆伊兰特1.6L排量的轿车(老款)，行驶里程为16万公里，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放0.5h以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。
在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ON”位，检测仪显示“00523(-G42)”，其含义是进气温度传感器故障。
从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为20℃时，其电阻值为6.3KΩ；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故障代码。而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。
几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为420KPa；发动机熄火后，燃油压力为350KPa，而且在1h内保持其压力值不变。检查结果表明，燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后将车交给车主，让其在使用继续观察。事后证明，该车原有故障没有消除。根据车主的要求，又换装一只新的燃油泵。试车中，故障依旧。
后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放0.5h后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装6只新火花塞后，发动机能顺利起动。
此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。
换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。
（二）、故障现象：一辆老款伊兰特1.6车，已经了行驶15万公里，冷车和热车均起动困难，常常需要打起动机超过三秒钟，起动后怠速转速偏高行驶，其他基本正常
在修理厂做保养时发现有水温传感器和egr温度传感器故障码，更换了两个新的传感器后故障现象依旧，故障码依旧，通过诊断。
(1)、根据故障现象与维修情况，应考虑那些因素?混合气偏浓或者偏稀，是造成起动困难的主要原因。造成起动困难的一般原因，概括起来主要有以下几种：1、水温信号不正常；2、单缸或多缸点火火花弱；3、单缸或多缸喷油器堵塞或滴漏；4、点火正时不正确；5、空气流量或进气歧管压力传感器故障。6、真空、废气再循环、二次空气喷射系统(如果车上装配有)泄露或堵塞；7、氧传感器故障。[课堂讨论]a)结合水温传感器的工作原理，讨论为什么水温信号不正常，容易造成起动困难；b)结合点火系统工作原理，讨论为什么单缸或多缸点火火花弱，容易造成起动困难；c)结合喷油器工作原理，讨论为什么单缸或多缸喷油器堵塞或滴漏，容易造成起动困难；d)结合点火系统工作原理，讨论为什么点火正时不正确，容易造成起动困难；e)结合空气流量或进气歧管压力传感器工作原理，讨论为什么空气流量或进气歧管压力传感器故障，容易造成起动困难。f)结合真空、废气再循环、二次空气喷射系统工作原理，讨论为什么真空、废气再循环、二次空气喷射系统泄露或堵塞，容易造成起动困难；g)结合氧传感器工作原理，讨论为什么氧传感器故障，容易造成起动困难。
(2)、进一步问诊：据车主描述，这种现象持续很长时间了，大约快一年，由于只是在每次起动时需要多打几次起动机，其他也没有什么特别的行驶障碍，所以没怎么在意。还有，车主是做贸易的，没有多少机械、电子和汽车知识，自认为这种现象属正常范围，也许别人的汽车都这样。车辆在市区行驶时间较多些，经常往返于货运码头与城区间，高速行驶与中低速行驶比例约3/7(时间比例)。另据修理厂技工反映，发动机仓比较脏，水温传感器和egr温度传感器油腻较多，怀疑是传感器故障，因此更换原厂新件，但换完新件后没有起什么作用，故障还是那样。
(3)、初步诊断分析：上述7种原因都可能造成冷车、热车或冷热车均起动困难，由于环境因素以及车型的不同，还可能有其它原因造成此种现象，但不是所有可能的部位都要去检查一遍，因为有故障码出现，根据"代码优先"的原则(在绪论中会专门介绍"汽车故障诊断的四项基本原则")，应先从检查分析故障代码入手。
(4)、仪器测试检查主要的仪器测试检查有诊断仪检查；万用表测试。其它辅助检测手段还有使用汽车示波器进行波形分析；使用尾气分析仪进行尾气分析等。本次故障分析主要使用故障诊断仪检查故障代码，分析动态数据流；使用万用表测试电阻和电压信号，就可以找到故障点。当上述检查不能奏效时，常常还要进行波形分析和尾气分析等辅助分析手段。h)诊断仪检查：主要用于读取故障代码，分析数据流，还可用于执行器驱动试验，控制器调整、编码、匹配等。i)万用表测试：汽车专用的万用表主要用于测试电阻、电压、频率、脉宽、占空比和角度、温度测试等。
(5)、仪器测试与数据分析1.诊断仪检测分析该型车故障诊断接口是黑、白色四针诊断接口，在驾驶员前风挡玻璃下面，发动机仓内。使用诊断仪连接诊断接口，进入诊断，确实存在水温传感器和egr温度传感器两个故障码2.万用表检测分析故障码分析注意：故障码界面显示的有三层含义，一是有几个故障；二是故障代码和该条代码的解析；三是故障的性质。这是所有故障诊断仪都应具备的特点。诊断仪显示有两个故障，代码解析为水温传感器和egr温度传感器有故障，故障的性质是水温传感器开路或短路到火线，表明水温传感器反馈信号高。egr温度传感器开路或短路到接地，表明egr温度传感器反馈信号低。(附传感器标准参数表)传感器电阻表序号传感器名称温度20℃温度80℃1水温传感器约2500ω约330ω2 egr温度传感器待查实待查实[课堂讨论](1)故障码界面显示的三层含义有什么作用?(2)结合传感器的工作原理，用什么方法可以验证故障真实存在?数据流分析注意：动态数据流分析是十分重要的检测手段，它可以直接提供发动机在运行过程中所有能够显示的动态参数，汽车电子系统甚至机械系统的运行情况都能表现出来，分析这些数据，对于准确判断故障是必须的，特别是在没有故障代码存储时尤为重要。在热车时，水温传感器动态数据显示发动机水温超过180℃；egr温度传感器动态数据显示egr温度低于100℃。(附标准数据值表)在怠速工况下，燃油脉宽约2.3Ms变化。传感器标准数据值条件：热车状态序号传感器名称标准数据值1水温传感器85-110℃2 egr温度传感器180-320℃从数据流分析看到水温传感器反馈信号过高；egr温度传感器反馈信号又过低，是造成故障的主要原因。数据检测结果与故障码一致，与故障现象也吻合。[课堂讨论](1)结合水温传感器的工作原理，为什么水温传感器反馈信号过高易造成冷、热车均起动困难?(2)没有故障代码时，电控单元会如何控制?出现故障代码时，电控单元又会如何控制?电控单元的这些应对策略，对冷、热车起动有何影响?1.万用表检测分析(1)电路分析电路分析是是汽车电子控制系统故障诊断的重要组成部分，它是万用表测试的依据，如果不能迅速准确地分析判断电路，后面的测试将无法继续。电路分析主要是确定电路之间的连接关系，线条的颜色，接点的位置，以及使用万用表测试的部位等(附电路图)。图：水温传感器与egr温度传感器电路图由电路分析可知，水温传感器有一个两针的插接器，1号针脚与电控单元的14号针脚相连，蓝色线条，中间没有转接器，这是水温信号的传输线；2号针脚与节气门位置传感器、进气温度传感器、egr温度传感器、1号和2号爆震传感器有一个接点相连，与电控单元的33号针脚用棕色线条连在一起，这是传感器的共用零线(特别说明：在现代车系中，棕色线条全部是接地线)。egr温度传感器也是一个两针的插接器，1号针脚与电控单元的15号针脚相连，粉紫色线条，中间没有转接器，这是egr温度信号的传输线；2号针脚与水温传感器等并联在一起进了电控单元的33号针脚。两个传感器同属于负温度系数线性输出型温度传感器，当发动机运行时，2号针脚都应该接地良好，发动机进入工作温度(95℃)时，水温传感器电阻约130-150ω；egr温度传感器电阻约350ω(数据待确定，待查资料或实测)(2)万用表测试根据电路分析结论和传感器标准数值，确定万用表检测方案：1)传感器部件测试，以确定传感器是否正常工作。2)零线测试，以确定电控单元工作正常以及传感器校准信号正常。3)线路导通性测试，以确定温度信号顺利送入电控单元。测试方法与步骤1)将发动机运行至工作温度，关闭发动机，迅速拔下传感器插头，将万用表置于2000ω档，测量传感器电阻是否符合规范值(附图)。2)打开点火开关，将万用表置于20ω档，以红色表针测量传感器线束插头2号针脚，黑色表针发动机搭铁，电阻值应小于5ω(附图)。3)关闭点火开关，拔下电控单元线束插接器，分别用导线连接电控单元线束插接器14和15针脚，延长至发动机仓。将万用表置于20ω档，红色表针分别测量水温传感器和egr温度传感器1号针脚；黑色表针分别测量电控单元线束插接器延长线，对应的电阻值都应小于5ω(附图)。测试结果1)两个传感器电阻值都正常。2)两个传感器均搭铁良好，2号针脚也相互导通。3)水温传感器和egr温度传感器1号针脚分别到电控单元的14和15针脚线束间电阻都为∞。也就是说：水温传感器信号不能送入电控单元14号针脚；egr温度传感器信号也不能送入电控单元15号针脚。这就是问题的所在。直觉判断是到电控单元的14和15号针脚的水温传感器信号与egr温度传感器信号电路发生了短路或断路。进一步检测分析将万用表红色表针连接水温传感器线束插接器1号针脚，黑色表针连接延长导线，导线的另一端连接一根大头针，用大头针分别测试电控单元线束插接器的所有有线的针脚，发现水温传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的15号针脚间电阻小于5ω。用同样的方法发现，egr温度传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的14号针脚间电阻小于5ω。也就是说：水温信号送入了电控单元的egr温度信号针脚；egr温度信号送入了电控单元的水温信号针脚。再回到发动机仓检查，发现两个传感器的线束插接器相互插反了。正确连接传感器插接器后，故障码消失，发动机起动正常，在打起动机2秒钟以内发动机就能够运行。至此，故障排除。(3)诊断结论由于两个传感器的插接器相互插反了，导致电控单元接收到的水温信号是egr温度信号(高温)；egr温度信号又是水温信号(低温)，造成冷、热车均起动困难。在这个案例中，影响发动机正常起动的信号主要是水温信号。图：两插接器插反导致信号传递错误。
(6)、综合分析在目前常见的发动机电控系统中，已经取消了冷喷嘴等装置，电控单元主要依据水温信号来确定冷车和热车起动的喷油量，通过调整燃油脉宽来实现，进气温度信号作为参考和修正信号。本案例所描述的故障，其水温信号实际上是获取的egr温度信号，刚起动发动机时，egr温度相当于空气温度，夏季空气温度在清晨高于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比稀；冬季空气温度可能低于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比偏浓，这些都将导致冷起动困难，但不会令电控单元启动备用模式，也不会记录故障代码。而当发动机起动运行后，egr温度迅速生温，高达200-300℃，大大超出了预计的范围，于是电控单元启动备用模式，将水温恒定在80℃，同时记录故障代码，在热起动时，混合比偏浓，造成热起动困难。关于电器插接器，在现代车系中，是以颜色来区分的，水温传感器插头是白色的，线束插接器也是白色的；而egr温度传感器插头是灰色的，线束插接器也是灰色的(表示高温)，有些插接器可以互换插上，由于车龄6年，加之发动机比较脏，白色的线束插接器看上去也是灰乎乎的，两个传感器相距又不远，在近一年前的检修中因工作马虎，将两个插接器插反了。本次维修技术人员不看电路图，不会做动态数据流分析，万用表测试因此也无从下手，于是读到故障代码就先换传感器，故障依旧就没辙了。但是新买来的两个进口原装的传感器，在电器插头上还是灰、白分明的，遗憾的是维修人员都没有经过正规训练，机械地遵循"从哪里拆卸，还装回哪里"的原则。这种现象在美、日车系中不多见，各个插接器都不一样，错了也插不上。
(7)、车辆信息、厂牌型号： vin代码发动机型号：变速器型号：行驶里程：15万km燃油及供油方式：汽油电喷驱动形式：横置前驱舒适系统形式：自动ac其它控制系统：can牌照号：上次维护记录：无历史维修记录：无维修厂家：随机车主信息姓名：性别：男年龄：40驾龄：住址电话其他联系方式固定驾驶人：基本固定驾驶习惯：很随意行驶状态：常去码头高/低速行驶比：3/7事故记录：无法提供故障检修信息一、车主主述故障症状：由修理厂代为描述：怠速转速偏高，有两个故障码，更换新件后故障依旧。二、初步检查记录：1、外观检视记录：与修理厂技工描述的情况一致，发动机仓较脏，有许多油腻。2、试车记录：高、中、低速行驶，基本正常，无特别行驶障碍。3、初步诊断意见：首先按代码检修，修复故障代码后按需要再检查其它部位。三、确定进一步检修方案1、确定检测的方法：使用故障诊断仪分析代码含义；分析动态数据流(怠速及行驶状态)。2、确定需要检测的部位：水温传感器与egr温度传感器，关注相关的发动机转速、喷油脉宽、点火提前角、空气质量流量值、氧传感器调整值等数据变化情况。3、准备相关检修工具、仪器、设备：故障诊断仪。四、记录并分析检测结果(附图或文字描述检测到的数据，标记超标的数据)分析：有水温传感器与egr温度传感器的故障码，清除故障码后再次起动发动机，故障码再次出现，表明是硬故障。故障码分析与动态数据流分析表明水温传感器信号高，仪器显示超过180℃，可能情况：水温传感器直接导通；egr温度传感器显示温度偏低，仪器显示低于100℃，可能情况：egr阀卡滞或管路堵塞。五、电路分析1、查找该款车型电控系统电路图：(根据van代码，在库存书籍资料、光盘以及互联网查找)2、分析电路：(明确连接、位置关系，工作关系以及相关可能造成的影响)依电路分析可知：电控单元14、15针脚分别是水温传感器与egr温度传感器反馈信号线，与传感器1号针脚相连，中间没有转接器；两个传感器的2号针脚相连接，进了电控单元33号针脚，棕色线条，在现代系表示地线。六、根据检测结果和分析判断，确定下一步检修方案(该步方案根据需要随时调整)万用表测试：1)传感器部件测试，以确定传感器是否正常工作。2)零线测试，以确定电控单元工作正常以及传感器校准信号正常。3)线路导通性测试，以确定温度信号顺利送入电控单元。检测结果与分析：1)两个传感器电阻值都正常。2)两个传感器均搭铁良好，2号针脚也相互导通。3)水温传感器和egr温度传感器1号针脚分别到电控单元的14和15针脚线束间电阻都为∞。也就是说：水温传感器信号不能送入电控单元14号针脚；egr温度传感器信号也不能送入电控单元15号针脚。这就是问题的所在。进一步检测分析：将万用表红色表针连接水温传感器线束插接器1号针脚，黑色表针连接延长导线，导线的另一端连接一根大头针，用大头针分别测试电控单元线束插接器的所有有线的针脚，发现水温传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的15号针脚间电阻小于5ω。用同样的方法发现，egr温度传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的14号针脚间电阻小于5ω。也就是说：水温信号送入了电控单元的egr温度信号针脚；egr温度信号送入了电控单元的水温信号针脚。再回到发动机仓检查，发现两个传感器的线束插接器相互插反了。正确连接传感器插接器后，故障码消失，发动机起动正常，在打起动机2秒钟以内发动机就能够运行。至此，故障排除。诊断结论：由于两个传感器的插接器相互插反了，导致电控单元接收到的水温信号是egr温度信号(高温)；egr温度信号又是水温信号(低温)，造成冷、热车均起动困难。在这个案例中，影响发动机正常起动的信号主要是水温信号。七、综合分析在目前常见的发动机电控系统中，已经取消了冷喷嘴等装置，电控单元主要依据水温信号来确定冷车和热车起动的喷油量，通过调整燃油脉宽来实现，进气温度信号作为参考和修正信号。本案例所描述的故障，其水温信号实际上是获取的egr温度信号，刚起动发动机时，egr温度相当于空气温度，夏季空气温度在清晨高于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比稀；冬季空气温度可能低于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比偏浓，这些都将导致冷起动困难，但不会令电控单元启动备用模式，也不会记录故障代码。而当发动机起动运行后，egr温度迅速生温，高达200-300℃，大大超出了预计的范围，于是电控单元启动备用模式，将水温恒定在80℃，同时记录故障代码，在热起动时，混合比偏浓，造成热起动困难。
2.4汽车空调故障：
(一)故障现象：一辆途胜2.7自动豪华型 2008款的车，行驶里程为11万km。用户反映该车在晚上同时打开空调、前照灯若挂挡起步时发动机偶尔会抖动。如果不开空调、前照灯或将变速器置于空挡，发动机则运转平稳。为解决该车的故障，已经先后清洗过喷油器，更换过火花塞，但均未见效。
接车后试车发现，该车发动机起动后运转平稳，加速良好，但在将换挡杆挂入D挡，打开空调、前照灯后，踩住制动踏板，发动机会偶尔抖动一下。如果只将变速器换挡杆挂入D挡或只打开空调、前照灯，则故障不出现。发动机起动、加速性能均良好，发动机故障警告灯未点亮。根据以往的维修经验，笔者怀疑是发动机失火。
目测检查发动机控制系统，无线束插头松动和真空管脱落现象。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，未发现任何故障码。利用故障诊断仪观察数据流发现，发动机怠速及2000r/min运转时的相关参数均正常。当故障出现时，从数据流上也未发现异常。之后，笔者决定对该车进行发动机废气检测。经利用发动机废气分析仪对该车的废气排放进行检测发现，故障未出现时的参数如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：2×10-6，这个结果表明发动机运转良好。当故障出现时，发动机废气排放参数变化明显，CO：0.01%，HC：1500×10-6，这个结果表明发动机存在失火的现象。
随后笔者利用诊断仪的示波器功能观察了各缸点火系统的次级点火波形，发现故障出现时发动机第1缸的点火击穿电压明显高于其他缸。一般造成第1缸点火电压异常的原因为高压线或火花塞异常。连接万用表测量第1缸高压线的电阻，电阻值为7.75kΩ(第2缸为5.79kΩ，第3缸4.78kΩ，第4缸2.78kΩ)，标准电阻值为2～15kΩ。拆第1缸火花塞进行检查，火花塞电极间隙、燃烧颜色均正常。鉴于高压线本身结构及特性，不能简单依靠电阻来判定其性能好坏，加之火花塞完全正常，笔者判定第1缸高压线损坏，从而导致动力不足，电脑检测到车辆动力不足，就减小发动机负荷，切断压缩机电磁离合器，使发动机暂时不工作，以保护发动机，保发动机的动力性。
2.5怠速异常
（一）故障现象：途胜 2.0手动豪华型 2008款车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用电脑对该车发动机部分进行故障查寻，无故障。于是对该车发动机部分做基本设定后，怠速正常。由过了一段时间，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。
故障检修：途胜 2.0的发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀插头等情况下，都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。用户将车取走后不可能去改变发动机地情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现，只能说明该车地发动机控制单元可能会突然断电地现象。途胜 2.0发动机电控系统有一根常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元地数据保存。
用电脑读取故障码，偶然发现在不开点火开关时，电脑屏幕没有显示（正常应该在接上电脑测试线时就有显示）诊断插头地电源线与发动机控制单元共用一根30号（常火）线，电脑没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值地数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现象。问题可能是在更换线束时，把30号（常火）线地插头插在了由点火开关控制地15号线上。
从电路图分析，发动机控制单元地电源线与诊断接口地电源线，共用中央继电器盒上地21号保险，通过中央继电器盒下地M/30ac单孔接头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车地中央继电器盒，发现无21号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插头，结果该电源插头没有插在M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，将插头插好，经用户试车，故障排除。
2．6 98款索那塔起动机间歇性停转
故障现象：98款韩国现代索那塔轿车，冷起动初期，起动机工作出现间歇性停转现象。该车为98款EF型车，行驶里程为12100KM。在一般情况下起动正常，就是冷车起动初其，出现起动机间歇性不工作的现象，一旦起动成功，当水温上升到达20以上时，一切便正常。
故障检修：根据该车维修经历，知道曾进行过如下工作：
第1次，更换了起动机和蓄电池；
第2次，检测电源电流结果正常（15MA），又更换了蓄电池和锁定开关；
第3次，更换起动机继电器，并检查过搭铁线。
根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。
（1）分析EF型车的起动电路与起动继电器有关的继电器，有轩开车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱内的起动继电器。
（2）起动电机转动的过程
1将点火开关置于“起动”位置进，12V电源车内接线盒内的保险丝，再经过车内的继电器盒内的防盗继电器触点，流过发动机舱接线盒的起动继电器的起动继电器线圈，到发动机舱左侧减振器旁的车体搭端，从而起动继电器投入工作。
2另一方面，防盗继电器触点2处的电源，又经旁路至防盗继电器端子3。
起动断电器投入工作，使其触点接通起动机电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时，从蓄电池供给电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机也跟着转动。
（3）起动电机不转动的过程
防盗继电器电器的功用是当驾驶员摁下遥控器锁定扭时，可以自动锁上4个车 ，得行李箱盖，并使用使警示灯先点亮之后熄灭。这时车即进入防盗状态。
如果非合法驾驶员要强行开启机盖或行李箱或各车 时，警告灯电路和警报器电路即可接通，随即发出报警信号。
检测相关电路：
1检测机舱接线盒内的保险丝是否良好，
2检测点火开关AM端子电压是否为12V。
3应检测车内接线盒15 客观内号端子电压，但是在车上进行该项检查难度大所以，先拆下车内的继电器盒盖，检测防盗继电器1号端子的电压即可，如果此处电压不足球队12V，可以认定自车内接线盒至防盗继器1号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良。
4在接通点火开关时，检测锁定开关7号端子电压，使变速手柄位于P档或N档位置时，检测锁定开关8号端子电压。
5检测起动继电器端子电压。在正常情况下，其86号端子电压应为12V，85号端子应为0V。如果检测结果85端子电压为12V，说明继电电器搭铁不良，因而不能起动。
6检测起动继电器30号端子。30号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故关闭点火开关时，其端子电压应为12V。
检测结果：
该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查都要花费时间。经电路检没发现，该故障原因是电于起动继电器工作线圈搭铁入紧固螺丝松动，造成起动继电器线圈搭铁不良胆该继电器间歇性不工作的结果。
故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各结点在车上的结线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中，用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动继器86端子，然后进行冷车起动，查看是否重复现象。通过该检查可确认该段配线有无异常。同理可利用外接线直接将起动继电器85号端子与车体搭铁，以此确认该电器搭铁良好与否。
参考：起动继电器端子电压
总结：
1如果维修人员对于起动电路和电路各结点在车上的结线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率，所以在平时要多积累，多看维修手册。
2每个人都有自己的思维定式，但是思维定式也是可以改变的，而且这种改变可以通过在平时中得到修正或改正。
3维修汽车是一个既动手又动脑的工作，其中动脑非常重要，动脑指挥动手，多多总结能更快更好的找到故障点，更快维修好车辆。
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致谢
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参考文献
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