学习心得

通过此次的《对苏州地铁的认识》主题班会的召开，我们苏州地铁工程班的全体学生对苏州地铁有了一定的了解，对地铁也有了一个全新的认知。 苏州轨道交通，又称苏州地铁，口号是：精诚管理，精细维修，精确调度，精致服务。目前苏州有2条正在运营中的地铁线路，有三条正在建设中的线路，有四条正在开建线路。 对于地铁，我了解到地铁具有运量大，快速，正点，低能耗，少污染等优点，被称为 “绿色交通”。地铁是解决大中城市的公共交通运输的根本途径，对城市的持续发展有着非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多城市将陆续开建地铁，这对我们公司来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，相比于其他公司，我们苏州地铁公司在地铁的修建中被甩在了后面，我们必须得奋起直追，做到从无到有，从有到强，这就要求我们在地铁施工的施工和技术管理上深入学习。 在接下来的学习生活中，我们要遵守学校纪录，认真学习书本上知识，更要学会学以致用，将书本上的知识和实践相结合，不断提升自我

苏州地铁工程订单班负责人:韩乐

第二篇：苏州地铁

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13. 地铁 苏州地铁线路：

一、1号线站点主线24站分别为：

木渎-金枫路-汾湖路-玉山公园-苏州乐园-塔园路-滨河路-西环路-广济南路 -养育巷-乐桥-临顿路-相门-东环路-中央公园-星海广场-东方之门-文化博览中心-时代广场-星湖街-南施街-星塘街-钟南街

二、2号线站点主线22站分别为：

苏州高速站站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站站、三医院站、石路站、广济路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站、宝带西路站、旺吴路站、石湖路站、迎春南路站。

三、3号线站点主线31站分别为；

新区城铁站（浒墅关）－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站

四、4号线站点主线30站分别为：

苏蠡路站—安元路站—春申湖路站—阳澄湖中路站—金民西路站—苏锦村站—苏州火车站站—北寺塔站—观前街站—乐桥站—十全街站—竹辉路站—南门路站—宝带东路站—石湖路站—澄湖路站—南湖路站—兴昂路站—花港路站—江陵西路站—江兴西路站—流虹西路站—笠泽西路站—顾家荡路站—人民路站—江陵大道站—中山路站—汽车客运站站—苏嘉城际松陵站—同津大道站。

概述20xx年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。预计20xx年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。

苏州轨道交通1号线，全长25.739Km，全线共设24个车站，共配备24辆列车，均为4节编组。线路西起天平山脚下的天平车辆段，东到工业园区钟南街站。除广济南路站为侧式车站外，其余站台均为岛式车站，在钟南街站设折返线，全线将于20xx年5月开通试运营。

标志色

绿色

车型

一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

24站全部建在地下 25公里行驶43分钟

苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期从昨天开始，到20xx年6月26日结束，全长25.739公里

据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济南路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济南路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

到20xx年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度

2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950

人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

特色设计

24道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响

专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。

环评报告指出，苏州地铁2号线建成后，风亭、冷却塔、高架轨道交通的运营使环境噪声有所增加。因此全线需使用风亭（冷却塔）消声措施，声屏障、隔声窗和隔声墙降噪措施，全线降噪措施，总共预计增加投资近亿元。

据悉，在采取这些噪声污染防治措施后，沿线敏感点声环境质量能够达到国家相关标准或维持现有声环境水平。