课程结业论文
课程名称： 汽车概论
题目名称：现代汽车新技术发展方向分析
学生学院： 信息工程学院
班 级： 11级应电（3）班
编 号： 3111002657
学生姓名： 李 耿 亮
指导教师： 邓 鹏 云__ ______
2013 年4月25日
现代汽车新技术发展方向分析
摘要： 随着现代科学技术的飞速发展，汽车技术领域也随之产生多方面的的技术创新。美国通用汽车公司研发与规划副总裁伯恩斯说：“未来的汽车将具有以下七大特点：安全、价廉、环保、实用、高效、省时以及提供与外部世界的联系。这就意味着汽车行业必须围绕低价位、实用性、设计和技术进行创新。”汽车的操纵性,动力性和经济性的提高，以及行驶安全性增强，兼之环保节能，这是未来汽车的发展趋势，也依赖现代汽车新技术发展。
一．汽车新能源
当前，全球汽车工业正面临着能源环境问题的巨大挑战。发展新能源汽车，实现汽车动力系统的新能源化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成广泛共识。在这种形势下，美国、日本、欧洲等发达国家和地区，不约而同地将新能源为代表的低碳产业作为国家战略选择，都希望通过新能源产业与传统汽车产业的结合，破解汽车工业能源环境制约，培育新型战略性产业，提升产业核心竞争力，发展低碳经济，实现新一轮经济增长。
在汽车产业诸多方案中发展新能源汽车成为当前地主要途径，而在新能源汽车中只有太阳能汽车才能从根本上解决能源消耗和节能减排的实际效果。 如今人类社会高度依赖于石油工业，包括汽车在内的各个行业的发展都离不开石油工业。地球上的石油到底还能供人类用多久。据美国石油业协会估计，地球上尚未开采的原油储藏量已不足两万亿桶可供人类开采不超过95年的时间。在20##年到来之前世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应枯竭。随着我国汽车工业的快速发展和保有量的迅速增长，截止20##年1月年中国车市销量达到1900万辆，中国已经成为世界第一大汽车市场，但在中国汽车市场领跑全球汽车市场荣耀的背后是中国过快消耗着祖先留下的资源。汽车已经成为石油消耗的主要领域，同时也已成为我国城市大气污染的主要来源之一。面对即将到来的能源危机中国的汽车产业路在何方，路只有一条，使用新能源也只有使用新的替代能源，汽车产业才能持续发展。20##年，国务院公布了《关于节能减排综合性工作方案》对各重点行业提出了明确的工作方向和要求，特别指出要“强化交通运输节能减排管理”实施替代能源战略，大力发展节能与新能源汽车，尤其是太阳能汽车。从能源安全的角度看，无疑是非常必要的，它不仅有助于我国汽车逐渐摆脱对原油的依赖，同时也是坚持科学发展观，实现汽车工业与社会和谐发展的必然趋势与良性选择。
目前新能源汽车的研究主要集中在四个方向纯电动车、油电混合动力汽车、燃料电池汽车、以太阳能提供能源补充的太阳能汽车。
1、纯电动汽车
我国政府非常重视纯电动汽车关键技术研发和整车产品开发，无论是动力电池、永磁同步电机及其控制系统等关键部件的技术，纯电动汽车整车产品技术和产业化基础，与国际基本同步，而且在某些领域还具有独特的优势。国家科技部从“八五”开始，经过四个五年计划的科技项目支持，尤其是在“十五”“十一五”，国家863计划重大专项共投入20亿的研发经费，支持电动汽车的关键技术、平台集成技术以及整车和关键零部件的开发。
国内一些厂家已经具备了纯电动乘用车的生产能力。已开发成功系列纯电动轿车整车产品和纯电动微型卡车产品，完成了工程化的开发，并实现与传统车共线批量生产，在纯电动轿车的开发方面，我国研发的搭载锰酸锂动力蓄电池的纯电动轿车，在电动汽车用动力蓄电池、驱动电机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术上取得了较大进展，初步形成电动汽车关键零部件配套产业链。
纯电动汽车在减少排放等方面体现了其优势，但也面临许多困难，包括
（1） 基础设施不健全，使用不方便，活动范围受到限制；
（2） 需要通过国家电网建立大量的充电站基础设施:
（3） 电池重量大、充电时间长、续驶里程短。
2、混合动力汽车：
油电混合动力汽车，这项技术最大的特点就是其先进性，在机械与电子方面都有许多新的突破性发明。发展混合动力车也是在现有汽车技术的基础上，让能源消耗更加节约与合理。目前，在美国、日本等地，该技术不仅有着许多实质的进展，而且也受到了消费者的欢迎。
其实，除了油电混合动力以外，还有气电混合动力、油电气混合动力等，这些方案虽然复杂，但未来应用的前景依然被专家看好。如市场曾经推出过一款可以使用油、电、氢三种能源作为动力的混合动力概念车。除了前置汽油引擎外，该车还安置了大型电池，和一个储存了压缩氢气的气罐。这种电动引擎和一种本身就是混合动力引擎的内燃发动机结合在一起，后者既能使用汽油，也能使用氢气作为燃料。
虽然如此，油电混合动力汽车目前节油也只能达到20%的水平，对能源紧缺和环境污染的改善有限。未来很长时间混合动力必须围绕着降低成本、减少制造与维修保养的复杂程度，同时更加推进其性能的强化而展开。
3、氢燃料电池及内燃机汽车：
长期以来，有关汽车能源的终极解决方案，一直被寄托在有广泛存在、利用能量效率高、洁净、无污染、噪音低等特点的氢身上，研制利用氧与氢的反应来输出电力的氢燃料电池至今依然是各国的科技精英主攻的课题。不过，相对于氢燃料电池的复杂，另一种更加简单的方式--氢燃料内燃机也开始流行，并且研究进展迅速。有专家认为氢燃料内燃机既可以采用清洁可再生资源，又可以充分利用现有的庞大工业体系，是实现氢能源经济的最佳途径。氢燃料的突出优点是几乎不产生污染物，而且与油类燃料不同的是，即使氢燃料在氧气含量稀少的情况下，也仍然能够正常燃烧，从而降低了氧气的消耗。
目前，介入氢内燃机研发和制造的有德国的宝马、 日本的马自达、美国的福特等几家汽车制造厂商，预计在未来几年中氢内燃机汽车将不断地被推向市场。其中，有的厂家已经率先推出了用氢气作为动力来源地汽车。车辆在功率、加速性等方面也取得了一些成果，但其目前使用的仍是汽油和氢双燃料，除了排放问题外，技术也尚未成熟，专家指出，现阶段全世界在氢内燃机方面的研究仍旧薄弱，目前属产业化前期的研究，重点还是放在核心技术的研究以积累知识和经验。
氢燃料电池及内燃机方案的问题是，除了改进现有的车辆以外， 还必须建设加注氢燃料的设施，投资巨大。虽然燃料电池汽车是未来的主要发展方向，但目前因其技术尚不成熟、成本高的问题等诸多因素，造成其大批量应用还存在较大难度。产业化的问题要经历较长的过程，必须由政府、相关企业以及能源机构的大量资金介入才能迅速跟上世界同行的步伐。
4、太阳能汽车
太阳能汽车整车动力系统采用太阳能独立驱动、电池独立驱动、太阳能和电池混合驱动运行的三种控制方式。是目前时尚、绿色、节能、环保、高科技、高性能的新能源区域用车。
太阳能发电在汽车上的应用将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，改善全球能源紧缺状况。随着全球经济和科学技术的飞速发展，光伏产业的技术进步，汽车技术的成熟，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。从某种意义上讲，太阳能汽车也是一种电动车，所不同的是普通电动车的蓄电池靠工业电网充电，而太阳能汽车可以利用太阳能给蓄电池充电，在行驶过程中可实现太阳能和蓄电池的电力共同驱动，实现太阳能混合动力汽车的概念。完全用太阳能为驱动力代替传统燃油是几代汽车工作者的梦想，太阳能在汽车上的应用面临着机遇和挑战。，
“万物生长靠太阳”， 太阳能作为一种可永续利用的清洁能源，有着巨大的开发应用潜力。人类赖以生存的自然资源几乎全部转换自太阳能，人类利用太阳能的历史更是可以追溯到人类起源时代。太阳能是人类得以生存和发展的最基础的能源形式，从现代科技的发展来看，太阳能开发利用技术的进步有可能决定着人类未来的生活方式。只要太阳不灭，能源将永远存在，使用太阳能，符合可持续的科学发展观和循环经济的理念。因此，利用高新技术手段利用太阳能，已成为当今世界发达国家能源战略的重要内容。综上所述，使用太阳能作为能源为汽车提供动力是新能源汽车产业可持续发展的必由之路。
二．安全性
近日，因安全气囊问题丰田、本田和日产三大汽车在全球市场宣布将召回超过300万辆问题车，主要原因是安全气囊气体发生器故障会导致前座气囊无故打开，从而导致对乘客不必要的冲击力。各种召回门事件新闻的报道，不由引起消费者对汽车安全技术的关注，而汽车安全也是汽车一个必不可少的条件。
1、安全气囊技术技术
安全气囊技术，安装在汽车上的一种安全保护装置。安全气囊是防止汽车发生相撞事故时，乘员撞到方向盘、仪表盘或挡风玻璃而死伤。常见的安全气囊主要由三部分组成：气囊部分，包括气囊、气体发生器和气体过滤器等；控制部分，用来确定何时对气囊进行充气，包括传感器、电子控制单元、触发器等；汽车与气囊连接部分。除了常见的驾驶员与副驾驶位置安装安全气囊外，还有侧向气囊和后座气囊等。气囊中涂聚氯丁二烯，当控制部分发出指令时，产生氮气充满气囊。当乘员向前冲时，又立即冷却放气，起到缓冲和吸能的作用。随着汽车的普及，安全气囊安装率越来越高，所有的汽车上都开始安装安全气囊。
虽然安全气囊的作用是保护乘客的安全，但有些时候可能会适得其反，比如在前排座位乘客弯下腰去或把脚放在仪表板上时，安全气囊要是突然打开，后果可能会是致命的。据美国国家公路交通安全局NHTSA统计，1990年以来，在美国，安全气囊总共挽救了9325人，但另外还是有215人被安全气囊所击死的。为了防止此类事故发生，汽车厂商目前正在研制一种能够看得见乘客一举一动，并且可以当危险存在时自动关闭的智能安全气囊，其中某些高级产品甚至可以根据乘客所处的位置调整气囊打开的力度。
但是智能安全气囊的采用将意味着汽车生产成本的提高，在目前价格因素非常敏感的汽车市场，这将意味着竞争力的减弱，因此汽车厂商并不情愿花费时间和金钱研制这种气囊。因此美国政府已经制定相关法案，要求20##年出厂的小汽车要有20%安装这种安全气囊，标准是能够检测出前排座位是否有54英磅以下的儿童乘客，或乘客所处的位置是否距离安全气囊过近。这一20%的目标要比NHTSA在1998年制定的标准低一些，但新法案还同时规定，20##年以后出厂的所有小轿车都要安装智能安全气囊。
这种智能安全气囊的技术关键是乘客感应系统。乘客感应系统是在三种感应方法基础上产生的，即重量感应、位置感应和监视器感应。其中监视器感应效果最好，但是成本最高。位置感应是通过红外线的反射来测定乘客是否处在正常的位置，从而采取相应措施。重量感应则是通过测定座位承受重量的大小和方位来反映乘客的位置，但它还需要其它感应器来配合，以确认坐在座位上的是人而不是一只箱子。但对于任何一种系统，都必须能很快根据乘客位置的调整计算出是否需要关闭安全气囊。这在现实中是非常复杂的，因为没有任何人会坐在座位上长时间一动不动，尤其是生性好动的孩子们，即便是非常简单的行为，如打开收音机或把腿架起来，也会带来大量的运算。
目前的问题是，没有一种单独的感应系统是非常完备的。因此，将两种或三种感应方法结合起来使用成为最好的选择。TRW公司最近发布了一种监视器感应系统，将在20##年作为重量感应系统的补充投入生产。
但是如此复杂的技术如果仅仅用在安全气囊上，无异于大材小用。因此目前很多汽车厂商正在努力研制一种既可以满足安全气囊要求，还能带来其它附加效应的感应系统
2、ABS制动防抱死系统
汽车防抱死制动系统（ABS全称Anti-lock Brake System），已越来越多地应用在汽车上。90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的标配。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率高达90％，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。
ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、10%~30%、15%~20%。
ABS的优点和局限
ABS通过调节制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移率15％—25％的边滚边滑的运动状态。其优点如下：①改善汽车制动时的横向稳定性；②改善汽车制动时的方向操纵性；③改善制动效能；④减少轮胎的局部过度磨损；⑤使用方便，工作可靠。
ABS系统本身也有局限性。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5％—20％的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动（或放弃制动）。
不管ABS系统多么完善，仍摆脱不了一定的物理规律。尽管四轮防抱制动系统能提供尽可能短的制动距离，如果制动触发时刻太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停车，仍不可避免事故发生。但是，由于四轮防抱死制动系统保留着控制转向的能力，在制动过程中有可能绕过障碍物，避免可能发生的事故。ABS系统不能违背物理规律的另一种情况是当汽车在弯道上行驶时，其速度超过了物理学上所允许的速度，在这种情况下，即使ABS系统也不能阻止汽车在离心力作用下离开弯道。ABS能使汽车在此过程中降低车速和实现可靠的转向，这样可减轻碰撞的危险性。另外还要考虑的是道路表面情况，没有装备ABS系统的汽车在湿滑路面或冰、雪的路面上制动时，制动距离较长，且不能猛烈转向；装备ABS系统的汽车也是如此，因为尽管ABS能提供附加的制动控制和转向控制，但它不能解决在较滑的路面上，可利用的牵引力很小的客观物理事实。
ABS技术虽然在20世纪90年代初期就已成熟，但随着电子技术和汽车技术的快速发展，ABS技术也得到了不断完善。今后，ABS技术将沿以下几个方面继续发展。
采用现代控制理论和方法完善ABS技术性能。目前得到广泛应用的是采用门限值控制方法的ABS，有一定局限性。研究适应ABS这种变工况、非线性系统的控制方法，完善ABS技术性能将是今后ABS研究的热点。近几年出现的增益调度PID控制、变结构控制和模糊控制等方法，是以滑移率为目标的连续控制，使制动过程中保持最佳、稳定的滑移率，理论上是理想的防抱死制动控制系统。
提高ABS的可靠性、自适应性。ABS是加装在汽车上的辅助安全装置，它要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。为提高可靠性，ABS电控部分应向集成化方向发展，制作专用的ABS芯片；机械部分则通过优化结构设计、采用新材料、提高制造工艺等。ABS软件部分则采用补偿方法（针对测量、计算误差）和自适应控制算法来提高ABS的可靠性和自适应性。
提高系统集成度，减小体积，减轻质量。现代汽车的安装空间都非常紧凑，而ABS又是提高汽车安全性能的附加装置，预留的空间极有限，就要减小ABS控制器体积，减轻ABS质量，从而减轻整车质量，提高整车的经济性、动力性。因此ABS装置必须高度集成化，还可降低成本。增强ABS控制器的功能，扩大使用范围。随着现代电子技术的飞速发展，ABS技术也在不断地成熟和发展，很多ABS控制器已经选用功能强、速度快、集成度高的16位或32位微处理器，甚至做成专用芯片，为ABS进一步完善和扩展构建了一个良好的平台。目前对汽车进行安全控制的装置不断地被加入这个平台，由最初的防滑控制系统（ASR），到现在的电子制动力分配装置（EBD）、电子助力制动装置（EBA），电子行驶稳定性控制系统（ESP）、车辆动力学控制系统（VDC）、电子控制制动系统（EBS）、车速记录仪（VSR）等。ABS技术已进入全新的发展时期，ABS作为制动控制系统的一个子系统，其控制功能和使用范围正在不断扩大。
总线技术在ABS系统上的应用。随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是非常必要的。大量数据快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，控制器独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其他控制器需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元（发动机、ABS、自动变速器等）、智能传感器、智能仪表等联系起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束数量和线束容积，提高电子系统的可靠性和可维护性，采用通用传感器，达到数据共享；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可实现系统功能变化。
随着汽车技术的不断发展和人们对安全需求的不断增长，ABS逐渐成为汽车的标准配置。提高和改善ABS的性能一直是科研工作者追求的目标。随着新理论、新材料、新技术等的不断应用，结构更简化、性能更强、成本更低的ABS产品将不断推出，汽车安全性也将因此得到进一步的改善和提高。
三.汽车智能化新技术
随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化新技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车的发展趋势。
当今，在这个网络驱动的日子里，数字化应用正在以前所未有的速度和方式进行整合，将汽车的设计、工程、采购和制造业务集成起来，这使我们能够缩短汽车的开发时间，并以更快的速度将新款汽车推向市场。最主要的有以下两个方面：
一是在汽车设计方面。由于越来越多地采用计算机工具，从而能在更短的时间开发出更多的款式、车型。 由于越来越多地采用数学模型，从而能实现验证模拟设计，并确认汽车空气动力学、耐冲撞性能、可制造性，大大从而缩短开发时间。同时汽车厂商越来越多地采用虚拟汽车概念，从而无需制作物理原型，就能组装、观察、模拟汽车的性能及制造工艺，并且越来越多地开展厂家、院所、政府、供应商间的战略伙伴关系进一步加快了汽车开发时间。
由于消费者的生活方式主导汽车设计的潮流，将诞生出新的汽车种类，进而满足消费者越来越多的需求。这些新产品将在不同程度上组合轿车、旅行车、皮卡车、越野车的特点，同时也将促成汽车市场进一步分化。
二是在汽车动力方面。专家预测，在今后10年中，内燃机将继续担当汽车动力的主要来源。但是，汽车动力系统将来的主要发展方向是越来越多地采用稀燃汽油发动机、柴油发动机技术，优化的燃油发动机组合，以及更好地催化技术。
汽车动力系统的配置将有改变。电动和燃油混合动力型汽车、燃料电池汽车等多种动力技术将日趋普及。这些尖端技术可望在将来减少或消除汽车尾气排放及其对环境的污染。
此外，未来的汽车，机械系统将大量地被电子系统所取代。这将大大提高轿车的驾驶性能及行驶的安全性。其特色功能如：语言识别、无钥匙点火等。
可以说，新一代汽车一个突出特点是：车内将配置更多的电子器件、计算机功能并接入因特网。车上配有：交通信息功能、路线规划与导航设备、高级导航设备、车载娱乐信息设备等。所以，汽车将变为可与消费者家庭、办公单位交换信息的信息、通信、娱乐中心。 在汽车安全方面：为了保护车内驾乘人员的安全，汽车制造厂家将在车上设置新一代的安全带、能量吸收结构、前端和侧面安全气囊、触发气囊的智能传感器、发生紧急情况的求救信号等。
1、车辆动力学控制
车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。
车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。
汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。
智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。
2、线控技术
汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶(steer by wire)、线控制动(brake by wire)、线控油门(throttle by wire)和线控悬架(suspension by wire)等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。
在新一代雅阁V6轿车上采用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控制方式复杂，但油门的控制却比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。
使用线控技术的优点很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；质量轻；性能高(制动响应快)；制动磨最小(向轮胎施力更均匀)；安装测试更简单快捷(模块结构)；更稳固的电子接口；隔板间无机械联系；简单布置就能增加电子控制功能；踏板特性一致；比液压系统的元件更少等。
由于至今仍没有一个通信网络可以满足未来汽车的所有成本和性能要求，因此，汽车OEM制造商仍将采用多种联网协议(包括CAN、LIN和MOST、1394等)。
随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。
汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：
1.减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性。
2.采用通用传感器，达到数据共享的目的。
3.改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。
CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式使CAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。
目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。国内引进技术生产的奥迪A 6车型已于20##年起采用总线替代原有线束，帕萨特B5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞赛马等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。预计到20##年CAN将会占据整个汽车网络协议市场的63％。在欧洲，基于CAN的网络也占有了大约88%的市场。
目前使用CAN总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线，一条是动力CAN总线，主要包括发动机、ABS和自动变速器三个节点，通信速率一般为500kbps；另一条是舒适CAN总线，主要包括中央控制器和四个门模块，通信速率一般为62.55kbps或100kbps。
3、电子巡航控制系统(简称CCS)
它是汽车在行驶中为了达到所希望的速度，驾驶员不必踩踏油门调整车速，只需通过操纵调整开关，汽车就能以设定的车速进行定速行驶的装置。这个装置的优点主要体现在：当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；且对紧急情况动作解除的可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑。
宝马新一代豪华轿车745i和735i所用的发动机是新式的进气系统参数可调式V8发动机。该发动机进排气系统的3个主要参数(排气阀开启时间、进气阀升程和进气道长度)都可随发动机工况的改变而自动调节。其中，进气道长度可调技术为世界首创。西门子公司为该发动机配套提供了伺服阀、中间偏心轴的位置传感器以及与发动机微机连接的阀门升程控制器。
奔驰SL轿车特有的动态操纵控制系统，包括一个电子液压制动系(EHB)，称之为感应控制系统(SBC)。该系统的主要特点是通过传感器建立了运动状态、制动压力的动态监测和危险工况的预警。SBC增加了制动管路的压力控制和制动准备功能，一旦踩下制动踏板，汽车即以最大的压力、最快的响应实施制动，前后制动压力比会随路况的不同而变化，从而提高弯道制动时的安全性。其优点(也是技术难点)在于提高了制动的舒适性并能提前做出响应，而不是象传统的ABS在制动后通过信号反馈进行控制；此外，可以实现完全的干式制动，在潮湿的气候或路面条件下，制动盘表面也不会形成水膜，保证了汽车快速响应。
总结
汽车的安全性，智能化系统等技术的发展对汽车业的发展起到不可忽视的作用，相信在创新的社会环境下，各种技术的革新将会给我们的生活带来很多方便，作为地球的一份子，我们一定要把新能源汽车作为我们一直努力的方向，新能源汽车的未来我们拭目以待。作为电子类专业的学生，对于汽车电子的前景也非常看好，努力学习科学技术，希望未来投身到这方面去。
参考文献：
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[3] 潘浩:新形式下汽车营销的创新思路[J].汽车工业研究，2006，02，45-48
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