教     案 

第二篇：新铁道概论论文2

路技术站还把铁路线分成更大的段落，就叫区段。区段一般是指两相邻技术站间的铁路线路，它包含若干个区间和车站，区段长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

5 站界

区间与车站分界点。站界是为了保证行车安全和分清职责，在车站和其两端所衔接的区间之间应明确的界限。站界也是铁路公安工作划分责任辖区的分界线。如一般情况下，车站内和列车上的治安、刑事等公安工作的管辖权属于铁路公安机关。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全有关的治安、刑事等公安工作也由铁路公安机关管辖。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全无关的治安、刑事等公安工作由地方公安机关管辖。

五、车站线路

1 种类

车站内除设有正线外，还应根据车站作业的需要配置各种站线。站线包括到发线、调车线、牵出线、站内指定用途的其它线路、安全线和避难线等。

1）到发线

是指用于接发旅客列车和货物列车的线路。

到达线：专门用于接入到达列车的线路。

到达场：由若干到达线组成，专门用于接入到达列车的车场。

出发线：专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的线路。

出发场：由若干出发线组成，专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的车场。

到发线：到达线与出发线功能兼备。

到发场：到达场与出发场功能兼备。

2）调车线

是指专供解体和编组车列，并用于车列在解体和编组过程中存放车辆的线路，又称编组线。

3）编组场

由若干调车线组成，专供解体和编组车列，并用于车列在解体和编组过程中存放车辆的车场，叫编组场。

4）牵出线

设在调车场的一端，并与到发线相连接，用于在车辆解体、编组及转线等调车作业中将车列牵入牵出的专门线路中，专供牵出的线路叫牵出线，专供牵入车列的线路叫牵入线，既牵出又牵入的线路叫牵入牵出线。

5）站内指定用途的其它线路

主要有机车走行线、车辆洗刷线、车辆站修线、机待线等。

6）特别用途线

主要包括安全线和避难线。

7）段管线及专用线

（在车站范围，但不属车站管辖。）

段管线：机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

专用线：厂矿企业专用。

2 股道编号

a 单线铁路从站房向对侧依次编号

b 双线铁路应从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单数。

c 正线编号采用罗马数字，站线用阿拉伯数字。

3 道岔编号

a 用阿拉伯数字从车站两端由外向内、由主要线路向次要线路依次编号，以站房中心为界，由上行列车到达一端开始顺序按双数编号，下行列车到达一端按单数编号。

b 渡线道岔、交分道岔及相连接的道岔应尽量编为连续号码。

c 当车站有数个车场时，道岔编号应使用三位数字表示，其中百位数字表示车场，个位和十位数字则表示道岔号。

4 扳道房编号

由下行到达一端顺序编为N1、N2、N3，直到车站另一端扳道房。

 

5 股道有效长

股道有效长是指在该线路上可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的长度。其起止长度由警冲标、道岔构成中的相关位置、出站信号机及车挡的位置、股道的用途和连接形式等分别确定的。主要有1250、1050、850、750、650、550共6种标准。

1）警冲标：一种用来指示机车车辆停留位置，防止机车车辆侧面冲突的信号标志，设于两会合线路线间距为4m处的中间处。

2）出站信号机

3）道岔尖轨尖端

4）车挡

六、铁路枢纽

提问：车站是否就是枢纽？

1 定义

在铁路网上，几条铁路干线相互衔接和交叉的地点，需要修建一个联合车站，或修建几个专业车站，以及连接这些车站的联络线、进站线等设备，这些车站和设备的整体性就称为铁路枢纽。只有一个联合车站的铁路枢纽叫枢纽站。

2设备

1）铁路线路：引入线路、联络线、环线、工业专用线等。

2）车站：编组站、货运站、客运站、枢纽前方站、工业站、港湾站等。

3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的跨线桥和平交道口以及线路所等。

4）其它设备：机务段、车辆段、客车整备所等。

作业题

1.铁路车站的作用有哪些？

2.什么叫做区间？

3.站界对于铁路公安工作有何意义？

4.车站线路有哪些种类？

5.股道、道岔、扳道房如何编号？

6.铁路枢纽的设备有哪些？

第十一讲 车站设备及作业

复习引入：

前面学习了车站的一些基本知识。本讲主要来学习车站设备，主要类型车站的定义、业务、设备的一些知识。

重点：各种车站的定义及业务

难点：

本讲学时：1.5学时

一、会让站

会让站和越行站总称为越行会让站。一般均应采用横列式图型。

1 定义

先到列车在本站停车，等待反方向列车通过后或到达本站后先开，或等待反方向列车到站停车后，先到列车先开出本站，从而实现两个不同方向列车互相会合让行的过程，叫会让。

2 业务

设于单线。办理列车到发与会让，也办理少量客运业务。说明：会让站也可以实现越行。

3 设备

到发线、旅客乘降设备、信号与通信设备、技术办公用房等，不设专门的货运设备。

二、越行站

1 定义

先到列车在本站停车，等待后一个同方向列车通过本站或到达本站停车后先开的过程，叫越行。

2 业务

设于双线。办理列车同方向的越行，也办理少量客运业务。

3 设备

到发线、旅客乘降设备、信号与通信设备、技术办公用房等。

4 实例

我国新菏（环渤海经济区：侯月—新月—新菏—菏兖日线）铁路在跨越黄河时，由于在黄河东、西两端的两个中间站距离太长，就不得不在长东黄河大桥的中间，设置了一个桥上越行会让站。

三、中间站

1 定义

设置在铁路技术站之间的车站。

2 主要任务

通过办理通过、越行、会让来调整列车运行秩序，提高区段通过能力，保证行车安全，并为沿线的城乡人民生活及工农业生产服务。

3 分布

全国众多铁路车站中，绝大多数属于中间站。规模不大，数量较多，办理客货运量较大。其分布既要符合线路通过能力要求，有要满足地方工农业生产发展的需要，在设置位置上还要方便城镇广大群众。我国铁路中间站间隔距离约为10km。

4 作业

1）客运作业：旅客乘降，行李包裹承运、保管、装卸与交付

2）货运作业：货物承运、保管、装卸与交付

3）运转作业

① 行车：列车的接发、通过、会让、越行

② 调车：零担摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。

5 设备

1）客运设备：包括旅客站台(售票房、候车室、行包房)、旅客站台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等；

2）货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机具等。

3）站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业；

4）信号及通信设备。

5）某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。

四、区段站

1 定义

是铁路网上牵引区段的分界站。多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起终点，属于铁路技术站。

2 主要任务

区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列车办理规定的技术作业。还需要办理一定数量的货物列车解编作业及客货运业务。

3 分布

区段站位于铁路网上各牵引区段的分界处，其设置位置—股由下列因素决定：

1）机车牵引区段的长度

这是确定区段站设置地点的主要依据。机车牵引区段的长度和机车的种类及其运用方式、行车速度以及机车乘务组的连续工作时间等密切相关。

2）铁路网规划

根据铁路网规划所确定的该区段站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相邻区段站(或编组站)的分工及合理组织车流等因素，来确定区段站的规模及位置。

3）地区及城镇发展规划

区段站位置应与城镇规划相配合，并应尽量靠近城镇。这样，既可以为居民的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职工的生活供应、医疗、教育及文化生活等。

4 作业

1）客运作业：与中间站大致一样，包括旅客乘降，行李包裹承运、保管、装卸与交付，但数量大

2）货运作业：与中间站大致一样，包括货物承运、保管、装卸与交付，但作业量大

3）运转作业

① 有关旅客列车运转的技术作业，包括车列技术检查与修理，有时还要更换机车等。

② 有关货物列车运转的技术作业，包括车列技术检查及货运检查，更换机车及列车乘务组，编组和解体区段和沿零拖拉列车，以及办理向货物、工业企业线取送车作业等。

4）机车业务：以更换货物列车机车和乘务组为主，以及机车的整备、修理及检查等。

5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的修理(摘车修和不摘车修)业务。

由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。

5 设备

为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下各类设备：

1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

2）货运业务设备：货场及有关设备。如卸车线、货物站台、仓库及装卸机械等。

3）运转设备

① 旅客列车到发线。

②货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设简易驼峰)，机车走行线等。

4）机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。

5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。

除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房等设备。

五、编组站

1 定义

编组站是铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。

2 主要任务

编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体和编组作业，并且按照运行图规定的时刻正点接发列车。

3 分布

编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。

4 作业

与区段站进行比较分析。

从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

5 设备

编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。

6 调车设备

1）调车：在车站工作中，除列车运行外，机车车辆在车站上进行的一切有目的的移动。

2）调车工作种类

① 按目的：车列的解体、编组、转线、，车辆的摘挂、取送、转场、整理，机车的转线、摘挂及出入段等。

② 按作业方式：推送作业法（停稳后摘车）和溜放作业法（行进中摘钩，利用动能或势能）

3）按调车设备：牵出线调车和驼蜂调车

7 驼蜂组成

驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。

1）推送部分

2）溜放部分

3）峰顶平台

8 编组站综合自动化

编组站在铁路运输过程中担负着大量货物列车的编组和解体作业。随着国民经济的迅速发展，铁路网的不断扩大，编组站的运输任务日益繁重，生产管理也日趋复杂，在技术设备和作业组织上都迫切带要不断地革新与提高。

从国内外铁路运营的实践来看，编组站作业的综合自动化，能使编组站的工作条件、作业效率、作业安全和工作质量得到很大的改善，这对于加强编组站的生产能力，全面提高编组站的运营管理水平，均有显著的效果。

作业题

1.什么叫做越行？什么叫做会让？

2.驼峰由哪几部分组成？

第十二讲 工务工作

复习引入：

前面我们全面学习了铁路线路的基本组成——路基、轨道、桥涵、隧道、车站，这些设备在经过一段时间运营以后，会发生各式各样的变形或损坏。因此还需要养护维修工作来使其保持良好的工作状态。这就是铁路工务工作。

本讲我们就来学习工务工作的基本知识。

本讲我们主要学习铁路工务部分的机构设置及养护维修工作的基本内容。

重点：机构设置

难点：

本讲学时：0.5学时

一、工务部门基本任务

在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定速度安全、平稳和不间断地运行，以及延长线路各部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持完好状态，这就是铁路工务部门的基本任务。

二、机构设置

铁道部工务局是全路工务工作的最高主管部门，铁路局相应地设有工务处、工务科。

工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度—般单线为150一250公里，双线为100～150公里。工务段下设若干个领工区，每—领工区再设4～5个工区或机械化维修工队，分别负责管辖范围内的线路维修工作。

三、养护维修工作

1 线路经常保修

1）综合维修（计划维修）

综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行的综合维修，以恢复线路设备完好技术状态。综合维修具有一定的灵活性，可以根据线路状态和维修资金状况灵活安排维修计划。

2）临时（紧急）补修

临时补修是及时整修超过补修容许偏差管理值及其它不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。临时补修的工作量不大，相对比较简单，所需费用较少。

3）经常保养

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量状态经常处于均衡状态。经常保养目的是要尽量保持线路全长范围内的状态均衡。

2 线路中修

线路经常维修的特点在于预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。但是经过较长时间后，线路的各个部分还会发生磨损或变形。当这种磨损和变形达到相当程度时，单靠经常维修就难以整治了，因此有必要地行线路的大修。

线路中修的主要作业就是彻底清筛道床、补充道碴、对道床进行全面捣固并将道床恢复到原来状态，同时更换伤损钢轨和失效轨枕。

3 线路大修

线路大修施工的内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；加强半径为800米及其以下的曲线；整治路基和安装防爬设备等。线路经过大修后，其质量标准应符合设计要求或得到加强。

4定期修与状态修

定期修是按照线路通过的运量和轴重来确定修理周期，已经不能适用。状态修则是根据线路设备的实际状态质量来确定是否应该修理。

作业题

1.铁路工务部门的机构设置如何？

2.铁路线路维修工作包括哪些内容？

第十三讲 铁路通信信号

复习引入

前面我们学习了土木工程部分的内容，主要包括铁路轨道、路基、桥涵、隧道的基本构造以及车站的基本设备。但是，这样的铁路我们还无法在其上运行列车。还需要保证列车运行安全的措施，就是采用通信信号及相关作业。今天，我们学习固定设备的另一部分——通信信号。通过本章的学习，我们要熟悉信号设备的作用、种类以及固定信号机的作用及其设置，区间闭塞设备的基本知识，牢固掌握车站联锁设备的工作原理，了解行车调度及列车运行控制系统的基本知识。

重点：信号设备的作用、种类以及固定信号机的作用及其设置，区间闭塞设备的基本知识，车站联锁设备的工作原理

难点：车站联锁设备的工作原理

本讲学时：2学时

一、铁路信号

1 信号设备的作用

信号设备的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路的通过能力。同时，对改善行车人员的劳动条件及降低运输成本等也有重要作用。

铁路信号设备是一个总名称，按照具体的用途又可分为：

1）铁路信号：是向有关行车和调车工作人员发出的指示和命令；信号就是命令。

2）联锁设备；用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；

3）闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

2 种类

1）按人的生理感觉

① 视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。如信号机、信号牌、机车信号、信号旗、灯光、火炬等。

② 听觉信号：以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。如号角、口笛、响墩、机车鸣笛等。

2）按信号的固定形式

① 固定信号：根据规定在固定地点安装设置的铁路信号。为我国主要信号。红、黄、绿为基本色，以月白色、蓝色、紫色、白色为信号的辅助颜色。

红色——停车

黄色——注意或减速运行

绿色——按规定速度运行

固定信号机：是发出行车和调车指令，并且发出的指令信息具有一定的防护意义的信号装置。有防护意义。

信号表示器：用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义的信号装置。它没有防护意义。

信号标志：设在铁路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便引起司机和其他有关人员的注意，并能据此及时、正确地进行作业的信号装置。它没有防护意义。

② 移动信号：在铁路线路旁临时设置的信号牌、信号灯、信号旗、火炬信号、响墩信号等。

③ 手信号：用手持信号灯、手持信号旗、口笛、号角或徒手显示的信号等。

3 固定信号机的作用及设置

1）进站信号机

①作用：防护车站安全，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站的有关条件。

②位置：应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于50 m的地点。

2）出站信号机

① 作用：它的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间。

② 位置：它应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端)的适当地点。

3）通过信号机

① 作用：通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

② 位置：它应设在闭塞分区或所间区间的分界处

4）预告信号机

① 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。当非自动闭塞区段未装设机车信号时，在通过、遮断、防护信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、瞭望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。

② 位置：预告信号机应设在距主体信号机不少于800m的地点，以满足列车制动距离的要求。

5）调车信号机

① 作用：指示调车机车进行作业的。

② 位置：通常设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔区)。

6）驼峰信号机

① 作用：指示车列能否溜放。

② 位置：设于驼峰推送部分与峰顶平台的衔接处。

7）遮断信号机

作用：防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而专门设置。

二、车站联锁设备

联锁设备是用来保证站内行车及调车作业安全，提高车站通过能力的车站信号设备。

1 进路

在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔连接着。由线路与道岔组成的许多列车和调车车列运行的路径，称为进路。

1）列车进路：凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路，称为列车进路。

2）调车进路：凡是为各种调车作业所开通的进路，则称为调车进路。

进路能否建立成是由进路中道岔开通的位置是否符合进路的要求所决定的。道岔开通的位置决定进路开通方向。

2 联锁

为了保证列车运行及调车作业的安全，必须在道岔、进路和信号机之间建立一种互相联系又相互制约的关系，这种关系叫做联锁。

为了完成联锁关系而安装的技术设备叫做联锁设备。

3 分类

1）电器联锁：电锁器联锁有两种。当电锁器和臂板信号机配套使用时，称为臂板电锁器联琐；当电锁器和色灯信号机配套使用时，称为色灯电锁器联锁。

2）电气集中联锁：简称电气集中。用电动转辙机转动道岔，采用色灯信号机和轨道电路，通过继电器组的作用，来控制和完成车站内道岔、信号、进路的集中联锁控制的集中式联锁设备。

3）计算机联锁：微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集个控制的车站联锁设备。

4 电气集中联锁

1）主要设备

① 继电器：一种电磁开关，主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁。

基本原理：

当电流通过线圈时，铁芯吸动衔铁，带动中簧片断开后接点而与前接点闭合；当电源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放，使中簧片断开前接点并和后接点闭合。

继电器的前、后接点及中簧片都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的目的。这就是直流无极继电器工作的基本原理。

② 电动转辙机：道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而便道岔具有两种不同的开通位置。(开通直股或侧股）。

采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全程度高，并且便于实现自动控制和远程控制。

③ 轨道电路：：轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。

在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。

当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，使其后接点断开前接点闭合。信号机电路就通过前接点闭合绿灯电路，使信号机着绿灯。（图轨道电路（a））。

当轨道电路区段有车占用时，由于轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机的红灯电路，信号机亮红灯，表示轨道有车占用（图轨道电路（a））。轨折断时的情况与有车占用时相同。

道岔区段要复杂一些，但基本原理一样。无绝缘轨道电路则是采用电气分隔接头对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。

④ 控制台：设于车站值班室内。其正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮。

2）办理手续

① 办理进路：包括办理接发车进路和办理引导解车两个方面。

② 进路解锁：包括正常解锁、取消进路、非常解锁（人工解锁）、进路故障解锁等。

当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后，进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就应自动解锁，称为正常解锁。

在进路已经排好以后，若需要取消进路时，如果这时列车或调车车列还没有到达信号机的接近区段时，只要拔出始端按钮，信号机即自动关闭，进路也随之解锁；如果这时列车或调车车列已经接近，拔出始端按钮后信号机即自动关闭，但进路还不能立即解锁，要达到规定的延续时间才能自动解锁，以防列车或调车车列来不及停车而发生事故。

在进路还没有排好以前，比如当按下始端按钮后，需要取消时，只要按下取消进路按钮，就可以停止排列进路。

3）优缺点

A 由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。

B 采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。

C 进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。

D 缺点：电气集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。

5 微机联锁

随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领域的应用，使更为先进的联锁设备——微机联锁应运顺生。实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。

1）定义

微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集个控制的车站联锁设备。

2）设备

① 硬件设备：控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。

② 软件设备：操作输入、状态输出、联锁处理、控制(命令)输出、表示输出、诊断与其他系统联系等模块。

3）特点：优势多多。

三、区间闭塞设备

1 闭塞制度

定义：保证列车在区间的运行安全，避免列车在区间发生冲突的方法。

按时间和空间划分为时间间隔法和空间间隔法两种。

时间间隔法：当一列车从车站出发并开出车站后，相间隔一段时间再向这个方向发出另一列车，使两列车之间保持一定的时间间隔，以此来保证行车安全的方法。易发生追尾事故，少用，仅在空间间隔法无法使用时采用。

空间间隔法：以车站、线路所、自动闭塞区间的通过信号机为分界点，将铁路线路划分为一个一个的区间，保证同一时间在同一区间只有一列车的闭塞方法。可以绝对地避免列车的冲突和保证列车的安全，故正常情况下均应采用。

2 区间

车站、线路所、自动闭塞区间的通过信号机将铁路线划分成一个一个的段落，这些段落统称为区间。

3 闭塞设备

闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全．并提高区间通过能力的区间信号设备。

4 行车闭塞手续

为了避免列车在区间行车时发生冲突，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞手续。办理行车闭塞手续的过程，叫办理闭塞。

5 闭塞方法

① 电气路签：它采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，因为这种方法在交接凭证和检查区间是否空闲都是由人上完成的，也可以叫人工闭塞。这种闭塞方法在我国巳很少使用。

② 半自动闭塞： 此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫个自动闭塞。

③ 自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。

6 道口信号

铁路与公路平面交叉的地点称作道口。随着铁路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故也不断增加。要想降低道口事故发生率，提高道口安全防护设备率是十分必要的。

四、行车调度及列车运行控制系统

1 行车调度控制系统

是行车调度员(或车站值班员)对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行控制监督，并指挥列车运行的设备。

2 调度集中

调度集中系统是将调度区段内各中间站(或大站上的部分区域)的电气集中(或微机联锁)及区间的自动闭塞结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。

3 列车运行控制系统

列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运动中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能提高行车效率。

① 机车自动信号

② 自动停车装置

③ 列车速度控制系统：列车超速防护系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。

五、通信设备

铁路运输是一个在运输生产上实行高度集中与统一指挥的庞大的综合性企业，它的各个部门、单位分布在全国辽阔的土地上。为了有效地指挥列车运行，发布有关命令，以及路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和丁作效率。为此必须设置一整套完善、先进的铁路通信设备。

几种主要的铁路专用通信设备：列车调度电话、无线调度电话、专用电话系统、地区电话、局线和干线长途电话和电报、列车确报电报和电话、铁路站场通信系统

总结

本讲我们学习了信号设备的作用、种类，进站、出站、通过、预告、调车、驼峰、遮断信号机的作用及其设置，然后学习了什么教进路？什么叫联锁？联锁设备又分为电器联锁、电气集中联锁和计算机联锁三种，我们主要学习了电气集中联锁的主要设备，手续的办理及其优缺点。接着学习的区间闭塞设备的基本知识，了解了行车调度及列车运行控制系统、通信设备的相关知识。

重点掌握信号设备的作用、种类以及固定信号机的作用及其设置，区间闭塞设备的基本知识，车站联锁设备的工作原理。

参考文献

1.《当代中国铁路信号》（1991～1995），中国铁道出版社，《当代中国铁路信号》编辑委员会，1997

2.《铁路信号设备》，王玉芳主编，中国铁道出版社，1989

作业

1．什么是铁路信号?信号的基本颜色有哪些?各表示什么意义？

2．铁路信号机有哪几种类型?按用途可分为哪几种？

3．什么叫联锁?联锁设备应满足哪些技术要求?

4．什么叫电气集中?主要由哪些设备组成？

5．  什么叫闭塞?目前我国铁路有哪几种基本的闭塞设备和闭塞方法?

第十四讲 车辆

复习引入：

有了铁路线路设备、车站，也有了通信信号设备，固定设备就都已具备，我们的铁路就建成了。但是，修建铁路的目的是运输旅客或货物。铁路运输生产量在哪里完成呢？是车辆。本讲就来学习车辆的一些基本知识，包括车辆的基本构造、分类，车辆标记和技术经济参数、列车制动系统以及车辆业务。

重点：车辆标记和技术经济参数、车辆构造。

难点：车辆构造

本讲学时：2学时

一、车辆分类及其用途

铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。

1 客车

1）运送旅客的车辆

① 硬座车

② 软座车：车内设有带弹性的软席座位，有的作成可调节靠背斜度的可躺式活动坐椅，供旅客坐躺乘用的车辆。

③ 硬卧车：车内设上、中、下三层开敞式硬席卧铺和靠窗折叠硬席坐椅。

④ 软卧车：靠窗折叠硬席坐椅和单间内两层软席卧铺。

⑤ 双层客车：车内设上下层，可供旅客乘坐和旅途中躺卧休息的车辆。又分为双层硬座车、双层软座车、双层硬卧车、双层软卧车。

⑥ 合造车：包括软硬座车、软硬卧车、其它合造车三种。

2）为旅客服务的车辆

① 餐车

② 行李车

3）特种用途车辆

① 邮政车：运送邮件。其产权一般属于国家邮政部门，常固定编挂于旅客列车中，由铁路车辆运营部门代管。

② 公务车：供国家机关和铁路人员到铁路沿线执行公务之用。

③ 卫生车：供运送伤、病员之用。

④ 医疗车：车内设有医疗设备，到铁路沿线为职工和家属巡回医疗用。

⑤ 试验车：如轨道检查车、电力试验车、牵引试验车等供各种试验用。

⑥ 维修车：电务维修车、磅秤修理车。

⑦ 文教车：供铁路沿线进行文化、技术教育之用。

⑧ 特种车：凡按特种用途设计而与上述各车不同的客车，均为特种车。

2 货车

1）通用货车

能够装卸多种货物，具有很好的适应性和通用性的车辆称为通用货车。

① 平车：用来运送木材、建材、汽车等货物。

② 敞车：可用来装运煤炭、木材、钢材、集装箱等不怕湿的货物，必要时也可以加盖篷布装运怕湿的货物。

③ 棚车：可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。主要用于运送比较贵重和怕湿的货物，如化肥、布匹、仪器及日常用品等。

2）专用货车

专供装运某些指定种类货物的车辆称为专用货车。

①保温车：车体与棚车相似，但其墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设有制冷或冰箱等设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼、肉等易腐货物。

② 罐车：车体为圆筒形，是装运汽油、粘油、酒精、水和酸类等液体货物的专用车辆。在罐体上设有装卸口。为了保证液体货物运送时的安全，还设有空气包和安全阀等设备。

③ 集装箱车

④ 矿石车：供运送矿石、矿粉用的车辆，设有漏斗式下开门。

⑤ 大平车：运送长大货物的车辆。

⑥ 毒品车：用于装载整车有毒农药和放射性矿石、矿砂的指定专用车辆。

⑦ 家畜车：装运家畜和家禽使用的车辆。

⑧ 散装水泥车：装运散装水泥的罐车。

⑨ 粮食车：又称漏斗车。是一种适合装运散装谷物的自卸车辆。

⑩ 守车：编挂于列车尾部，供运转车长乘务工作使用，设有瞭望窗和行车安全设备，如紧急制动阀、风表等，

11 特种车：具有特种用途的货车。如铺轨机车辆、长钢轨车组车辆等。

3）特种车

如发电车、救援车、除雪车、专用宿营车等专供铁路特种作业的车辆。

二、车辆标记和技术经济参数

1 标记的目的

为了表示车辆的类型和特征，并使人们能易于区别同一类型的各个车辆，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆均应具备规定的标记。

2 标记内容

1）车号

包括型号及号码。型号又有基本型号和辅助型号两种：

① 基本型号——代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，如Y2（硬座）、RW（软卧）、P（棚车）、N（平车）、XL（行李车）、UZ(邮政车)等等。

② 辅助型号——代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字表示，如“Y222”中的“22”表示该硬座车是22型的结构。

车号为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例如：软应客车为10000一19999，硬座客车为20000—46999；50吨棚车为500000—519999和901001—925000、50吨敞车为520000一569999和925001—969000；60吨平车为60000。

2）自重

车辆自身重量（不包括货物）。

3）载重

车辆的设计装载质量，客车标明载客定员。

4）容积

车辆内部的空间容积。

5）换长和全长

全长为该车辆两端钩舌内侧间的距离，单位米。11m为标准车辆长度，与其比值即为换长。

6) 车辆定位标记

表示车辆方位的标记，分别以阿拉伯数字1和2 表示车辆的一位端和二位端。装有手制动机或制动缸活塞肝伸出方向为一位端，另一端为二位端。

7）特殊标记

根据客货车构造及设备的特征，还涂打各种特殊标记，例如：

MC——表示可以用于国际联运；

人——表示具有床托可以输送人员的棚车；

黄色横线——装运剧毒品的货车、棚车在车体中部涂300mm宽的黄色色带。

红色横线——装运爆炸品的货车，涂300mm宽的红色色带，中间还要涂打“危险”二字。

8）产权标记

国徽（国际联运客车在侧墙外中部悬挂国徽）、路徽、自备车标志、配属标记、制造厂及日期标牌。

9）定期修理标记

包括段、厂修标记、辅修(制动检查)标记和轴箱检查标记等。

3 技术经济参数

车辆技术经济参数是表明车辆结构上和运用上某些特征的一些指标，通常包括下列各项。

1）自重系数

是车辆自重与标记载重之比。自重系数越小，说明机车对运送每一吨货物所作的功也少，比较经济，所以它越小越好。因而它也是衡量货车设计合理性的一个重要参数。

2）轴重

是车辆总歪与轴数之比，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁结构强度(允许的荷载)的限制，所以不允许超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。

3）单位容积

是车辆有效容积和标记载重之比。这是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，可供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。

4）每延米轨道荷载

是车辆总重与车辆全长之比(单位为吨／米)。它受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6．6吨／米。

5）构造速度

是车辆结构强度和安全所允许的最高速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。

三、车辆构造

（看录像）

四、车辆业务

为了完成运输任务．铁路必须具有足够数量、性能良好的客货车辆。铁路车辆经过一定时期的运用之后，它的各组成部分及其零配件不可避免地会发生磨耗、锈蚀或损坏断裂等现象，当达到一定限度后，如果不能及时发现并加以修理，轻则影响正常使用，重则可能危及行车安全，造成不良的后果。因此应重视车辆状态的检查、维修和日常的保养工作，并为此而设有独立的车辆部门——车辆段。

1 定期检修

车辆经过定检后应使它的运用性能在整个检修用期内保持良好状态。

2 日常维修

车辆在定期检修周期内的运用过程中。还需要随时进行经常维修，其目的在于及时发现并消除车辆上的一切故障。

3 旅客列车随车巡检

在旅客列车上还派有检车乘务员，负责巡视并检查车辆和车内设备的技术状态，防止因技术状态不良而造成晚点或途中甩车事件。

总结

本讲我们首先学习了车辆的分类及其用途，知道了客车可以分为运送旅客的车辆、为旅客服务的车辆和特种用途的车辆；货车分为通用货车、专用货车和特种车。然后学习了车辆的标记和技术经济参数。标记的目的是什么呢？为了表示车辆的类型和特征，并使人们能易于区别同一类型的各个车辆，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆均应具备规定的标记。我们知道了标记的内容包括车号、自重、载重、容积、换长、全长、车辆定位标记、特殊标记、产权标记以及定期修理标记。了解了技术经济参数的内容，包括自重系数、轴重、单位容积、每延米轨道荷载以及构造速度。最后了解了车辆的基本业务，包括定期检修、日常维修和旅客列车的随车巡检。

重点：车辆标记和技术经济参数、车辆构造（观看录像时注意）。

作业

1．客、货车按其用途各分为哪几类？通用货车包括哪几种？

2．铁路车辆由哪五个基本部分组成?各部分的作用是什么?

3．车辆应具有哪些规定标记？各自的含义是什么?

4．我国铁路车辆的检修制分哪两种？各包括哪些内容?

第十五讲 机车

复习引入

上一讲我们学习了车辆的一些基本知识，包括车辆的基本构造、分类，车辆标记和技术经济参数以及车辆业务。由多个车辆联挂编成一组，就成为车列。但是，仅仅只有车列还无法完成铁路运输任务，还没有牵引动力，车列的动力是靠机车来完成的。此外，机车也是车站上进行调车作业的基本动力。这一讲我们就来学习机车的一些基本知识。

重点：机车基本组成和机车运用

难点：机车运用

本讲学时：2学时

一、分类

1按用途：速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。

2 按原动力：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。

二、蒸汽机车

蒸汽机车是以蒸汽为原动力，通过蒸汽机把燃料的热能转换成机械能，而使机车运行的一种机车。它主要由锅炉、汽机、车架、走行部、煤水车、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。

三、内燃机车

内燃机车是以柴油机为原动力的机车。它主要由柴油机、传动装置、车体车架、走行部、车钩缓冲装置及制动装置等部分组成。我国内燃机车主要是东风系列。

1 柴油机

柴油机是内燃机车的心脏，安装在机车的中部。柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作动力的一种动力机械。柴油机根据完成工作的循序分为二冲程和四冲程柴油机。大功率的内燃机车采用四冲程柴油机。

2 传动装置

由于柴油机工作特性不能满足机车牵引特性要求，柴油机转速变化范围小、不能反向转动等原因，所以内燃机车必须设置一套传动装置。目前，内燃机车采用的传功装置有电力传动装置和液力传动装置两种。

1）电力传动装置

其工作原理是由柴油机带动发电机发电，将机械能转变为电能，再将电能供给牵引电动机，使电能转换成机械能，经齿轮驱动轮对运转。

2）液力传动装置

工作原理是利用工作油做介质，通过传动装置将柴油机曲轴输出的功率传递到机车动轮上，使机车运行。

3 机车走行部

内燃机车走行部的作用是承受机车重力，传递牵引力和制动力，以及缓和并吸收运行中的各种冲击和振动，保证机车的运行平稳。

4 车体与车底架

（略）

四、电力机车

电力机车就其构造而言，相当于不带柴油发电机组的电传动内燃机车。所不同的，就是电力机车的电源来自沿线的接触网。我国电力机车主要是韶山系列。

1 供电系统

发电厂发出的电流经升压变压器提高电压后，由高压输电线送到铁路沿线的牵引变电所。在电气化铁路上，一般每隔50公里左右设一个牵引变电所。

它的主要任务是将高压输电线送来的110或220干伏的三相交流电，变换成所要求的电流或电压后，再转送到邻近区间和站场线路的接触网上去，保证可靠而又不间断地向接触网供电。

2 电力机车

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备所组成。

3 受电弓

机车顶部装有两套受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一套电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单相交流电就由此引入机车。

（具体的其它构造录像学习）

五、机车的运用与检修

1 维修单位

机务部门的基本任务是经济、合现地运用机车和质量良好地检修机车。铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。它们一般设在编组站和区段站上。

2 机车的运用

配属给机务段的机车，一班分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上的一个特点是，机车只要离开机务段，就要受车站有关行车人员的调度和指挥。所以机务部门和行车部门的关系特别密切，必须协调配合才能安全、优质地完成运输任务。

1）机车交路

机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路(也叫牵引区段)。目前，我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种方式。

 

2）乘务制度

机车乘务制度基本上有两种；一种是固定由2～3个乘务组值乘一台机车的包乘制；另一种是由各个乘务组轮流值乘机车的轮乘制。三班包乘制由三组乘务员固定位用一台机车，轮流值乘。这种乘务制度的优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉，便于操纵和维修保养，同时也有利于小组核算和开展劳动竞赛。但是，在机车运用和乘务员的组织工作方面比较复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。

3）机车的整备作业

机车在牵引列车或调车工作之前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。

3 机车的检修

机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作，延长使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。

六、我国机车工业的发展及牵引动力改革

（先提问：你们在充分分析各种牵引动力优缺点的基础上，认为哪一种牵引种类比较适合于我国，为何不马上淘汰你们认为比较差的牵引种类？）

铁路是一个消耗大量能源的部门。蒸汽机车要用好煤，内燃机车要使用柴油，在世界能源危机日益紧迫的今天，更显示出便于综合利用各种能源(煤炭、水力、地热、原子能等)的电力牵引的优越性。因此，无论是从当前或是从长远利益考虑，在运量大、运能紧张的主要干线上采用电力牵引，都是经济合理的。在次要干线上，目前可根据具体情况分别采用内燃牵引，保留蒸汽牵引，当条件具备时，逐步过渡为电力牵引。而在小运转列车和调车作业方面采用内燃牵引，更能发挥它的长处。

目前，我国干线铁路上蒸汽机车虽已停止生产，但它在机车总数中仍占较大比重，在相当长的时期内蒸汽机车仍将继续使用。因此，管好用好蒸汽机车，提高效率，节约能源，仍是铁路机务部门的一个重要课题。

此外，现在世界各国铁路上还大力发展动车组来进行旅客运输，特别是用在大城市郊区的旅客运输中。

总结

本讲我们首先学习了机车的分类，然后对蒸汽机车进行了了解，掌握了内燃机车、电力机车的基本组成，重点学习了机车的运用和检修。并就我国“机车工业的发展及牵引动力改革”的问题作了一个简单的讨论，得出结论。

重点：机车基本组成和机车运用

参考文献

作业

1.什么是机车交路？现在我国电力机车，内燃机车多采用什么交路和什么乘务制度。

2．指出蒸汽、内燃、电力机车的主要优缺点有哪些？

3．国家对动力改革的“主要技术政策”是什么？

第十六讲 列车制动系统

复习引入

前面我们学习了机车车辆的一些基本知识，对于铁路警察来说，列车制动系统的相关知识必须很好地掌握。本次课我们就来学习这一部分内容，主要包括制动机组成、空气制动机的工作原理、空气制动机的安全试验、列车紧急制动停车的实施、对列车制动安全危害比较突出的问题。

重点：空气制动机的工作原理和对列车制动安全危害比较突出的问题。

难点：空气制动机的工作原理。

本讲学时：2学时

一、列车制动机组成

我国机车车辆上安装的制动机主要由空气制动机、手自动机和基础制动装置三部分组成。

1 手制动机

装设在每节车辆上，用于辅助制动，当拧紧或缓解某节车辆上的手制动机手柄时，只能控制每个车辆下的闸瓦实现制动与缓解，一般用于调车时对个别车辆或车组实行制动，只有在列车的主制动系统失灵的非正常情况下才用于列车的紧急制动。

2 空气制动机

能够控制整个列车各机车车辆下的各个闸瓦实现同步的制动与缓解，是能够控制整个列车减速和停车的主制动系统。

3 基础制动装置

装设在车底架上，是利用杠杆原理，将空气制动机或手制动机产生的力量扩大适当倍数，再均衡地向各个闸瓦传力的装置。

二、制动的使用条件分类

1 常用制动

由司机来控制。

2 紧急制动（非常制动）

是在出线危机列车及人身安全情形时的非常情况下，司机、运转车长和其它列车乘务人员都可以采取的紧急停车措施。

三、空气制动机原理

1 风、风闸、风压

空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气储存在总风缸内。列车机车车辆的制动与缓解，一般由机车司机操纵制动阀来实现。

风：即压缩空气。

风闸：空气制动机。

风压：压缩空气与大气的相对压强即压差。

2 主要部件及作用

 

1）制动主管：安装在车底架下面，贯通全车，是传送压缩空气的钢制管路。两端装有折角塞门和制动软管，并用软管连接器与邻车的软管相连。

2）折角塞门：安装在机车车辆两端的制动主管上，用以开放和遮断制动主管的空气铁路，当其手把与制动主管平行时，处于开放位置，与制动主管垂直时，处于遮断关闭位置。

组成列车时，整列车的最前位、最后位两个折角塞门必须关闭，中间的所有折角塞门必须打开。折角塞门是手把须先向上提起，才能水平转动，落下自动锁闭，不能直接水平转动。

3）截断塞门：安装在制动主管上，用以开放或遮断制动主管的空气通路。当其手把与制动支管平行时，处于开放位置，与制动支管垂直时，处于遮断关闭位置。平时总在开放位置。只有当车辆上装有易燃易爆等货物，为防止制动机在制动时该车辆下的制动闸瓦在车轮踏面上产生火星，导致引燃引爆，方按规定关闭该车辆下的截断塞门，以按规定停止该车辆制动机的引用；或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该车辆的制动机作用。通常把关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫做“关门车”。

4）三通阀：它是机车车辆制动机中最为重要的部件。它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解作用。

5）副风缸：是贮存压缩空气的地方。制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

6）制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦报紧车轮而起制动作用。

7）降压风缸：与制动缸相连，两者之间设有空重车转换阀，可满足空、重车不同制动压力的要求。

8）空、重车转换阀：如果空、重状态都施加同样大小的制动力，对空车来说就太大，容易损坏车辆；对于空重混编的列车，会出现制动的不同步。用空重转换阀来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。

9）缓解阀：安装在副风缸上，拉动缓解阀，可打通副风缸与大气的通路，将副风缸及制动缸中的压缩空气排出，制动缸活塞在弹簧的推力下，拉动闸瓦，使闸瓦离开车轮而缓解。

10）紧急制动阀：也就是车长阀，与风表连在一起安装在制动主管上，一端与制动主管相连，另一端与通过拉下紧急制动阀与大气相通。在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只有守车安装。在紧急情况下拉下紧急制动阀，可将列车制动主管中的压缩空气急剧排出，施行急剧减压，使列车紧急制动。

11）制动阀：安装在机车上的驾驶室里，由司机操纵。制动阀的操纵手柄，又称车闸。通常有两个手柄，一个称为小闸，一个称为大闸。小闸只单独控制机车本身的制动，而大闸则用于整列车的制动控制。大闸有紧急制动、常用制动、中立、保压、运转、缓解等多个阀位。常用制动是通过控制排风口排风速度来控制制动缸制动速度的。

3 工作原理

总体概括：充风缓解、排风制动。

1）缓解作用

当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞲（活塞）向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。在三通阀主鞲鞲移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸鞲鞲被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。

2）制动作用

当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞲向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主鞲鞲移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞲向右移动，通过制动杠杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。

4 特点

由上可知，空气制动机的特点是：

第一，向制动主管充气(增压)时缓解；将制动主管内的压缩空气排出(减压)时制动，所以称为“减压制动”。当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向大气中排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发生或扩大；

第二，这种制动装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入调动缸，而是用预先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，这是一种间接作用的制动。它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。

5 降压风缸和空重车转换装置的作用

当转换手把置于重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力；当手把在空车位时，降压风缸与制动缸相通，制动时副风缸中的压缩空气同时进入制动缸与降压风缸，相当于制动缸的容积增大，因而产生较小的制动力。

四、空气制动机的安全试验

为了保证列车制动系统的安全可靠，除了确保列车的技术连接和加强列车的车辆检查外，《技规》198条还对列车制动机的全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验做了专门规定。如客列检作业后，客运列车始发前；更换机车或乘务组时；列车风管有分离情况时等等。

五、列车紧急制动停车的实施

列车的常用制动由司机控制掌握。列车的紧急制动停车除由司机扳动制动阀手柄至紧急制动位进行紧急制动停车外，也可由运转车长及其他乘务人员拉下紧急制动阀，或自动停车装置启动后自动打开排风口及其它措施来实现紧急制动。

1 使用车长阀紧急停车

运转车长在列车运行中，发现危及行车安全和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。具体适用情况与操作方法参见《技规》第253条。其他列车乘务人员遇到有危及行车安全和人身安全情形时也可以使用紧急制动阀停车。

2 启用自动停车装置紧急停车

1）相关设备：自动停车装置、机车信号、列车无线电话。可以联动使用，也可单独使用，统称为“机车三大件”。

2）相关规定：《技规》第90、116、119、126、251条相关部分对自动停车装置等机车三大件作了明确规定。

3）具体启用：冒进时发出音响警报，司机7秒内按压警惕手柄或按钮，否则自动停车。具体操作过程观看录像。

4）作用：机车自动停车装置是在机车上装设的能够进行自动防护的安全措施，司机在乘务过程中必须按规定开启，不能随意关闭。其启用对司机睡觉、酗酒、注意力不集中、粗心大意、误认信号等违章行为及生理意外和其它意外等，避免行车、调车事故，保障安全等方面起到至关重要的保护作用。

但人为事故仍避免不了，例如：1988年3月24日，上海局管内发生的“3.24事故”，就是311次旅客列车值乘司机在违章关闭“机车三大件”的情况下，不确认地面出站信号，擅自开车冒进出站信号机闯入区间正线，造成与即将进站的208次旅客列车正面相撞的。事发后，司机、副司机被判刑，中断行车23小时，28名中外旅客死亡。

3 其它列车紧急制动停车措施

1）货物列车：押运人员可以设法拧紧车厢上的手制动机制动使列车运行发生异常，司机感知后立刻采取紧急制动措施停车。有易爆品等危险物品时，情况紧急，若拧紧手制动机后司机未采取措施，或无法靠近手制动机时，可设法打开车钩分离列车。

2）旅客列车：旅客列车在运行中需要紧急制动停车时，可拧紧手制动机制动。司机发现空气制动失灵，又不能即可恢复时，会重复发出三短声机车鸣笛信号，要求全体列车乘务人员迅速拧紧各车厢的手制动机进行紧急制动。

4 列车紧急制动停车注意事项

1）列车速度高、重量大，制动时惯性巨大。为保证列车安全、确保列车制动性能，各国铁路对列车的紧急制动距离最大允许值（又称有效紧急制动距离），都进行了严格规定。

2）铁路进行了一系列安全设计，紧急制动本身不会造成脱轨、翻车等列车事故。但是，列车内部由于制动速度急剧，旅客站立不稳、行李下落，从而产生附带伤害。同时紧急制动加剧设备磨耗，故不具备使用条件时不得使用车长阀。

施行紧急制动后，运转车长、列车长、车乘列检和其它乘务人员都要各负其责对列车进行安全检查，乘警要对列车进行巡视，一是确保安全，二是防止有人趁机作乱。

3）误用或滥用车长阀者，根据后果对使用人按有关规定处理。动机不纯者应依法惩治。

4）列车位于桥梁、隧道、车站、货场、建筑群附近、人群密集之处发生火灾等灾害时，若可能造成更大连锁灾害，则不能就地制动，应将列车迅速拉出危险地段至区间或指定线路制动后处理。

六、其它与制动安全相关的机车设备

除了前述制动装置以外，机车上还还根据规定装设有列车运行记录装置、列尾装置控制盒、撒砂装置、列车超速防护系统、客车机车车辆轴温报警装置等与制动安全有关的设备。

1 列车运行监控记录装置

相当于飞机上用来记录飞机飞行数据的“黑匣子”，它利用电子计算机技术不间断地如实记录列车运行全过程的各种数据及操作情况，具有数据存储、转储功能和很高的稳定性及极强的抗破坏性，是事故后分析事故原因的重要依据和第一手资料。

2 撒砂装置

主要是由撒砂阀、撒砂器、砂管和砂箱组成，撒砂管装设在机车两端两个轮对车轮踏面的上方位置，当遇到紧急制动、雨雪天制动、列车上下长大坡道等情况，需要增加轮轨接触面的粗糙程度，提高轮轨粘着力，防止车轮在钢轨上空转时，可由司机根据情况和规定，操作撒砂阀向钢轨顶面撒砂。检查撒砂起点，是判断列车制动起始点的重要依据之一。

以上海铁道大学教授讲述的列车颠覆事故为例。

3 列车尾部装置

简称列尾装置，是一种具有计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机信息处理等高新技术的新型安全装置，重量不到10kg，我国1996年研制成功，主要用于替代货物列车尾部的守车。

它分两部分：列尾主机和司机控制盒。

列尾主机挂在列尾车辆车钩处，与风管相连，由厂家指定5位数编号，并在厂家出厂时输入主机。

司机控制盒安装在机车司机室内，与列车无线调度电话相连，便于司机操纵。将四位机车号码输入尾部主机中，该机车就与相应的列车主机建立了一对一的无线遥控联系，司机即可操纵司机控制盒上的相应按钮，对列尾主机发出各种指令，列尾主机接收并执行，同时将结果回示司机。

列尾装置主要有四项功能：

① 司机可随时按压风压检查健（绿键）检查列尾风压，以便观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通。

② 主机随时监测列尾风压变化，出线异常，自动报警告知司机。

③ 兼作列尾标识。列尾装置显示红白相间的反射标志，夜间或光线偏暗时，自动显示一个红色闪光灯光，显示距离400m以上。

④ 遇有折角塞门关闭时，按压排风键（红键＋黄键），即可迅速从列尾进行排风制动。

4 列车超速防护系统

它是一种技术先进的，由机车车载设备和铁路线路地面信息设施联动组成的列车运行安全防护体系，其主要功能是对列车运行速度进行及时记录、显示和监督，当列车出线超速行驶时自动报警，以防止列车在各种限速地段超速行驶。

5 客车机车车辆轴温报警装置

用以检查机车车辆各个轴箱温度的自动化仪器，安装在司机室、乘务员室内，能显示轴箱温度，并具有在轴箱温度超过规定数值时，发出灯光和音响信号的功能，是监视热轴和燃轴，防范热切轴，保证列车运行安全的重要性设备。

七、对列车制动安全危害的问题

 铁路公安部门担负着维护铁路治安秩序，保卫铁路运输安全的重任。保证列车的安全，更是我们作为铁路警察的神圣职责。对列车制动安全危害比较突出的问题主要有以下几个方面。

1 关闭折角塞门

列车中间的折角塞门被关闭，实际上是列车制动主管无法充风缓解或排风制动，轻则列车无法起动，重则可致使运行中的列车制动失控，造成重大行车事故。

例：1988年1月17日，从三棵树开往吉林的438次旅客列车停在车站充风缓解后准备开车时，中间折角塞门被人关闭，列车开出车站行至下一车站站外停车制动失控，冲过车站与另一端正在进站的1615次货物列车正面相撞，司机当场死亡一名，旅客死亡16人，伤68人。

2 盗拆三通阀

三通阀主用用铜材制作，是空气制动机的精密核心部件。一些不法分子利欲熏心，盗拆三通阀，导致列车不能缓解起到，甚至更严重的事故。

3 提车钩

列车在停车状态时，一些违章钻车的人，钻车时可能无意或有意拉动车钩钩提杆，使车钩开锁，列车起动开车时会自动拉开车钩致使列车分离，进而拉断制动软管产生急剧排风，使列车产生紧急制动，造成事故。

4 拔闸钎

制动闸瓦用闸瓦穿销（常称为闸瓦钎子或闸钎）固定在车辆基础制动装置的瓦托上，一些盗窃分子常从被盗车辆下拔下闸钎用来撬车门、别车窗。闸钎被拔下时可能致使闸瓦立即脱落至线路上并影响列车的整体制动能力。若闸钎被拔下时闸瓦卡在瓦托上不能当时脱落，列车走行产生震动时闸瓦会落在钢轨顶面，进而被压在车轮下，致使车轮轮缘高出钢轨顶面，导致列车脱轨。

5 拽缓解阀

一些闲散人员违章进入车站股道，沿停站列车或停放车辆走行时，出于好奇或故意挨个拽动车辆缓解阀放风，致使各车辆制动缸缓解。无其它制动措施的列车或车辆在风力或坡道作用下，可能会自动溜走，甚至造成撞车事故。

上述问题对铁路危害极大，铁路公安各警种与其他铁路生产部门应密切协同配合、认真清站、细致查车、严禁钻车，对保证铁路安全极为重要。

八、新型列车制动技术

列车提速使列车动能成平方级数增加。E=1/2mv²。在一定的制动情况下，列车制动功能功率与速度三次方成正比。因此，在较短时间和距离内将列车动能转化、消散或转移，仅仅依靠传统的闸瓦制动方式和自动空气制动机操纵控制已无法办到。高速列车的制动必须采用综合方式，即多种制动协调使用，才能取得较好的效果。

我国1998年从瑞典引进并在广深线上投入使用的“新时速”摆式列车，其制动系统就采用了再生制动、盘形制动和磁轨制动的组合制动方式。

1 新型空气制动技术

1）盘形制动：利用制动夹钳使闸片夹紧固定装置在车轴的制动圆盘而产生制动力。世界各国在高速旅客列车上基本上均采用盘形制动装置。

2）新型空气制动机：其构造与传统的空气制动机基本相同。不同之处在于：增设一个工作风缸，用空气分配阀代替三通阀。

3）防滑器：又称防抱死系统，是在列车制动时防止因制动力过大或者因某种原因使轮轨粘着系数降低，造成抱死车轮而发生滑行的装置。基本原理：抱死瞬间à速度差à传感器即时检测速度差à信号传给制动装置à快速缓解à滑行停止恢复正常运转à制动力恢复

4）电空制动机：它是利用电流控制，以压缩空气作为产生制动力能源的一种制动机，设有利用电磁作用的电空阀及电空制动控制器。

为确保行车安全，目前电空制动机一般仍附有空气制动机装置，当电路发生故障时，电空制动机立即转为空气操纵，同时发出故障警报。

2 电制动技术

1）电磁轨道制动：又称磁轨摩擦制动，它是利用装在转向架上的制动电磁铁，经通电励磁后吸压到钢轨上，制动电磁铁在轨面上滑行，利用其与钢轨之间的机械摩擦来消耗列车的动能，从而产生制动作用的一种制动方式。不受轮轨粘着力的限制，不仅可以显著缩短制动距离，还可以清扫轨面，改善轮轨粘着关系。

2）轨道涡流制动：电磁涡流制动与电磁轨道制动相似，也有一个较大的电磁铁，通过电磁铁和电磁感应体相对运动，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能，达到制动的目的。

3）电阻制动：基于牵引电动机可逆转为发电机运行，将动能与位能转变为电能，并消耗在制动电阻上转变为热能散发，从而产生制动作用。

4）再生制动：其制动原理与电阻制动相似，不同的是电能不是消耗转变为热能，而是反馈到供电系统，实现能量的综合利用。

总结

本节课我们学习了列车制动机的组成、制动的使用条件、空气制动机的工作原理、列车紧急制动停车的实施、与制动安全相关的机车设备、新型列车制动技术以及目前常见的对列车制动安全危害严重的几个问题。主要掌握空气制动机原理、熟悉列车紧急制动停车的实施和目前常见的对列车制动安全危害严重的几个问题。列车制动系统部分的内容对于铁路公安将来的工作是相当重要的。

重点：空气制动机的工作原理和对列车制动安全危害比较突出的问题。

参考文献

作业

1．制动装置有什么作用？空气制动机是由哪些主要部件组成的？

2．说明空气制动机增压缓解，减压制动的作用原理。

第十七讲 铁路旅客运输

复习引入

前面我们学习了铁路运输的固定设备（路基、轨道、桥涵、隧道、车站以及通信信号设备）和技术设备（机车、车辆），我们就可以组织铁路运输了。

铁路运输系统的基本任务，是合理地运用铁路运输的各种设备，安全、准确、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，保证完成和超额完成运输任务。

旅客和货物的运送过程，就是铁路运输的生产过程。铁路运输系统的各个部门都应围绕运输生产来开展自己的工作，加强企业管理，努力挖掘潜力和提高劳动生产率，力争以最少的人力、物力和财力，完成规定数量的客货运输任务，以取得最好的经济效益。

铁路运输小产过程每一个环节的工作，以及整个生产过程的计划、组织与指挥，都属于铁路运输工作的范围。它包括客运工作、货运工作和行车组织三个方面。一般地说，凡处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作，属于客运工作范用；凡处理有关货物、以及铁路和托运人、收货人关系方面的工作，属于货运工作范围；而处理运输过程中有关机车、车辆和列车的工作，则属于行车组织工作的范围。

今天，我们学习铁路运输的第一个方面——客运工作。在这里，我们一起来学习旅客运输计划、客流分类及旅客列车种类、客运站技术设备、客运站工作组织等方面的知识。

重点：车票种类、车票办理、旅客携带品的相关知识。

难点：

本讲学时：2学时

一、旅客运输计划

1 定义

旅客运输计划的概念：铁路运输部门要根据不同客流有计划地安排旅客运输，以经济有效地运用铁路运输能力，尽可能满足人民旅行的需要。我国铁路旅客运输工作是以旅客运输计划为基础的。

2 分类

旅客运输计划分为长远计划、年度计划和日常计划三种，其中年度计划是旅客运输的任务计划。

1）长远计划

一级为5年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输的发展计划。

2）年度计划

它是年度旅客运输的任务计划，是确定旅客客列车行车量及客运运营支出计划的依据。具体又分为客流计划和票额分配计划（也是客流分配计划）。

3）日常计划

它是指导日常旅客运输组织工作的计划，是实现年度任务的保证计划。

3内容

在旅客运输计划中，规定了旅客发送人数、旅客平均运程和旅客周转量等内容。旅客发送人数是在一定时间内(一年或一天)一个车站、分局、铁路局或全国铁路始发的全部旅客人数。旅客平均运程则是每一铁路旅客的平均运输距离。旅客发送人数和旅客平均运程的乘积就是旅客周转量，它的计量单位是“人公里”。

二、客流分类及旅客列车种类

旅客运输计划中的旅客发送人数，应按直通客流、管内客流和市郊客流分别确定。

1 客流定义

所谓客流，就是在一定时期内，须由某一发站运往某一到站的旅客人数。

2 客流分类

1）直通客流

直通客流是指乘车行程跨及两个或两个以上铁路局的旅客人数。由于他们的旅行距离长，在旅途中的要求较多，运送这种旅客的列车应挂有卧铺车和餐车。

2）管内客流

是指乘车距离在本铁路局范围之内的客流，由于这种旅客的旅行距离较短，列车中一般可以不挂卧铺车和餐车。

3）市郊客流

市郊客流则是大城市与郊区之间往返的客流。这种旅客乘车距离短，他们的目的主要是为了通勤、上学或其他工作或生活上的需要。因此，要求开行的列车时间和次数适宜，便于早出晚归。

3 旅客列车分类

1)按照客流

直通、管内、市郊旅客列车

2)按旅客列车的编组内容、旅行速度和运行要求

① 特别旅客快车：分国际和国内两种特快，其特点是旅行速度高，停站次数少，车内设备好，一般是在国际间或首都与主要大城市之间开行。

② 旅客快车：分直通旅客快车和管内旅客快车两种，一般编挂有软硬卧车、硬座车及餐车、行李车和邮政车等，用于运送大中城市间的客流。

③普通旅客列车：也分直通普客和管内普客两种。这种列车一般在沿途各站都要停车，旅行速度较低，编挂辆数较多，用以运送各中间站的短途客流。

④ 临时旅客列车。春运、暑运、五一和十一长假和平时加开。

⑤ 市郊旅客列车：这种列车在大城市的市郊之间开行，沿途停车点多，早晚密度大，用以运送职工上下班和学生。

⑥ 混合列车：在客流量很少的支线上或办理临时营业的折线上开行。这种列车一股以客车为基本车组，同时还挂有货车。

4 编组

目前旅客列车的编组是固定的，在每次运行图实行期间，都是按铁道部颁布的《旅客列车编组表》执行，一般不变。每对旅客列车的编组辆数、编挂结构、车辆种类及车辆编挂次序是固定的。这种固定连挂在一起的车列，叫做客车固定车底，它在固定的运行区段内来回行驶，平时不进行改编。

三、客运站技术设备

客运站是铁路旅客运输的基层生产单位，专门办理旅客运输业务，是客运部门与旅客之间联系的纽带。同时又是城市的大门，是城市建设的有机组成部分。

1 客运站设备

1）旅客站房

旅客站房包括客运用房、技术作业用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房和建筑设备用房等。其中客运用房是旅客站房的主体，它在站房中所占的面积较大，且最直接地为旅客服务、站房的主要出入口、售票处、行李房和候车室等又是客运用房的主要组成部分。

2）站场

站场是列车通过和停靠的场地，也是旅客和行包的集散地点。站场内应设置站线、旅客站台、跨线设备和检票口等设施。这些设施的不置应能满足安全、合理地组织旅客和行包两方面的需要。

根据作业的要求，客运站需设有正线、旅客列车到发线、机车走行线和机车等待线、客车摘挂车辆停留线、公务车停留线和整车行包装卸线等。

3）站前广场

它是客运站与城市交通联系的地带，它包括车行道、停车场和旅客活动用地等。

2 客车整备所

为了保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始发、终到站、或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客的始发、终到站上，设置客车整备所，以便对存车进行洗刷、消毒、检查、修理和整备。为顺利完成各项作业，客车整备所应具有线路、客车外部洗刷设备、客车整备库(棚)、消毒设备和车底转向设备。

四、客运站工作组织

车站是旅客旅行的起点和终点，做好车站的客运工作，是铁路为人民服务的具体体现。车站客运工作包括旅客的发送作业和旅客的到达作业两部分。它的整个作业过程可用下图来表示。

 

1 旅客运输合同

1）运输合同的物质形态

运输合同的物质形态（基本凭证）——车票。车票本身是一个协议，规定着权利和义务关系。协议有效期：售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为运输合同履行完毕。

旅客运输的运送期间，从旅客检票进站起至旅客到站出站时止计算。

2）专门用语

承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。

旅客：（先提问：同行的免费乘车儿童是否是旅客？）持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。

托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。

收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。

等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。

时间：以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

以上、以下、以前、以后、以内、以外：均含本数。

3）旅客基本权利和义务

（各三条）

2 车票种类

车票是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路意外伤害强制保险的凭证，旅客应当根据自己旅行的需要买票。

车票包括客票和附加票。

① 客票包括软座、硬座。

② 附加票包括加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，除儿童外不能单独使用。

③ 联票、学生减价票、残废军人半价票、儿童半价票、站台票属于车票的其它不同形式等。

3 车票办理

1）售票

除车站售票处外，还有市内售票所，预售车票办理，电话订票等。

2）退票

旅客要求退票时，可按规定办理，退还部分或全部票价，并核收退票费。如因承运人责任致使旅客退票时，可按规定办理，退还部分或全部票价，不收退票费。

3）车票签证

旅客如不能按票面指定的日期和车次乘车时，在不延长客票、加快票有效期间和列车有能力的条件下，可办理一次提前或改晚乘车手续。办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过开车后2小时。团体票开车48小时以前办理。往返票、联程票、卧铺票不办理改签。

4）变更径路

旅客在车站和列车内可要求变更一次径路，但须在车票有效期间内能够到达时方可办理。原票价低者补收差价，并核收手续费。高者不予退还。

5）变更座别和铺别

高à低：不办理

低à高：补收票价差额。并核收手续费。

6）越站乘车

旅客在车票到站前要求超过到站继续乘车时，在有能力的情况下列车应予以办理，并核收越站区间票价和手续费。

7）丢失车票的处理

旅客乘车前丢失车票，应另行买票。

乘车中丢失，应从发现丢失车票的车站（不能判明丢失站时，从列车始发站起）补收票款，并核收手续费。

8）回头票

在有效期内返程重复使用的车票，称“回头票”。属非法、无效车票。

4 旅客携带品

1）旅客免费携带品

旅客携带品由旅客自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积：儿童（包括免费儿童）10kg，外交人员35kg，其他旅客20kg。最大外部尺寸（长宽高的总和）不得超过160cm。杆状物的长度不得超过200cm。

2）禁止携带品

凡是危险品（如雷管、炸药、鞭炮、汽油、煤油、电石、液化气体等爆炸、易燃、自燃物品和杀伤性剧毒物品），国家限制运输物品、妨碍公共卫生的物品、动物以及损坏或污染车辆的物品（如：鸡、鸭、鹅、狗、猪、猴、猫蛇等），承运人不能判明性质的化工产品，都不能带入车内。

3）限制携带品

为了旅客的旅行生活，在保证安全和卫生的条件下，允许限量携带下列物品：

① 安全火柴20小盒，气体打火机5个。

② 不超过20ml的指甲油、去光剂。不超过100ml的酒精、冷烫精。不超过600ml的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

③ 军人、武警、民兵、公安人员和猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支、子弹。

④ 初生雏20只。

5 行李、包裹运输

行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。具体的行李、包裹运输方面的知识参考《客规》。这里只讲两个概念。

1）行李：是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其它旅行必需品。

2）包裹：是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。

3）保价运输：是指铁路运输企业与托运人共同确定的，以托运人申明货物价值为基础的一种特殊运输方式。保价运输需要加收一定的保价费。

总结：

今天，我们学习了铁路旅客运输计划的定义、分类及内容，旅客运输计划可以分为长远计划、年度计划和日常计划三种。了解了客流分类及旅客列车种类。客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流，旅客列车按照编组内容、旅行速度和运行要求，有可以分为特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、临时旅客列车、市郊旅客列车以及混合列车。然后学习了客运站技术设备。客运站技术设备可分为客运站设备和客车整备所两类。其中，客运站设备可再细分为旅客站房、站场和站前广场。最后，重点学习了车票种类、车票办理、旅客携带品的相关知识。

重点：车票种类、车票办理、旅客携带品的相关知识。

第十八讲 铁路货物运输

复习引入：

上一次课我们学习了铁路旅客运输计划、客流分类及旅客列车种类、客运站技术设备及工作组织，重点学习了车票的一些相关知识。今天我们一起来学习铁路运输业务的另一个重要方面——铁路货物运输，主要包括货物运输计划和车站货运工作组织两个方面的内容。

货物运输是生产过程在流通领域里的继续，是铁路运输的一个重要组成部分，是为国民经济各部门和人民生活服务的。

在一定时期内，一个铁路分局、铁路局或全路在货运工作中所完成的产品总数，以货物周转员来表示。它是每种货物的发送吨数和平均远程乘积的总和，单位是吨公里。

铁路所完成的全部运输产品中，包括货物周转量和旅客周转量两部分。为了计算上的方便，通常采用换算吨公里作为计量铁路全部周转量的单位，并规定：

1换算吨公里＝1货物吨公里＝1旅客人公里

 因此，全部周转量(换算吨公里)＝货物周转量(吨公里)十旅客周转景(人公里)。

在我国，货物周转量在铁路总周转量中所占的比重在75％左右。可见，货物运输在铁路运输中处于十分重要的地位。

今天，我们首先学习铁路货物运输计划的基本知识，然后重点学习货物运输的组织工作。最后概要的学习集装箱运输，超长、集重和超限货物运输，危险货物和易腐货物运输和保价运输的一些基本知识。

重点：货物运输的工作内容及工作组织

难点：货物运输的工作组织

本讲学时：2学时

一、货物运输计划

铁路为了实现运输工作的集中统一指挥，除了建立相应的组织机构，制定必要的规章制度以外，还必须制定各种计划，才能使铁路运输各部门、各单位有一个共同的奋斗目标，使铁路运输工作有条不紊地进行。

我国铁路运输工作的计划主要包括运输计划、列车编组计划、列车运行图、技术计划、运输方案和日常工作计划。

铁路运输计划是国民经济计划的一个组成部分，按照计划时间的长短，可以分为长期计划、年度计划和月度计划三种。

1 长期计划

长期计划是指五年以上的运量规划，它是根据国民经济发展的远景规划而制定的。它表明了相应时期内全路的运量规划和预期达到的目标。

2 年度计划

铁路的年度运输计划是根据长期计划规定的轮廓任务和下一年度国民经济生产发展、商品供应流转情况编制的，用以保证长期计划的实现。

3 月度计划

由于国民经济各部门都是按月安排生产任务的，所以铁路也需要按月编制月度货物运输计划。它是以计划月份同民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划对运输的需要，并根据铁路运输能力和国家运输政策进行安排而编制的。

根据以上各种计划规定的任务和要求，铁路运输部门还要制定运输工作日常计划，组织日常的运输生产活动。

铁路运输部门在周密的计划指导下进行运输工作，不仅具有明确的奋斗目标，而且还能进一步提高运输工作的质量，在一年、一月、一旬，以至一昼夜间组织均衡运输，提高铁路技术设备的利用效率。同时，铁路还可以根据计划的要求，做到有预见地补充设备，以提高运输能力，更好地保证国家工农业生产和人民生活的需要。

二、货物运输组织工作

1 货物的分类

经由铁路运送的货物。包括国民经济各部门所需要的原材料及其产品，种类繁多，性质各异，运送条件也不一样。

1）按货物性质和特点

① 普通货物：煤炭、矿石、木材、粮食等

② 危险货物：炸药、起爆器材、放射性物品等

③ 鲜活易腐货物：鲜鱼、鲜蛋、冻肉、蜜蜂、水果、蔬菜等

④ 阔大货物：超限、超长、集重货物

后三种(危险、易腐、阔大货物)又统称为按特殊条件运送的货物。

2）按状态

① 成件货物：不论有无包装，均须按件数办理的货物

② 散装货物：应有包装而未加包装的货物，如粮谷、盐、水泥等

③ 堆装货物：不易或不能计算件数的货物，如煤、砂石等

④ 罐装货物：需要用罐车来装运的液体、压缩气体

3）按运送条件

① 一般运送条件：一般货物

② 特殊运送条件：危险、鲜活、阔大货物均需要特殊运送条件运送。

2 货物运输方式

按托运入托运的货物数量和其他条件的不同，货物运输方式有以下三种。

① 整车运输：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车来装运，或者由于货物的性质或运送条件等原因，必须单独使用一辆货车装运时，就要按整车办理托运，这种货物就叫整车货物。

② 零担运输：一批货物的重量、体积或状态，不够整车运输条件的，应按零担托运。这种货物称为零担货物。按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。

③ 集装箱运输：利用铁路集装箱或企业自备集装箱装载货物，在规定办理集装箱业务车站之间进行的运输。

 “一批”货物的含义：铁路上按“一批”托运的货物，必须是托运人、收货人、发站、到站和装卸地点及运送条件均相同的货物。缺一不可，否则不能按“一批”办理托运。

3 车站货运工作

1）发送作业

主要包括受理进货、装车、核算制票等三部分。

托运人需要托运货物时，事先应向发站货运室提出货物运单作为书面申请。货物运单是铁路与托运人之间具有运输合同性质的一种运送单据。车站接到运单后应进行检查。

2）途中作业

货物在运输途中发生的各项货运作业统称为途中作业，主要包括货物交接、货物的换装整理、货物运输变更和整车分卸等内容。

① 货物交接

货物交接是指货物列车在中转站、车站与运转车长或运转车长与运转车长之间办理的，对货物、货运票据和施封情况等方面的交接检查手续。

② 货物的换装整理

是指货物在运输途中发现的装载偏重、超重、货物撒漏、货物装载状态有异状、加固材料折损、篷布苫(shan1)盖不严、捆绑不牢、车辆技术状态不良需经扣修，以及违反乘务区段的通行限制等危及行车安全或货物完整的情况而进行的换装或整理。

③ 货物运输变更

是指铁路已承运的货物或已在运送途中的货物，发货人或收货人向发站、到站或中途货物所在站提出发送前取消托运、发送后变更货物到站、变更收货人。

④ 整车分卸

是指规定只能按整车运输办理的货物（蜜蜂和不易计算件数的货物除外）在同一路径上两个或三个站分卸。

⑤ 其它作业，如零担货物的中转作业，鲜活货物的途中作业，超限、超长、集重货物的途中检查等。

3）到达作业

货物在到站所进行的各项作业统称为到达作业，包括重车和票据的交接、卸车、保管、交付及运杂费的最后结算等内容。待向收货人点交货物后，一批货物的运送过程就全部完毕。

4）货物运到期限

铁路运输货物，应在规定的运到期限内将货物完整地运至到站。货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计：

① 货物发送期间为1日；

② 货物运输期间：除按快运办理的整车货物每500运价公里或未满的尾数为1日外，其余均为每250运价公里或未满的尾数为1日；

③ 特殊作业时间：

A 需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日；

B 运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日；超过1000公里时，另加3日；

C 一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物，另加2日；

D 整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日；

E 准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

货物运到期限就是上述三部分时间的总和，起码天数为3日。如果货物实际运到日数超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的规定百分比，向收货人支付违约金。例如运到期限为5日，逾期1日时，应支付运费10％的违约金，途期2日为15％，逾期3日为20％等。

三、零担运输

我国铁路零担货物的发送量虽然在总货运量中只占很小的比重，但它主要是日常生活用品、工农业机械、化肥农药、农副产品和部分鲜活货物等。因此，搞好零担货物运输对于扩大城乡物资交流，促进国民经济的发展，满足人民物质和文化生活的需要，起着重要的作用。

按照零担货物的运送方式，装运零担货物的车辆可以分为整装零担车和沿途军担车两种。前者是将发往同一到站或同一中转站的零担货物装进一辆货车内(这种车叫一站整零车。此外，还有两站、三站整零车)，这样可以加快货车的周转，缩短货物的送达时间；后者一般编挂在沿零摘挂列车内，专门用来运送区段内各中间站到发的零担货物。

零担货物发送和到达作业的内容和过程与整车货物的基本相似，但也有它的不同点。

1） 在大货运站上，一般实行按承运日期表办理零担货物的托运。对于去向相同的零担货物规定在同一天承运装车，可将分散的货流合理集中，以便凑装成整装零担车或远距离的中转零担车。

2）为了保证运输安全，提高运输质量，合理利用零担车的载重力和容积，在整装零担车装车前必须事先做好配装计划。

3）装车完了后，应填写货车装载清单。它的用途是当车辆到达中转站或到站时，作为卸车的依据。

4）零担货物除了组织直达整装零担车运送以外，仍有相当一部分零担货物需要用中转整装零担车或沿途零担车将其运到规定的中转站进行中转作业，按去向、到站重新配装新的整装零扭车或沿途零担车继续运进。

四、集装箱运输

1 集装箱

集装箱是一种用于装载货物的特制容器。

2 分类

按照用途和新装货物性质的不同，分为通用集装箱和专用集装箱两种。

3 优点

由于集装箱在一定程度上对零担货物起到了“集零成整”的作用，它既可以装在铁路敞车或平车上运送，也可以装在汽车上运送，能使货物从托运人的仓库直接送到收货人的仓库，在不同运输工具之间进行联运时，箱内的货物不需倒装。因此，集装箱运输具有许多优点：

1）可以装运不带包装或只有原始包装的货物，大大节省了包装材料；

2）便于实现装卸作业机械化，缩短装卸作业时间，加速车辆周转；

3）可以减少站内和途中倒装作业次数，加速了货物的送达，减少了货运事故，保证了货物的完整；

4）可以减少棚车的需要量以及仓库的需要面积，节省了国家投资。

4 集装化运输

除了集装箱运输以外，为了适应现代化运输的需要，又出现了使用托盘、集装笼、集装袋、集装架等器具将货物组成一定规格的集装货件后再进行运输的形式，称为集装化运输。

集装箱运输和集装化运输统称为货物集装运输。它不仅可以提高装卸作业的综合机械化水平，缩短车辆停留时间，加速货物送达，保证货物运输质量，而且也为铁路货物运输过程的综合自动化创造了有利的条件。

四、超长、集重和超限货物运输

1 超长货物

一车负重、突出车端、需要使用游车或两车负重跨装运输的货物，称为超长货物。

超长货物的装载方法有两种：一种是一车负重，在负重车的一端或两端加挂游车装运；另一种是两车负重跨装运送，可加挂中间游车，或在跨装负重车的一端、两端加挂游车。

2 集重货物

一件重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。在确定集重货物的装载方案时，应避免使车底架受力过于集中，造成其工作应力超过设计的容许限度。

3 超限货物

一件货物装车后。在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位越过机车车辆阳界或特定区段装载限界的。均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限、但行经半径为300米的曲线线路时，货物内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

五、危险货物和易腐货物运输

在铁路运输中、凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射件等特性。在运输、装卸和储存、保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。

易腐货物系指按一般条件保管和运输极易受到外界气候的影响而损害其品质的货物。在铁路上运送的易腐货物有：肉及某些肉制品、鱼及某些鱼制品、奶及某些奶制品、蛋及某些蛋制品、油脂、水果和蔬菜、酵母、水、鲜活植物、部分罐头食品、活鱼等。

六、保价运输

1 定义

保价运输是指铁路运输企业与托运人共同确定的，以托运人申明货物价值为基础的一种特殊运输方式。保价运输需要加收一定的保价费。

2 实例

某托运人托运60吨钢材，货物价值9万元，运输过程中因铁路责任发生货运事故，损失钢材20吨，损失金额3万元。

如未保价，铁路规定的赔偿限额为100元/吨，铁路向托运人只能支付20吨×100元/吨＝2000元的赔偿费。反之，托运人自愿办理了保价运输，货物运担上填写的保价金额为9万元，并按规定保价费率缴纳了保价费，运输过程中因铁路责任损失20吨时，铁路就应该向托运人支付3万元的赔偿费。

3 低值高保

一些不法分子钻保价运输的空子，采用低值高保等手段骗取高额保价赔偿，性质恶劣。铁路部门一方面严格办理保价运输检查和加强保价运输的安全保卫工作。另一方面就是要加强对骗取保价赔偿案件的识破和侦破，并以法予以坚决打击，以打防结合的形式堵住保价运输赔偿的漏洞。

第十九讲 铁路行车组织

复习引入

在整个铁路运输生产过程中，除了与旅客、货物和货主发生直接联系的工作以外，铁路内部为了完成旅客和货物运输任务而进行的机车车辆调移，以及与列车有关的一切工作，都属于铁路行车工作的范畴。铁路行车组织工作是铁路运输工作的重要组成部分，它是在综合运用线路、站场、机车车辆、通信信号等设备的基础上，合理组织各种列车，安全、高效运行的方法、措施和过程。下面我们按车流组织，列车分类和编号，列车运行图，调度指挥工作，车站行车组织工作和铁路运营管理自动化系统的顺序分别进行学习。

重点：掌握列车分类与编号，主要货物列车的分类意义，以及列车运行图的相关知识

难点：列车运行图

本讲学时：4学时

一、车流组织

1 列车形成

按规定的重量、车辆数以及去向等编挂条件，把许多车辆连挂在一起，就组成了车列。将车列挂上机车，加上规定的标志，配上乘务人员，指定好车次，并做好机车车辆的连挂等出发前的技术作业和准备工作后，就组成了列车。

2车流组织

1）车流组织的基础

车流是从货流转化而来的。在一定时期内，由某一发站运往某一到站的货物吨数，叫做货流。在我国，铁路的货流是由货物运输计划规定的，称为计划货流。因此，规定货流量大小的铁路年度货物运输计划是铁路车流组织的基础。

根据年度(或月度)货物运输计划，我们就能知道由哪个车站到哪个车站要运送多少吨货物，可以将品类别的货流换算为车种别的车流，进而确定列车的编组和列车的对数。

  下图所示的是发到站别、品类别货流的简单示例。

 

根据图中所示的计划货流，我们可以很容易地算出计划中的货物周转量和货物平均运程。即：

货物周转量＝131,400×270十394,200×120十1,022,000×150十219,000×120十394,200×270十766,500×150

   ＝483,771,000t.km

货物发送吨数＝131,400+394,200+1,022,000+219,000+394,200+766,500=2,927,300t

 

2）从货流到车流

货物必须装进货车才能进行运输，因此就要根据货物的性质选用适宜的货车类型。在一般情况下，上例中的日用百货和粮食应该用棚车装运，煤和砖应该用敞车装运，而钢轨和原木则用平车为宜。

按照计划货流量，选定了车种，再根据这种货车装运该种货物时平均每车所能装载的吨数，也就是货车平均静载重，就可以确定应该装运的车数了。用公式表示为：

 

算出各种货物的装车数后，再把它们的发站和到站表示出来，就把品类别的货流变为车种别的车流了。将上图中的货流换算成每日平均装车数，可用下表表示。

 

上述按货流换算的车流，叫做重车流。但铁路上各方向的货流星往往不等，可能上行方向货流量大，下行方向货流量小。为了保证把上行方向的货物运出，就应该往下行方向不断送去空车，因此，在产生重车流的同时，也产生了空车流。它是根据重车流按不同车种确定的。

3）从车流到列车流

铁路是以列车形式运送旅客和货物的，因此，货物装车后还必须编成列车，才能进行运输。

为了规定一个货物列车应有的编组辆数，首先要确定货物列车的重量标准(或者叫做机车牵引定数)。根据列车重量标准才能把车流化为列车流，从而确定铁路各区段应开行的货物列车数量。

货物列车重量标准随机车类型、线路纵断面、车辆运行阻力等因素的变化而不同。同一类型机车在不同限制坡度的线路上运行时，会有不同的牵引定数；反之，同—区段内用不同类型的机车牵引时，货物列车的重量标淮也不一样。

二、列车分类和编号

1 列车分类和等级

列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

1）旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

2）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆１０辆及其以上）；

3）军用列车；

4）货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；

5）路用列车；

6）开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

7）特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

2 列车车次编号

为了判明列车的性质和等级、便于列车运行组织和管理，每类列车都规定给予一定范围的编号，这种编号统称为车次编号。按照规定的编号范围，每一列开行的列车都应有具体的车次编号，也就是确定的列车车次。

3 主要货物列车的分类意义

1）直达列车

在装车站或技术站编组、通过一个及以上的编组站不进行改编的货物列车，为直达列车。

① 始发直达列车：由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

② 阶梯直达列车：由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

③ 基地直达列车：由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车。

④ 技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

2）直通货物列车

在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。

3）整列短途列车

在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的列车。

4）区段列车

在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。

5）摘挂列车

在技术站编组，在区段内各中间站进行车辆摘挂作业，服务于区段管内车流输送的列车。

6）区段小运转列车

在技术站与邻接区段内的几个中间站之间开行，用于输送这几个中间站到发车流的列车。

7）枢纽小运转列车

在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。

8）五定班列

是铁路开行的发到站间直通、运行线和车次全程不变、发到日期和时间固定、实行以列、组、车箱为单位的报价包干办法，即“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车，又称为“五定班列”。

9）行包快运专列

是指按旅客列车运输方式组织，可以使用货运站场、设备、整列装载包裹的列车。

三、列车运行图

1 作用

列车编组计划中所规定的各种列车，怎样从始发站运行到终点站，怎样才能安全、迅速、经济、便利地输送旅客和货物，这就是列车运行图所要解决的问题。

2 定义

列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

3 图形表示方法

 

（先画图）列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。在列车运行图上，以横坐标表示时间，纵坐标表示距离，这时，列车运行图上的水平线表示分界点（车站中心）的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离，垂直线表示时间。用斜线表示列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时的时刻。

在列车运行图中，从左向右看，向上斜的斜线代表上行列车，车次为双号，向下斜的斜线代表下行列车，车次为单号。

在十分格运行图上，在列车运行线与车站中心线相交的钝角内（通过时，在出站一端的钝角内）应标明10分钟以下的具体数值。

为了区别每一列车的不同性质和用途，在列车运行图中用不同颜色和符号的运行线来表示不同种类的列车，同时并对每条运行线冠以相应的车次。

旅客快车——红色双细线

旅客列车——红色粗线

货物列车——细线

沿零摘挂列车——粗短线之间加“”

摘挂列车——粗短线之间加“  ”

此外，在列车运行图上还应标明区段名称、各站站名、区间公里、闭塞方式、车站股道数、机车类型、列车速度、列车重量标准和换长等必要的资料。

由于区间正统数目、闭塞设备等条件的不同，列车运行的要求也不一样，所以铁路上分别采用着各种运行图。

4 分类

1）按正线数

① 单线运行图：目由于区间只有一条正线供上下行两个方向的列车共用，因此，对向列车的运行线只能在站名线

上交叉。

② 双线运行图：因上下行列车分别占用一条区间正线，因而两方向列车的运行线除了在站名线上交叉外，也可以在区间交叉。

③ 单双线运行图：有部分双线的区段上铺画出的运行图。相当于前二者的组合。

2）按同方向列车运行速度

① 平行运行图：特点是同向列车在同一区间内具有相同的速度，因而运行线互相平行。

② 非平行运行图：特点是同向列车因种类和等级不同，它们的运行速度也不一样，因而同向列车的运行线是

不平行的。我国铁路以采用非平行运行图为主。

3）按上下行列车数目不同

① 成对运行图

② 不成对运行图

4）按同方向列车运行方式

① 连发运行图：单线区段上，同方向列车以站间区间为间隔，实行连发，在连发的同一级列车之间，不能有对向列车的运行图。

② 追踪运行图：在实行自动闭塞的双线（或单线）区段上，以闭塞分区为间隔，实行追踪运行的运行图。

5）按时间分格

① 小时格运行图：将时间等分格确定为1小时的运行图。

② 十分格运行图：将时间等分格确定为十分钟的运行图。

③ 两分格运行图：将时间等分格确定为两分钟的运行图。

6）按铺画时期

① 计划运行图：铁道部统一制定并下发，要求严格执行的标准列车运行图。

② 实迹运行图：列车调度员根据实际运行情况，在标准运行图上重新铺画出的，反映列车实际运行轨迹的运行图。

③ 调整运行图：前二者不一致时，则说明实际运行中列车出现了早点或晚点，实际上已经出现行车秩序不正常的情况。这时，调度员就必须根据列车实际运行情况，用铺画运行图的方法，临时拿出力争尽快恢复正常的行车秩序的调整方案。这种在计划运行图和实迹运行图的基础上，铺画出的对列车计划运行图进行调整的运行图，就叫做调整运行图。

注意，以上的分类方法都是针对运行图的某一特征而加以区分的，实际上每张运行图都可能同时具有几个方面的特征。

四、铁路运输调度指挥

有了行车闭塞方法，列车远行图及机车周转图等之后，列车运行的问题还没有全部解决。这是因为有关列车运行的条件随时都可能发生变化，例如每天的车流可能有增有减；运行图规定的车次有的可能要停运，有时又需要加开列车；就是按图运行的列车，也可能发生运行晚点的现象；摘挂列车虽在各站都有规定的停点，但因作业情况每天都有变化也必须经常加以调整。如此等等，都要求在日常的运输工作中根据变化了的情况，采取相应的调整措施，使列车尽可能按运行图运行。这一任务要由列车调度员来完成。

为了统一指挥日常运输生产工作，全路各级运输部门都建立了调度机构。在各级调度机构中，按照业务分工设有若干不同职名的调度员，分别掌管一定范围的工作。

总之，铁路是一个庞大而又复杂的联动机，在日常运输组织工作中，必须实行高度集中、统一指挥，才能使各个环节紧密配合，协同动作。

五、车站行车组织工作

车站除办理各项客货运输业务以外，还要完成各项行车组织工作。车站行车组织工作的内容主要包括接发列车，列车的解体与编组，列车和车辆的技术作业，以及车站工作的日常计划和调度指挥。

六、铁路运营管理自动化系统

铁路运输业是一架庞大而复杂的联动机，各个工作环节紧密联系，运营管理工作必须实行集中领导统一指挥，使整个运输生产过程经常处于优化状态。这就要求管理的科学化与现代化，广泛采用现代数学方法和电子计算技术寻求解决给定运输任务的最佳方案，并建立以起营管理为中心的综合运营管理信息系统和对整个运输生产过程实行实时控制，实现铁路运营管理工作的综合自动铁路的整个运营工作，必须是车、机、上、电、辆配套发展。发挥综合效益，才能形成有效的运输系统。在铁路走向市场、实现管理现代化的客现形势要求下，建立远营管理信息系统，实现车、机、工、电、辆的综合管理就显得格外重要。

铁路综合运营管理信息系统由以下分系统组成：

(1)运输管理信息系统；

(2)财务管理信息系统；

(3)计划、统计管理信息系统；

(4)机务管理信息系统；

(5)供电、给水管理信息系统；

(6)车辆维修管理信息系统；

(7)工务管理信息系统；

(8)电务设备管理信息系统；

(9)物资管理信息系统；

(10)工业管理信息系统；

(11)基建管理信息系统；

(12)办公自动化系统。

综合运营管理信息系统是一个庞大而复杂的系统，必须制定分阶段发展的总体规划，分期分批这次实现。

总结

今天，我们学习了车流组织，列车分类和编号，列车运行图，调度指挥工作，车站行车组织工作和铁路运营管理自动化系统。

重点：掌握列车分类与编号，主要货物列车的分类意义，以及列车运行图的相关知识。

第二十讲 铁路军事运输

一、军运概述

1 概念

1）军事运输：铁路军事运输是指军队利用铁路设施和运输工具，输送人员和物质的行动。

2）军运专列：是指铁路上为输送部队和军用物资或其它军事目的而专门开行的列车。

3）军用零星车辆：是指在军事运输中，不足整列的人员、物质车辆。

2 分类

1）按任务性质：主要有部队调动运输、供应运输、后送运输、动员和疏散运输等

2）按运输对象：人员运输、物质运输

3）按装备物质性能和运输等级条件：特殊运输、重点运输、一般运输

4）按时期：主要有平时运输和战时运输

3 现代战争的特点

1）定义

现代战争主要是指使用现代化武器和现代化技术进行的战争。可能是核战争，也可能是常规战争。

2）特点

① 战争具有更强的隐蔽性和突然性

② 现代战争是立体多方位的战争

③ 军队机动能力提高

④ 战争的破坏力增大，对后勤保障的依赖性增强

⑤ 交通设施成为战争破坏的主要目标

⑥ 组织指挥更加复杂困难

4 军运地位、特点及作用

1）地位

铁路是国家企业，又是国防建设的重要组成部分。铁路军事运输在国民经济运输中占有重要地位，与我国国防建设和战时国家安危密切相关。应保证铁路军事运输任务顺利完成并合理使用铁路运输而不浪费运输能力。军事运输为铁路头等任务，铁路对军事运输应保证其适时安全迅速与便利。在现代战争中，铁路军事运输是军队实施战略、战役运输的骨干。

铁路军事运输是铁路和军队各有关部门的共同任务。因此，加强对军事运输的组织和管理，保证迅速准确、安全保密、综合运用、经济合理地完成军事运输任务，更好地为部队服务，为国防建设服务，是铁路的重要任务。

2）特点

军运，特别是战时军运，具有时间紧迫、任务突然、严格保密、运量大、运量集中、运量与运力不足的矛盾极为突出，交通线上的破坏与反破坏斗争异常激烈，交通运输保障的组织指挥极为复杂等特点。

3）作用

① 军事运输是支持战争进行的重要条件

② 军运是保障部队机动性的重要手段

③ 军运是后勤保障的中心环节

④ 军运是军队实施战略、战役运输的骨干。

二、军运基础建设

1 军运机构

为组织好平时、战时军运，使部队与铁路运输部门能密切协同，加强国防建设和战时交通保障，在我军的编制序列中设有军事交通部门，担负着平时、战时的军事运输任务。其现行机构是：

1）中国人民解放军总后勤部设有驻铁道部的军交部门，简称军交部。

2）在铁路局、原铁路分局、主要车站派设驻局、分局、车站（地区）军事代表处，全称“中国人民解放军×××军事代表处”，简称军代处。

说明：

全国铁路分局撤消改为各局直管站段后，一些驻原铁路分局军代处将24小时干部调度值班变为夜间由战士代岗乃至空岗。铁路沿线团级军代处是我军联勤保障的基层“窗口”，也是执行铁路军事运输的“中转站”。其接受任务的随机性和突发性，决定了军代处必须始终处于不间断指挥的工作状态。而铁路分局撤消后，驻铁路沿线军代处的职能尽管有所调整，但根本任务并没有变。驻原铁路分局军代处仍应坚持24小时干部值班制度，这样才能在铁路系统重大改革的背景下，确保铁路军事运输等多项工作的圆满完成。

2 基础建设

1）建立军运领导小组。

2）制定军运工作职责、岗位责任制及程序标准。

3）军运规章的学习要列入铁路职工教育计划，平时要加强职工军运意识教育和军运专业知识培训。

4）铁路军运基础建设工作要纳入铁路企业管理办法，使之落到实处。

3 军运备品

1）定义

铁路为保障军运顺利进行而专门储备的器材和用品。

2）军用站台

① 军用固定站台

定义：在铁路车站中，一些可供军队人员上下和装卸军用物资的永久性站台。

特点：起重要作用但易遭破坏，不还不适应战时部队装卸地点经常变动的要求。

② 军用临时站台

定义：为适应战时部队装卸地点经常变动的需要，临时搭设，军运任务完成后予以拆除的站台。

特点：结构简单、搬运方便、搭设容易、机动性大，比固定站台有更大的适应性。

3）加固器材

① 定义：它是部队装卸汽车、拖车、马车、火炮、坦克、装甲车以及其它有轮式、履带式走行部分的车辆、机械等所用加固捆绑材料的统称。

② 内容：三角木、方木、挡木、垫木、绞棍、铁丝、拔钉和铁钉

③ 作用：使所装装备、物资固定在一定的位置，防止其发生纵向或横向的移动，以保证运输的安全。

4）装卸用具

主要有渡板、马跳板及备料（钢轨、轨枕、道钉）、工具（铁锤、撬棍）等。

5）代客车备品

是指为保障部队乘坐代客车时的安全、取暖、照明，人员上下、部队休息以及其他所必须的备品。

6）军运备品的管理

军运备品是保证平时、战时军事运输的保障器材，必须经常处于良好状态，一般不允许移作他用。军运备品由铁路负责制作和准备，属各铁路局的固定资产（加固器材为易耗品）。

三、军运组织

1 军运范围

1）部队人员、物资运输

2）军运限制

除国务院、中央军委批准由总后勤部、国防科委有关部门归口管理的军品外贸按军运办理外，其他凡属经商性质的运输和收取劳务费、服务费、演出费的人员的运输，不得按军运办理。

3）军运里程规定

为了更好地发挥铁路运输效能，合理地使用国家交通工具，部队产生的铁路军运，除符合军运范围外，还应符合军运起码里程的规定。各军运起码里程为：人员100km、汽车200km、履带式准备、车辆（机械）20km；其它装备物资50km。

2 军运等级

根据任务性质和装备物质性能，铁路军事运输分特殊运输、重点运输和一般运输三个等级。

1）特殊运输

团及团以上部队和导弹分队调动；乘坐公务车的人员运输；伤病员后送；战俘遣送；预备役人员、民兵、民工参战；作战、抢险和救急救灾人员、物资；援外、进口装备物资；“140产品”；高级核材料及其专用设备；战术导弹及其特种装备；特准进出限制区的武装部队、分队、武器。

2）重点运输

按特殊运输办理以外的其他人员运输；按特殊运输办理以外的装配有精密仪器的车辆、器材；军马、军犬和国防科学试验用动物；各种武器、弹、雷；跨军区的航空煤油（汽油）；毒害品；放射性物品（矿石除外）；火箭（导弹）推进剂；加装分卸运输。

3）一般运输

在军事运输范围内，除特殊运输和重点运输以外的其他物质运输，均属于一般运输。

3 军运计划

铁路军事运输计划，是国家运输计划和军事行动计划的重要组成部分，是完成军事运输任务的重要前提，也是有关部门组织协同的依据。因此，及时、准确、合理地编制军事运输计划，对保证军运任务的顺利完成具有重要意义。

1）分类

① 按运输种类：人员运输计划、物资运输计划

② 按计划性质：战备运输计划（包括部队战备铁路输送方案及其保障方案；物资供应运输计划；动员运输计划；疏散转移运输计划）和日常运输计划（含年度、月度、临时运输计划）

2）军运号码

为了保密和便于组织运输，军运采用军运号码。军运号码是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系的代号。

① 分类：一般分为人员运输号码和物资运输号码（就好像旅客列车和货物列车一样）

按承办单位：总后军交部、军区军运部、驻局军代处（承办的军运号码）

按运输种类：人员和物资（军运号码）

按运输等级：特殊、重点、一般运输（军运号码）

按计划性质：基本计划、临时计划（军运号码）

② 使用：军运号码由总后军交部统一编制和更换。一批运输有核准计划的，军交部门批给一个军运号码。一批运输原则上应一次装运。

4 装卸组织

1）装车前的计划安排

经铁路运输的军事物资，也应事先向铁路提出要车计划，办理要车手续。按规定部队应于装车前三天，向车站提交“铁路军运费后付凭证”或“军运现付计费证明”办理要车手续，并说明运输物资的种类、性质、实际重量及所需加固器材的名称、数量等。

2）装卸车准备（四个准备）

① 组织准备

② 车辆准备

③ 备品与器材准备

④ 站场准备

3）装卸车实施

在装卸车过程中，应按《铁路货物运输规程》的有关规定进行装载、加固，做到组织严密，指挥统一，分工明确、确保安全。

5 军运列车的条件和等级

1）定义

军用列车是指在铁路上专为运输部队和军用物资以及其他军事目的而开行的列车。

2）分类

① 军用人员列车

② 军用物资列车

3）开行条件

凡符合以下条件之一者，均可开行军用列车：

① 客车或自备客车十辆

② 代客车二十辆（客车或自备客车一辆按两辆算）

③ 人员、物资混编二十辆，其中，特种部队（分队）按十五辆

④ 物资四十辆

⑤ 列车编组换算长度或重量符合通过区段的计长或牵引吨数

4）等级

除上级特别制定者外，军用列车的等级统一按《铁路技术管理规程》的规定办理。军用列车的等级一般低于旅客列车，高于货物列车。

5）长度和重量

军用人员列车换算长度按50.0编组；军用物资列车换算长度，按铁路规定执行；军用列车重量不超过通过区段的牵引定数。

6）编组隔离与调车作业

因为军用物资的特殊性，因此军用列车的编组隔离应严格按有关规定办理，必须符合安全要求，以确保人员和物资的安全。调车作业严格按《铁路技术管理规程》、《铁路危规》和《军用危规》以及铁路、军运其他有关规定办理。

6 军运安全保卫

1）铁路公安部门应会同部队、铁路其他部门共同采取措施、密切配合搞好军运工作各环节的安全、保密、保卫工作。

2）为了保证军运物资安全，除加强装卸和存放的安全保卫外，部队可根据需要按规定组织列车押运。

7 军运事故

1）军运事故范围

在铁路军事运输中,发生下列情形者为军运事故。

A 人员伤亡:系指乘车或押运人员当场死亡或重伤住院治疗者。

B 物资损失:系指军用物资的灭失、损坏不能使用或需入厂检查修理,军马等有生动物死亡。

C 特殊运输发生迂回、越站、错到以及漏加装分卸等情况。

2）军运事故的处理

发生人员伤亡事故后,铁路各部门应会同部队按规定处理,并迅速查明原因,共同编制现场记录或事故报告,及时上报铁路分局或驻分局军代处。驻分局军代处应根据事故报告或现场记录写出军运事故报告,逐级报至总后军交部。

第二十一讲 铁路安全事故

一、安全工作概述

1 安全工作重要性

1）什么叫做安全？

（先讨论什么叫做安全？）

安全是指没有危险，不受威胁，不出事故，不使人体受到伤害，不让货物和运输设备遭到损伤或破坏。

2）铁路运输安全工作的目的和意义

在运输生产过程中，采取有效措施，保证旅客和货物的安全以飞运输设备和工作人员的安全。

实践证明，搞好铁路运输安全工作，对铁路运输的发展、对广大职工和旅客、对国家的财产都有着十分重要的意义。

在我国，劳动人民是国家的主人，国家一切生产活动的目的，都是为了满足人民不断增长的物质和文化生活约需要。因此，在生产劳动中，不断改善劳动条件，保护劳动者安全和健康，防止各类事故的发生，使生产和安全两者统一起来，这是由社会主义劳动中的安全和健康，是受到我国宪法保护的，这充分体现了国家对劳动人民的关怀和爱护，体现了社会主义制度的优越性。

同时，实现安全是使生产能顺利进行、完成和超额完成运输生产任务的重要保证；实现安全生产也是搞好增产节约、增收节支、提高经济效益的有效措施。一旦发生事故，特别是发生重大、大事故，其后果是极其严重的，可能造成运输中断，人员伤亡，使经济遭到巨大损失，家庭遭到不幸，影响社会安定。

2 铁路运输安全工作的特点

要做好铁路运输安全工作，首先必须了解铁路运输安全生产工作的特点，然后针对其特点，采用相应措施，确保运输安全。

铁路是靠通过旅客与货物的位移来完成生产任务的，而旅客和货物的位移又是在多部门、多工种共同配合下，在长距离空间移动式的动态加工，主要生产过程是通过长大的列车在高速度的运动中实现的。所以，铁路运输生产的安全工作，一方面同其他行业有着共同的要求，即在生产过程中，防止和消除人身伤亡事故和设备事故，变危险为安全，变有害为无害。另一方面，由于铁路自身的特点，决定了铁路运输生产在安全上有其自己的特点，主要表现在以下几个方面。

1）铁路是一架联动机，安全工作影响面广。

铁路运输是由机务、车务、工务、电务、车辆、水电等多部门组成一架巨大的联动机，昼夜不停地运转，每个工作环节必须紧密联系、协同动作，才能确保安全运输，否则，一个部门、一个环节出了问题，都会影响旅客、货物运输的安全。特别是行车安全方面更为突出，如果一个地方发生行车重大、大事故，就会影响一线、一片、甚至波及整个运输生产。

2）铁路运输生产过程复杂、安全工作贯穿始终。

铁路运输旅客和货物，要经过复杂的生产过程，要经过若干工序若干人员的共同劳动才能实现旅客、货物的位移，把其送到目的地。因此，安全生产贯穿运输生产的始终，牵扯着生产环节中的每一道工序、每一个人。在一系列的生产过程中，各个工作环节部必须严格遵章守纪，才能确保旅客和货物的运输安全。否则，只要某一个工种、某一个职工违章作业，就将造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。

3）铁路点多、线长，安全工作受社会环境影响大。

铁路运输是在漫长的铁路线上、遍及全国各地的车站上进行的，这样各地的社会治安铁序的好坏、沿线人民群众对铁路安全知识的了解、爱路护路情况，或一些旅客违章携带危险品、易燃、易爆品上车等，都将影响铁路的安全生产。

4）铁路运输不间断进行，安全生产受外界影响大。

铁路运输生产一年四季昼夜不停地进行，这样，安全生产工作必然会受到外界自然环境变化的影响。天阴、下雨、刮风、下雪、下雾等，影响机车乘务人员瞭望信号和观察线路情况，稍不注意就可能发生事故。雨季，内于雨水浸入，可能发生坍方落石、洪水冲毁线路桥梁，危及行车安全。严冬季节，可能造成运输设备的冻坏。雷雨季节，由于强烈的雷电可能毁坏、干扰通信、信号设备，使行车安全得不到保证。

5）铁路是现代交通工具，技术性强。

铁路是现代化的主要交通工具，设备先进、结构复杂，因而技术性很强。例如各种机车、车辆、现代化的通信、信号设备、养路机械、修车设备、各类装卸起重机械、各种机床、仪表、电气设资、锅炉、压力容器等结构复杂，要求有相应的安全技术措施和有关技术知识。因此，各类操作人员都必须经过培训和严格考试，合格后才能任职。只有这样，才能确保安全。

6）铁路运输是动态加工，时间因素对安全影响大。

铁路运输旅客和货物是通过长大的高通列车使其发生位移，把他们送到目的地的。由于列车或调车的速度高，因此，在作业时要求有关人员特别注意时间因素，要做到分秒不差，准确无误，才能确保运输安全。否则，由于分秒之差而可能导致事故的发生。

3 铁路运输安全生产的基本方针和原则

根据党和国家的有关规定以及铁路运输生产的特点，在安全生产中应贯彻以下方针和原则。

1）贯彻预防为主的方针

在铁路运输生产中，必须加强劳动安全工作的计划性，贯彻预防为主的方针，及时消除事故隐患，做到防患于未然；要经常进行安全教育、安全检查，建立安全制度等。

2）树立安全第一的思想

在进行铁路运输生产的同时，全路各部门、各单位，要强化安全意识，端正指导思想，坚持安全第一，把安全生产列入重要议事日程，把安全工作放在一切工作的首位，把安全作为铁路工作的永恒主题，作为头等大事来抓。

3）坚持“管生产必须管安全”的原则

根据国务院有关规定，“企业单位的各级领导人员在管理生产的同时，必须负安管理安全工作”。铁路运输部门的各级领导必须坚持这一原则，做到在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须认真安排安全工作，把生产与安全统一起来，真正做到“安全为了生产，生产必须安全，安全促进生产”。

4 影响安全的因素

铁路运输安全状况是人员素质、管理水平、设备能力和社会环境状况多种因素的综合反映。最基本的可归结为人、物和环境条件等三个方面。

1）人的因素

在影响安全诸多因素中，人的因素是最重要的。因为设备要人来操纵，生产工艺要由人来控制和完成，各种规章制度，工艺规程要由人来制订、执行、检查和监督管理。这些状况的好坏就取决于人的思想素质和业务素质。

思想素质就是是否树立了对工作强烈的主人翁责任感，是否有对党对人民对社会主义事业的忠诚之心和责任心。业务素质就是是否具有胜任其本职工作的基本工作能力、技能和处理可能发生的变异的基本应变能力。思想素质和业务素质两者是紧密联系、互为作用的。

2）物质因素

影响铁路运输安全的物质因素主要有技术设备和设备的维修管理两个方面。

目前，我国铁路主要的运输设备的增长跟不上运量的增长，造成“设备超期服役”，设备老化、长年失修，对铁路安全运输造成极大的威胁。因此，除及时更新设备外，加强现有设备的维修，提高设备的完好率，是提高安全运输必不可少的条件。

3）环境因素

影响铁路运输安全的环境是指铁路沿线的自然环境和社会环境。例如大水会冲断铁路，暴雨会冲刷路基或泥石流毁坏铁路，大风沙或大风雨会淹没铁路，危及铁路运输的安全。铁路沿线社会环境安定、秩序井然，铁路运输就能畅通无阻、运行安全，否则，铁路运输的秩序被破坏，严重时，会造成行车中断，交通事故连续不断。因此，铁路安全运输必须有良好的环境。

5 保证铁路安全运输的基本措施

1）加强管理，认真贯彻规章制度

实践表明，要保证安全生产，必须在思想上牢固树立“安全第一”的观念，加强管理，严肃劳动纪律，遵守规章，照章办事，集中精力执行任务，防患未然。管生产者必须管安全，学习先进的管理方法，确保铁路运输的安全。

2）提高设备质量，提高运输安全系数

要保证铁路运输安全，应积极采用新技术和新设备，对既有设备应加强维修保养，使设备经常处于良好的状态，对影响运输安全的设备应及时更换。加强技术改造，提高设备的安全度。尽快普及机车信号、自动停车装置、列车无线通信、红外线探测轴温、塌方落石自动报警器、列车接近报警器等设备，提高运输安全系数。

3）加强人员培训，全面提高职工队伍素质

确保铁路运输安全，人的因素是第一位的，职工队伍的文化、技术素质是关键。因此对职工要有计划、有步骤的进行全员培训，提高职工的技术水平，对新入路的工人，必须做到岗前培训，未经培训及培训考核不合格者不得上岗。对干部也要有计划、有步骤地进行培训，不断提高他们的业务水平和管理水平。要建立、健全考核制度，有奖有罚、奖惩分明的措施。

4）建立健全安全监察机构

目前，铁路局已设置行车安全和劳动安全监察机构，并设有检查安全工作的专职工作人员；站段设有安全室；车间、班组也配备了安全员。这样，一方面可以保证持续地监督检查安全规章制度的执行情况，分析事故发生的原因，提出防止事故的措施，总结安全生产的经验；另一方面可以从上到下地形成职工群众的安全生产管理网，以发挥广大职工互相监督，开展安全活动，做好安全生产工作。

5）认真学习、宣传、贯彻执行中华人民共和国铁路法，依法治路，确保运输安全。

二、铁路运输事故的分类及等级

1 铁路行车事故的分类

铁路行车工作包括列车在车站到达、出发、通过、区间运行，调车作业等，因此，铁路行车事故分为列车(含旅客列车和其他列车)事故和调车作业事故两类。

调车事故是在车站调车作业过程中发生的事故，牵涉面较窄，而列车行车事故是在线路或车站运行中发生的事故，牵涉和影响面大，危害也大，必须引起注意。按照行车事故的性质、经济损失及对行车的影响程度，事故可分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故四类。

1）重大事故

是指旅客列车、其他列车、调车作业、机车车辆整备作业发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员重大伤亡、机车车辆重大损坏和严重中断正线行车的事故。

2）大事故

是指旅客列车、其他列车、调车作业、机车车辆整备作业发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员有大的伤亡、机车车辆有大的损坏和中断正线行车的事故。

3）险性事故

是指凡事故性质严重，但末造成损坏后果或不够重大、大事故的严重程度。

4）一般事故

是指事故性质及损害后果不够重大、大事故和险性事故的严重程度。

2 铁路货运事故的分类

铁路货运事故按事故的情况可分为：火灾、被盗(有被盗痕迹的)、丢失(全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的)、损坏(破裂、变形磨损、摔损等)、腐坏(变质、腐烂、植物枯死、动物非中毒死亡)、污染(污损、染毒、动物中毒死亡)、湿损、票货分离(有货物无运送票据，有票据无货物，但已查明有下落者)、其它(误运送、件数不符、质里不符、误交付、误编伪编记录、违反配装限制、违反营业办理限制及其他造成影响而不属于以上各类的事故)。

铁路货运事故按事故性质和损失程度分为重大事故、大事故、一般事故三等。

1）重大事故

由于货物染毒和危险货物事故，造成人员伤亡3人或死亡重伤合计5人及以上，经济损失在五万元以上的。

2）大事故

由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员伤亡或重伤，但不够重大事放的，货物经济损失在五千元以上，不足五万元的。

3）一般事故

不属于以上各等级事故的均为一般事故。军用物资(武器、弹药、主要器械)、珍贵文物、涉外货物、尖端保密物资丢失或损坏及其他性质恶劣、情节严重、影响较大时，应提等处理。

3 铁路客运事故的分类

1）旅客意外伤亡事故的分类

旅客在车站和运输途中，由于各种原因，可能发生意外伤亡事故。

①死亡

② 重伤：造成肢体残废、五官毁损、身体内部损伤

③ 轻伤：局部轻微创伤

2）行李、包裹事故的分类

行李、包裹在运输过程中由于发生火灾、被盗、丢失、破损等原因造成行李、包裹事故。根据事故的性质，行李、包裹事故分为七种，即火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或货票不符、误交付、其他。按事故性质和损失程度分为三个等级。

① 重大事故

发生火灾、爆炸造成人员重伤时，由于铁路责任、造成珍贵文物、尖端保密物资、放射性物品或重要文件资料丢失或损坏时；涉外行李、包裹被盗或丢失时；一次损失超过3000元以上时。

② 大事故

发生火灾、被盗、丢失事故。一次损失在1000元以上至3000元时。

③ 一般事故

不属以上两级事故时。

发生行李、包裹事故，应按《铁路旅客运输管理规则》的有关规定进行处理。

4 军运事故

军运事故按其性质和损失程度分为一级军运事故和二级军运事故两个等级。

1）一级军运事故

是指《铁路军事运输管理办法》规定的军运事故范围的内容。

2）二级军运事故

是指《铁路军事运输管理办法》规定的军运差错的内容。

第二十二讲 铁路安全生产指标与常用术语

一、行车安全考核的主要指标

铁路行车安全是保证铁路正常运输的重要条件，是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。它是铁路运输质量的主要指标。目前，全路行车安全考核主要指标有事故件数、安全天数、百万机车走行公里行车事故件数等。

1 行车重大、大事故件数

由于重大、大事故的性质严重，不仅经济损失大，而且带来的影响也严重，所以各单位都要考核。它是指各站段、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内(一月、一季、半年、全年)发生的行车重大、大事故总件数。

2 行车安全无事故天数

是指站段、铁路局连续安全生产无事故天数。站段无事故天数是指无一般行车事故的连续天数；铁路局是指无重大、大事故连续天数。

3 每百万机车走行公里行车事故件数

是考核机务段、铁路局或全路在一定时间内每百万机车走行公里平均发生的行车事故件数，按下列公式进行计算：

 

行车事故总件数包括重大、大事故、险性事故和一般事故。

二、货运安全考核的主要指标

目前，铁路货运安全的考核指标主要有货运责任事故件数、货运责任事故赔偿金额。

1）货运费任事故件数

它是指车站、铁路局在一定时期内结案的由于本单位责任所造成的货运事故的总件数。

2）货运责任事故赔偿金额  凡因铁路责任造成的货损，铁路必须负责赔偿。货损赔偿金额是从经济方面来反映铁路运输质量的。货运责任事故赔偿金额是指车站、铁路局或全路在一定时间内结案的所支付责任货损赔偿金额，计算公式为：