重庆城市桥梁荷载试验管理暂行办法

第一条 为测试城市桥梁结构的设计、施工质量和结构受力性能，确保城市桥梁工程的质量安全，根据《建设工程质量管理条例》及建设部有关规章、技术标准及规范，结合我市实际，特制定本办法。

第二条 本办法所称城市桥梁，是指市政基础设施工程中的各类桥梁，包括跨越河流、沟谷、管线及其它构筑物并供车辆、行人通行的常规桥梁、高架桥、轨道交通架空桥、立交桥、人行天桥和房屋建筑结构上设立车行通道的工程等构筑物。

第三条 本办法所称荷载试验，是指在城市桥梁竣工验收前，通过对桥梁结构物直接加载并进行有关测试、记录与分析工作，以达到了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，进而评定桥梁结构施工质量和使用状况，为竣工验收提供科学依据的检验测试活动，包括试验准备、现场试验、对试验结果分析整理等一系列工作内容。

第四条 本办法适用于重庆市行政区域内的新建、改建、扩建城市桥梁荷载试验。

第五条 城市桥梁荷载试验管理除应执行本办法外，尚应符合国家现行有关法规和强制性标准的规定。

第六条 城市桥梁完工后应进行桥梁荷载试验，荷载试验结论应反映桥梁是否符合设计及相关规范标准的要求，荷载试验报告应作为城市桥梁工程竣工验收的重要内容。

第七条 城市桥梁荷载试验按设计要求执行，设计无明确要求的，按下列规定执行：

（一）以下城市桥梁应进行静力荷载试验：

1、跨径≥40M的各类拱式桥；

1

2、跨径≥30M或总长≥200M的各类梁式桥；

3、跨径≥35M的钢筋混凝土和跨径≥30M的钢结构及悬索结构的人行天桥；

4、跨径≥30M的连续梁高架桥、匝道桥或跨径≥35M且跨数≥3跨的简支梁高架桥、跨线桥；

5、跨径≥20M的轨道交通架空桥；

6、房屋建筑结构设立车行通道的部分。

（二）跨径≥100M的各类特大型城市桥梁，或设计安全等级高的大、中型城市桥梁（跨径≥40M），以及在房屋建筑结构上设立车行通道的部分（单跨跨度≥20M），除应进行静载试验外还应进行动载试验，作为静载试验的补充验证。

（三）采用新工艺、新材料、新结构的，或确定有科研性质的，或对设计或施工质量有怀疑的城市桥梁，应由建设、设计、监控、监理等单位研究提出符合实际的静、动载试验要求。

第八条 荷载试验各单位的职责。

建设单位应按照桥梁结构类型、规模和标段的划分情况负责统一组织城市桥梁荷载试验工作。设计单位应提出荷载试验效率、动力系数等技术指标和相关参数。检测试验单位应提交检测试验方案，并经建设、监理、设计单位会审同意后实施，并及时提交正式荷载试验报告。监理单位在荷载试验实施中应进行旁站监理。施工单位应向检测试验单位提供相关技术资料，并做好荷载试验期间的配合协助工作。

第九条 承担荷载试验的检测试验单位必须具备相应的检测资质，检测项目负责人应有10年以上桥梁专业工作经历，具备高级技术职称，从事过桥梁结构设计，主要检测人员必须具备5年以上桥梁专业工作经历和中级工程技术职称，荷载试验仪器、试验车辆、加载设备、人员数量等应满足桥梁荷载试验的要求。 2

第十条 荷载试验方案一般应包括如下内容：

（一）试验目的以及测量要求；

（二）测试内容；

（三）加载方法及测量方法；

（四）试验程序及试验进度；

（五）试验人员的组织和分工；

（六）安全措施。

第十一条 进行荷载试验前委托方必须与检测试验单位签定正式委托合同。合同应明确试验目的、任务、试验报告要求等内容。

第十二条 试验项目及试验桥跨由建设单位会同设计、监理单位一起研究决定。

选择检测桥跨应有代表性，应综合考虑选取计算受力最不利或施工质量有怀疑的部位，通过检测应能全面反映桥梁结构在各种工况下的质量安全状况。

第十三条 荷载试验工作应统一指挥、加强观测、严防意外事故发生。试验桥跨的主要承重结构混凝土强度达到设计要求后方可进行荷载试验。

第十四条 荷载报告结论应清楚、明确，试验报告主要内容有：

（一）简要介绍荷载试验目的及依据（包括试验荷载、加载方式、测试内容、测点布置和测试仪器等）；

（二）试验实施情况，试验前后和试验期间对桥梁进行外观质量的检查结果（包括裂缝和损伤情况）；

（三）对测量数据的计算结果和各种关系曲线及统计表技术指标与技术参数进行的分析；

（四）对试验结果的综合分析（包括试验值与理论计算值或 3

标准规定值的对比）；对桥梁承载能力、刚度、挠度、残余变形状况、梁体抗裂性能、动力特性、结构安全储备等综合分析情况；

（五）对试验桥梁的结构受力性能和实际承载能力的结论意见；

（六）其它关于结构适用性、耐久性和设计合理性的评价，桥梁安全运营条件的建议，检测中发现的严重质量问题及处理建议意见；

（七）现场试验日期及报告形成日期、检测试验的单位技术负责人及检测项目负责人和主要检测人员的签章及签名。

第十五条 桥梁荷载试验报告应由建设单位送交质量监督机构备案。

第十六条 荷载试验报告中反映的问题应由建设单位召开专门会议研究解决，涉及结构质量安全的问题必须会同设计单位进行处理，消除质量安全隐患，直到符合设计及现行规定为止。

第十七条 本暂行办法自发布之日起执行。

主题词：城乡建设 工程质量 检测 通知

抄送：建设部，市政府办公厅，市四站一室一中心，相关协会。 重庆市建委办公室 20xx年6月7日印发 4

重庆市建设委员会关于印发重庆城市桥梁荷载试验管理暂行办法的通知

渝建发〔2007〕112号

各区县（自治县）建委，高新区、经开区建设局，各有关单位：

为加强我市城市桥梁建设的管理，确保城市桥梁工程的质量安全，我委制定了《重庆城市桥梁荷载试验管理暂行办法》。现印发给你们，请遵照执行。

二○○七年六月六日

附件：

重庆城市桥梁荷载试验管理暂行办法

第一条

为测试城市桥梁结构的设计、施工质量和结构受力性能，确保城市桥梁工程的质量安全，根据《建设工程质量管理条例》及建设部有关规章、技术标准及规范，结合我市实际，特制定本办法。

第二条

本办法所称城市桥梁，是指市政基础设施工程中的各类桥梁，包括跨越河流、沟谷、管线及其它构筑物并供车辆、行人通行的常规桥梁、高架桥、轨道交通架空桥、立交桥、人行天桥和房屋建筑结构上设立车行通道的工程等构筑物。

第三条

本办法所称荷载试验，是指在城市桥梁竣工验收前，通过对桥梁结构物直接加载并进行有关测试、记录与分析工作，以达到了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，进而评定桥梁结构施工质量和使用状况，为竣工验收提供科学依据的检验测试活动，包括试验准备、现场试验、对试验结果分析整理等一系列工作内容。

第四条

本办法适用于重庆市行政区域内的新建、改建、扩建城市桥梁荷载试验。

第五条

城市桥梁荷载试验管理除应执行本办法外，尚应符合国家现行有关法规和强制性标准的规定。

第六条

城市桥梁完工后应进行桥梁荷载试验，荷载试验结论应反映桥梁是否符合设计及相关规范标准的要求，荷载试验报告应作为城市桥梁工程竣工验收的重要内容。

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第七条

城市桥梁荷载试验按设计要求执行，设计无明确要求的，按下列规定执行：

（一）以下城市桥梁应进行静力荷载试验：

1、跨径≥40M的各类拱式桥；

2、跨径≥30M或总长≥200M的各类梁式桥；

3、跨径≥35M的钢筋混凝土和跨径≥30M的钢结构及悬索结构的人行天桥；

4、跨径≥30M的连续梁高架桥、匝道桥或跨径≥35M且跨数≥3跨的简支梁高架桥、跨线桥；

5、跨径≥20M的轨道交通架空桥；

6、房屋建筑结构设立车行通道的部分。

（二）跨径≥100M的各类特大型城市桥梁，或设计安全等级高的大、中型城市桥梁（跨径≥40M），以及在房屋建筑结构上设立车行通道的部分（单跨跨度≥20M），除应进行静载试验外还应进行动载试验，作为静载试验的补充验证。

（三）采用新工艺、新材料、新结构的，或确定有科研性质的，或对设计或施工质量有怀疑的城市桥梁，应由建设、设计、监控、监理等单位研究提出符合实际的静、动载试验要求。

第八条

荷载试验各单位的职责。

建设单位应按照桥梁结构类型、规模和标段的划分情况负责统一组织城市桥梁荷载试验工作。设计单位应提出荷载试验效率、动力系数等技术指标和相关参数。检测试验单位应提交检测试验方案，并经建设、监理、设计单位会审同意后实施，并及时提交正式荷载试验报告。监理单位在荷载试验实施中应进行旁站监理。施工单位应向检测试验单位提供相关技术资料，并做好荷载试验期间的配合协助工作。

第九条

承担荷载试验的检测试验单位必须具备相应的检测资质，检测项目负责人应有10年以上桥梁专业工作经历，具备高级技术职称，从事过桥梁结构设计，主要检测人员必须具备5年以上桥梁专业工作经历和中级工程技术职称，荷载试验仪器、试验车辆、加载设备、人员数量等应满足桥梁荷载试验的要求。

第十条

荷载试验方案一般应包括如下内容：

（一）试验目的以及测量要求；

（二）测试内容；

（三）加载方法及测量方法；

（四）试验程序及试验进度；

（五）试验人员的组织和分工；

（六）安全措施。

第十一条

进行荷载试验前委托方必须与检测试验单位签定正式委托合同。合同应明确试验目的、任务、试验报告要求等内容。

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第十二条

试验项目及试验桥跨由建设单位会同设计、监理单位一起研究决定。

选择检测桥跨应有代表性，应综合考虑选取计算受力最不利或施工质量有怀疑的部位，通过检测应能全面反映桥梁结构在各种工况下的质量安全状况。

第十三条

荷载试验工作应统一指挥、加强观测、严防意外事故发生。试验桥跨的主要承重结构混凝土强度达到设计要求后方可进行荷载试验。

第十四条

荷载报告结论应清楚、明确，试验报告主要内容有：

（一）简要介绍荷载试验目的及依据（包括试验荷载、加载方式、测试内容、测点布置和测试仪器等）；

（二）试验实施情况，试验前后和试验期间对桥梁进行外观质量的检查结果（包括裂缝和损伤情况）；

（三）对测量数据的计算结果和各种关系曲线及统计表技术指标与技术参数进行的分析；

（四）对试验结果的综合分析（包括试验值与理论计算值或标准规定值的对比）；对桥梁承载能力、刚度、挠度、残余变形状况、梁体抗裂性能、动力特性、结构安全储备等综合分析情况；

（五）对试验桥梁的结构受力性能和实际承载能力的结论意见；

（六）其它关于结构适用性、耐久性和设计合理性的评价，桥梁安全运营条件的建议，检测中发现的严重质量问题及处理建议意见；

（七）现场试验日期及报告形成日期、检测试验的单位技术负责人及检测项目负责人和主要检测人员的签章及签名。

第十五条

桥梁荷载试验报告应由建设单位送交质量监督机构备案。

第十六条

荷载试验报告中反映的问题应由建设单位召开专门会议研究解决，涉及结构质量安全的问题必须会同设计单位进行处理，消除质量安全隐患，直到符合设计及现行规定为止。

第十七条

本暂行办法自发布之日起执行。

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第二篇：桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案

吉祥路中桥荷载试验方案

一、桥梁概述

吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m（人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。

图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）

二、荷载试验

（一）试验目的及试验依据

1、试验目的

1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性；

2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准：

3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能；

4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。

2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）；

2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）；

3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；

4）吉祥路中桥施工图

（二）试验内容

1、试验部位

1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。

2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。

2、主要试验设备

1）变形检测设备

精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm，精度0.4mm/km

2）应变检测设备

JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1

3）动载试验设备

INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）

（三）结构理论分析原理及试验加载方案

1、结构理论分析原理

吉祥路中桥，为1×25m正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。

动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f _st 。根据实测动挠度幅值，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋/f _st

设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置，求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。

试验荷载：在影响线上布设试验荷载，致使布载结果与设计荷载效应之比接近于所希望的加载效率，并求解试验荷载下的内力。此内力与设计活荷载效应之比为加载效率。

2、试验加载方法

1）动载试验

动载试验是采用一辆重量约为350kN的汽车，按如下4种工况进行动载试验：

① 在桥面上，汽车分别以20km/h、30km/h和40km/h的行驶速度进行跑车使桥梁产生受迫振动，量测桥梁的振动频率和振幅。

② 在桥面上，汽车分别以20km/h和30km/h的行驶速度进行跑车，在简支梁桥跨中紧急刹车使桥梁产生受迫振动，量测桥梁的振动频率和振幅。

③ 试验跨的跨中位置，汽车从约15cm高的垫木上后轮自由下落对桥梁进行的激励振动，量测桥梁的固有振动频率和阻尼。

④ 在桥梁无车辆通行时，桥梁受环境自然激励，量测桥梁的固有振动频率。

动态测试的测点沿桥跨布置3个，即在L/4，L/2，3L/4位置布置测点（见图2），横断面上第2车道跑车，第3车道安装传感器。大桥的振动信号通过加速度传感器予以测量，并由计算机进行数据采集和记录，然后在通过动态信号分析软件进行分析，给出桥梁动态试验结果。

图2 动载试验传感器测点布置图（尺寸单位：cm）

2）静载试验

① 试验荷载

根据《方法》中的规定，静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应能充分暴露结构承载能力问题，加载效率系数取为：

，     

在设计荷载城－A级和人群荷载作用下，计算获得跨中最大正弯矩，设计最大弯矩为732.5kN.m。

考虑现场组织标准车队困难，采用弯矩等效原则，试验选用4台约330kN加载车辆，按图3所示的试验载位进行加载，则计算在该试验荷载作用下，空心板跨中控制截面的试验弯矩和试验荷载效率如表1所示。

表1  试验弯矩和效率系数

本次试验加载采用偏置加载。加载分为四级加载。

注：di为加载分级距离，d1＝550，d2＝400，d3＝300，d4＝200

图3  A载位跨中位置车辆布置图（单位：cm）

② 测点布置和观测方法

A. 应力（应变）观测

应变测点布置在1#～21＃梁跨中梁底，弯矩较大的10#梁、11号梁和12#梁在梁底沿纵向布置3个测点（一个测点在跨中截面，另两个测点对称跨中测点布置，净距10cm），其余各梁在梁底布置1个测点，11号梁两侧分别沿梁高布置3个测点，12号梁一侧沿梁高布置3个测点，全桥共30个测点，采用粘贴弓形应变计的方法观测混凝土的应变，用JMZX-2001综合测试仪量测各片梁测试断面的混凝土的应变。应变测点位置见图4。

图4  应变测点布置和测试断面图（单位：cm）

B．变形观测

对于简支梁桥，依据《试验方法》要求，本次试验沿试验桥跨跨中截面每片小箱梁、弯矩最大的三片梁（10#、11#和12#梁）1/4跨、3/4跨和支点的位置布置挠度测点，共计33个测点，具体测点布置见图5。采用精密水准仪测量。

（四）试验步骤

1、动载试验

1）载位及测点布设

选择试验桥跨的第3车道为动载加载车道。在第2车道的L/4、L/2、3L/4处各安装拾振仪一个。

2）跑车试验

选择一辆载重30t的汽车为试验车辆，分别以20km/h，30km/h，40km/h的车速在试验车道上行使。测得引桥的振动频率，最大动挠度。

3）刹车试验

选择一辆载重30t的汽车为试验车辆，分别以20km/h，30km/h的车速在试验车道上行驶试验桥跨，并在引桥的跨中位置紧急制动。分别测得引桥的振动频率，最大动挠度。

4）跳车试验

    选择一辆载重30t的汽车为试验车辆，将15cm高跳板放在试验桥跨第3车道跨中，令试验车缓慢驶上跳板，待稳定后，使前轮从跳板上自由滑下，同时测得引桥的振动频率及动挠度。

5）在桥梁无车辆通行时，桥梁受环境自然激励，量测桥梁的固有振动频率。

图5 挠度观测点的测点布置图（尺寸单位：cm）

2、静载试验

（1）将加载汽车过地磅称重后，排列于被测试桥跨外20米以上。

    （2）正式加载前，两排四辆加载车辆并排缓慢地来回二次对全桥进行预压，然后非工作人员退场，待一切工作安排就绪，各试验量测仪表读数调零，进行第一次空载读数，同时记录试验的气候温度。

    （3）正式实施试验加载，每个试验载位采用偏置进行加载。试验加载分五级进行。每个载位满载后，记录该时间的气候温度。

每级汽车荷载驶入指定的区域就位后，稳定15分钟记录加载后开始试验观测第一次读数，间隔10分钟再记录加载的第二次读数，两次读数差均小于前次读数增量的10％时，认为结构变形已趋稳定。此时所记录的数据为试验实测数据。

（4）该桥试验的载位满载完成后进行一次卸载，稳定20分钟后观测应变数据，待应变数据稳定后，量测挠度。测量完成后，记录该时间的气候温度。