生产实习报告
课程名称 生产实习
题目名称 赴二汽生产实习报告
学生学院 机电工程学院
专业班级 09机械设计及其自动化x班
学 号
学生姓名
指导教师
2012 年 5 月 12 日
目录
第一篇：前言………………………………………………………3
第二篇：实习安排…………………………………………………3
第三篇：安全教育…………………………………………………4
第四篇：东风公司简介……………………………………………4
第五篇：实习内容…………………………………………………5
1 箱体零件…………………………………………………………5
1.1缸盖 ……………………………………………………………5
1.2缸盖工艺 ………………………………………………………6
1.3 6102缸体 ……………………………………………………6
1.4箱体零件分析 …………………………………………………7
2 轴类零件…………………………………………………………7
2.1凸轮轴的加工 …………………………………………………7
2.2康明斯曲轴加工 ………………………………………………9
3连杆………………………………………………………………11
4其它生产车间介绍………………………………………………12
4.1 铸造车间………………………………………………………12
4.2 车身生产车间…………………………………………………12
4.3 发动机装配总成车间…………………………………………12
5.讲座内容…………………………………………………………14
6.改进建议…………………………………………………………15
6.1 安全改进………………………………………………………15
6.2 劳动强度改进…………………………………………………15
第六篇实习总结 …………………………………………………16
第一篇前言
生产实习的目的
（1）通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；
（2）通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到的专业知识；
（3）做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础；
（4）改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力、理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。
生产实习的意义
机自专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。生产实习是机自专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的主训练和培养，要珍惜去工厂实践的机会。本专业培养的是从事机械制造领域的设计、制造、实践和研究的高级工程技术人才，学生应通过系统的理论和实践训练，学习产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法；学习机械制造技术和生产设备的应用，真正掌握有关工艺和工程方面的知识。要理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但要学习工程技术方面的知识，也要学习企业管理方面的知识。
生产实习的要求
（1）熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件；
（2）深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程；
（3）深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和结构特点；
（4）了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理；
（5）了解技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况；
（6）了解生产组织和技术管理方式方法，以及保证生产安全的防护措施。
第二篇：生产实习安排
第三篇：安全教育
4月16号早上8点我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
1.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
3.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
4.禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
5.注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
6.配合每个车间主管人员的安排。
第四篇：东风公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20##年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。20##年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。20##年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。
20##年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（20##年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。20##年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。
第五篇实习内容
1箱体零件
1.1缸盖
缸盖材料：灰铸铁
缸盖工序：
1.2缸盖工艺
分类：按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。
缸盖受力：燃气爆发力，热应力，机械应力。
材料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金、镁合金
汽缸垫可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压
气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
1.3 6102缸体
在缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。
缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。
下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．
粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩1，2,3,4,5凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第3凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔→钻5个横油道及顶面12个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工
→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工 →精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→6个7度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔
→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔
→缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架
1.4箱体零件分析
1．缸体加工中的定位：
缸体装夹定位采取一面两销的方法，即一个基准面两个定位销，由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。
2．孔加工过程的对孔定位：
在缸盖的孔加工中，采取了人工对孔加工的方法，人手如何才能做到快速对孔呢？据工人师傅说，一来是使用导向孔，即在钻孔表面上加导向孔板：另外经验熟练度也很重要，这决定了对孔的准确与速度。
3. 手动钻孔机的结构问题:
在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。后来经讨论得知那是平衡块，用于平衡钻头重量，使机身负载减少。
2 轴类零件
2.1凸轮轴的加工：
加工工艺特点
凸轮轴属于细长轴类零件，要准确控制发动机的进排气门定时开启和关闭,凸轮应具有很高的轮廓精度、相位角度要求和良好的耐磨性能及整体刚性。因此，其轴颈和凸轮的加工成为整个凸轮轴加工工艺的重点，其加工多以车削、铣削和磨削工艺及表面强化（淬火、喷丸、氮化）等辅助工艺相结合。
凸轮轴加工过程问题分析
1．6缸靠模仿真机
6缸靠模仿真机是用于生产凸轮轴仿型制造，优点是可以快速加工凸轮轴，生产效率高，缺点是只能专门生产某一种产品，由于机械上的限制，无法对其改造适应其他的产品。
2．加工连杆颈时，采用的偏心装夹：
由于连杆颈与工件中心不在同一平面上，所以如通过中心旋转加工连杆颈会比较困难，因此采取偏心装夹，使工件偏心旋转，连杆颈则相对中心旋转，从而加工。
加工工艺过程:
凸轮轴加工精度要求较高，整个加工内容不可能在一个工序内完成;为了逐步达到加工要求，因此必须把加工分成几个阶段，以明确各个阶段的目的和任务。
传统加工工艺一般分成以下几个阶段：
粗加工（粗车轴颈、凸轮等）–> 半精加工（粗磨轴颈、凸轮等）–>精加工（精磨轴颈、凸轮等）–>光整加工（抛光轴颈、凸轮）。
现代加工工艺过程：
–>一般只有粗加工（车轴颈、铣凸轮等） 精加工（精磨轴颈、
凸轮）–> 光整加工（抛光轴颈、凸轮）三个阶段，在保证零件加工质量的同时,大大地提高了生产效率,降低了生产制造成本
二汽发动机厂现有的加工凸轮轴方法：
铸铁凸轮轴加工工艺：
材料：冷激铸铁 硬度：
HB230-320
加工工艺流程：
毛坯检查–> 铣端面钻中心孔–> 钻油孔去毛刺–> 打标记 –> 粗磨第四主轴颈 –> 粗精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角–> 手动校直 –> 精磨第四主轴径–> 精磨其余主轴颈–> 精磨小轴颈，台肩及第一主轴 前端面 –> 铣键槽 –> 粗精磨全部颈.凸轮 –> 去毛刺–> 磁粉探伤 –> 抛光 –> 清洗 –> 最终检查 –> 防锈包装
dCi11凸轮轴加工工艺流程：
加工工艺流程：
铣两端面钻中心孔 > .粗车主轴颈、切槽– – –及倒角 > .精车主轴颈 > .打标记 > 铣键槽 > 铣凸轮及其倒角 > 所有主轴颈及凸轮淬火 > .回火 > . 校直 > 精磨所有主轴颈、齿轮轴颈及台肩 > 精磨所有凸轮 > .检测所有主轴颈、齿轮轴颈直径及台肩 > .荧光磁粉探伤及退磁 > 抛光 > 检测所有主轴颈直径及凸轮基圆半径 > 清洗 > . 齿轮加热 > .压装
齿轮 > 防锈 > .终检
2.2康明斯曲轴加工：
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
曲轴加工过程中遇到的问题分析如下：
1．工艺孔加工的作用：
在零件加工过程中，往往会先加工工艺孔，工艺孔对于零件成品工作时可以说没什么作用，但在加工过程中，作为基准的工艺孔起了重大作用。在工艺设计过程中，一般遵循着先基准后加工的原则，工艺孔正起到基准的作用。
2．动平衡工作原理：
动平衡是利用在工件上加上传感器，当工件旋转后，计算机算出工件旋转的力矩是否平衡，算出失平衡点，通过在平衡块上钻孔减少那部分质量，使工件达到动平衡状态。
3. 对于抛光的要求：
作为精加工中的一步，抛光是对工件表面质量保证，在这里曲轴的抛光不能太过于粗糙，也不能太光滑。因为过于粗糙使配合困难，而太光滑则容易形成油膜。
曲轴的加工工艺如下：
3连杆加工
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。
连杆的加工工艺程序如下：
（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。
工艺特点：连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响
4 其它生产车间介绍
4.1 铸造、冲压、有色车间:
铸造制模：使用细木工带锯机，台式钻床，木工车床，万能木模铣床，大头车床等机床对泡沫材料进行加工，制出各种样式的模具，供铸造使用。
铸造成型：使用砂型铸造方法，将型砂＋树脂＋有机酸＝黑砂，用黑砂制造出各种砂箱。利用大型熔炉制造后，将砂进来分离循环回收。
冲压：使用开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压。
有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，以汽车零件为主。
方法：重力铸造
低压铸造
离心浇注
浇包等
4.2 车身生产车间：
车架总成装配工艺流程：从梁分装－－车架装配－－装配紧固－－铆接－－打标记－－钻孔－－铆接－－翻转
连接方式：铆接，焊接，油压，冲压。
焊接：气体保护焊、电弧焊、点焊、缝焊、CO2＋Ar混合气体保护焊。
车架特点：材料16Mn，使用双层梁的结构，作用为加强强度。
4.3 发动机装配总成车间：
6100产品装配工序：
N=内装配 W=外装配
N-1 清洗，翻转
N-2 缸体上线
N-3 装主轴瓦
N-4 装曲轴
N-5 拧紧主轴承螺栓
N-6 装后油封
N-7 装飞轮壳
N-8 装飞轮
N-9 装压盘
N-10装离合器壳
N-11装活塞连杆总成
N-12拧紧连杆螺母
N-13装正时齿轮室座（用于时序方面，这是由于点燃时间不一样）
N-14装凸轮轴
N-15装正时齿轮室盖
N-16装机油泵
N-17装油底壳
W-1 装减震器（与主轴相连，里面是空的，装有固体硅油，当此处温度升高时，固体硅油液化，起到减震作用）
W-2装缸盖总成
W-3预拧紧缸盖螺栓
W-4拧紧缸盖螺栓
W-5装摇臂轴
W-6装机油泵传动轴
W-7调气门间隙
W-8装喷油器总成
W-9 装气缸盖罩
W-10装空气压力机
W-11装排气管
W-12装增压器（此处的增压器比较老久，是采用废弃增压。也就是在废弃排放出口处，有一个叶片，此叶片与进气口的叶片同轴。当废弃排放时，带动废弃叶片的转动，同时废弃叶片带动进气叶片的转动，以此来增加进气缸的气压，提高燃烧率。）
W-13装增压器进气管接头
W-14装曲轴箱通风
W-15装水泵（水泵是给水加压）
W-16装节温器（节温气的作用是使发动机更据不同的需要，选择不同的水循环，即水的大小循环。）
W-17装风扇皮带轮
W-18装放水阀
W-19装机冷器（给机油降温）
W-20喷涂加喷油管等各种管，加滤清器
W-21检测漏气、水、热测试
4.4 总装配厂与变速箱厂
总装配厂共三条装配线，四条先进的整车检测线，年产12万。
变速箱：
五档变速箱装配工序：
W10 吊外壳
W20 装倒档
W30 装中间轴总成
W40 装中间轴后盖
W50 装二轴总成
W60 二轴后盖总成
W70 分装一轴总成
W80 装一轴盖板总成
W90 装支架，突缘，刹车鼓总成
W100 装上盖总成
W110 装取力盖板
W120 装倒档盖板
W130 手刹调整
W140 装顶盖总成
零件流转卡：
毛坯入库检查
轴一：粗车外圆－－仿形车－－精车全部－－中间检查－－铣Z-10长直边花键－－铣Z-10短直边花键－－插齿－－结合齿滚齿－－铣螺纹－－清洗－－中间检查。
热处理：渗碳淬火－－喷丸－－校直
轴二：粗磨轴径及端面－－精磨轴径及端面－－磨轴径－－修正螺纹
品体部：成品检查
SCM部：成品防绣，成品入库
装配作业：零件装配
5讲座
1.QCD管理理念讲座
一个好的公司必然有一套好的管理方法，离开了管理的团队纵有再好的人力资源也只能是一盘散沙，没有好的管理理念就没有一个明确的指导思想。在东风公司实习期间，通过一场讲座使我了解到了公司里一套管理方法——QCD管理理念。所谓QCD管理，就是综合考虑质量（Quality）、成本（Cost）、交货期（Delivery）的管理。此种管理方法借鉴于日本，是一种针对生产全过程、全员参加、有效益、保证企业年度计划实现的现场作业持续改善工作
运用科学的管理思想、管理方法和管理手段,对现场的各种生产要素,如人(操作者、管理者)、机(设备)、料(原材料)、法(工艺、检测方法)、环(环境)、资(资金)、能(能源)、信(信息)等,进行合理配置和优化组合,通过计划、组织、控制、协调、激励等的管理，是日本企业全面质量管理和新生产方式的成功实践。此种管理有以下特点：一，以质量为中心；二，彻底消除浪费。充分处理好了生产要素与产品间的关系，其结构图如图3-3,。这种管理方法充分考虑了客户对产品质量的要求和企业成本的减少，运用到东风公司，效果显著。只有综合考虑了质量、成本，同时做好售后服务工作，公司才能获得巨大的利益。
2.曲轴加工工艺讲座
讲师跟我们详细地讲了曲轴加工工艺的流程及其需要注意的问题
曲轴工作特点
----工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并承受交变负荷的冲击作用；
----其次，由于连杆传来的力是周期性变化的，在某些瞬时还是冲击性的；
----上述这些周期作用着的力，还将引起曲轴的扭转振动而产生附加应力；
----曲轴的转速很高，它与轴承之间的相对滑动速度很大；
曲轴常用材料：
对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。
柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6
曲轴加工基准选择的基本原则
根据设计基准选择加工基准
--径向基准：直列式采用全支承结构
加工的径向基准选择两端的主轴颈
(No1,7主轴颈中心连线；两中心孔的连线)
--轴向基准：曲轴为了防止轴向力作用而发生轴向窜动，采用止推结构
加工的轴向基准选择止推面；
--角向基准：发动机的发火次序1-5-3-6-2-4
加工的角向基准选择NO1连杆轴颈
粗加工连杆颈采用铣角向定位面或定位凸台
曲轴主要加工工艺
曲轴的粗加工-曲轴深油孔的加工-校直及强化工艺-磨加工-止推面的磨削-曲轴两端孔系的加工-动平衡-超精加工。
通过讲师的精彩讲解，我们对曲轴的结构工艺特点有了较深入的认识，了解掌握了曲轴加工的工艺流程制作及其需要注意的事项，从中学到了很多在学校学不到的知识。
6 改进建议
6.1安全改进
在康明斯连杆加工车间里，使用圆工作台（铣床编号为028）铣连杆两端面时，需采取安全改进措施，因机床工作时，工作台旋转作进给运动时，在工作台上有锤子等工具或零件，若放置不当或不注意，工具或零件会随着进入工作台，使得铣削时出现卡住现象，损坏机床或引起事故。建议在工作台旋转进入铣削前加一挡片，挡片受压时，接通一继电器，断开旋转运动的电源。
6.2劳动强度改进
在康明斯作业部的凸轮轴加工车间里，对凸轮轴进行清洗时，工人需将凸轮轴拿起并旋转对准夹具放在夹持架上，如此周期动作，使得工人的劳动强度累积加大，可采用一些小的改进措施如下：
在清洗机床的链式传动链上悬挂着夹具，用于夹持凸轮轴进入清洗部分进行清洗，在外部将链式传动链改成为如下图所示的下降→平行→上升状，可使凸轮轴的夹持架下降，并改悬链为链式（可扭转弯曲），夹具直接移动后夹在凸轮轴（此时凸轮轴放在凸轮轴放置架上）夹持端，不用拿起凸轮轴，由传动链的运动直接拉起凸轮轴。
第六篇实习总结
充满期待和希冀的为期10天的实习结束了，千里迢迢来到湖北十堰，车上虽然带来了很多疲劳，但是这毕竟是我第一次出外省，还横跨了好几个省，所以都忘记了疲劳。在这期间我们在发动机厂各作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。机械设计的专业本来就很抽象，来到了实践的现场，自己虽然没有动手，但是能看到现成的生产车间和产品，自然是更加的直观和客观的认识这些知识。另外，东风二汽的制造车间的各种现代化的机器和生产人员的管理也让我感触颇深，在这里的机械厂让我知道我们这个专业在这个方向的前途是光明无限的，但是道路是曲折的。像东风这样的大企业，也没有实现高度的自动化机械化，与以前视屏上看到宝马生产线上的差距还很大，所以还需要不断的进取。作为学机械的一份子，对专业还算有点兴趣，不管自己有几斤几两，只要从事了这个方向，我觉得都应该像那位再造车间的总工程师说的那样，在工厂上，就是要利用车间的资源把没有东西做出来，这就是创新，就是创造财富。中国高端汽车行业的品牌在国际上并不是很有名，但是有许许多多的像二汽这样的企业在努力，在奋斗，相信未来的不久，我们中国的汽车行业也能屹立在世界的舞台。二汽的产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。在二汽的每一个车间都有一个信息公示栏，里面有每一位员工的一些职位信息和未来的梦想陈述。就是他们的无数个小小的小梦想聚成了东风二汽的这个大企业走向国际舞台的大梦想。还有就是放着他们生产工艺路线和各种生产资料信息的查阅。因此，在专业实习过程中，除了要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。还要时刻保持着自己的一个梦想，哪怕是非常简单的渺小的只要通过努力去实现的都是非常有价值的。 另外， 在技术人员指导解说下，通过实习过程所见所闻对我们的视野大大扩大了。也许我们很多人就会从此喜欢上汽车行业，可以自豪的告诉别人说你知道汽车制造的过程了，也会开始会关注这个行业了。
总而言之，这次实习使我第一次在外省亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个新的认识。这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是一个参考的基准。在短短的十天中，让我们初步对东风认识，也让我们进一步的了解了班上的同学们，以前我们的宿舍都分散的很开，现在我们有机会聚在一起，也是对毕业前的一个感情交流吧。对以后做人、做事都有很大的启发和帮助。