混凝土搅拌车市场分析报告
来源：中国汽车动态网 作者：郭希佳 时间：20##-06-30 0
一、混凝土搅拌车结构及分类
现代筑路和大型建筑工程中，为了保证混凝土的质量，提高工作效率，减少环境污染，常设有专门的混凝土搅拌厂(站)，利用厂内的混凝土搅拌楼等专用设备生产混凝土；然后用自卸汽车送往施工场地，直接浇注。但是，如果棍凝土的运输距离和运输时间稍长，水泥将会沉淀而与水分离，破坏混凝土的均匀性；同时，沉积在车厢底部的水泥很难卸掉，增加了货损，减少了自卸汽车的实际装运质量。而混凝土搅拌车就克服了用一般自卸汽车运输混凝土的这一缺点，保证了混凝土的浇注质量。混凝土搅拌车是一种在运输过程中不断地对所装运的混凝土进行慢慢搅拌的专用汽车。所以，又称混凝土搅拌运输车。
1.混凝土搅拌车的结构
混凝土搅拌车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其结构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。
工作原理是通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。
取力装置
国产混凝土搅拌车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。
液压系统
将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能（排量和压力），再经马达输出为机械能（转速和扭矩），为搅拌筒转动提供动力。
减速机
将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。
操纵机构
控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。另外还能控制搅拌筒的转速。
搅拌装置
搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。
叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。
清洗系统
清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料拌筒。清洗系统还对液压系统起冷却作用。
2.混凝土搅拌车分类
按混凝土搅拌车所装运的混凝土含水量来分，有湿料式、干料式和半干料式三种搅拌运输车。国内大多采用湿料式混凝土搅拌车，它可装运由搅拌厂(站)生产的混凝土或按配比混合的骨料(砂、石子)、水泥和水，在运输过程中，不断对湿料慢慢搅拌，防止混凝土在运输过程中初凝和离析。但是，混凝土从生产到浇注的时间一般不能超过1.5小时，以免混凝土凝结。所以，在更远距离运输的情况下，需采用干料和半干料式搅拌运输车来运送。干料式搅拌运输车可按配比将干状骨料和水泥直接装入该车的搅拌筒内，在运输过程中对筒内的干料进行搅拌。半干料式搅拌运输车所装运的混凝土中的骨料和水泥也是按配比配制的，并含有一定的水，但水的含量达不到浇注要求。
按混凝土搅拌车的搅拌驱动型式及其动力源分，有专用内燃机一机械传动、汽车发动机一液压传动等。专用内燃机一机械传动结构比较简单，搅拌筒转速便于控制，成本较低，但其质量和体积较大，布置不便；汽车发动机一液压传动的标准化程度高，布置方便，质量较轻，可以装用更大的搅拌筒，但其成本较高。随着液压技术的发展和液压元件质量的提高，混凝土搅拌车的搅拌驱动，越来越多地采用汽车发动机一液压传动的驱动型式。
二、我国混凝土搅拌车市场现状
近几年，混凝土搅拌车因宏观经济使需求量增多，使混凝土搅拌车制造企业持续增多，许多的专用汽车企业纷纷加入混凝土搅拌车生产行列之中，致使竞争加剧，利润额不断降低，同时许多关键零部件仍依赖进口，与国外先进技术相比差距仍然剧大。
上世纪90年代中期以来，我国混凝土搅拌车行业得到了快速发展，搅拌车所用的底盘目前是中外兼有，但20##年以前，基本上是外国品牌的天下，如日系的三菱、日产柴、五十铃、日野等，欧系的VOLVO、戴姆勒-奔驰、MAN、SCANIA、雷诺等，韩系的现代、双龙等等，近几年来，使用国产底盘的搅拌车逐渐增多，从这两年总体情况来看，国产底盘已有替代进口底盘的趋势，其中安微星马多年来一直是国内行业中的龙头老大，占有绝对优势。
采用6X4底盘的搅拌车一直是市场主力，其装用的减速机、液压马达和液压泵一直是几个进口品牌的天下，至今难以改变，即使采用相同或类似总成部件，如果没有很好的匹配设计和过硬的生产检测设备，产品性能仍会有很大差异，这导致了众多生产厂家在产销量上存工巨大差异。
我国混凝土搅拌车市场的需求还是比较旺盛的，20##年市场规模近0.7万辆，而20##年市场需求量首次跨越万辆台阶，达到近1.3万辆，同比增长93.7%，20##年继续保持旺销势头，销量接近2.0万辆，同比增长50.5个百分点。20##年和20##年是我国政府投资增长显著两年，奥运会的召开、灾后重建项目的落实、“4万亿”投资的逐渐到位，都是混凝土搅拌车行业发展的新机遇。
1.混凝土搅拌车的车型需求
从车型上看，重型混凝土搅拌车占据市场主导地位，市场份额达90%以上，但呈现逐年下降趋势。而中型和轻型混凝土搅拌车虽然销量低，但增长迅速。分析其原因，一是因为主机厂的中型和轻型专用底盘发展迅速，满足了专用汽车企业的改装需求；二是因为现场固定式搅拌机向上升级，产生了对中型和轻型混凝土搅拌车的替代需求。
图1 2005～20##年混凝土搅拌车销量(单位：辆)
2.混凝土搅拌车的底盘需求
目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7 m3的车型，以产地来区分，有以下3种类型：一是用国产汽车底盘，如斯太尔、北奔、红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等l5t级的汽车底盘;驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口;其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时;还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无保障。随着搅拌车市场需求的急速扩大，几大品牌之间的竞争比过去更为激烈，价格构成比较透明，利润比以前有所降低，经营较好的企业可达10%左右。其中，上装部分的价格差异较小，主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。
三、我国混凝土搅拌车主要生产企业
目前，国内原有混凝土搅拌车生产企业主要有26家，产量集中在上海华建、安徽星马、韶关新宇、辽宁海诺、湖北建机、徐州利勃海尔、唐山专用汽车7个企业，产量占国内总产量的90%。其中产量最大的是安徽星马。其中中国重汽、欧曼、华菱占住着国产搅拌车底盘80%的市场份额。
表1 2005～20##年前十名混凝土搅拌车生产企业产量表
单位：辆
1. 安徽星马
安徽星马汽车股份有限公司始建于1970年，是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，于20##年4月份在上海证券交易所成功上市。公司现有1000多名员工，总资产12.6亿元。公司拥有国内先进技术水平的专用汽车生产线，各类生产工艺设备800余台套，设备总装机容量5600kw，具备年产各类专用汽车5000辆的生产能力。
公司主导产品有散装水泥汽车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、压缩式垃圾运输车、重型自卸车等，共计8大系列100多个品种规格，其中散装水泥车占全国市场50%以上份额，连续六年夺得全国产销第一；混凝土搅拌车替代进口产品，产销占全国第一位。预计“十一五”期间，公司将达到年产10000辆专用汽车生产规模，销售收入突破40亿元。
2. 上海华建
华东建筑机械厂创始于1946年，是上海建工（集团）总公司的全资子公司。是国家建设部重点骨干企业，中国著名的混凝土机械专业制造厂商，专业生产混凝土搅拌、运输机械。拥有自营进出口权，企业综合经营处于国内混凝土机械行业首位。于1998年通过了ISO9001:1994质量体系认证，20##年通过了ISO9001:2000质量管理体系认证。
“华建牌”混凝土搅拌运输车是国内最早生产、销售的产品，是当代中国品种、规格最齐全的系列产品（容量3m3～12m3不等）。其设计、制造技术居国际一流水平，引领着国内混凝土搅拌车的发展方向。
3.福田雷沃
福田雷沃重机股份有限公司（简称福田重机）成立于20##年5月28日，是一家为城市建设、城市物流、城市安全、城市管理提供系统解决方案的现代化重型机械装备制造企业。管理中心位于首都北京海淀区，生产工厂位于河北省张家口高新技术开发区。目前，福田重机主要拥有城市建设、城市物流、城市安全、城市管理四大类产品，基本覆盖专用车各领域。生产的汽车类型有半挂车、吊车、公路养护车、混凝土泵车、混凝土搅拌车、垃圾车、散装水泥车、油罐车、自卸车等,主要品牌有福田牌、雷沃牌、欧曼牌等,其中热门车型有半挂车、仓栅式半挂车、车辆运输半挂车、车载混凝土泵车、低平板半挂车、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等。
4.唐山亚特
中国唐山亚特专用汽车有限公司是国家公告管理内企业,也是全国汽车行业的重点骨干企业。公司位于唐山市高新技术开发区，占地面积12.6万平方米，建筑面积3.8万平方米。主要产品有：混凝土搅拌运输车，散装水泥运输车，散装面粉运输车，集装箱运输半挂车，拦扳运输半挂车，厢式运输车，油罐运输车，垃圾运输车，自卸车，混凝土输送泵等。年生产能力达6000余台，销售额达10亿元人民币。
5.重汽青专
重汽集团专用汽车公司（简称青专）总部位于青岛市，青专是中国重汽集团全资子公司，国家汽车整车出口基地企业，国家级高新技术企业，国家专用车行业标准起草单位，中国专用车行业知名企业，“青专”商标是国家工商总局认定的中国驰名商标。
青专始建于1954年，具有深厚的技术底蕴，通过自主创新和引进技术消化吸收再创新，形成了强大的专用汽车、军用装备、液压元件的开发能力，已开发出300多个品种的重型专用汽车和50多个品种的液压元件产品，持续满足国内外市场及军方的需要。
20##年产销各类重型专用车1088辆，其中出口6209辆，产销重型自卸车液压举升系统5万多套，自营创汇近1亿美元。
四、混凝土搅拌车行业发展动向
1、国家建设项目增加促进行业需求
随着大批基础建设工程的开工，可以预见，未来几年工程和建筑专用车辆市场需求量将会有大幅增长。事实上，产量相对较大的几类工程专用车辆，如自卸车、混凝土搅拌运输车和泵车等车种，近期均呈现旺销势头，国内几家大的混凝土运输车生产企业均处于满负荷生产状态。据中国建筑机械协会混凝土机械分会有关专家介绍，20##年的混凝土机械协会产量已远远超过预计产量，20##年的需求增长仍将保持在50％以上。混凝土泵车、混凝土搅拌运输车和散装混凝土运输车这三类混凝土运输机械都有很大的市场空间。
2.厂家众多车型严重雷同
我国混凝土搅拌车的生产厂家多，市场竞争激烈，企业利润剩余不多，虽然业内的生产企业有二三十家，但这个市场的生产集中度比较高，大量的市场份额被少数几家实力雄厚的企业所占有，而其他企业均都是些实力有限的中小企业。由于全国一年的混凝土搅拌车需求量也就在3000辆左右，因此，数量众多的小企业至多也就是维持在百八十辆的水平上。
20##年上半年工信部发布的新车型（181-191批）共157个，其中第185批最多，为43个，第189批最少为12个，具体数量见图2. 虽然新产品数量很多，但是新产品开发的种类各厂家大体相似，真正拥有自主知识产权的不多。如果再不重视自主技术的开发和自主知识产权的保护，不要几年的工夫，我们中国人自己的产品会越来越少，甚至会成为外国公司的技术附庸。底盘吨位基本都集中在25吨，而且品牌集中，产品技术也极其相似，同质化严重，使行业门槛比较低，小企业比较多，恶性竞争严重。
图2：20##年混凝土搅拌车新车型数量
3.市场前景一片光明
虽然混凝土搅拌车市场现阶段还存在很多问题，但前途还是一片光明的。未来几年我国搅拌车市场的发展趋势将体现在省会大城市大容积搅拌车增速明显，而地级市8-9m3车型未来几年仍将会很强劲。
可持续发展是我国进行经济建设的基本战略，其基本要求是环境保护和经济建设同步进行、协调发展，在建设中采用预拌混凝土的必然要求，采用商品混凝土不仅能够获得高质量的产品，节省水泥综合费用10%，降低工程成本5%左右，而且可以减少噪音、粉尘和残留物对环境的破坏，基于商品混凝土的诸多优势，搅拌车的发展有了坚实的基础，当今城市中预拌混凝土的唯一合理的运输工具就是搅拌运输车。
现在，许多城市都在进行大规划的旧城区改造,每年将新增城市人口1400万，其发展趋势是逐渐向大中城市发展，另一个趋势是以大城市为中心的城市群发展，继续扩大城市范围，继续加大城市建设将是不变的潮流。
预计到20##年，全国至少需要7~8万台的混凝土搅拌车的保有量，到那时我国搅拌车市场将会日益成熟，搅拌车产业及技术将上升到一个新台阶。
第二篇：12方混凝土搅拌车
12方混凝土搅拌车
