黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书（简本）
一、建设项目情况简述
黎湛铁路电气化改造工程涉及黎湛铁路线和河茂铁路线。其中，黎湛铁路线路自湘桂铁路的黎塘车站引出，终至雷州半岛重要港口城市-湛江市，黎湛铁路正线线路全长318.262双线公里，其中广西境内线路长约231双线公里，广东省境内线路长约87.262双线公里；河茂铁路位于广东省西南部地区，线路自黎湛铁路的河唇车站引出，向东延伸终止于茂名市，线路全长61.353公里。
本工程为现状电气化改造和局部（黎湛线根竹至玉林段）提速改造，除根竹至玉林段提速改造外，其他线路平纵断面维持既有。电气化改造主要工程包括全线平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
根竹至玉林段局部提速160km/h，局部提速区段为：根竹站（不含）至贵港站（不含）线路长约5.8双线公里提速120km/h；K61+120至K96+560、K106+540至K116+520及K121+701至K138+050三段线路总长61.769双线公里提速160km/h。本段因提速需要改建的线路全长为74.7km（左线40.7km、右线34km）。线路走向和原铁路走向保持一致，采用缓和曲线、夹直线、最小坡段长度等设计标准按照现行设计规范进行设计。
黎湛铁路既有车站23个，河茂铁路既有车站6个，到发线有效长均为850m，河唇站为两铁路线的接轨站。
本次电气化改造工程，新建石鼓塘、吹塘、河唇、化州共4座直供牵引变电所，新建黎塘、覃塘、桥圩、仁东、米场、文地、遂溪共7座直供分区所；本次平改立工程，黎塘至河唇段改建上跨公路桥梁27座、铁路桥涵35座、人行天桥5座，河茂线改建公路桥梁13座、铁路桥涵7座；黎湛线、河茂线共新增房屋面积为21428m2。
根竹至玉林段提速改造工程，共需改建的线路全长为74.7km（左线40.7km、右线34km）；对八塘、桥圩、兴业及仁东四个车站进行提速改造；新建双线中桥5座370延长米，接长框架桥3座23.5延米、新建涵洞20座404.2横延米、接长涵洞30座178.3横延米。
本工程永久用地为新建、改建线路，新建牵引变电所、接触网工区等用地，共计用地71.55 hm2，工程取、弃土量主要发生在提速改造段和电化工点工程，工程挖方总量为131.76万方，填方总量165.92万方，利用方90.29万方，借方75.91万方，弃方11.57万方。
黎湛铁路电气化改造工程估算总额约33亿元。
二、建设项目对环境可能造成影响的概述
1、声环境影响评价
本工程为现状电气化改造，沿线主要为农村和城市边缘地区，主要受既有铁路噪声影响。全线共有主要声环境敏感点类型有居民住宅、学校和医院等。沿线主要噪声源为既有铁路噪声、社会生活噪声和公路噪声。电气化工程改造后，声环境影响如下：
（1）30m处的敏感目标
工程实施后，铁路两侧距铁路外轨中心线30m处等效连续A声级近期运行噪声预测值为：昼间51.8～67.5dBA，夜间48.0～63.9dBA。30m处所有敏感点均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案对应的昼/夜间70/70dBA的标准限值要求。
（2）30m以内的敏感目标
黎湛铁路电化工程后，30m内敏感建筑的近期预测值昼、夜间等效声级分别为46.1～70.3dBA和44.1～68.5dBA，由于预测近期黎湛线列车车流对数的减少和采用新型货物列车运输，源强降低而较现状值有不同程度的减少，减少值分别为昼间1.2~2.1 dBA和夜间1.0~2.5dBA。30m内近期预测敏感点昼间有2处超过70 dBA的敏感点，超出量为0.3~0.5d/BA，夜间超过55dBA的敏感点有74处，超过量为1.1~13.5dBA。
（3）30m外的敏感目标（居民住宅）
距离铁路30～60m区域内敏感建筑的昼、夜间预测值等效声级分别在54.9～65.5dBA和49.8～63.2dBA；昼间预测值全部满足GB3096-2008《声环境质量标准》4类区70 dBA标准限值要求；夜间有20处预测点超过GB3096-2008《声环境质量标准》55 dBA限值约0.1～7.8dBA，超标率为55.6％，昼夜声级较现状值有不同程度的减少，减少值分别为昼间1.6~6.0 dBA和夜间0.6~6.6dBA。
60m～120m的敏感建筑的昼夜间预测值等效声级分别在51.0～60.8dBA和44.2～58.1dBA之间；昼间有3处敏感目标超过GB3096-2008《声环境质量标准》60dBA限值约0.6～0.8dBA；夜间有86处敏感目标超过GB3096-2008《声环境质量标准》50dBA限值约0.1～8.1dBA。昼夜声级较现状值有不同程度的减少，减少值分别为昼间0.0~5.9 dBA和夜间0.0~6.6dBA。
黎湛铁路电化改造工程后沿线有学校、医院昼夜间预测值等效声级分别在52.4～65.1dBA和46.8～53.2dBA之间；昼间有南乡小学和荔枝墩小学超标，超标量分别为2.3dBA和5.1dBA，夜间有廉江市第五小学1处敏感点超标，超标量为3.2dBA。其余敏感点均满足标准要求。
2、环境振动影响
环境振动评价范围内环境振动敏感点主要有居民住宅、学校和医院。住宅以1～3层建筑居多，主要为砖（混）结构。受铁路振动影响区域内敏感点执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线道路两侧”昼、夜80分贝的限值。
电气化工程施工后，距铁路30m处，环境振动值昼间为68.2～75.9dB，夜间为68.1～76.0dB，敏感点振动值全部满足铁路干线两侧环境振动标准要求。随着距离的增加，距离铁路30m～60m处，环境振动值衰减至昼间62.1～75.5dB，夜间65.1～75.6dB，满足铁路干线两侧环境振动标准要求。
30m内敏感点环境振动值昼间为69.9～81.2dB，夜间69.9～81.2dB；昼夜间有5处敏感点超过80dB，超过量为昼间0.4～1.2dB，夜间0.4～1.2dB。
本次工程为现状电气化工程，工程前后机车由内燃机车改为电力机车牵引，工程后本线车流对数较现状明显减少，因此，电化后除提速段敏感点因列车运行速度较现状提高而造成振动预测值较现状分别增加0.1dB和0.7dB以外，其余敏感点，振动预测值较现状均减小，减小值昼夜分别为0.3 ~3.9 dB和0.3 ~3.9 dB。
3、水环境影响评价
沿线河流众多，水资源丰富，较大的地表水系主要有郁江、南流江、九州江，既有黎湛铁路跨越了鹤地水库、雷州青年运河，赤坎水库等3处饮用水水源保护区，既有河茂铁路跨越了雷州青年运河饮用水源保护区，以上河流常年有水，大部分河流水质达到或优于地面水环境质量Ⅲ类标准。湛江市雷州青年运河管理局通过《关于黎湛铁路电气化改造工程跨越雷州青年运河饮用水水源保护区的意见》（湛河函【2014】71号）的形式同意黎湛铁路和河茂铁路在跨越雷州青年运河饮用水水源保护区实行电气化改造工程。湛江市人民政府以《湛江市人民政府关于黎湛铁路电气化改造工程跨越饮用水源保护区问题的复函》（湛府函【2013】287号）的形式要求在保护区内的电气化工程要严格按照环评要求进行设计施工。工程在上述跨越河流主要的工程内容仅为接触网支柱及挂网，工程内容简单，在采取一定的防护措施的条件下不会对河流水质产生影响。
本工程为既有铁路现状电气化改造项目，工程量相对较小。本工程新增污水主要来自于新建牵引变电所和接触网工区工作人员产生的污水，这部分污水全部为生活污水。本工程新增污水量40.4m3/d，新增水污染物分别为：COD，1.33t/a；BOD5，0.37t/a；SS，0.879t/a；动植物油，0.026t/a；氨氮，0.138t/a。
4、生态环境评价
评价范围内无自然保护区、风景名胜区等生态敏感区域。本工程沿线地势北高南低，植被类型具有一定的地带性分布规律。北部主要为中亚热带典型常绿阔叶林、针阔混交林；中南部为南亚热带混生有热带成分的常绿阔叶林；南部边缘北热带为热带季雨阔叶林。此外还有各种人工林及农作物，植物资源丰富。
沿线区域土地利用以林地和农业用地为主，其中工程两侧300m范围内林地比例达到38.1%，农业用地占到55.84%。
工程区域水土流失以水力侵蚀为主，以沟蚀为主要类型，侵蚀强度总体以轻度为主。
本工程征占用的土地，拟按照国家有关规定进行补偿。项目在施工期土石方经优化后，本着移挖作填及充分利用的原则合理调配土石方，不设置取弃土场，工程所需土方拟外购，外购土方应与具有环保措施相关法人单位签署协议，不得无序取土，并应明确施工期水土保持和施工后生态恢复的责任，避免施工单位就地收购、当地村民随意挖土的情况。
既有铁路两侧附近植被基本为人工植被，无珍稀野生植物分布，本次对植被的影响主要在站场范围和既有线铁路购地界内，基本不会对沿线植被及生态系统产生影响。工程实施对沿线植被的破坏，通过竣工后路基、站场边坡等的绿化以及临时占地整治复垦等措施，能得到及时恢复补偿。进入自然恢复期后，牵引变电所、站场区的绿化等区域植被会逐步恢复。工程影响范围内无大型兽类分布，野生动物密度较低，工程运营基本不会对沿线陆生动物生境造成影响。
工程建设新增土壤流失量为16645.60t，其中施工期扰动地表新增土壤流失量15301.10t，自然恢复期水土流失量为1288.70t。施工期土壤流失量最大为施工场地。
5、电磁环境评价
工程后，受过车影响，电视接收信噪比进一步下降，采用普通天线已经无法收看。由于工程沿线大多数居民采用有线电视网和卫星天线收看电视，很少居民采用普通天线收看电视。因此，预计本工程的建设对沿线居民点的电视收看从总体上看影响不大。
根据现状调查，本区段工程沿线大多数居民采用有线电视网和卫星天线收看电视，很少居民采用普通天线收看电视。因此，本工程的建设对其沿线居民点的电视收看总体上影响不大。
牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。
三、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点
1、生态影响及拟采取的保护措施
本工程征占用的土地，拟按照国家有关规定进行补偿。工程不占用基本农田。建议建设单位下阶段工程设计中应优化施工便道和施工场地的布设，应尽量设置在永久占地范围内，尽量少占用林地、旱地（耕地）；注意占用耕地的临时便道、施工营地等临时工程剥离表土的堆放设置、临时防护和复垦。
项目主要为现状电化工程，仅根竹至玉林段实施局部提速改造。工程挖方总量为131.76万方（其中表土剥离29.9万方，全部用于绿化），填方总量165.92万方，利用方90.29万方，借方75.91万方，弃方11.57万方。借方75.91万方来自5个取土场。弃方11.57万方堆置2个弃土(渣)场。既有工程对路基边坡、桥梁锥体、隧道边仰坡、取土场、施工便道及大临工程等均采取了工程防护、植物防护措施；对新建工程的路基边坡、桥梁锥体、取弃土（渣）场、施工便道及大临工程等位置均设置了工程防护、植物防护和临时防护措施，生态防护总投资约9004.12万元。在实施了这些措施后，不会造成大的生态影响。
2、声、振动环境影响及拟采取的环保措施
本次评价建议对沿线噪声超标住宅，隔声声屏障、隔声窗的降噪措施。共采取2~3m声屏障措施计32940延米长，投资共计13611.9万元；采取隔声窗措施计938户，投资938万；总投资14549.9万元。
距铁路30m处及以外的敏感点环境振动预测值全部满足铁路干线两侧环境振动标准要求。对近期预测超标的敏感建筑物预留功能置换的措施，待工程完工后对上述敏感点振动进行实测，如超标，再实施措施，
3、电磁环境影响及拟采取的环保措施
改建黎湛铁路工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费，待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
本工程新建4座220kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。但为了降低电磁影响，避免环境问题的纠纷，建议工程对变电所选址进一步进行优化。
4、地表水环境影响及拟采取的环保措施
在水源保护区内进行电气化改造施工时采取收集钻孔出渣、抑制扬尘和一系列的环境管理措施。对工程设计新增6处接触网工区污水经化粪池、隔油池预处理，再采用人工湿地工艺进一步处理后，回用于站区绿化或浇洒道路，污水不外排。
四、环境影响评价结论要点
本工程符合国家铁路“十二五”规划和“中长期铁路网规划（2008调整）”；根据《产业结构调整指导目录(20011年本)》（20##年修正）本次工程属于鼓励类建设项目，符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策。
本工程对环境的主要影响为声环境、环境振动影响，电化后声环境质量和环境振动均有一定程度改善，对于部分超标的敏感保护目标，本报告提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到控制和减缓。本工程通过结合电气化改造，对全线进行了一系列的平改立工程，改善了沿线的交通环境，方便了居民的出行。
综上所述，在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程。因此，综合衡量各项环境要素的利弊，以及国民经济综合实力，本次评价认为本项目在落实评价报告书所提出的各项措施建议的条件下，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。
第二篇：铁路工程环境监理实例
青藏铁路环境监理实践
工程建设背景
新建青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142千米，经过海拔4000米以上地段960千米、连续多年冻土区550千米，线路最高点海拔5072米，是目前世界上海拔最高、线路最长、自然环境条件最为恶劣的高原铁路。格拉段青藏铁路工程20xx年6月29日开工，20xx年7月1日建成通车，完成土石方总量7820万立方米，工程总投资330.9亿元，其中环保投资15.4亿元。环境保护措施或设施主要包括野生动物通道及附属设施、路基坡面防护工程、风沙防护工程、弃砟挡墙工程、草皮移植措施、湖泊湿地保护工程、取土场植被恢复工程、站区绿化工程、水污染防治工程、固体废物防治工程、环境监理、环境监测、试验研究等。
铁路建设施工期的环境影响以生态破坏为主。以往，铁路建设项目环境管理中，可研设计阶段有环境影响评价指导设计，验收阶段有竣工环保收控制工程环保设施的落实，施工期环境管理一直是个薄弱环节。20xx年10月，针对施工期环境管理薄弱问题，国家环保总局、铁道部等六部委以环发[2002]41号文“关于在重点建设项目中开展工程环境监理试点的通知”，确青藏铁路、西气东输管道等13个工程建设项目作为环境监理试点。为控制施工期环境影响，确保“三同时”制度落实，实现建设高原生态环保型铁路的目标，青藏铁路建设开拓性引入了环境监理机制，首次形成了建设项目前期环境影响评价、施工期环境监理和后期竣工环保验收的全过程环境控制，有效控制了施工活动对青藏铁路沿线环境的影响。
环境监理过程
施工准备阶段
环境监理指南、细则 根据环评报告、水保方案以及环保行政主管部门的批复，编制了青藏铁路唐北段和唐南段环境监理指南，并进一步细化为唐北段和唐南段环境监理细则，作为环境监理工作手册，便于操作。
环保培训：环境监理站分别编制了唐北段、唐南段及站后工程的施工期三册环保培训教材。内容包括环保法律法规体系，青藏铁路工程与环境概况，环保管理程序，施工期环保管理要求、环境监理要点等。施工期间，对全线站前和站后工程建设、施工、监理单位全面环保培训4次。对处于自然保护区、湿地施工的中铁19局、隧道局、5局、13局、15局、3局、4局等进行了专门培训。直接培训各类参建人员近1100余人次，发放环保培训宣传资料2300余份。环保培训增强了参建人员的环保意识，规范了参建人员的施工行为。
施工组织设计审查与临时工程优化 环境监理审查施组设计、环保技术方案，并参与临时工程优化。青藏铁路设计了295个取弃土场和砂石料场。开工前，环境监理和设计、施工、工程监理四方对其进行优化，对不利于景观、植被保护、草场规划的取弃土场予以取消或改移。优化后取弃土场保留238处。其中，取消临近玉珠峰的2处取土场，对影响色林错自然保护区景观的砂石料场位置进行了调整。其后对施工场地、便道、营地进行了核对优化，减少了用地数量，避免了植被、景观与冻土环境破坏。
施工阶段
自然保护区和野生动物环境监理 青藏铁路沿线5千米内有可可西里、三江源等5个自然保护区。环境监理重点为控制施工作业范围、施工时间，规范施工行为，杜绝猎杀、伤害野生动物。野生动物通道建设在国内属于首次，环境监理主要控制通道位置、设置方式和动物保护措施与主体工程同步，并满足施工期间野生动物迁徙的需要。每年7、8、9月份，为确保藏羚羊迁徙，环境监理时常走访索南达杰等自然保护站，加强巡视检查，对藏羚羊迁徙路段(昆仑山至五道梁)进实地观测，掌握藏羚羊迁徙利用野生动物通道第一手资料。监控施工单位清理动物通道附近施工痕迹，对施工车辆、人员活动实行管制、禁止鸣笛、暂停施工等措施，确保藏羚羊正常迁徙。在高原明湖错那湖沿岸施工中，监理人员进驻错那湖畔，落实场地设置、泥浆处理、植被保护、黑颈鹤等鸟类保护措施，有效避免施工活动对保护区的影响。
水体、沼泽湿地监理 青藏铁路有65．49千米通过沼泽湿地，列入中国湿地保护行动计划的重要湿地有聂荣安多和那曲沼泽湿地两处。监理主要湿地施工是否阻断地表、地下径流；以桥代路桩基施工时，控制泥浆、废水、机械废油不污染湿地水体；对长江源大桥、错那湖、拉萨河特大桥等重要敏感水体工程，监控桥梁施工围堰防护、泥浆、弃渣处理措施，避免了施工过程对河流湖泊污染。
高原草原、草甸植被环境监理 监理重点为草皮移植、养护和回铺恢复效果。为此，环境监理站召开唐南环保经验交流座谈会，组织相关标段座谈、观摩取经，并协助中铁5局、19局、13局对草皮移植、种草、古露湿地人工再造技术、错那湖环保工作经验进行了总结，采用“环保快报”、“环境监理通讯”等方式向全线介绍推广草皮移植、古露湿地再造、错那湖环保创新工作经验。在各方努力下，创新了“草皮移植和人工植草施工工法”，在全线有条件的地段进行了推广，促进了植被恢复进程主体工程及附属工程的环境监理 铁路主体工程包括路基、桥梁隧道、站场；环境监理主要控制与主体工程相关联的环保设施，是否同步建设，能否满足设计环保要求。路基、站场监理重点是在高寒草原、草甸地段表层土壤及草皮有效移植；旱季施工重点控制大面积破土、填土时扬尘污染，督促采取洒水降尘措施；隧道施工重点控制弃碴临时堆放，需二二次搬运的，严禁河道河谷弃碴，避免弃于敏感地带。永久弃碴场做到先挡后弃，顶面及时平整同填表土，植草或回铺草皮。弃渣场引、排水沟满足其稳定要求。施工使用的浸油材料、废油统一收集密封清运。附属工程环境监理着重控制其施工行为，督促施工队伍加强管理力度，避免附属工程施工对周围环境造成破坏。
临时工程的环境监理环境监理重点控制临时环保措施落实情况；施工垃圾的收集管理和废污水处置，严禁营地场地垃圾乱弃、污水乱排；强化施工便道宽度的管理；控制运输扬尘；落实取弃土场、便道等植被、表土的保存以及临时堆放中的环水保措施。
加强施工行为控制 严格控制施工界限、规范施工行为。施工场界设置醒目标示牌、边界线。自然保护区严格限制施工人员活动和车辆作业范围和线路；野生动物迁徙时暂时停工；严禁施工人员猎捕野生动物和采摘、践踏、铲除植物；严禁乱弃垃圾。
工程收尾阶段
本阶段除继续开展后续工程环保监理外，监理重点逐步转到站后工程及环境恢复。协助总指编制环境恢复技术要求，检查临时用地清场和环境恢复情况，确认永久性临时用地，逐一落实取弃土场、砂石料场、便道、场地和营地的恢复；观测野生动物通道的作用和效果；监督污染治理工程与站后工程“三同时”，确保环保设施与站后工程同步施工；对青藏铁路的环境监理工作进行总结。
高原铁路生态环境恢复困难，本阶段环境监理站把工作重点放在了临时工程的环境恢复上。为此，环境监理站与中铁4局合作，探索研究高原冻土区取土场的生态恢复技术，取得了丰硕的成果，获得“国家环保实用技术一高原冻士地区取土场生态恢复技术”证书，并在青藏公路改造、青藏铁路施工过程中得以使用，取得满意效果。
在2002—20xx年历时5年的环境监理过程中，环境监理站现场检查8300余点次。针对施工活动中存在的环境问题，发出环境监理通知91份，备忘录266份，环保验收整改通知135份，对430余处工点提出整改要求。按要求完成常规的环境监理报告之外，组织环保座谈会2次，完成监理通讯2份，监理简报2份，监理快报15份。环境监理对取土场表土保存、植被移植、湿地、弃土弃碴场挡护、施工便道设置、桥梁桩基施工泥浆水沉淀、钻孔桩出碴、施工营地污水垃圾处置、采石采砂场水土流失保护、野生动物通道设置、藏羚羊迁徙保护等存在的很多专业性的环境问题提出了整改意见，并督促落实整改，为保护高原脆弱的生态环境、高原景观、长江源水质和珍稀野生动物做出了积极贡献。
20xx年国家审计署对青藏铁路环境保护资金进行专项审计。审计结果表明，青藏铁路动物通道全部建成，沿线地表植被和自然景观、水土流失、风沙防护等设施，基本达到环评要求，全面完成了环境影响评价报告要求采取的冻土和湿地保护措施，青藏铁路施工期环境保护目标基本实现，环保工作达到了预期要求，取得了突出成绩，为我国重大建设项目工程建设与环境保护协调开展积累了宝贵经验。
成效与不足
青藏铁路引入环境监理，是对建设项目施工期环境管理的有益探索，完善了建设项目的环保管理体系。全国人大环境资源委员会的环境检查总结意见指出：“青藏铁路在我国铁路建设史上第一次试行了施工期环境监理制，这次实践将为在全路乃至全国开展施工期环境监理提供宝贵经验”，弥补了我国重点项目建设施工过程中环境管理环节的不足，实现了我国环境管理领域的飞跃。20xx年6月青藏铁路工程通过国家环境保护竣工验收。民意调查显示，铁路沿线藏族居民对青藏铁路环境保护的满意度高达96．9％。青藏铁路沿线植被、湿地、冻土、自然景观等都得到了有效保护，水土流失得到有效防护，江河湖泊未被污染，野生动物迁徙未受影响，施工期环境保护效果显著。20xx年6月19日， “新建铁路青藏线格尔木至拉萨段工程”荣获国家建设项目环境保护的政府最高奖——“国家环境友好工程”，这是我国铁路工程获得的第一个国家级环保大奖，为我国重大工程项目的建设全面推行环境监理起到极为良好的示范作用。
青藏铁路环境监理工作在取得较好效果的同时，也有一些缺憾和不足之处，需要在今后的工作中进一步完善和解决。一是如何妥善处理与工程监理的职责划分至关重要。工程监理因其职责关系更关注主体工程质量和进度、投资管理与控制，而环境监理工作着眼点是主体工程之外的环境影响，虽然客观上对工程监理工作起到了补充、监督作用，但是工作界面划分与沟通还需要进一步加强，进一步提高工程监理进行日常环保管理的积极性。二是不同工程工序衔接时环境管理往往出现空档，使得上一工序环境管理程序前功尽弃。三是后期临时工程的恢复与移交，按要求需要恢复原地貌，但是后期恢复时对已经固化稳定的地面重新破坏，增加了水土流失的因素，同时一些临时建筑移交后未得到有效利用和保护，造成景观方面的
不协调，值得关注。
环境监理在铁路建设中的工作要点
1. 作为环保监理人员，首先要熟悉环保方面的相关法律法规和文件，充分理解环保工作的
必要性和重要性，以增强个人的业务知识的同时，也能积极的提高个人的环保责任感，这样对现场的环保工作是有很大帮助的。同时要充分取得监理站领导的支持，这样对开展工作很有必要，作为环境监理，除跟业主主管环保工作的专业人员及时良好的沟通外，与施工单位的环保专业人员也应建立互相协作的关系，环保监理的工作也是离不开他们的支持的，因为好多事情要落实下去，还需要整个系统的沟通与合作。
2.认真审核环境保护施工方案的可行性，并监督其落实到施工现场当中，杜绝那些套法规或是不适合现场实际情况的方案，同时督促施工单位环水保施工培训方面的工作情况，这一点很重要，好多现场作业人员存在不知道、不清楚的情况，这对环保工作尤为重要，只有加强了日常的教育，才能有效系统的做好铁路施工的环境保护工作。
3.祁连山保护区内的具体环境监理要点：
（1）路基环保工作的重点就是扬尘的处理和严格在红线内施工，路基的扬尘处理一直是老大难问题，处理不好会对施工现场周围的驻地及农田造成污染，祁连山境内多为农田，扬尘处理不当的事情也时有发生，扬尘污染会对当地农作物的产量造成一定的影响，作为环境监理，除加强定期的环保检查外还应详细了解当地的一些气象特征，这样有助开展工作的有效性，同时要正确发挥监理指令的作用，及时的对施工现场的环保工作进行管理。对于超越红线施工的问题也偶有存在，这就要求现场环保监理人员熟悉红线图的设计位置，加强日常的检查工作，一经发现有超越红线施工的情况，应及时制止并进行严肃处理，避免以后类似事件的发生。
（2）桥涵环保工作重点包括泥浆池的有效处理、废弃混凝土的正确处理、现场生产垃圾的处理等。作为环境监理，应监督现场泥浆池的处理，对废弃泥、废弃混凝土及各类生产垃圾应远运出保护区并集中处理，同时加强日常的环水保巡检保证现场的环水保施工在可控范围内。
（3）取、弃土场及弃砟场的环保监理工作重点是监督其严格按设计位置设置取、弃土场和弃砟场，在取、弃过程中要检查日常的水土保持等工作，督促施工方加强日常的维护工作，施工完毕后按相关规定进行验收，这是一个过程控制的工作，只靠验收来进行环保工作是不可行的。
（4）混凝土拌合站及生活驻地的环境保护工作重点是加强拌合站的废水处理，目前大多为三级沉淀池过虑排放，这是处在野外环境比较有效的措施，作为环保监理应加强对拌合站沉淀池的检查，督促施工方定期进行清理，以保证沉淀池有效运作，有必要时应该采取仪器检测的方法进行检测水质。生活驻地多为人员集中的地方，生活污水的排放、生活垃圾的处理、人为对环境的破坏等都是环境监理控制的重点，除检查各驻地的环保制度外还应加强定期的专项检查，并加强对驻地人员的环保教育工作，以保证环保工作落到实处。
大多数现场的施工人员不理解环境保护工作同他们的联系，实际上环境污染会给生态系统造成直接的破坏和影响，如沙漠化、森林破坏、也会给生态系统和人类社会造成间接的危害，有时这种间接的环境效应的危害比当时造成的直接危害更大，也更难消除。例如，温室效应、酸雨、和臭氧层破坏就是由大气污染衍生出的环境效应。这种由环境污
染衍生的环境效应具有滞后性，往往在污染发生的当时不易被察觉或预料到，然而一旦发生就表示环境污染已经发展到相当严重的地步。当然，环境污染的最直接、最容易被人所感受的后果是使人类环境的质量下降，影响人类的生活质量、身体健康和生产活动。例如城市的空气污染造成空气污浊，人们的发病率上升等等；水污染使水环境质量恶化，饮用水源的质量普遍下降，威胁人的身体健康，引起胎儿早产或畸形等等。严重的污染事件不仅带来健康问题，也造成社会问题。
随着污染的加剧和人们环境意识的提高，由于污染引起的人群纠纷和冲突逐年增加。 所以，环保要从身边小事做起，作为环境监理一定要同现场的每一个人达成环保共识，只有联合现场的每一位工作人员才能保障建设过程中的环保工作的顺利完成。以上是我在祁连山保护区内从事环境监理以来的一些个人观点，有不足之处，还需在工作中慢慢发现并改正，希望会对同为环境监理的同仁有所帮助。
浅析环境监理在铁路建设中的工作要点
【摘 要】由于人们对工业高度发达的负面影响预料不够,预防不利，导致了全球性的三大危机:资源短缺、环境污染、生态破坏。人类不断的向环境排放污染物质。铁路建设的生产过程同样存在各种各样的环境污染隐患，这就对环境保护监理的工作提出了相应的要求。
【关键词】环境保护 监理 要点
环境污染概述：
环境污染有各种分类， 按环境要素分：大气污染、水体污染、土壤污染； 按人类活动分：工业环境污染、城市环境污染、农业环境污染；
按造成环境污染的性质、来源分：化学污染、生物污染、物理污染（噪声污染、放射性、电磁波）固体废物污染、能源污染。以上各类污染在现今铁路建设中都或多或少的存在，如何在施工期间有效的控制，作为环境保护监理来说，责任重大，同时工作难度较高，这就需要行之有效的方法和措施才能保护好周围的生态环境和各类资源。 环境监理概述：环境监理是指环境监理机构受项目建设单位委托，依据环境影响评价文件及环境保护行政主管部门批复、环境监理合同，对项目施工建设实行的环境保护监督管理。铁路建设过程中的环境监理基本都落实到了具体的环境监理人员，派驻到施工现场对施工过程中的环境保护、水土保持等实施监理工作。
兰新铁路二线工程穿越了大西北的绝大部分重要的省、市、自治区，沿线环境状态相对比较敏感，环保工作显得尤为重要，作为监理方的环保工作人员，必须要有很强的综合素质和业务能力，熟悉祁连山保护区内的详细水土特征和注意事项，环保监理不同于施工方环保人员的地方就在责任心，众所周知，目前的形势施工单位仍是以效益为重的思想，所以环保工作的关键点还是在环保监理人员身上。首先结合现场实际我先介绍一下华铁咨询监理站管段内的环境保护工作的范围和具体的工作事项：
一.华铁咨询兰新监理站管段长68.4KM，其中包括路基、桥涵、隧道等，管段地处祁连山国家自然保护区境内，生态环境较脆弱，环保工作任务艰巨。
二.监理站段内的环保工作重点包括：取、弃土（砟）场的水土保持、路基施工的生态保护、桥涵的环水保、生活驻地的生活垃圾污染等。
环境监理工作要点：
1.作为环保监理人员，首先要熟悉环保方面的相关法律法规和文件，充分理解环保工作的必要性和重要性，以增强个人的业务知识的同时，也能积极的提高个人的环保责任感，这样对现场的环保工作是有很大帮助的。同时要充分取得监理站领导的支持，这样对开展工作很有必要，作为环境监理，除跟业主主管环保工作的专业人员及时良好的沟通外，与施工单位的
环保专业人员也应建立互相协作的关系，环保监理的工作也是离不开他们的支持的，因为好多事情要落实下去，还需要整个系统的沟通与合作。
2.认真审核环境保护施工方案的可行性，并监督其落实到施工现场当中，杜绝那些套法规或是不适合现场实际情况的方案，同时督促施工单位环水保施工培训方面的工作情况，这一点很重要，好多现场作业人员存在不知道、不清楚的情况，这对环保工作尤为重要，只有加强了日常的教育，才能有效系统的做好铁路施工的环境保护工作。
3.祁连山保护区内的具体环境监理要点：
（1）路基环保工作的重点就是扬尘的处理和严格在红线内施工，路基的扬尘处理一直是老大难问题，处理不好会对施工现场周围的驻地及农田造成污染，祁连山境内多为农田，扬尘处理不当的事情也时有发生，扬尘污染会对当地农作物的产量造成一定的影响，作为环境监理，除加强定期的环保检查外还应详细了解当地的一些气象特征，这样有助开展工作的有效性，同时要正确发挥监理指令的作用，及时的对施工现场的环保工作进行管理。对于超越红线施工的问题也偶有存在，这就要求现场环保监理人员熟悉红线图的设计位置，加强日常的检查工作，一经发现有超越红线施工的情况，应及时制止并进行严肃处理，避免以后类似事件的发生。
（2）桥涵环保工作重点包括泥浆池的有效处理、废弃混凝土的正确处理、现场生产垃圾的处理等。作为环境监理，应监督现场泥浆池的处理，对废弃泥、废弃混凝土及各类生产垃圾应远运出保护区并集中处理，同时加强日常的环水保巡检保证现场的环水保施工在可控范围内。
（3）取、弃土场及弃砟场的环保监理工作重点是监督其严格按设计位置设置取、弃土场和弃砟场，在取、弃过程中要检查日常的水土保持等工作，督促施工方加强日常的维护工作，施工完毕后按相关规定进行验收，这是一个过程控制的工作，只靠验收来进行环保工作是不可行的。
（4）混凝土拌合站及生活驻地的环境保护工作重点是加强拌合站的废水处理，目前大多为三级沉淀池过虑排放，这是处在野外环境比较有效的措施，作为环保监理应加强对拌合站沉淀池的检查，督促施工方定期进行清理，以保证沉淀池有效运作，有必要时应该采取仪器检测的方法进行检测水质。生活驻地多为人员集中的地方，生活污水的排放、生活垃圾的处理、人为对环境的破坏等都是环境监理控制的重点，除检查各驻地的环保制度外还应加强定期的专项检查，并加强对驻地人员的环保教育工作，以保证环保工作落到实处。
大多数现场的施工人员不理解环境保护工作同他们的联系，实际上环境污染会给生态系统造成直接的破坏和影响，如沙漠化、森林破坏、也会给生态系统和人类社会造成间接的危害，有时这种间接的环境效应的危害比当时造成的直接危害更大，也更难消除。例如，温室效应、酸雨、和臭氧层破坏就是由大气污染衍生出的环境效应。这种由环境污染衍生的环境效应具有滞后性，往往在污染发生的当时不易被察觉或预料到，然而一旦发生就表示环境污染已经发展到相当严重的地步。当然，环境污染的最直接、最容易被人所感受的后果是使人类环境的质量下降，影响人类的生活质量、身体健康和生产活动。例如城市的空气污染造成空气污浊，人们的发病率上升等等；水污染使水环境质量恶化，饮用水源的质量普遍下降，威胁人的身体健康，引起胎儿早产或畸形等等。严重的污染事件不仅带来健康问题，也造成社会问题。
随着污染的加剧和人们环境意识的提高，由于污染引起的人群纠纷和冲突逐年增加。
所以，环保要从身边小事做起，作为环境监理一定要同现场的每一个人达成环保共识，只有联合现场的每一位工作人员才能保障建设过程中的环保工作的顺利完成。以上是我在祁连山保护区内从事环境监理以来的一些个人观点，有不足之处，还需在工作中慢慢发现并改正，希望会对同为环境监理的同仁有所帮助。