<<城市轨道交通概论基础实习报告>>

专业:交通工程

班级:1014101

姓名:陆世杰

学号:101410108

时间:2011.6.28~2011.6.29

地点:上海工程技术大学城市轨道交通学院实验中心

6月28日下午我们一行人来到了学校城市轨道交通学院实验中心开始了轨道基础实习, 在这两天的时间里，我参观了 4 个专业的实验室，和同学们一起了解到之前只是在课本中看见的东西与理论,才发现理论知识和实际了解的相结合才是最重要的,接下来详细描述一下这几天学到的知识.

(1)   模拟驾驶装置结构与特点

地铁列车自动驾驶列车通过列车自动控制系统 ATC,可以实现对列车运行的 监督和控制,辅助行车调度人员对全线列 车运行进行管理. ATP 子系统则根据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度,保证列车间隔,实现超速防护. ATO 子 系统根据 ATS 提供的信息,在 ATP 正常工作的基础上,实现最优驾驶,提高舒适度,降低能耗,减少磨损.

意义:可以减轻驾驶员的体力消耗,可以更严格的控制地铁车辆的运行,减 少了人为事故的产生,而且在控速,列车监督等方面做得更加严格.也减轻了司 机的工作压力,也保持地铁能以均衡的速度行驶,没有过大的瞬时加速度,提高 了舒适性和安全性.

操作过程: MS→ATO 发车图标出现稳定绿色,按下启动键. 线路了望,DDU 观察,停稳站台按下开门键. 查看车门开启状态,走至站台观察乘客上,下车情况. 发车表示器出现白色稳定信号,做发车动作. 上车,关门,查看"门关好"指示灯亮与 DDU 关门图标,发 车.

地铁列车手动驾驶: 列车通过司机调控运行机车, 发动时, 推动司控器手柄, 地铁以一定加速度向前行驶,在速度显示仪有速度调控红线,司机通过控制手柄 来控制车速,以致不超过限定车速.在车进站后,车速调控红线又会移动,司机 此时又要通过手拉装置调控车速,最后当车辆制动后,司机按下开车门按钮.

意义:手动驾驶相对于自动驾驶更灵活,可以锻 炼司机的驾驶技能,在司机的处理下,能正确无误的 确保列车准时的发车,停车.即使列车出现某些故障,依靠司机的经验也可以尽 量避免产生事故.

操作过程:MS—手动位,启动,推司控器手柄至牵引位,跟随速度表红色指针操纵列车.

其它同自动驾驶

进站前,车速降至 40Km/h

进站后,车速降至 20Km/h

车行至一半站台,降至 10Km/h

到达定位信号标志,快速制动至停车,手柄回至惰行位.

停稳站台按下开门键.

查看车门开启状态,走至站台观察乘客上,下车情况.

发车表示器出现白色稳定信号,做发车动作.

上车,关门,查看"门关好

"指示灯亮与 DDU 关门图标,发车.

这就是模拟驾驶操作台,有幸操作了一次,因为是第一次,还有很多不足的地方,但是也知道了真实操作和理论知识有着一定的差别.

(2)   车辆结构:车辆由车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备,车辆电气系统等组成.

转向架结构:转向架是城市轨道交通车辆的走行部分,它装置于车体与轨 道之间,由轮对,轮对轴箱装置,弹性悬挂装置,构架,制动装置,牵引电机 与齿轮变速传动装置,转向架支承车体装置等组成.转向架是车辆最重要的组 成部件之一,是支承车体并担负车辆沿着轨道交通走行的支承走行装置,它的 结构是否合理直接影响到车辆的运行品质,动力性能和行车安全.为了便于通 过曲线,在车体和转向架之间设有心盘或回转轴,转向架可以绕一中心轴相对车体转动.为了改善车辆的运行品质和满足运行要求,在转向架上设有弹簧减 振装置和制动装置.对于动车,转向架还装有牵引电机和减速机构,以驱动车 辆运行,这种转向架称为动力转向架.

车门结构:城市轨道交通的车门一般采用压缩空气为动力的风动力,也有采用电器驱动的车门.由于车辆运载客流量大,乘客上下车频繁,一般车体每侧门 开度较大数量较大, 例如, 上海地铁车每扇设有 5扇内藏嵌入式对开拉门 1900mm ×1300mm(高×宽) ,在带司机室车(A 型)的前端中央还设有应急安全疏散门, 在紧急情况下,做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上,列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上.

受电弓结构: 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板,上框架,下臂杆(双臂弓用 下框架) ,底架,升弓弹簧,传动气缸,支持绝 缘子等部件组成.受电弓将电力牵引机车从接 触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车 车顶上.

升弓: 压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞, 然后讯速接触接触线.

降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网.

这就是升起来的受电弓.

(3)   制动:对于城市轨道交通车辆来说,为了使运行着的电动车组能迅速的减速或停车,必须对他实行制动,为了防止电动车组在下坡道上运行时由于电动车组的重力作用导致电动车组的速度增加, 也需要对他实行制动, 为了能实施制动, 需要对城市轨道交通车辆上安装一些由一整套零部件组成的一个完整的制动系 统装置.他包括两个部分:制动控制系统和制动执行系统.电-空制动控制,辅 助控制,主风缸,制动储风缸,空气弹簧储风缸等组成制动控制作为一个整体安装在车底架上.

(4)   行车调度指挥流程的概括和分析;  

城市轨道交通系统是一个复杂的,技术密集型的城市公共交通系统,为实行 统一指挥,有序组织运输生产活动,轨道交通系统设立调度控制中心,调度控制 中心实行分工管理原则,按业务性质划分,设置不同的调度工种. 行车调度控制方式: 轨道交通系统的基本行车调度方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有关,主要有调度集中和行车指挥自动化两种.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式.

(5)   地铁的轨道结构的组成.

轨道结构作为主要的线路设备,是城市轨道交通系统的重要组成部分,轨道 给行使的列车提供了导向作用和承载作用.

一般的轨道结构由钢轨,轨枕,链接零件,道床,道岔和防爬器,规矩拉杆 及其他附属设备等构成.

(6)   地铁的隧道与高架线路的优缺点.

    优点:在可行的条件下,塑造出最直接的道路,最大化的提高车辆的运行 效率,同时可以避开繁忙的交通,防止堵车,使交通便利.带动经济发展.

    缺点:会在当地造成一定的噪音,影响了附近居民的正常生活,并且一旦 设计不合理还会影响到城市的美观.

(7)   信号

    信号系统的作用:信号系统是"信号(显示) ,联锁,闭塞"的总称,由各 类信号显示,轨道电路,道岔转辄装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一 个完整的体系,是现代信息技术的重要领域.随着轨道交通建设的快速发展,当 今信号系统技术已融通信,信号,计算机等先进技术于一体,并向数字化,智能 化,综合自动化方向发展,其发展水平已成为现代化建设的重要标志之一.

    继电器:继电器是一种电子控制器件,它具有控制系统(又称输入回路)和 被控制系统(又称输出回路) ,通常应用于自动控制电路中,它实际上是用较小 的电流去控制较大电流的一种"自动开关". 故在电路中起着自动调节, 安全保护, 转换电路等作用.

控制台:控制台是由控制台树中的项定义的,可能包括文件夹和其他容器, 万维网页和其他管理项.控制台带有窗口,这些窗口能提供控制台树视图和由控 制台树中的项引发的管理属性,服务及事件的视图.

信号机:进站信号机的作用是:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成 联锁任务, 保证进路安全可靠. 所以车站在列车的入口处, 都必须装设进站信号. 出站信号机的作用是:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车 站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后,保证进路安全可靠;指示列车在站 内停车的位置.所以,车站发车线(含救援列停留线,军用发车线)上应装设出站信号机.

转辙机:道岔控制系统的执行机构.用于转换锁闭道岔尖轨或心轨,表 示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态.具有道岔转换器,锁闭器 和监督表示器的功能.

电源屏:为控制负荷和动力负荷以及直流事故照明负荷等提供电源,是当代 电力系统控制,保护的基础.

(8)   信号传输技术

通信传输系统作用:传输子系统是通信系统最重要的子系统,是连接行车调 度指挥中心与车站,车站与车站之间信息传输的主要手段,是组建轨道交通通信 网的基础和骨干,为通信系统各子系统以及列车控制系统,电力监控系统,自动 售检票系统,主控系统,办公自动化系统等系统提供语音,数据和图像信息的传 输通道.因此.传输系统应是一个实时,透明,无阻塞,可靠性高的系统,且当 出现紧急情况时,本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联 络,当本系统发生故障时,应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段,以保 证系统基本功能.

SDH 结构介绍:SDH 是同步数字体系,是一种完整严密的传送网技术体系. SDH 采用矩形块状帧结构,段开销,引入"净负荷指针"新技术,实现不同速 率等级的接入.采用 SDH 可以直接从 155Mbit/S 的光纤线路中,提取 2Mbit /S 的电信号,也可将 2Mbit/S 的电信号,直接插入光纤传输系统,SDH 特别适宜于 构成线性通信网和环状通信网,它由一些具有标准接口的网络单元组成,在光纤 上进行同步信息传输.

在这2天的基础实习中我了解到了大量的新知识，让我认识到城市轨道交通的发展前景,增加了我对城市轨道交通的兴趣,也坚定了我学习城市轨道交通的决心.也许其中的路途很遥远也很艰难,但是我相信在不久的将来必定能在轨道交通的舞台上看到我的身影.

实习思考与讨论题

1.城市轨道交通在城市交通中的作用和地位如何?

答:1,维护费用少

2,占空或者地下,可以有效解决城市公共交通发展空间受限的问题

3,专用线路,不受干扰,所以运行速度快

4,运能大,有效解决大城市公共交通压力大的问题

5,安全系数更高

6,电力机车,污染小,能耗少

7,如果是地铁,地下设施空间兼有战时防空功能

8,大量投资可以拉动经济增长,解决大量就业问题

9,是一个城市现代化发展水平和城市功能完善的重要标志

10,便于城市拓展空间,缩短时空距离,给城市发展插上腾飞的翅膀

2. 城市轨道交通调度指挥岗位主要有哪些?各岗位的职责分工如何?这些岗位 是如何进行协作的?

答:岗位主要有:行车控制中心主任,值班主任调度,分析调度,客运调度, 行车调度,环控调度和电力调度.其中,行车控制中心主任全面负责辖 区的运营管理工作;值班主任调度负责行车调度业务的技术指导,突发 事件分析与报告,运营统计分析等.分析调度,客运调度,行车调度, 环控调度和电力调度相互配合,协同工作,服从值班主任调度的指挥, 为乘客服务.

第二篇：城市轨道交通实习报告

城市轨道交通基础实习

20XX～20XX学年 第二学期

学 院： 城市轨道交通学院

专 业：

姓 名：

学 号：

班 级：

指导教师：

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。

3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习内容和实习过程

1、实习内容

（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；

（2）了解供电设备；

（3）了解接触网；

（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。

（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；

（6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；

（7）了解地铁的轨道结构的组成。

（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。

（9）了解信号

（10）了解信号传输技术

（11）了解车辆及检修现场；

（12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。

（13）了解车站环控设备；行车组织及调度。

（14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

2、实习方式

实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。

实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。

五、内容过程

6月26日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。

信号机

转辙机

之后我们又来到了轨道信号电路的工作监控室，参观了CBTC系统工作原理，了解到了CBTC系统是如何接收到列车运行状态。

（监控室机器）

6月28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。

牵引站接线图

变压监控系统和闸刀开关

交流屏和中央信号屏

变压主要设备

接着我们又参观了张家路地铁车站，了解了车站的环境与布局，老师介绍了地铁站里的各种设施的作用与必要性，了解了轨道交通运营部门的工作；期间我们还观看了运营人员的培训，参观了运营人员工作地点和工作环境。老师同时还讲解了车站环控设备及行车组织及调度注意事项。通过这些，我们对轨交运营人员的工作有了初步的了解。

车站环境

站内标示物

最后，冲蕾老师为我们讲解了车站内信号指示灯对列车来说不同灯表示的信息，以便控制列车出站时应该的注意的事项。让我们还了解到了6502继电联锁及计算机联锁系统。

7月2日，我们的实训基地是上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，今天老师给我们讲解的主要是有关道岔的结构和轨道的组成。我们了解到在轨道的铺建，在弯道中外轨要比内轨高以减小车轮与轨道的摩擦损耗，在高架、转弯、道岔这些地方往往要加护轨以保证列车的正常运行。我们也现场了解观察了道岔的结构和组成部分，以及工作原理。我们还了解到铺设轨道要以轨道交通列车运行速度,减少振动和噪 声,保证旅客安全、平稳、舒适为目的而选择不同的材料和方式。

轨道铺设设施

护轨

道岔

我们详细了解了轨道的结构，我们现场还观看了工作人员对设备的维护。

7月4日，我们再一次来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，首先是由老师带我们参观学习列车的动力电路的构架、基本结构和建设时的一些巧妙技术点，并讲解了线路的不同类型。之后又来到了车库，近距离观察了车辆，结合之前的知识，我们了解了车辆结构、车辆各部件和车辆及检修现场。

车辆检修现场

六、感想与评价：

在老师的带领下，通过四天的实地观察学习，我发现理论知识只有和实际操作相结合才能更好的理解运用。而且如果仅仅是靠书本学习，根本不能学习好城市轨道交通通信信号这一方面的知识，只有通过实际的操作实习才能了解更多、学得更专业。我也发发现城市轨道交通各个部门联系很紧密，他们是一个整体不应被分割，要学好专业知识就必须对城市轨道交通行业有个全面的了解，而不仅仅局限于通信信号。这次实习感觉学到很多

七、实习思考与讨论题：

1.车辆与供电

（1)简述城市轨道交通供电网络，和大铁路的供电有什么不同？

地铁供电网络采用的中压网络的电压等级可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。实际上，上海地铁、广州地铁，已采用了国外的33kV设备，而我国电压等级是35kV，并非33kV。35kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较大、距离较长；设备来源国内；设备体积较大，占用变电所面积较大，不利于减小车站体量；设备价格适中；国内没有环网开关，因而不能用(相对于断路器柜)价格较便宜的环网开关，构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、上海地铁已经采用。

（2）现有的城市轨道交通列车受电方式有哪些种？有什么优缺点？

答：通常城轨交通牵引供电系统有3种受电方式：

架空线受电方式是电流通过架空线向列车供电，电流经过架空线——列车电动机——行车轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。二、三轨受电方式是除两条是列车轮轨之外，还有一条是受电轨。电流经过第三轨（或称受电轨）——列车电动机——行走轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。世界上许多城市轨道系统都采用这种方式，例如纽约、伦敦、巴黎等。三、四轨受电方式是除两条是列车轮轨之外，还有一条是受电轨，另一条是回流轨。电流经过第三轨（或称受电轨）——列车电动机——回流轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。如一些使用橡胶车轮的列车（巴黎地铁的部分列车）因回流电流不能经行走轨流回变电站整流器负极，只能增加一条回流轨。这种受电方式的优点是牵引供电的可靠性相对较高，并且避免了对基于轨道信号系统的干扰。当然一些使用普通金属轮轨列车受电方式也使用四轨受电方式，使供电用和行走用的轨道完全分开。例如伦敦地铁就是最大的四轨受电系统。因为带电的架空线远离乘客和行人，以及检修人员，这种架空线受电方式的最大优点是安全。由于架空线结构较复杂，易受环境影响，所以缺点是供电的可靠性相对较低。而三轨和四轨受电系统的优点是建造成本较低；环境对它影响小；带电轨比架空线更适合小半径轮轨弯道；不妨碍城市景观。缺点是对乘客、行人和检修人员有触电的危险；因为电压不能太高，只能适应短距离乘客运输；列车速度不高。

（3)接触网分为哪些类型？各有什么优缺点？

答：大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂　　（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。

链型悬挂：　　通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。

(4)现有的地铁列车车门有哪些种？各有什么优缺点？

答：内藏门，外挂门，塞拉门，外摆门

(5)随着科技发展，地铁车辆方面有哪些新技术正在被研究与应用？

答：铝合金型材及在铝合金型腔内布线地铁车辆轻t化是地铁车辆设计的重要目标。一方面，车辆轻t化减轻了自重，显著地节约了车辆的牵引力和制动力;另一方面它能够节省原材料、降低造价，并有效地减少线路的负荷，节约了维修费用。

2信号

（1）地铁信号与铁路信号的区别与联系？

答：地铁和大铁上的信号机设置基本是一致的。但是还是有些不同。第一：大铁采用的是左侧行车制，即信号机都设置在运行的左侧。而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧。造成这个区别的原因是因为大铁列车和地铁列车主司机的位置不同，一个在左，一个在右，为了司机便于了望信号，所以信号机的布置位置也有不同。第二：信号显示的含义不同。地铁的正线都是只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，这个道岔还是开向定位的。

（2）6502继电器连锁与微机联锁的异同？

答：微机联锁和6502的区别是6502联锁的逻辑运算靠继电器完成,计算机联锁联锁关系靠计算机或PLC完成.是继电向PC过渡在信号领域的里程碑。

微机联锁是6502在新技术条件下的系统性的升级，是6502的更新换代产品。

微机联锁比6502增加了站场历史重现用于分析和解决问题、减少了纠纷，

微机联锁比6502节省了设备用房的面积

微机联锁比6502对敌对进路的防护更加严密，操作和提示更加方便，语音提示包含具体内容，减少了值班员的工作量和工作强度

（3）上海地铁CBTC各条线的特点?

答1号线采用美国GRS的列车控制系统，3 号线采用法国阿尔斯通公司的ATC系统，5号线装备了ATS,ATP系统，没有ATO功能，8号线采用阿尔卡特公司基于无线通信CBTC的SelTrac系统，在高峰时段可自动增加列车，为旅客提供更加安全高效的服务。轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术，它是保证列车运行安全和提高列车行车效率的自动化控制系统。目前全球最先进的地铁信号技术为“无线ＣＢＴＣ技术”。与传统地铁信号技术不同的是，该技术具有从被动反映到主动检测，从轨旁设备控制到列车自我控制等一系列功能改进。整个CBTC信号系统在逻辑上由 ATP 列车自动防护系统、ATO 列车自动运行系统和 ATS 列车自动监督系统三部分组成。

（4）什么叫做联动道岔？什么叫做防护道岔？什么叫做带动道岔？

答：防护道岔：6502电气集中设备为确保列车、车列安全须在某些站场部位插入防护道岔，由进路某些条件来共同作用，实现安全防护，其防护道岔设置不在所排列进路上，排列进路时须对其进行带动操纵（或人工操纵）并予以锁闭，由电路检查其道岔位置（表示正确）及锁闭在规定防护位置后，所排进路才可实现完整的进路锁闭及开放信号。

联动道岔：在车站连锁区范围内参加连锁的道岔成为联动道岔。

带动道岔：带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，但与防护道岔不同，防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的，而带动道岔则不检查开关锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号，带动道岔一般设于同一道岔区段含有两组以上道岔区段。

3运营：

（1）上海城市轨道交通车站的类型？

答：按功能划分：一般车站、换乘车站、设置有配线的车站。按站台型式划分：岛式车站、侧式车站按位置划分：高架站、地下站

（2）上海城市轨道交通建设发展历史？

答：上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

（3）上海城市轨道交通车站客运服务特色？

答：上海地铁各条线路都有推出特色服务，比如“广场之星”、“导游式服务”、“一站式服务”和“双语服务岗”等，贴近旅客生活，为旅客提供最优质的服务。

（4)上海城市轨道交通车站导向系统的特色？

答：地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。

4交通工程

(1)线路包含哪几部分？

答：城市轨道交通线路按其运营性质可分为正线、辅助线和（车）场线。

(2)轨道结构在运营中需要满足哪些要求？

答：a.城市轨道交通在运营时不可避免地要产生振动和噪声污染，所以除了车辆结构采取减振措施以外，还要修筑噪声屏障，轨道结构也要采取减振措施，以最大限度地减少振动和噪声对周边环境的不良影响；

b.城市轨道交通行车密度大，运营时间长，留给区间轨道维修作业的时间很短，所以要减少轨道结构维修量；

c.为减小因电流泄漏而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨和轨下基础有较高的绝缘性能；

d.减少曲线钢轨的磨损。,

(3)线路平面的含义及线路纵断面的含义？

答：线路平面：铁路中线在水平面上的投影。线路平面由直线和曲线连接而成。一条理想的铁路线其区间平面应尽可能取直。一般在平坦地带的铁路线以直线为主，只有在绕避障碍或趋向预定目标时，才采用曲线。但在地形复杂的山区，线路平面往往迂回曲折，出现大量曲线，有时候，曲线长度甚至超过直线。

线路纵断面：根据中线平面位置反映的地面标高，绘制铁路线中线的地形纵断面，然后在上面设计坡度线，即得出线路纵断面图。

（4）什么是道岔？怎样分类？

答：列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。主要可以分为单开道岔，对称道岔，三开道岔和交分道岔四种。

（5）单开道岔的组成？

答：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。