零担货物运输项目可行性分析报告
1、我国零担物流市场现状分析
1.1 零担物流企业小、多、差
中国内地公路零担物流企业约有78万家，并且每年以15%左右的速度增长，总数量超过其他国家零担企业数量的总和，很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%。相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国60%的市场份额。我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。
1.2 零担行业呈快速增长趋势
物流与经济是相辅相成的，据中国纵横经济研究中心发布的《中国零担货物运输市场分析报告》，近四年来，除20xx年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长。
1.3 中型零担物流企业面临发展遇瓶颈
做大做强是每家物流企业老板的梦想，但是在快速发展过程中遇到了发展瓶颈。首先是中小企业资金紧张，融资难，企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；其次，物流人才匮乏，物流企业工作时间长，劳动强度大，高端人才留不住，从基层上来的管理者眼光又很有限，导致真正能够满足企业向更高水平发展的物流管理人才匮乏；另外，家族式企业发展到一定规模后，受到各种因素的制约，如华宇、宅急送等家族企业。
1.4 专线零担运输与炒货公司合作生存
我国每个城市都有公路零担物流货运市场，这些市场内专线零担运输公司与炒货公司各有所需，共同生存，颇具竞争优势，这种态势在短时间内不会消失。
1.5 公路零担物流业的技术水平普遍落后
在物流的搬运装卸环节上，由于我国的人力成本较低，还是以传统的肩扛人抬的方式为主，效率低下，货损货差严重，实力较强的零担货运企业仅辅以叉车和小推车。在信息技术的应用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对现代化的网络技术、条码技术、GPS技术、手持终端扫描技术等涉足很少。
1.6 安全存在隐患
在零担货运中，90％都是重车，或多或少都有超重，有的甚至超过额定载重吨100％，有些半挂车甚至发生车轴被压断的事故。超重不仅减少汽车的寿命，也容易引起交通事故，
破坏道路，造成生命财产的损失。尽管我们国家正在大力打击超载现象，但还是屡禁不止。 另外，一些车辆不申办零担运输手续，用普通货物运输形式替代零担货物运输，出现鱼龙混杂现象，造成零担运输市场的混乱，一些车辆不符合零担运输条件，缺少防晒、防雨、防火等安全措施，致使在途运输的货物缺少安全保证。还有些客运班车在客流少时，偷运零担货物，造成客货混载，给旅客生命安全造成危险。
新疆物流业现状的分析：
物流业是现代服务业的重要组成部分，也是朝阳产业之一。据统计，目前乌市物流企业数百家，总资产达数亿元，已成为乌市经济发展的重要支柱型产业之一。就乌市物流行业而言，物流服务社会化程度低，市场操作不规范，物流市场总体呈弱、小、散、乱的特点，各自为政，无序竞争，散而乱成为制约物流业发展的重要因素，规范物流行业管理势在必行。在乌市的数百家物流企业中，绝大多数都是零担托运部。在乌鲁木齐市的南郊停车场、华凌市场、北站、建工集团商贸城二类口岸等地方，我们能看到零担托运部聚集，这些托运部参差不齐、良莠不分。由于市场准入标准低，许多从事货物托运业务的公司几乎没有什么约束，往往是有了什么事，就卷铺盖走人。这类企业的生存就是你复制我，我复制你的小作坊，简单复制，重复生产。这种粗放化的运作方式带来“弱、小、散、脏、乱、差”的弊端，揽货源能力差、诚信度不高、抗风险能力低等。由于乌市物流业点多、线长、面广，物流结点处于无序建设的局面，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，加之行业内懂法律法规和物流标准的人少，按法律法规和物流标准办事的人也就更少，因此矛盾难以调处，造成恶性竞争，严重制约了行业发展。企业间的恶性竞争、打“价格战”、市场操作不规范、“暗箱操作”等问题时有发生。物流行业缺乏一定的“准入”标准，加大了潜在风险，败坏了行业形象。如果货运物流目前的局面继续下去，不但会制约传统物流业向现代物流业转变，而且会拖地方经济的“后腿”。
奇台共有托运经营户近20家，初步有意向的有近10家但要看公司出台的政策和租赁价格、仓储园区的规划，再有和原租赁地的协议未到期，运行初期货运量较小，但是必须保证每天发车，以逐步提高客户的忠诚度，和知名度，园区内可对现有托运部磋商，为其货物进行拉运，初期先雇佣社会车辆运输，或配货方式，运输货物，随着货量的逐渐稳定增长，市场形成后，再购买车辆进行甩挂运输，奇台以外地进来的货居多，而出去的货较少，是否可考虑结合现有运输业务，减少空驶率，吉县车辆信息平台可以利用起来，收集车辆和货物信息对车货进行配载。为以后逐步向信息化过度做准备。乌市是今后物流发展的核心，重中
之重。在乌市各大市场设收货点，初期可与现有市场内的其他收货点合作，以后逐步自己建
点，在货运市场附近租赁货库房或场地，以便中专装卸，由于刚开始只有一条专线，对于其
他地区的发收货物，可先与其他物流公司或与可靠托运部合作，进行中转。再有人员问题；
可挖其他物流公司有经验、合适的人员，同时招聘社会上认同汇通公司愿与公司共同发展的
人员以及公司现有人员中抽调共同组成。德邦物流的人员大部分来自于应届毕业生，这样便
于管理和培养，成为公司主要人才队伍。对于零担市场的开拓和客户培育需要一段时间和过
程，需要公司的长期战略发展规划支撑，从网点铺设的方面来讲，初期终端网点最好铺设在
相关专线、货运市场内或者附近由点——线——面——全国的发展方针无疑是最踏实、稳固
的发展策略
在此期间能和专线同步进行运作，或可先于专线运作的，可第三方物流，比如乌市的统
一企业、乌苏啤酒、新华书店等诸如此类的企业，有长期固定的到各地货物需要配送，在有
此类客户的基础上，同时发展零担货运会更有成效，保证运行初期货量少，无客户的问题，
降低了风险公司。现有管理水平和模式必须跟上或超前，同时和电子商务结合，才能使零担
物流快速发展和真正做大做强，成为物流网络覆盖全国，分公司遍布各省市，员工上万人的
大型物流企业。 二、乌鲁木齐市零担货物运输存在的问题
1.目前物流企业专业人才匮乏，管理水平较低
2 .现代物流企业发展的重要条件是没有足够的发展土地保障
3. 运输物流企业面临的节能减排问题主要是运输过程中燃油的消耗超标，不仅造成能
源的过度浪费并对城市环境造成很大影响.
4.托运部准入门槛较低，造成托运素质参差不齐，时有发生欠发代收款的现象，给托运
部的信誉造成不好的影响，但目前发生代收款的发放没有一个有效手段去约束。
5.管理体系不规范，安全意识、卫生环境差 。
6．保价运输执行情况。其实这个问题在消费者和物流企业（托运部）两方面说来都是
一个重要而又被忽视的问题，消费者为了节省物流成本，一般都不会选择保价运输，物流企
业（托运部）为了逃避责任，都选择建议客户在保险公司投保，然而目前操作货运险的保险
公司不多，而且索赔难的问题始终是摆在各个环节上的难题。
7．货物包装不规范。客户不能够提供符合长途运输标准的货物包装，物流企业（托运
部）不能够提供符合长途运输标准的包装服务进行货物有效保护，造成货损及经济纠纷；
二、建议
1．要加强物流人才的培养，努力造就一批熟悉物流运作规律、具有开拓创新精神的人才队伍。
2．物流企业的主管单位应严格审查托运部主体资格取缔或整顿不规范的物流企业。
3．建议，成立专门的部门对托运部进行责任管理，同时联合银行对代收款实行银行结算，有效避免欠发代收款事件的发生。另外有必要对现有的货物道路运输管理法规及制度结合实际进行修改完善，制定严格而完善的制度体系，提高托运部的自律性，增强货物运输站（场）的诚信度。
4．诚信建设，这需要多方努力才能得以实现，首先是政府部门、行业监管力度，二靠物流企业（托运部）自律、三靠社会监督。
5．社会化物流园区、物流基地、信息化建设设想
社会化物流园区、物流基地建设目标是：向现代化、信息化、产业化、生态化和综合效益社会化的目标发展，达到规划起点高、系统功能全、可调整性强、实施可行性佳和整体水平高的要求。
（1）运营管理的现代化。物流基地要从传统的停车场、仓储、运输功能特征，提高至现代信息技术、现代电子传输技术、现代仓储技术支持的多功能全方位的物流系统，是一个以高效、低耗和优质服务为目标，以现代企业管理体制与模式的新型物流系统。
（2）运作管理的信息化。物流基地的信息化要从传统的人工登记、统计、调度、配载等繁琐的业务受理过程，转化为有超前调整预测、有全过程跟踪管理、有全方位广域服务、有优质深度功能拓展的计算机信息管理系统。包括车辆、货物、去向、资金等诸多要素的综合优化过程，并具有良好的系统开发前景与衔接功能，能适应城市发展与产业发展的需求。
（3）基地运营的产业化。物流基地的产业化是指基地引入的企业群，在各自服务功能的发挥与实际运行中不再是孤立的个体行为，而是要在基地功能的统一指导下，将各个运作环节与运作单元，从整体资源优化的角度构成完整的产业链，形成全方位的产业化服务系统。因此，在注重基地入住企业构成的同时，必须加强企业间的协调合作意识与能力，阿凡提物流基地管理上也必须对协调系统的建设和作用发挥提供先期准备。
（4）基地环境的生态化。物流基地的生态化，表现为改变传统停车场、仓储区的脏乱差、粗黑臭面貌，建成为有全面环境净化控制、资源优化配置的园林化园区。包括车辆尾气监控、车容车貌整治、绿化面积与容积保障、污水排放治理、环境形象设计美化、生活环境
优化等方面。
（5）综合效益社会化。物流基地建设将有效引导和转化乌鲁木齐市潜在的物流需求，提高物流服务供给能力和水平；促进非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化；推进行业自律与良性竞争；降低物流交易成本和提高物流服务效率；有效扩大物流服务的市场需求；增加就业机会。
3、我国零担物流产业发展前景分析
3.1 经济发展和电子商务将为零担物流带来巨大增长空间
中国是一个市场经济发育并不充分和完善的国家，普通百姓对市场的参与还处于起步阶段，但中国未来的市场潜力和最具成长性的部分，也正是这十多亿老百姓和无数的中小企业，也就是说，中国市场的发育成长直接取决于普通百姓的参与水平，也即市场民主化程度。正是这种市场民主化程度的提高，直接推动着物流市场的分工和细化。随着“大市场”的逐步瓜分完毕，那些分散到千家万户的家庭和中小企业的小型物流、散客物流和零星物流，便成为物流企业抢占市场和扩大份额的最主要领域。
纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在20xx年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。
3.2第一阵营零担物流逐步形成
中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择。中国零担物流三强天地华宇、德邦物流、通成物流已经起步。“定日达”是天地华宇被TNT收购以后才推出的新服务,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地，这是引自欧美公路运输的标准产品。德邦物流在推出“卡车航班”产品之后，得到了美国地产物流的支持，近几年大肆铺设网点，20xx年预计网点将超过1200家，而且全部是自营网点。通成物流被新时代国际运输收购后，走上了产业链整合的差异化发展道路。
3.3 专线零担运输将长期存在
虽然，中国零担物流最终会走上规模化道路，但是，预计在未来10～20年，很难出现垄断型企业，因为市场太大，培育的难度也很大，国内中小型专线零担运输企业在未来一段时间内将长期存在，随着信息技术的进一步推广应用，预计炒货公司将逐步消亡。
3.4 难见垄断企业
中国零担业务的物流市场十分庞大，其业务扩张才刚刚开始，因此，除中国邮政这种历史形成的大企业有一点点垄断成分外，预计在未来10至20年，很难出现垄断型企业。因为
市场太大，培育的难度也很大，尤其是中国农村的零担物流业务的发展几乎仍然处于空白状态。各类物流企业在发展的过程中，最终都有可能关注、重视和参与到小件及零担物流业务的开发中去，甚至会出现更加细分、更专业的专业物流配送企业。市场的分割方式将随着现代物流业的技术水平和配套水平的提高，会出现小型化和大型化同步推进，专业化和标准化不断深化的趋势。将会有越来越多的物流企业参与到小件、零担业务中来，从而使物流业不断成长和成熟。
3.5 未来发展特点和趋势
（1）资金实力、差异化服务和精细化管理决定市场地位；
（2）普通零担淡出热点区域之间的运输市场；
（3）零担联运占有率持续扩大；
（4）快运被零担联运公司兼并、整合，或向零担联运型发展；
（5）转运层级未来会定位在4级联运（区-市-中心-市-区）为主，边远地区5级，运营模式越来越像快递；
（6）普通零担运力仍然依靠临时租车，但会有相对固定的常用车主；自营车和合作车占有率会不断增加，成为市场主体。
奇台县零担货运市场调查
二、、店铺分布地址：
1. 二运司西大街汇通停车场
2. 团结南路地区
三、经营特点：
1. 德邦 “精准卡航 限时到达”、“精准城运 限时到达”、“精准空运 当时到达”、“精
准汽运 无处不达”、“代收货款 24小时到账”。
2. “天天班”
3. “货运全国”
4. “明早到达”
5. “自备车辆、天天发车”
6. “定点、定线、定车次、定时、定价”
四、经营分析：
1.物流市场发展很快,企业对第三方物流的需求在逐年增长；
70%以上的企业在选择物流企业时选择在4--7家以上,这个数字说明现在的物流服务内
容网络太小,一两个企业很难满足一个生产销售企业的销售网络要求,再加上物流成本的考虑,所以产生一个生产企业选择多家物流公司的现象.同时我们也应该看到现在的物流市场竞争之激烈,快递80%的市场已经被外国物流公司所占领,海运和铁路被国家所控制,我们的生存空间比较好的就只有公路运输。
2.物流企业服务不是太到位；
这与现今物流行业的现状有直接的关系,现把关于满意度的调查结果罗列下来供大家参考,通过这些数字我想我们应该找到一些改善的方法和目标.
原 因 要 素 生产制造企业 商贸企业
运作成本高 30% 43%
信息不及时不准确 23% 29%
作业速度慢 21% 25%
服务内容不全 13% 25%
货损率高 19% 3%
作业差错率高 13% 8%
服务态度差 11% 6%
没有网络服务 15% 11%
不能提供管理与咨询服务 7% 7%
3.现物流企业的操作工具过于简单,还没有达到企业的需求；
现物流公司普遍存在应有必须工具配备不到位的问题.从车辆角度分析,从整个物流市场情况上来看,均为箱式货车,但一些特殊需求的车没有.由于工具不到位而产生的一些货物无法受理,甚至大客户做不了,只能做小的作坊企业在一定程度上是一个制约,大客户应该是物流企业追求规模,追求利润的一个捷径,这样才能使企业真正的做大。
4.整体物流行业职业化水平较低；
物流行业从业人员普遍文化素质较底,学习接受能力差,企业文化上升一个层次举步为艰.这需要整个企业从上到下,通过各种手段一是改变提高现有员工的素质,思想意识,而通过招聘一些高素质的人员产生一个冲击作用,快速提高整体水平。
5.物流公司市场开发能力普遍不足；
这是一个普遍存在的现象,到现在为止,关于物流公
(1)不稳定性
零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。
(2)组织工作复杂性
零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。
(3)单位运输成本较高
为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。
此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。
司的市场开发依然没有形成固定的模式,就说明一定的问题,现在各分部坐在家里等客户的现象依然很普遍,这在很大程度上加大了公司的开支,以及减慢了网络扩张的速度.使公司在很多地方长期处于亏损状态.其解决的方法很简单,培训是关键,现有员工在市场开发方面主要存在以下问题,一是没有方法,二是心态摆不好,无法保证一个良好的心态,持续的开发市场。
五、发展措施
小专线零担运输，占整个运输市场的90%份额，大至全国网络公司小至个体户夫妻档。如果小专线都没有利润产生，那么整个运输市场更没有利润可谈。由于小专线零担竞争采取的手段往往都是采取更低廉的价格。而我们国有企业由于成本高运价高，没有办法从价格战中取得优势，我们乌市线运价100元/吨，市场上像山东货运、鑫阳光货运这些乌市小专线运价仅为95元/吨。因此我们只有加强服务，为商家作出服务承诺，保证乌市线天天发班，其他线路隔天发班，这样我们才能保证拥有市场竞争力和稳住客户。保持“天天发班”一段时间在取得客户的认可之后，我们才可以稍提运价以减少成本上涨的压力。招业务员不断联系业务是拓展市场的关键。再有我们需要适当降低生产成本，这需要作出一个详细的分析。另外我们可以考虑经营整车运输，因为整车运输的成本比零担运输低一半。经营整车运输首先需要和市场上的中介零担货运个体户等建立关系，让个体户为我们拉生意。
零担运输未来的发展方向应该是行包运输和集装箱运输。特别是集装箱运输具有保证货物安全，简化货物包装、节省包装费用，便于实现装卸搬运机械化和开展联运等优点，因此，在办理零担运输的过程中，积极向货主推荐集装箱运输，逐步实现零担运输向集装箱运输的转变。
零担专线运输的业务流程
零担运输从客户委托货物托运开始，通过零担专线运输取货、站场理货、安排干线运输，到目的地理货、送货。
①客户对企业进行咨询后，下达订单委托我公司托运货物。我公司受理业务后与客户签订托运合同，相关部门做出运输计划。按照客户要求取货、交接单据、在理货中心理货归位、装车、与司机进行单据交接，进行干线运输。货物到达目的地理货中心后，卸货、与司机单据交接、理货归位，按照客户的需要送货上门或者由客户自己提货。
②在制定运输计划时，为了集中优势资源、降低成本，对于不在自己运输线路内的货物外包给相关的合作物流承运商进行托运。
③货物运输到达专线的站场时，对于超出专线范围的货物可以进行“接力式”转运，联系下一段运输线路的合作物流承运商进行运输和递送。
④货物运输到达专线的站场时，对于需要经由铁路、水路或航空等继续运送的货物交给联运合作物流承运商进行运送。
公路零担专线运输运营模式
? 自营为主（提货、配送、短途转运）
? 外租为辅（旺季长途运力补充）
? 长途运输： 关注配载效率、油耗（自营车）、时效和安全
? 提货配送： 时效、订单信息传递、油耗、停车点安全
? 有自己的管理系统（订单、仓库、）
? 依托各地的自有站点，形成公路联运网络，扩大覆盖范围
? 各中转站点全部自己拥有
? 收货站模式自营
货站的选址在市场内、街铺
流程图：
一：重货与泡货的判断标准
用货物外包装体积除以0.006的值即 A= 体积/0.006与货物的实际重量进行比较，如果A大于货物的实际重量则此货物为泡货，反则为重货。
二：计算方式
1.重货 ----------300公里及以内的区域一吨以内的按0.50元/公斤计价，一吨及以上按230元/吨计价。
---------300公里以上到500公里及以内区域一吨以内的按0.58元/公斤计价，1到3吨按250元/吨计价。
---------500公里以上到800公里及以内区域一吨以内的按0.80元/公斤计价，1到3吨按440元/吨计价。
---------800公里以上区域一吨以内的按1.20元/公斤计价，1到3吨按500元/吨计价。
2.泡货 ----------300公里及以内区域一个立方以内的按照箱体尺寸60厘米*40厘米*20厘米的规格8元/件的价格收取即0.048立方。超过一个立方的按70元/立方收取。
------300公里以上到500公里及以内区域一个立方以内的按0.048立方10元每件收取。超过一个立方的按94元/立方收取
------500公里以上到800公里及以内区域一个立方以内的按0.048立方15元每件收取。超过一个立方的按110元/立方收取。
------800公里以上区域一个立方以内的按0.048立方20元/件收取，超过一个立方的按150元/立方收取。
三：对于单票货物在4吨及以上的货物采用整车运输的形式。
业务运作操作流程规范
一、托运受理
零担货物始发站负责承运的业务人员根据货物的性质及受运限制等业务规则(零担货运承运注意事项或零担货物承运管理规则)和本企业营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物，办理托运手续。受理托运时，业务员必须严格遵守本企业承运货物的有关规程，根据托运要求向托运人询问清楚后认真填写托运货票，并交由托运人审核无误后方可承运。
二．验货贴标
零担货物受理人员在填写好托运货票后，必须马上对单验货，认真点件交接，作好记录，按托运货票编号填写标签及有关标志，对笨重货物，贵重货物，易损坏的货物以及其他易出危险应打上醒目标志，实施重点移交。财务人员按规定收取运杂费，并将货票客户联交由客户并提醒客户再次审核，其余联按规定分类陈放。
二． 分类入库
在办理完相关托运手续后，负责办理手续的业务员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单，严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。零担货物在仓库的存放时间短，周转快，应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。
四．配载装车
1．按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，依据货票填写好货物装车清单，对不同到达站点要分单填制。
2．将装车货物货票附于装车清单后面。
3．按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。
4．装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。
5．对不便要求司机点件移交的车辆，装完车后，要按规定打上铅封，但相关货票清单必须交由司机，由司机交由到达站。
五．运输
零担运输车辆应按时发车，按规定线路行驶，中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。
六．到站卸货
到站后，到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况，如无异常方可卸货，如有异常情况，应及时向承运司机问明情况，并依据规定进行相应处理。
七．对单入库
在卸货入库的过程中，到达站的仓库负责人员核对随车来的托运货票和清单，按照票、单、货相符的原则验货入库。发现货票不符、有票无货、有货无票、票单不清、货物破损等情况，立即与发送站核对，超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。
八．仓储保管
在货物入库的过程中，仓库负责人员应根据货物的性质，从安全和加速货物流通，提高经济效益出发，对货物进行分类码放。
九．交付和中转
货物入库后，仓库负责人员应及时通知收货人提货，对指定送货上门的货物，及时联系客户，按规定给客户送货上门，并办理好相关手续。对中转货物应及时按规定及时通知相关业务人员进行中转，并回收保管好中转单据，作好登记，以便备查。