关于第三合同段交工验收的申请
恩施市虎岔口至民族路一级公路建设指挥部:
武汉交科工程咨询有限公司：
我单位负责建设的湖北恩施市虎岔口至民族路一级公路第三合同段所有工程项目于20##年6月全部完成，并且按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。
1、 交工验收申请范围
本次申请的验收范围为路基工程1.82km，里程桩号为K7+664.541～K9+480（原合同桩号为k7+664.541-k9+873.571），其中包括路基土石方工程、涵结构工程、排水工程、浆砌防护工程（浆砌挡土墙）。
自检评定结果
我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为1个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为97.7分，工
程质量等级为合格。
2、 尾留工程计划
本合同段所有工程均已完成，局部排水沟由于雨水冲刷导致破损，涵洞局部位置有淤泥，计划安排专人进行处理（详细计划见附表）。
附件：1. 第三合同段工程质量自检报告
2. 第三合同段施工总结报告
中铁十八局集团有限公司 承包人：
虎民一级公路第三合同段项目经理部
二〇##年七月一七日
附件1
恩施市虎岔口至民族路一级公路第三合同段
交工验收工程质量自检报告
一、工程概述
本项目位于恩施市规划的西区开发区内，西起于沪蓉西高速公路谭家坝互通连接线水井湾处相接（连接线于松树坪处与虎岔口至民族路一级公路相接），东于工农路处与民族路相接，本项目起点K7+664.541，终点K9+480（合同桩号为k7+664.541-k9+873.571），道路全长1815.46米(原合同全长2209.03米)，其中起点至K9+400 段位于丘岭区， K9+400至终点段位于老城区，基本沿工农路二巷布线，工农路二巷为双向双车道道路，道路沿线布设有给水、污水、电信、有线电视及燃气管道。恩施市虎岔口至民族路一级公路工程兼具沪蓉西高速公路谭家坝互通连接线暨209国道恩施绕城公路的双重功能，可解决209 国道恩施城区过境交通和车辆快速出城等问题。该段路（民族路—松树坪段）原为一级公路的一部分，设计速度为60km/h。本项目先期已按照公路标准对本段进行了施工图设计，按照规划要求，本次按城市道路进行施工。
作为恩施市规划的西区开发区内一条交通干道，它的建设不仅可对恩施市城区交通量进行有效分流，同时可对松树坪范围的西区规划建设提供良好的基础条件，对加快规划西区的开发建设步伐意义深远。
本标段主要包括路基土石方工程、涵结构工程、排水工程、浆砌防护工程（浆砌挡土墙）。
本标段的合同工期为18个月，从20##年6月19日开工，在总监办、业主的监督及大力支持、指导下，在项目部的精心组织，严格管理下，于20##年6月20日圆满地完成了本合同段的所有施工任务。
二、单位、分部工程划分
依据《公路工程质量检验评定标准》附录A的规定，结合本合同段的工程实际情况，单位、分部工程划分如下：
三、评定过程及依据
评定工作依据《公路工程质量检验评定标准》，本合同段工程划分包括单位工程、分部工程和分项工程。合同段工程质量自检评定是在施工过程中，每完成一个分项工程，就及时地进行检查、评定，并经监理工程师签署意见，最终汇总到分部、单位、合同段工程质量得分。
四、自检结论
通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分97.7分（附评定汇总资料，分部、单位工程、合同段评定表），合同段工程质量等级为合格。
中铁十八局集团有限公司 承包人：
虎民一级公路第三合同段项目经理部
二〇##年七月一七日
附件2
恩施市虎岔口至民族路一级公路第三合同段路基工程
合同编号：NSHM-SGHT-20##-03
施 工 总 结 报 告
建设单位：恩施市虎岔口至民族路一级公路建设指挥部
设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司
监理单位：武汉交科工程咨询有限公司
承包单位：中铁十八局集团有限公司
20##-7-1
恩施市虎民一级公路第三合同段公路工程
施工总结报告
一、 工程概况
本项目位于恩施市规划的西区开发区内，西起于沪蓉西高速公路谭家坝互通连接线水井湾处相接（连接线于松树坪处与虎岔口至民族路一级公路相接），东于工农路处与民族路相接，本项目起点K7+664.541，终点K9+480，道路全长1815.46米，其中起点至K9+400 段位于丘岭区， K9+400至终点段位于老城区，基本沿工农路二巷布线，工农路二巷为双向双车道道路，道路沿线布设有给水、污水、电信、有线电视及燃气管道。恩施市虎岔口至民族路一级公路工程兼具沪蓉西高速公路谭家坝互通连接线暨209国道恩施绕城公路的双重功能，可解决209 国道恩施城区过境交通和车辆快速出城等问题。该段路（民族路—松树坪段）原为一级公路的一部分，设计速度为60km/h。本项目先期已按照公路标准对本段进行了施工图设计，按照规划要求，本次按城市道路进行施工。
作为恩施市规划的西区开发区内一条交通干道，它的建设不仅可对恩施市城区交通量进行有效分流，同时可对松树坪范围的西区规划建设提供良好的基础条件，对加快规划西区的开发建设步伐意义深远。
本标段原合同总造价为43937636.09 元，变更总价为-12952897.57元（变更申请清单表附后），包括路基土石方工程、涵结构工程、排水工程、浆砌防护工程（浆砌挡土墙）。
第三合同段从20##年6月19日开工，于20##年6月20日完成了本合同段的所有工程。
二、 组织机构、设备配置及合同履约情况
我单位接到业主中标通知书后，立即成立中铁十八局集团有限公司虎民一级公路第三合同段项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构，接受恩施市虎岔口至民族路一级公路建设指挥部、恩施市交通局、中国公路工程咨询集团有限公司、武汉交科工程咨询有限公司和我集团公司的领导，接受他们的指令并付诸实施。项目经理部全面负责施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等项工作。
为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，本着精干和高效的原则，计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富一级公路施工经验的施工队伍完成本合同段工程的施工任务。按项目法组建项目经理部，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。项目经理部组织机构框见下图。
组织机构图
说明：
项目经理部代表中铁十八局集团有限公司负责对该工程项目的施工管理、工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等全面负责，同时认真贯彻落实业主、监理工程师的各项指令和要求。
本合同段工程由中铁十八局集团有限公司负责施工，项目部各人员严格按照组织机构图进行管理。
项目经理部下设五部二室（工程管理部、安全质量部、环境保护部、计划财务部、设备物资部、综合办公室，工程管理部下设试验室和测量班），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、环境保护、计划财务、设备物资保障、材料试验与检验、工程测量、行政管理等工作，确保本合同段工程建设任务的优质、高效完成。
项目经理部是我公司派出的项目管理组织机构，代表公司负责对本合同段实施组织、指导、协调与监控，传达业主、监理工程师及公司的指令，负责按批准的施工计划全面组织实施，并根据工程进度适时进行各类资源配置，确保工程质量、进度、安全。对项目部人员任免、聘用、奖惩有权批准，负责对外关系的协调，处理一切有关事务，对业主、对公司全面负责。
项目资源投入表：
项目设备配置表：
合同履约情况
我单位自开工之日起至工程完工，严格按照合同约定内容执行，设备投入全面（见上 项目资源投入表、项目设备配置表），人员组织完善包括： 项目经理 李国军
副经理 高#伟
总工程师 黄#学
工程部长 李#宁
实验室主任 陈#杰
测量班班长 周#超
安质部长 徐#波
物资设备部部长 余#刚
环保部长 陈#升
计划财务部长 郑#坤
办公室主任 田#晶
在施工过程中，我部严格按照设计及规范要求施工，对关键部位、关键节点派专人负责指挥（例如涵结构工程），严把质量关、落实责任制，积极做到合同约定的内容。
三、质量管理情况
项目经理部建立完善的质量检测机构，按专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。我标段质量控制重点、难点如下：
1、软弱地基处理，由于软地基承载能力太差，对其进行挖除处理时，我部将换填区域分段、分层次进行施工，对于面积较大的施工段落，采取由两端到中间的施工方法，这样可避免挖机被陷于淤泥之中，对于换填较深的部位，采取分层次的施工方法，即上下两台挖机转运施工。
2、冬季混凝土盖板涵浇筑施工，如K8+790涵洞，为了保证施工质量，冬季混凝土浇筑施工,首先从原材料把关,水泥、钢材等采用筹备处统供材料并妥善保管；其次，专人护送到达施工现场，配合现场技术、实验等管理人员现场监督、指导施工；再次，为了保证施工质量，冬季混凝土浇筑施工时加入一定量的抗冻剂，早凝剂等外加剂；最后，浇筑施工结束后进行保温覆盖。
3、路基填、挖施工的同时进行保通。我部为了实现保通的目的，派专人指挥施工现场车辆，车辆指挥人员与现场技术人员保持联系，避免窝工的状况发生。
4、雨季降雨较大，针对于雨季施工问题，我部专门对雨季施工进行安排，具体安排如下：
（一）对受雨季影响的主要运输便道路基碾压坚实，上铺碎石或砂砾石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨后通行不陷。
（二）防汛器材、防雨材料、抽排水设备充足，对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，配备发电机确保供电。对施工人员配备必要的雨季劳动保护用品。
（三）机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。大型设备的接地装置要进行全面检查，符合规程要求，并进行遥测。
（四）生产生活区保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应。
（五）雷雨时，工人不要在高墙旁或大树下避雨，不要走近电杆、铁塔、架空电线和避雷针的接地导线周围10m以内地区，以防遭雷击。
雨季土方开挖与填筑
（一）路堤施工要及时做好防排水设施。基底、坡脚、填层面不得积水；在雨季施工时，使地表水不流入取土工作面内，并将取土工作面内局部积水随时排除。
（二）采用分层铺填碾压施工，随挖随运，随填筑随碾压。每一碾压层面作成4%的横坡排水，不允许高低不平。路堤边坡保持平整，不留凹坑。
（三）路堑开挖前先做好截、排水设施，并随时注意检查；保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应；排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。
（四）采取防渗措施，保持路堑边坡稳定；为了避免雨水、地表水不渗入或少渗入主体内，不使挖掘发生困难，在挖土面和工作场地，随时保持一定的坡度。
（五）安全注意事项：土方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前派专人到现场详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土有塌落的可能，慎重处理后方许施工。
（六）低洼地段、工程地质不良地段的土质路基，避开雨季施工。
（七）填筑路基时，随时注意天气变化，及时取得气象资料，根据气象资料调整施工工序，几个施工区段工作面轮流作业，紧凑衔接，不全面铺开同一工序。合理配置机械劳力，按施工区段精心组织、周密安排，施工一段成型一段，防护一段。
（八）雨季施工，随时检测土层含水量的变化，对含水量超过规定的土，翻松晾晒，使之符合要求后，再进行填筑压实。检测过后的路基如遇到大的降雨，需重新进行检测。
（九）做出路肩，并在路基两侧每间隔20m～50m设置一道临时汇水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保在雨季路基上的水从汇水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。
施工过程中，我们主要从以下几点加以控制：
1.建立技术交底制度：分项工程开工前，须由主管工程师向施工人员进行技术交底，讲清该工程的技术标准、定位方法、几何尺寸、施工方法和注意事项，使全体施工人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。
2.建立“五不施工”制度：即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不检查签证不施工。这样就使整个工程质量达到了有序可控。
3.对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
4.建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，会同监理工程师检查，结果填入验收表格，双方签字。
5. 做好原材的试验鉴定工作，从源头上控制质量。
6.明确质量管理目标责任制，项目部领导分区负责，做到人人有目标，有责任。
7.建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。
8．针对软弱地基施工,各段采取土、石换填,保证路基稳定。K8+730-K8+824处，挖机施工时，挖机被陷入路基中，路基软弱十分不稳定，为了保证施工质量，根据实验数据，决定采取抛石挤淤，保证路基质量。
9.路基施工时要同时保通,在这种压力下,更要注重施工质量,不能草率了事,项目部配备保通专职人员,细心开导被堵车辆并保证不影响施工质量时才准予放行。
施工过程中我单位始终坚持质量第一的原则，各分项工程完工后，我单位首先进行自检。分部工程质量评定得分结果如下： 路基土石方工程97.9分, 排水工程96.8分, 涵洞通道97.7分, 砌筑防护工程98.3分。
加强实验室职责，抓好试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求。制定详细的实施性施工组织设计，并做试验路段，报监理工程师审批后实施，以确保路堤填筑优质、如期完工。
涵洞工程都做到内实外美，各项指标都在规范规定范围内。挡土墙工程施工过程中做到了砂浆按工地试验室配合比施工，砂浆饱满、无空洞，石料强度符合实际要求，墙壁表面平整。路基填方施工，每层压实度检测都符合设计要求；特别是台背回填，从填料到层厚，每一道工序都严格控制；路基软基处理的材料和厚度都检测合格。
结果通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分97.7分，合同段质量等级为合格。没有一项工程是由于施工原因而造成工程质量问题，在管理上做到强管理、狠落实，真正做到了“以质量求生存”的公司理念。
四、施工进度控制
具体进度措施如下：
(1)重视施工前的各项准备工作。开工前尽快完成了场地的“三通一平”工作，完成机械设备进场和料场设备安装，提前完成开工前的准备工作。
(2)开展劳动竞赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大了人力、机械设备的投入，严密组织管理，协调各方面的积极性，加快施工进度。
(3)统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，明确质量要求和进度。根据总工期的要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落实到实处。
(4)攻坚克难，确保工期目标。针对整个标段5月至10月为雨季的情况，我们通过增加人员和设备投入，施工管理与劳动竞赛统一，做到了各部门的协调配和、指挥灵敏，确保工期的实现。
进度计划与实际完成时间对比表
未能完成预定计划主要有如下几个原因：
1．20##年6月19日监理部下达开工令，恩施市经常出现柴油紧张的情况，油量供应完全不能满足施工机械作业。
2．恩施当地2个雨季降水较大和频繁，每次降雨一般持续2到3天，严重影响路基施工。
3．由于爆破施工对当地村民有一定影响，当地村民再故意刁难，以自身安全为要挟，站在机械设备面前，不让设备施工，造成经常性阻工，影响施工进度。
4、拆迁问题不能及时解决，导致施工工期延后6个月。
5、原《施工图设计第二册》二〇##年十月版中污水管道埋深K7+735-K7+825段约为3.1米，K7+855-K8+815段埋深约为2.95米，K8+215-K8+275段埋深约为3.3米，K8+845-K9+565段埋深约为3.1米,而业主和监理要求我单位按照新编图纸施工, K7+735-K9+655段埋深约为4.3米，管道埋深平均增加约1米深，增加挖方量约为3840方，不但增加了施工难度，而且增加了巨额费用，并且导致工期延后3个月。
我单位在克服重重困难的前提下，基本按要求完成了本标段所有工程。
五、施工安全与文明施工措施
我标段安全与文明施工的难点、重点主要有三个方面，一是高边坡开挖，二是爆破作业。在施工安全与文明施工措施方面，主要采取如下措施：
（1）建立安全组织机构，健全安全保证体系，实行全员风险抵押金制度。
（2）建立健全安全生产责任制，明确项目经理、项目书记、项目总工、项目班子成员及其他管理人员的安全职责，做到人人管安全，人人重安全的安全管理氛围。
（3）贯彻安全生产，人人有责的安全管理理念。
（4）加强安全投入，针对相应路段设立了安全指示牌和行车指示牌。针对施工危险路段，派专人进行有效的安全防护。
（5）针对各种危险源制定专项安全技术交底和应急预案。如《森林防火应急预案》、《深基坑防护应急预案》、《高边坡路基施工安全方案》、《火工品管理应急预案》等。
（6）每周一进行安全教育，强化管理人员和施工人员的安全意识。定期和不定期的进行安全检查，及时排除安全隐患和制止违章作业及违章指挥行为。
（7）针对高边坡施工，项目部派专职安全员现场查看，一直跟踪作业，一旦发现安全隐患，立刻清除。并增加施工机械，合理配置，精心组织施工，从施工程序上减少安全隐患。
（8）爆破作业时施工中应严禁放大炮和集中爆破，避免引起边坡坍塌、山体滑坡等病害。应采用小炮、松动爆破的方式进行，做到爆破一处及时清理一处，并充分发挥机械化施工的优势。弃方应及时处理，尽量远离路线范围以保证景观，减少林地占用。路堑石方爆破开挖采用小型及松动爆破，不得采用大爆破，确保路基边坡的稳定和临近房屋和人员的安全。
在文明施工方面，我们主要采取了两项措施：一是高起点抓好工地宣传，做到驻地规范、标语醒目。二是高标准建好标准化工地，做到现场布局合理、材料堆码整齐、施工便道平整。
通过安全、文明施工教育，增强了大家的责任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全员，安全隐患便无处藏身”。通过文明施工教育，领导积极配合，工地上到处可见施工标识牌，做到驻地规范、标语醒目，及时提醒过往车辆、人员。全线未出现一处安全、交通事故。通过安全教育，爆破作业被严格控制，保证安全的前提下，设置警戒线，专人看护，使得这个重中之重受到严格控制，未出现较大安全事故。
六、环境保护与节约用地措施
在项目部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项目主管工程师及相关负责人任组员。
环保工作小组负责本单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所辖施工队伍认真开展保护工作，提高员工的环保意识，在施工中严格贯彻国家、省关于公路建设项目环境保护法律法规和项目合同文件有关环保方面的各项管理制度。
环保工作小组对所辖段落的环境保护工作负责，督促各施工队按指挥部有关要求施工。对所辖段落的环保工作定期检查，定期向上一级环保领导小组汇报环保工作情况和汇总各种记录，整理资料归档备案。
施工中应提高自身环保意识，采取切实有效的措施，对工程建设的全过程进行环保控制。在建设的全过程中动员全体建设者保护环境，全员实施环保的各项规定。
旱季施工，施工单位应经常采用洒水设备对施工现场和施工便道洒水压尘，以减少对施工人员、周围村民和农作物的污染，树立文明施工形象。
施工中应采取一切合理措施尽量使筑路机械的噪声公害减少到允许范围内，在距居民区 150 米以内的施工现场，施工时间应加以控制，特别在夜间不得安排噪音很大的机械施工。
为减轻扬尘对现场大气的污染，在施工过程中应采取以下措施：
施工便道应进行洒水处理。
生产及生活遗散物、废弃物及污水。
遵守有关部门对环境卫生的规定，保证运输和储存任何物质时均采取措施防止漏、撤、失而污染沿途环境。
施工期间工程破坏植被的面积严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，没有发生其它形式的人为破坏。
妥善处理废方，保证弃土场内的弃土稳定性和保护原始生态环境。山坡弃土应尽量避免破坏或掩埋路基下侧的林木、农田及其它工程设施。沿河弃土应避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。
弃土场位置的选择，保证节约用地的原则。
通过环境保护和用地措施，使得我标段原始森林、植被受到良好保护，弃方远运到指定弃土场，不乱挖乱弃，严格按图纸施工放线，使得全线尤其是下边坡自然环境保持春意盎然，局部由于施工爆破技术难题或现有施工条件所限制，造成环境破坏，项目部领导非常关心，指派专人处理，通过方案必选，减少了施工用地。环境保护和节约用地意识有了很大的提高，在今后的施工建设中对环境保护和节约用地上更会高度重视，也有了更好的宝贵经验。
七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
从20##年4月进场以来，我单位严守承诺，严格按合同约定履行职责，严格按照设计图纸和国家有关的技术规范进行施工，以保证工程质量。按规定建立工程质量的自检、监督和验收制度，做到质检组织完善、资料齐全、数据真实、准确，并按时递交自检报告送发包人审查。
我单位在投标文件中提交的进行本合同工程施工和管理的项目经理、技术负责人或其他主要人员以及施工设备必须按合同规定的时间按时进场，严格遵守国家有关安全生产的法律法规、有关安全生产的规定，认真执行工程承包合现中的有安全要求。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。在任何时候都应采取各种合理的预防措施，防止其员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。
我单位参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。严格按照施工操作程序实施，有效控制质量，保证安全，让整个项目处于有利有序的施工中。
该标段的建设单位为恩施市虎岔口至民族路一级公路建设指挥部、恩施市交通局，建设单位严格要求施工质量，坚决履行合同中规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。多次召开工地会议，解决协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。
该标段的设计单位为中国公路工程咨询集团有限公司，设计单位对工程的深入考察，通过对现场的考察，对技术方案的比选，前后进行了多项变更方案，变更了挡墙大面积的施工，减少了浆砌构造物施工数量。从而对工程质量是很大的保证，又给进度控制，节约投资成本做了最大的努力。
该标段的监理单位为武汉交科工程咨询有限公司，监理单位深入施工现场，与施工单位的肩并肩工作作风，给了我单位很大的支持，在既有施工进度情况下，又有了工程质量的保证。主动切合实际的工作作风形成了新型的监理形象，摈弃了过去被动监督服务的思路。对于完成目标任务做了最大努力，在协调业主与施工方上，通过相互的沟通理解，使工程向着一种良性的方向发展，使工程顺利的完工。
八、施工体会
由于本合同段主要为路基挖方，且石方居多，特别是k7+664.541-k9+400位于山丘地段。所以在控制爆破在本项目上尤为重要，对于爆破施工做好安全、保通工作极为重要。我单位通过复测断面和土石方计算，对石质的判断，岩层的分析，对炮眼、药量进行控制。及时清理边坡危石。用挖机和推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
本工程工期较紧，保通压力和气候条件压力大。面对这些压力，我项目部认真部署，精心组织，一切服从服务于施工现场，全方位投入施工大干中，在确保安全质量的前提下按期完成施工任务，克服了缺水、复杂的地质状况和恶劣的施工自然条件等施工困难。
通过本项目的施工，我们体会到进度的保证完全在于施工资源的合理配置，和超前的预见性。从大局考虑，合理安排，配合工期及节点目标的要求增加人员和机械。只有超前机会，才有准确的策略。通过本合同的精心组织施工，在以后施工中，资源结构的协调有了更大的提高，特别是路基土石方工程施工中，我部对于路床部位的压实尤为关注，因为现场取土多为红砂土，红砂土不利于压实，特别是95区，经我部现场技术人员再三研究，总结经验，对于95区路床压实总结如下：
1、 施工过程中含水量宜控制在最佳含水量±2%范围内，由于夏季气候干燥，我部采取适量洒水的方法控制含水量。
2、 碾压时应从低向高（边向中）碾压，两边多压两遍，压轮重叠1/2轮宽，后轮压完全幅时，即为一遍。碾压过程中压路机速度不宜过快，第一、二遍压路机碾压速度控制在1.5～1.7Km/小时，其他遍数宜控制在2.0～2.5Km/小时。碾压过程中碾压顺序依次为振动压路机静压一遍，开弱振、强振交替碾压各两遍，遍数控制在5-6遍。以确保压实质量。
3、 路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4、 路基顶面做成路拱，并在路基边缘做挡水坎，以利排水，填筑宽度适合比设计宽50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。
由于前期施工，对设备的投入积极性不高，现场被动不能完成预定目标。通过项目认真总结分析，在必须尽快投入资源情况下，才能让项目有所起色。通过最快的决断和积极的投入，最终完成节点目标。
通过对本项目施工的总结分析，我单位将对今后施工工期紧凑、自然条件恶劣的施工工地更有了经验、实力、与信心。
中铁十八局集团有限公司 承包人：
虎民一级公路第三合同段项目经理部
二〇##年七月一七日
变更申请单清单
遗留工程处理计划
1、 组织人员对k9+178-k9+230处由雨水冲刷的部位进行处理，2个工作日处理完毕。
2、 组织人员对有淤泥沉积的涵洞进行处理， 保证其排水通畅，7个工作日处理完毕。