《汽车构造》实验报告
车辆工程
二〇##年十月十日
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姓名 学号 学院 专业 班级 成绩
课程名称 实验室名称 日期 教师签字
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第二篇：车辆工程综合设计实验报告
交通与汽车工程学院
车辆工程综合设计
实验报告
专 业: 车辆工程
行 政 班: 汽设班
学 生 姓 名:
学 号:
指 导 教 师:
起 止 时 间: 2014.6.13至2014.7.2
燃油经济性的测试
前言
随着时代和科技的进步，汽车已经成为人类社会不可或缺的一个重要工业产品。并且由最初的代步工具发展到现在多要求，多功能，多元化的生活必需品，由于是生活必需品，所以经济实惠是广大群众最关心，最贴切的。燃油经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力，是衡量这个的唯一标准，燃油经济性的评价指标为燃油消耗率，对燃油经济性的性能测试是对汽车燃油消耗率的测试。汽车燃油消耗率影响因素各种各样，在测定这一性能之前要对其影响因素进行分析，汽车的燃油消耗率一方面取决于发动机的种类和制造水平；另一方面由于汽车行驶时发动机的负荷率有关，由汽车万有特性曲线可知，发动机负荷率低时燃油消耗率的值显著增大。影响燃油经济性的因素也可以从使用方面，和结构方面进行分析，使用方面影响因素有行驶车速，档位的选择，挂车的应用，正确的保养与调整，结构方面缩减轿车总尺寸和减轻质量，发动机，传动系。如何测定汽车的燃油消耗率这一重要数值，试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可以分为：不加控制的道路实验，控制的道路实验，道路循环实验（包括等速油耗，加速油耗，制动油耗，怠速油耗等），在室内实验，如底盘测功机上的循环试验。本次测定内容主要为循环油耗的测定和等速油耗测定。
一、综合设计实验时间
20##年06月13日至20##年07月01日
二、综合设计试验目的
1、学习汽车燃油经济性的实验要求，制定出符合相关规定的实验设计。
2、了解汽车经济性的相关法规。
三、综合设计实验内容
3.1测试方法的介绍
1对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不加控制的道路实验”。为获得可信度较高的数据，必须用车队进行长距离（10000-16000km）的试验，持续时间得长，费用巨大，仅适合车型单一的运输企业使用。
2在道路试验中车辆油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称做控制的道路试验。试验规范对试验路线有较明确的规定，国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。
3汽车完全按规定的车上-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。试验规范由规定换挡时刻、制动时间以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。他不能全面反映汽车运行燃料经济性，仅为一种比较性的相对指标。
3.2 测量车辆规定（GB T 12545.1-2001乘用车燃料消耗量实验方法）
试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。
3.3 等速百公里燃油经济性试验规范规定
1试验在纵坡不大于0.3%的良好路面上，测量路段长度500m（或1000m）
2气温0-35℃，气压740-770mmHg，相对湿度50-95%，风俗小雨3m/s。
3汽车技术状况良好，试验前充分预热，是发动机出水温度80-90℃，变速器级驱动桥润滑油温不地狱50℃。
4试验室，汽车用最高档等速行驶，从车速20Km/h以速度间隔10Km/h的整倍速，直至该档最高车速的80%至少测定5点。
5测定通过500m或1000m测量段的油耗量和时间。
6每种车速往返试验个两次，并进ken缩短时间间隔，以保持稳定的热状况。4次试验油耗量差值不应该超过正负5%取4次实验结果的平均值为油耗量。
3.4循环油耗的测定
由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。
3.5实验仪器、设备及材料
汽车性能综合测试系统，车速传感器，油耗仪、试验汽车等
3.6综合设计实验流程
3.6.1直接挡行驶
选定1000米长的道理作为试验路段，两端应有足够的助跑路段，并可方便汽车调头。
（1）使用汽车直接档行驶，从车速20km/h开始，以间隔为10km/h整数倍的不同车速，分别等速行驶通过500m的测量路段，直到该档最高车速的80％为止。测试软件自动记录测试过程的时间、行驶距离和燃油消耗量，每种车速往返试验各一次。两次试验间隔的时间应尽可能短，以保持汽车稳定的热状况。取两次试验所得燃油消耗量的平均值作为该车速下的燃油消耗量。
（2）将试验结果整理成百公里等速行驶燃油消耗量（L/100km）与车速（km/h）的关系曲线。
注：根据需要，可在燃油消耗量最低的两个点对应车速之间可补做一次试验，以确定经济车速和最低燃油消耗量。
百公里等速行驶燃油消耗量：
式中，Q－在测试路段内的燃油消耗量（ml）；
L－测试过程汽车行驶的距离（m）
K－流量计校正系数，取K=1
3.6.2等速行驶燃料消耗量实验
测试路段：500m。
实验方法：汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。实验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，为30km/h）开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定5个实验车速。同一车往返两次，测量结果经重复性检验认可后，记入实验报告中的表3。绘制等速燃料消耗量特性曲线以实验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图
3.6.3六工况燃料消耗量实验
(1)测试路段：1075m。
(2)实验方法：
①试验循环：总质量在3500-14000kg的载货汽车，应按图1和表1规定的实验循环进行。
图1 六工况示意图
表1六工况实验参数
注：a.实验车在第六工况的终速度的偏差为±3km/h。
b.对于最高档的最小稳定车速大于25km/h的车，使用档位允许从最高档降低一档进行，当车辆进行等速行驶路段和减速段时再换入最高档进行实验。
②实验值偏差
汽车在进行六工况实验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，每个实验工况除单独规定外，允许车速偏差±2km/h。在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s，即时间偏差为±1s。
(3)实验方法说明
①六工况实验应严格按实验循环和表1中的规定进行。换档应迅速、平稳。
②减速工况应完全放松加速踏板，离合器仍保持接合，当车速降至10km/h时，分离离合器。必要时，允许使用车辆的制动器。
(4)六工况燃料消耗量的确定
每循环实验后，应记录通过循环实验的燃料消耗量和通过的时间。当按实验循环完成一次实验后，车辆应迅速调头，重复实验。实验往返各进行两次，取四次实验结果的算术平均值为六工况燃料消耗量实验的测定值。经重复性检验后，将实验数据和处理结果记入实验报告中的表4。
四、实验数据处理
表2加速燃料消耗量实验记录
表3 等速燃料消耗量实验记录
表4 六工况燃料消耗量实验记录
五、实验注意事项
1．流量传感器在安装前必须标定正确；
2．流量传感器应垂直放置；
3．各连接处不得有漏油和渗油现象；
4．注意电源的正负极，切勿接反。
六、实验总结
本次实验的设计在自己的努力和多方同学老师的帮助下，虽不完美但是勉强完成了，此次试验的实际明白了所有的东西和步骤都需要根据规定，国标来完成不是自己想当然就做了就完事了，明白了试验严谨的重要性。这次试验中更加深入了解了汽车燃油经济性的内容和测试方法。在试验的过程中，对以前所学知识汽车理论也有了一定的深入和巩固，简单的实现了将书本知识运用与实际的基本方法。
学生： 阮坤 签字： 年 月 日
指导老师：邓鹏毅 签字： 年 月 日