南京工程学院

实验报告

管理信息系统

开课院系：经济管理学院

实    验：  （ 2 ）

班    级： 社 保 111

学生姓名：  张煜栋

学    号： 210110136

                 

实验报告

第二篇：实训报告

海口经济学院

公共管理学院

实训周报告

专    业：   交通运输（空中乘务）           

班    级：   1班           

姓    名：  XXX        

学    号：   201212390XXXX     

课程名称：               

实训课时：               

任课教师：   王亚莉       

第二个航站楼构型也是线型为主，指廊型为辅。

深圳宝安机场：航站楼T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑。T3航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊组成。

北京首都机场：北京首都机场有三个航站楼。

T1航站楼构型为多座卫星型建筑组成：

T2航站楼构型为卫星型+线型：

T3航站楼构型是指廊型：

广州白云机场： 广州白云机场的航站楼构型是指廊型+线型：

上述几个机场航站楼的相同点即都采用了航站楼水平基本布局其中一种或几种，大多是多种基本型式的组合。不同点则是各个机场采用的航站楼构型种类不同，都是依据机场的实际情况（旅客量、飞机机型、航班增加等因素）制定合理可行的方案。上述航站楼水平布局种类可归纳为四种：线型、指廊型、卫星型、转运车型。下面是对不同航站楼构型优缺点以及适用性的说明：

1、    线型。

线型是一种最简单的水平布局型式。其优点是：航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，门位较少时，旅客从楼前车道边步入大厅办理各种手续后步行较短距离即可到达指定门位；客流量增大时，航站楼可向两侧拓展，这样可同时增加航站南楼的空侧长度（以安排机门）和陆侧长度（延长车边道）。

线型大的缺点是：扩建后，如机门较多，必然使旅客的步行距离增加许多。

该类航站楼进深较浅，一般为20-40米。

2、    指廊型（也叫廊道型）

指廊型优点：进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，而只须扩建作为连接体的指廊，基建投资方面比较经济。

缺点：当指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便；指廊扩建后，由于航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，给交通组织有时造成困难。

通常，一个指廊适合6-12个机位，两条指廊适合8-20个机位。机位不超过30个时，宜采用多条指廊。

3、卫星型。

卫星型这种布局的优点：可通过卫星建筑的增加延展航站楼空侧；一个建筑上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距离距办票大厅较远而增加旅客步行距离。

缺点：但是卫星型建筑具有一定的局限性：首先，是不好扩建；再次，未来的大翼展飞机必须停在距离卫星较远的地方，才能满足飞机间距的要求，这样，登机桥就必须加长；最后，远停的大飞机还会对其他飞机在机位滑行道或机坪滑行道上运行。

这种布局是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物。

4、    转运车型。

优点：可以高效率地使用航站楼，降低基建和设备的投资；提高航站楼利用率增加了对不同机位、机型和航班时间的适应性；航站楼拓展方便。

缺点：利用转运车，使旅客登机时间增加，易受气候、天气因素影响，舒适感下降。

这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站评上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机间的联系。

调查问卷式样一：(针对旅客)

问卷调查式样二：（电话访问针对机场客服）

4、    调研计划执行:

由小组人员分配成两拨，一拨去带着针对机场旅客的问卷调查去美兰机场实地开展调查工作；另一拨进行对机场客服人员的电话访问，事先说明访问的目的以及意义。

5、    调研汇总分析

为确保信息的原始和真实以及有效性，及时进行调研整理、汇总、分析，采用统计分析方法。

以问卷调查收集和上网查询到的结果绘制下面的机场离港业务流程图：

                                         

                                         

 

机场涉及到离港业务的部门有：安检、海关、边防、卫生检疫。出发旅客登机前必须接受安全检查，以确保飞机和乘客的安全；卫生检疫是对国际旅客携带动、植物进行检查，以防人的传染病或有害的动、植物瘟疫、病菌等境外带入，造成危害性传播。而海关的职能是检查旅客所带的物品，已确定哪些应该上税。出入境检查由移民局或边防检查站负责执行，其主要职责是检查国际旅客出入境手续的合法性，其中最重要的内容是护照检查。

 予放行登机。
3、 对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育；情节严重的，交由民航公安机关处理： 1逃避安全检查的；2 妨碍安检人员

执行公务的； 3携带危险品、违禁品又无任何证明的； 4扰乱安检现场工作秩序的。
有下列威胁航空安全行为之一的，交由民航公安机关查处：
1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的；

2、强行进入候机隔离区不听劝阻的；

3、 伪造、冒用、涂改身份证件乘机的；

4、 隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的；

5、 在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的；

6、其他威胁航空安全的行为。
对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十二条规定，携带《禁止旅客随身携带或者托运的物品》（见附件一）所列物品的，安检部门应当及时交由民航公安机关处理。
1、对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十三规定，携带《禁止旅客随身或者托运的物品》（见附件二）所列物品的，应当告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员；如来不及办理托运，安检部门按规定办理手续后移交机组带到目的地后交还。 不能按上述办法办理的，由安检部门代为保管。安检部门应当登记造册，妥善保管；对超过三十天无人领取的，及时交由民航公安机关处理。
2、对含有易燃物质的生活用品实行限量携带（见附件三）。对超量部分可退还给旅客自行处理或暂存于安检部门。 安检部门对旅客暂存的物品，应当为物主开具收据，并进行登记。旅客凭收据在三十天内领回；逾期未领的，视为无人认领物品按月交由民航公安机关处理。 禁止旅客随身携带或者物品

前端值机相关指令：

F2  显示全部旅客列表

F3  已值机/未值机旅客列表切换

F4  值机员办理人数统计

F5  界面信息刷新

F6  座位图/回显切换

F7  重新打印行李牌

F8  重新打印登机牌

F9  旅客修改/预接

F10  主机指令输入

F11  SY航班显示

F12  候补旅客接受

Ctrl+F4  关闭值机子界面

Ctrl+F10  行李牌放Q

Ctrl+F11  登机牌放Q

Ctrl+F12  重新登陆

配载业务的内容：

配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、

集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤；

1.

航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的

旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运。

2.

预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类

需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况

的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量。

电子配载流程的口令 ：

1.

登录操作系统，使用SI指令，格式：SI/工号/密码

2.

使用LCFT指令建立初始航班，键入始发地、目的地、飞机号、舱位布局、起飞与到达时间及登机口相关信息。

3.

通过SY指令，了解所保障的航班预计旅客、行李重量、是否有额外机组、特殊旅客等相关信息。格式：SY 航班号/日期。

4.

通过LODD指令提取该航班机组信息。格式：LODD/航班号/日期/航站/L。

5.

通过LFFD指令提取该航班油量相关信息。格式：LFFD/航班号/日期/航站/L。

6.

航班大约一小时前，受到载量通知单，首先我们进行预配，需要了解该航班的大概旅客人数及行李重量，计算出该航班是否超载，考虑进行拉货或留货等通知出装机单，通知装卸部门装载该航班货物、行李具体舱位，通过LPAD指令提取货重。

7.

键入完货物舱位，通过LFSD指令核对好货物重量，有无特俗货物与装载位置等信息，检查该飞机的无油重心、起飞重心等相关信息。指令LFED/航班号/日期。

8.

确认无误后打印装载通知单，使用LDSP指令。格式：LDSP/航班号/日期/航站/打印机号。

9.

通过SE指令查看在值机过程中，值机人员是否未按预想的发放座位。格式：SE/航班号/日期/*

10.

分别使用LPAD、 LFSD、LPDD指令核对好系统数据，检查飞机重心是否符合要求，航班是否超载等情况。

11.

若有特殊旅客，如VIP，需要使用LMSD指令在LLDM报中备注。

12.

若飞机重心没问题，且装载货物人员按装机单装载，就可以打印电子舱单，上飞机与机长交接业务文件。

和配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。离港系统与订座系统是紧密相连的。旅客值机系统是一套自动控制和记录登机活动过程的系统，为旅客记录所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据，如行李重量。 办理值机有四种方式：姓名方式、序号方式、部分姓名方式、手工方式。每种方式都可以有座位选择。航班数据控制系统主要负责值机系统的数据管理工作。主要实现：航班信息显示/修改；定期航班时刻表的建立/修改；航班记录显示/修改；飞机布局的显示、修改、建立。航班配载平衡系统是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航空公司、机场配载工作人员使用。主要实现：建立配载航班信息；根据飞机平衡要求确定业载分布；作出航班的舱单；发送相关的业务报文。

在上面有提到过过去曾出现机场离港系统大瘫痪，引起这件事情发生的原因归因也各有说词。机场方面认为是计算机软件的缺陷所致，而程序设计商表示，机场方面未能及时更新和有效维护极有可能是造成此次事故。离港系统分为前后端，前端为美国优利公司的产品，后端则为中国民航信息网络股份有限公司产生。这也表明，离港系统出现问题不会是单方面的，离港系统庞大，设计的各方面因素也比较多。因此，在现实操作中不仅要关注前后端产品质量问题，同时，整个系统日常维护也要做好，要认真到操作员的每个动作。同时也要改善中航信一家独大的局面，目前了解到有春秋航空正在尝试打破中航信一家独大的局面。机场负责离港系统的前端投资，而后台和订座系统希望可以逐渐发展为由主干不同的有关公司去负责。

随着机场的不断发展和技术的日趋成熟和完善，机场离港系统这一块也随着进步了不少，最近几年更少发生机场离港引发故障的事故。同时，中航信机场离港系统的升级方面也不断保持前进、及时。机场离港系统的每次更新都是给机带来新的全新离港体验。

通过这次对机场离港系统的了解，从机场离港系统的基础内容、有关机场离港系统的供应商以及当前局面各略了解到了一点。更加深刻的认识到机场离港业务的复杂性和多重性，一项业务的完成需要多项技术和基础设施等的支撑。机场离港业务在机场运营中只占一部分，所以需要学习的还很多。

参考文献： 季禾 《离港系统基础知识》

实训评价