目           录

一、   研究背景………………………………………………………………………1

二、   调研的设计和实施……………………………...……………………1（一）调研内容……………………...…………………...…………………...…………1

（二）项目实施……………………...…………………...…………………...…………1

三、   山地车市场调研分析…...…………………...…………2

（一）市场竞争状况分析…………………………………………………………2

1.竞争品牌的分析………………………………………………………

2.竞争品牌的价格区间分析………………………………………………………

3.竞争者的经营模式………………………………………………………

（二）消费者的购买行为分析……………………………………………………3

四、   调研结论……………………………………………………………………8

五、建议…………………………………………………………………………………8

附录1：山地车市场调查表………………………. …………

附录2：消费者调查问卷…………………………………………………

山地车市场调研报告

一、研究背景

随着人们的生活水平的日益提高，单纯的物质需求已经远远不能满足人们的需要，人们对身体健康的重视程度越来越强。同样健身的选择也越来越丰富，尤其近两年来通过山地车健身成为越来越多人得首选，在路上经常能够见到身着骑行服的山地车队穿行而过，通过骑行不仅能够很好的锻炼身体，而且还能释放人们在工作中的压力，尤其重要的是人们的经济条件得到了很大的提高，所以绝大部分人都有能力去消费山地车。各种品牌的山地车专卖店也是如雨后春笋般萌发。但是现在在这座城市人们对山地车的了解程度如何，以及人们对各个品牌的认可程度和消费偏好，这个市场存在的潜在市场究竟还有多大都是需要去及时掌握的

所以在这个大背景下我们通过这次调研对这些情况将有一个全面的、系统的认识。

二、调研的设计与实施

１、调研内容

a、通过调研了解拥有山地车的市民所占比重；

b、了解市民对山地车的需求原因；

c、了解市民对山地车的用途、价格、竞争者和注重方面等情况；

d、拥有山地车的市民消费行为分析（骑车时间、地点、方式）

e、通过此次调研为山地车实体店铺提供数据支持、为开店做出指导。

２、项目实施

（1）数据采集工具

设计问卷调查，此次问卷由三部分组成：

首先，选择调查对象，根据年龄、职业为主要目标进行调查；

然后，根据此次调研的目的设计项目相关调查内容；

最后，简单调查被访者的个人背景资料。

（2）调研方法和样本

以人员访问调查问卷为主，采取人员访问与上街拦访相结合的方式，以达到大范围、内容具体的要求。由于学校位处桥东区，调研范围重点放在桥东区。总体定义为全有有山地车的消费者。

在桥东，按照地理位置把桥西区划分为六大区域，从每个区域中选定两个小区。共选择12 个小区：天山水榭花都、珠峰国际、光明小区、德顺小区、红星小区、中北小区、塔林小区、世纪名都、五一花园小区、百花西小区、金阁花园、凤凰小区。同时选定三大主要商业网点：天一城、中北和新世纪。

为了保证样本的有效，同时单独分割出高校市场。选定四个主要高校：学院、技师学院、医专、机电。 这样不但可以保证样本的完整性和代表性，而且还可以保证样本齐全性，使研究数据更加具有科学性和说服性。

三、山地车市场调研分析

（一）市场竞争状况分析（根据具体调查项目进行分析）

为了了解山地车的竞争状况，我们可以去各个山地车经营店里去询问或观察自己所需要的信息。如促山地车店内经营的品牌有哪种；经营品种是什么；店铺的面积有多大；它的商圈范围情况；经营模式是什么样的；还有店员管理及山地车的价位等内容。我们主要从上述所需要的信息去各个山地车实体店内调查。

1.竞争品牌的分析

根据消费者的购买品牌的情况，对竞争者的竞争方向分析，消费者购买捷安特的比例在53%，购买美利达山地车的比率在23% ，在购买品牌方面消费者认知品牌度比较高。而对于自行车最大的竞争者是捷安特品牌。

2.竞争品牌的价格区间分析

我们调查了各个店面销售量最高产品的价位及消费者购买个品牌山地车的价格区间的信息，可以为我们山地车进行定价提供有效数据。如图根据购买者的购买价格来看，最容易被消费者接受的价格范围是1000~2000元之内，所以山地车的定价可主要定在1000元到2000元，也可以把质量优质的产品定的高一点，但最好别超过3000元。

                    

消费者购买各品牌山地车的价格区间分析图

3.竞争者的经营模式

我们调查了竞争者的经营模式发现大部分竞争者都是只销售车子或者销售车子外加俱乐部的形式，而且我们从消费者选择的店铺类型可以看出来，消费者喜欢可以俱乐部+销售的店铺。

     从这我们开店时的经营模式可以定为只销售车子，也可以办俱乐部。

（二）消费者购买行为分析（根据具体调查项目进行分析）

对于消费者来说：可以采取问卷调查法。设计问卷通过随机法向被调查者发放问卷获取消息，就是通过扫街的形式对消费者进行调查。

消费者购买行为即消费者受营销和环境的刺激产生需求直至最终作出购买决策的整个过程。消费者购买行为主要受外部因素和个人因索的影响。外部决定因素包括:文化影响、社会影响和家庭影响。个人决定因素包括:生命周期阶段、职业、经济收人、生活方式、个性、自我观念以及心理因素等等，这多方面的因素将综合在一起对消费者购买行为产生作用。以下将从消费者个人因素和零售商店气氛设计这些方面对消费者购买行为加以分析。

1、  山地车消费者的购买因素

我们调查消费者的购买因素是为了了解市场需要什么，分析消费者希望购买什么样的产品，为什么需要这样的商品而不是那样的产品，研究企业应如何提供适销对路的产品去满足消费者的需求。通过调查如下图1

从图1中我们发现：消费者购买山地车最注重的因素是质量，选择质量因素的被调查人群有50人，而其他的因素所占比例还不到质量因素的一半。所以山地车厂家在生产山地车的时候一定要保证质量的达标，以达到消费者的要求，树立信誉，当然其他因素也要注意，因为消费者购买时的心理活动是复杂的。

2、  山地车购买者的使用情况分析

我们为了了解消费者的生活方式来了解他们使用山地车的使用情况，以便为我们做山地车宣传提供依据和地点。我们调查的方面有消费者使用山地车的方式；消费者骑行时间偏好及其性频率；骑行的目的地等。

——从消费者使用山地车的情况来看，如图2，消费者一般会自由结队进行玩乐，而参加俱乐部的活动的消费者只占18%。

    

——从消费者骑行的目的地情况来看，如图3，骑行者一般都是纯锻炼，到哪无所谓，其它选项如已开发景区、未开发的、有特色小吃的和有古迹的都占少数

——从山地车消费者这一周内骑行时间情况来看，如图4无所谓和周末选项占得比较多，分别是44%和39%，而工作日骑行的人则较少，只占17%。

    综合来看，山地车消费者的生活方式比较不规律，休息娱乐时间在周末，但通过我们的调查发现消费者的锻炼时间比较分散，早晨、晚上、下午和上午都有，最多的是无所谓，占46%。而骑行的路径也较分散那里也有，但纯锻炼的占多数。

3、  购买的潜在人群

我们从性别、年龄及职业三方面调查了山地车市场潜在的顾客特征描述的情况。

——从性别来看，如购买山地车消费者性别调查情况图：男性群体购买意识比女性强，有84%的男性会去购买山地车，而只有16%的女性去购买山地车

——从年龄来看，各个年龄段的消费者对购买山地车的需求有所差异，如购买山地车的消费者年龄调查图

从购买年龄段消费者调查图中反映出在21—25岁这个年龄段的消费人群对山地车需求比较大，有50人占总数的51%；而其他年龄阶段则呈下降趋势，这表示20岁左右的消费者购买意识较强烈，21岁以后购买意识就慢慢减弱了。

——从职业来看，不同职业的消费人群对山地车的需求也有所差异。如购买山地车消费者的职业情况图，图中展现出购买山地车的主要是在职的消费者，有77人，占总数的78%；其他的消费群体例如学生和退休的等只占一小部分

综合来看，山地车的潜在消费者主要定在有消费能力的在职人员。因为他们有一定的收入，而且他们还处于一个爱玩的年纪，对运动娱乐也比较在意。

4、  消费者购买山地车选择店铺形式的偏好

    商店气氛通常是指商店用来树立形象和招徕顾客的物质特征商店在门面外观、店内布局、商店陈列等方面上的不同会营造出不同的气氛，并且会直接影响到消费者的心理感受或情绪，从而导致费者的行为出现较大的变化。我们对此进行了调查如消费者选择山地车店铺类型的片还调查图：

    图中显示被调查者中有50人选择由俱乐部的店铺，占总数的51%；选择没有俱乐部只销售车子的店铺有32人，占总数的32%；而其他两项只占5%和12%。这表明消费者比较喜欢在有氛围的俱乐部活动中选购自己喜爱的车子，而且偏好在实体店里购买，而不怎么偏好在网上购买，这也是厂家在销售时应注意的问题。

四、调研结论

通过本次调查，获得以下结论：

1.   市购买山地车的消费者需求主要集中在21-25岁的消费人群上，尤其注意20岁左右的消费者购买意识较强烈。

2.         市现有的山地车市场发展不够成熟，消费者获取山地车购买信息主要依靠有俱乐部的店铺中选购自己喜爱的车子，消费者在购买山地车的同时注意的是产品的质量和品牌.

3.         消费者对山地车的认知度和美誉度还不够，消费者对山地车的认知重点主要停留在价位和人群上，这也将成为竞争者反击的有力武器。

五、建议

1、在工作实践中不断累积经验

2、加大广告宣传力度

3、强化技术和服务优势

4、熟悉该行业相关的法律法规，及时了解相关政策

5、创造良好的激励机制，改善福利待遇，强化团队合作

6、稳定价格，以消除价格波动对本店产品的影响

7、制定一套完善的信息反馈系统，以及客户资源管理库，以备参考，查询

8、增加品牌美誉度

（1）社区服务活动

（2）策划全民骑车旅游活动

9、实行会员制对会员进行有效管理

（1）每周末组织骑行小队，进行近距离的骑行旅游

（2）会员提醒制度，会员购车享有优惠政策

（3）VIP会员的增值服务（如零部件小的免费更换，大的可以打折更换，免费打车子气等）

第二篇：关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告

调查时间：20XX年10月23日～20XX年11月29日

调查地点：西城居民区、 西湖风景区

调查方法：小组讨论、问卷调查

调查对象：十六岁至七十岁间各年龄段市民及游客

调查人：

曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。

资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。 此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。 到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。

为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在西城居民住宅区和西湖景点对约一百位居民及游客进行了调查访问，其中包含学生、上班族和退休老人，样本具有代表性。分析数据得出——

使用者绝大多数是杭州市民，游客很少使用

被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为市民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。通过对景区报刊点的几位热心的叔叔阿姨的访问，我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，环西湖景区公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善景区非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。

计费方式合理，多数使用时间在免费范围内

约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0.5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。

我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。杭州市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。公司还和杭州市旅游部门合作，在网点上搭载旅游服务功能。

对自行车及服务质量问题存在争议

约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在《条例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。　第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。

网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合

尽管杭州公交集团宣布,到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2.5万辆，可谓星罗棋布，规模全球最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。远期发展来看，自行车总数将达到20万—25万辆，覆盖全城。但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。

此外还有不少受访者提出增设加蓬遮雨系列自行车适应暴晒和下雨天气，改换车身颜色为绿色彰显环保主题，设置不同大小的自行车满足不同人需要等个性化实用建议……

通过这次调查，我们认识到在杭州开通这项公用自行车服务一年半之后，基本得到广大市民的认可和支持，发展态势良好。作为全国首例开展该项目的城市，杭州的经验值得推广，供其他省市借鉴。

首先，极大地方便了居民生活，缓解了交通压力。和中国太多的大城市一样，杭州在过去十年房地产和私家车双重无限制的增长后，城市交通几乎陷入寸步难行的困境。为解决交通拥堵，杭州也是靡计不施，路越建越多，越铺越复杂，从“三口五路”到“一纵三横”，到“五纵六路”，再到“两绕三纵五横”，所费以千亿计。

但这些硬件或软件上的改良，在每年以超过5万辆速度增长的机动车量前，犹如杯水车薪。2006年，陷入绝境的杭州一度试图调研征收“拥堵费”引来骂声一片。谁也没有想到，最后成为真正救命稻草的，竟是被都市化改造抛弃多年的有碍观瞻的自行车。

其次，契合环保主题，绿色出行，前景广阔。近日在哥本哈根召开的气候大会引来各方关注，全球人民都热切期待大会能继《京都议定书》后就减排目标和任务达成具体共识。公共自行车在缓解城市交通的现实需要之后，绿色出行的深意也被发掘。公共自行车出行在杭州公共交通总量中的份额已接近4%，其节能减排的作用不容小觑。明年的上海世博会已进入倒计时，建议以“城市，让生活更美好”为主题的世博会也能增设公用自行车点，届时，世界各国来沪的游客将增多，“自行车租赁”也肯定会受到青睐，毕竟这是一种可以为游客提供“细细品味上海”的出行方式，减轻换乘公交过多过频的压力。 

最后，相关技术也得到推广应用，推进了技术产业化，带动了经济发展，增加了就业岗位。负责整个公共自行车系统科技平台的高级工程师金凌说，去年10月，江阴市首先引进杭州技术，今年底，其公共自行车将布点达到50个，同样引进杭州技术的舟山公共自行车系统即将上马，而海口市的技术引进洽谈也已近尾声。我们还特别关注在浙大西溪校区，已设置模仿自行车租用系统的“实名制智能爱心伞借还系统”，由几位大四学生发起并设计完成，目前只针对浙大师生，校园卡持有者都可以借伞，但一人只能借一把。他们将控制程序设计为：雨伞借出5天后不还，每天从卡里扣5毛钱。长期未还者扣足15元后停止扣费。可见，该服务的公益化得到延伸，即将渗透到各个领域。

我们期待着公共自行车服务系统能在解决一个又一个的问题中得到完善，为全力打造杭州——东方休闲之都，生活品质之城增砖添瓦。