沥青混凝土路面实习报告

一、 实习目的：

通过对承赤高速公路沥青混凝土路面施工的实地实习，使我们对沥青混凝土路面的组成及特点有了更深的认识，并了解沥青混凝土路面施工过程、施工工艺，并认识到每个施工阶段的施工细节都影响着路面的工程质量，所以必须严谨的态度对待每个工序。通过此次实习达到加深对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合的目的。

二、实习时间：

20xx年12月5日至20xx年9月31日

三、实习地点：

承赤高速公路路面施工现场。

承赤高速公路作为大庆至广州公路（Z5）的重要组成部分，也是河北省高速公路规划中“纵一”的重要路段。主线全长111.237km，对加强京津冀地区与蒙东、东北西部地区经济联系，促进环渤海经济圈的建设、振兴东北老工业基地和西部大开发都有重要作用，对促进沿线地区资源开发，带动少数民族地区社会经济协调发展必将产生影响。

本人被筹建处安排负责承赤高速公路沥青混凝土路面施工进度、工程质量的监督与工程检测工作。

四、实习内容及过程：

承赤高速公路路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 在路面标段进场初期，参与了其沥青拌合站的选址与规划，认识到拌合场选址的重要性，一般拌合站应在距施工现场2小时运距之内最佳，厂内一般包括原材料存放场地, 沥青贮存、熔化及加热设备, 试验室及办公用房等。场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰，指示标志要齐全到 位，同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开。

待路面拌和站建成后，在拌和站住宿，并负责原材料的检测与拌和过程的监督。

对每批到货沥青均检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。抱着高度的责任心，与试验人员与密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场，严格按照规范规定的标准和频率检测。对沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验。有时根据合同要求，增加其它非常规测试项目。对粗集料料场，重要是检查石料的365JT技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。碎石的规

格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。

在沥青混合料生产中，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

在拌和站实习三个月后，有被单位安排到沥青混凝土路面摊铺现在实习。 沥青混凝土路面摊铺的工序如下：

（1）基层放样和准备

施工放样包括标高测量与平面控制两项内容。沥青路面开工前, 监理工程师应对承包人的施工放样自检报告进行复核、审批。在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高10cm；对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。

基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面,要达到干燥、清洁、无松散石料、灰

尘与杂质,清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上。

（2）摊铺

首先是摊铺设备的安装与调试。摊铺机应根据路面宽度及路面等级进行选用，尽量采用热接缝，避免冷接缝，同时摊铺机的生产效率要高。摊铺前应对基层进行彻底的清理、清扫。然后按试验段初定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度，按照虚铺厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小应根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。

在摊铺过程中应控制摊铺宽度和平整度、摊铺速度等多方面，保证施工质量。摊铺机的宽度一般为2.5～3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机排成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10～20m。在设置纵向接缝时，纵向接缝宜与车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。根据所采用的沥青拌合楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能来确定摊铺机的摊铺速度。沥青混合料的摊铺速度宜控制在2～6m/ min。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 。

（4）养护管理

要延长沥青路面的使用寿命，必须加强路面的养护管理。沥青混凝土施工完成后，让其自然冷却，待温度低于50℃后，方可开放交通，但仍应设路障，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。

五、实习总结

通过这次在承赤高速公路沥青混凝土路面施工现场的实习，使我对高速公路沥青混凝土路面的施工过程及施工要点有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂与书本上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。在学习过程中认识到自己专业知识的不足与实践经验的缺乏，对很多理论知识理解的不透彻，甚至理解错误，有理论知识使用错误和使用颠倒现象，理论知识不全面，混乱。通过实践逐渐掌握了各理论要点，理清了理论内容，尤其是沥青原材料检测的各项内容及检测详细过程，并对沥青混凝土路面的构成及施工步骤有了明确的认识，认识到在沥青混凝土路面施工中，施工各个环节都要加以严格控制，以确保工程质量。

在这次实习中认识到理论联系实践的重要性，在以后工作与学习中，全面学习理论知识的同时，多结合施工现场，深入施工现场，把理论知识与施工现场相结合，带着学习欲望，对专业提高的渴望，认真听取技术前辈的讲解，认真观察学习前辈们现场管理、控制各项工序的能力，并做好相关记录，拓展专业知识，突破书本知识的局限性，积极学习施工中的新技术、新工艺以及新材料的使用，增加自己的工地实践经验。

几个月的实习期虽然很短，却让我懂得了很多。不仅是进行了一次良好的实习，还学会了在工作中如何与人相处，知道该干什么，怎么干，按照规定的程序来完成工作任务。经过这几个月的实习，不仅学习了专业知识，对工作态度及工作心态也有很高的锻炼与提高。为我以后的发展奠定了良好的基础使我受益良多，具体的实践体会如下：

1.要有坚定的信念。不管到什么单位，一开始不会立刻给我们工作，一般都是先给我们看，在这段时间里很多人会觉得无聊，没有事可做，便有了离开的想法，在这个时候一定要坚持，轻易放弃只会让我们自己后悔。这时一定要端正自己的心态，对于我们前进的道路要有自己的方向，坚定自己的信念，那样才能变成我们飞速的跳板。

2.要认真了解单位的整体情况和工作制度及工作内容。只有这样工作起来才能得心应手。

3.要学会与人沟通，

学会怎样与人相处。只有这样才能有良好的人际关系。与同事相处一定要有礼貌，谦虚，宽容，相互关心。

4.要学会怎样严肃对待认真工作。

5.要多听，多看，多问，多做。到单位实习以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没有学过的知识也可以在以后的工作中逐渐掌握。

6.要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到知识，才可以使自己进步。 总的来说在实习期间，虽然很苦，但是在这艰苦的工作中，我却学到了不少知识，也受到了很大的启发。因此，我相信今后在工作中还会遇到很多新东西，这些东西会给我带来新的体会和知识。只要敢用心去发掘，勇敢的去尝试一定会有更大的收获和启发。

在这几个月的实习期间，认识到自己也存在很大的不足，主要表现在细心程度还是不够，有时候对工作关系程度还不够，自己的专业知识也存在一些不足，我相信自己会在以后的工作中努力学习，从实践中获得经验，为我深入社会奠定了良好的基础，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的能力和认识。尤其是道路工程建设的工作中，需要有较好的心里素质，必须能吃苦仔细对待文件要细心。因为在我们这行业里面工作环境是很艰苦的，工程技术人员也要必须有良好的心里素质。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。要想成为合格的工程技术人员，务必要抱着脚踏实地态度去学习，多去施工现场了解工程技术要点。所以作为将要走上工作岗位的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第二篇：交警路面实习报告

交警路面实习工作报告

经过一周全面而又详细的业务知识培训，现在来到阳泉市交警二大队进行为期四天的路面工作时间。我所在的岗位，位于化工厂一段的路口，这里是一处不规则路口。一个类似丁字路口，但是在路口一处还有一条单行线窄路。虽然路口不太规则，但是车流量却很大，早晚高峰期间时常会发生堵塞。经过我几日观察发现造成堵塞原因无非构成交通的几大要素：人、车、路、环境。

1、人：化工厂路段处于市繁华街段，周围比邻学校、居民区、商业区、医院，各企事业单位。行人较多，但是这里没有过街天桥，地下通道行人经过此处十分不便，虽有人行横道但是使用率极小，多数行人过马路感觉车不多便径直穿行，汽车 避让行人不得不停车、减速。这就导致后车无法及时在绿灯时通过，造成汽车在路口堆积，占用另一方向绿灯时间通行。

2、车：车辆多是这里的一个特点，包括小型轿车、大型客车、公交车。二轮、三轮摩托车。其中受于交通信号灯限制也算是各行其道，由于路口不规则，信号灯的阅读也会有困难。不少外地司机行经此处会由于不了解而占用右转车道更有甚者会造成闯红灯等交通违章行为，给路面带来不必要的堵塞。除了各种车辆路面二轮三轮摩托车数量也很多，这也是化工厂路段的管理的一个难点之一，摩托车轻便小巧速度快，经常穿行于机动车之间，行驶过程中多数不会注意交通信号灯，且随意载人情况严重。

3、路面及环境：化工厂地处市繁华地段，周围许多学校、居民区、商业区、医院，各企事业单位所以车辆行人比较多。路口又呈不规则，随着机动车数量的增长，路口的发展跟不上汽车数量的增长，无形之间就给此处交通带来压力，但是路口不规则整改并非一日之功。这需要多方面的协调与合作。

以上是我在此处几天的一点点观察，路面管理难，支队、大队领导曾经教导我们良好的交通不是惯出来的而是管出来的针对此处的路面管理方法就是建立严管街、示范街方案，无论是过往车辆还是行人、轻型二轮、三轮摩托车都加大管控力度同时讲究执法艺术文明执法，加强路面管事率，这样道路才会更畅通。 同时十分感谢支队领导给我这次机会可以和交警二大队的同事学习的机会，这对我将来走上工作岗位有着很大帮助。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和干警们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。在今后的工作中我会将理论和实践结合起来以平等的态度对人，严格执法塑造执法公平化、公正化，提高自身执法水平，增强法律意识。在工作中做出新的成绩。