《发电机拆装》
实 训 报 告
班 级 应电二班
姓 名 张 雪 伟
学 号 103001571
指导教师 王 帅
20 年 月 日
郑州信息科技职业学院
机电工程系
1 绪论. 1
1.1引言. 1
1.2汽车发电机的分类. 2
1.3发电机实训目的及意义. 2
2发电机的拆装. 3
2.1拆装设备. 3
2.2拆卸前的整机检查. 3
2.3拆装步骤. 3
2.4拆装过程中的注意事项. 4
3 发电机的故障检测. 5
3.1 转子绕组的检测. 5
3.2 定子绕组的检测. 7
3.3 电刷组件的检测. 9
3.4 硅整流电路检测. 9
3.5电压调节器的检测. 10
4实训心得. 11
1 绪论
1.1引言
电能是现代社会最主要的能源之一，发电机是将其它形式的能源装换成电能的机械设备。在公元1831年，法拉第将一个封闭电路中的导线通过电磁场，导线转动有电流流过电线，法拉第因此了解到电和磁场之间有某种紧密的关连，他建造了第一座发电机原型，此发电机产生了电力，这就是世界上第一台发电机！
发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。交流发电机是汽车电系的主要电源，由汽车发动机驱动，与电压调节器互相配合工作，在正常工作时，对除启动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。
汽车用交流发电机，多采用三相同步交流发电机，由6只二极管构成三相桥式全波整流器。随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。由此发电机的作用也越来越显得重要。充电系统最重要的部件是发电机，普通的发电机都是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。发电机主要的特性由输出特性、空载特性、外特性。由于充电系统相对简单，它的故障比较好总结，主要有不发电输出电压过小或过大、输出不稳定等。经过前人的总结也都有比较便捷的解决方法。
1.2汽车发电机的分类
汽车发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在很多发面都优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按不同的分类方法可分为以下几类：
1.按总体结构分五类
（1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用）
（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）
（3）带泵交流发电机(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）
（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
2.按整流器结构分四类
（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）
（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）
（3）九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用）
（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）
3.按磁场绕组搭铁形式两分类
（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）
（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。
1.3发电机实训目的及意义
熟知发电机的结构及功用，能熟练运用拆装发电机的工具和仪器，掌握拆装发电机的技术要求，能正确拆卸与装配汽车发电机，能对汽车发电机主要部件及整体性能进行检查，能通过发电机的故障表现判断出是发电机哪个部位出了故障，通过写实验报告加深对汽车发电机拆装过程的记忆！
2发电机的拆装
2.1拆装设备
台钳、拉器、十字螺丝刀、开口扳手、梅花扳手、油盆、毛刷、清洗剂、润滑脂、抹布、万用电表、汽车发电机
2.2拆卸前的整机检查
（1）、“F”柱与“-”柱间电阻为4~8Ω.
若电阻过小，可能是磁场线圈短路或绝缘垫损坏；若电阻过大，可能是电刷与滑环接触不良；电阻无穷大，说明线圈断路。
（2）、“+”柱与“-”柱间电阻为30~50Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。
（3）、“N”柱与“-”柱间电阻为8~10Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。
2.3拆装步骤
1．外部清洗。用蘸有少许清洗剂的抹布将发动机表面擦拭干净。注意：抹布不能有液体漏出，汽油清洗剂不能接触绝缘件
2．拆下电刷组件
要求：拆下螺丝时要注意用手压住电刷组件因内部有弹簧拆下电刷组件后应放在和靠处以防电刷拆断，粘上污物
3.拆下连接前后端盖的拉近螺栓分开前后端盖：
要求：分解前先做好的装配标记钉子一定随后端盖在一起一般转子和前端皮带轮在一起除非前轴承损坏、若前后盖不能轻易分开时，可用橡皮锤轻轻敲打或用拉器分解严防重击。
若将转子和前端皮带轮分解在装配时其拧紧力矩要100Ｎ.m
4.拆掉防护罩的螺钉取下防护罩
5.擦下钉子上四个接线端三相绕组首段及中性点在散热板上连接螺母使定子与后端该分离
6.擦下后端盖上紧固整流器总成的螺钉
7.零件的清洗
要求：对机械部分可用汽油或清洗液清洗对电气部分用干净棉纱擦失去表面尘土、脏污
8.将整流器装到后端盖拧上紧固螺钉
要求：拧紧力矩：4.5 N.m
9.将定子总成与后端结合将定子绕线上的四个接线端子后端盖孔中穿出将接线端分别连接在要求：整流器的接线螺钉上
拧紧力矩：30N.m
10.装防护罩
要求：拧紧力矩8N.m
11.合上前后端盖拧上前后端盖拉近螺栓
要求：拧紧力矩：8N.m
12.装回电刷架总成
要求：拧紧力矩：6N.m
2.4拆装过程中的注意事项
1）须注意发电机的搭铁极性，决不允许接反。如果发电机与蓄电池的极性接反，将造成功率二极管正向导通面有大电流通过将其烧毁。因此，更换蓄电池时，要求起其极性正确。
2）严禁使用螺丝刀或导线将发电机“电枢”接线柱与外壳短接，以此查看是否有火花来检查发电机是否发电，尤其在速度高的情况下更要注意。因为，这样短接造成的瞬时大电流或感应所产生的高电压容易使二极管被击穿或烧坏。
3）发电机高速转动时，不应突然关闭电源开关，以免瞬时电压过高，造成整流元件和调节器中半导体元件的损坏。
4）当发电机不发电或充电电流很小时，就及时找出故障部位，不要长期继续运转，因为发电机不发电或充电电流很小时，可能性是由于二极管损坏而引起的。
5）发电机和电压调节器联合工作时输出电压是很稳定的，但在检修和使用中必须与车上的蓄电池并联使用。
3 发电机的故障检测
3.1 转子绕组的检测
转子：
转子的功用是产生旋转磁场。转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成。转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。
（1） 转子绕组搭铁故障检查 在单相220V火线上串入一照明用25瓦白炽灯，线端接上一支表棒，底线上也接入一支表棒形成交流试灯，用两表棒分别接触集电环和转子轴，灯不应发红或发亮，否则说明线圈或引出线有搭铁故障。 用万用表R×1K挡测量两集电环与轴之间的电阻值，表针应不动指无穷大。
（2）转子绕组的短路与断路检查 用万用表R×1K挡测两集电环之间的电阻值，所以一般12V的硅整流发电机转子绕组电阻约为3.5～6欧，24V的硅整流发电机转子绕组电阻约为15～21欧。若阻值小于规定值，说明线圈短路；若阻值无穷大，则线圈断路。
（3）集电环的检查
集电环表面应平整，表面粗糙度Ra不大于3.2um，无明显烧蚀或磨损沟槽。电刷与集电环配合位置正常，如发现接触位置偏移，甚至造成电刷与集电环跨接现象，装复时应加以调整，两集电环之间应无积物，防止造成短路。集电环厚度不少于2mm，电刷磨损超过原厚度1／2以上，应予以更换。
（4）转子轴的检查
转子轴的检查主要检查其弯曲程度和轴颈磨损情况，转子轴的摆差可在车床上或专用夹具上用百分比表检验，轴外圆与集电环对轴线径向跳动公差不应大于0.1mm.转子轴前轴颈与轴承内孔配合为－0.004～＋0.030mm，后轴颈与轴承内孔配合+0.006mm～+0.045mm,。转子轴颈与传动带轮内孔配合为+0.006mm～+0.100mm.
（5）转子铁心的检测
观察铁心是否松动？若无松动现象，即为完好。
3.2 定子绕组的检测
定子：
定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组成。定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。1. 每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）
1）搭铁故障检查
将定子放置在有胶板的工作台面上，绕组有接线端（首端）朝上并保持其不与铁芯接触，用220V试灯一端接铁芯，一端分别接三个接线端子，凡是灯亮，表明绕组有搭铁故障。用万用表R×1k挡两表棒分别测试铁芯和接线端，表针应指无穷大，否则有搭铁故障。若发现搭铁故障可将三相绕组末端（中性抽头）焊开，重复上述实验，以确定哪一项搭铁。
2）短、断路故障
用万用表R×1挡测量定子绕组三个线头，两两相测，阻值为1欧以下为正常，指针不动，说明有断路，阻值特别小为短路。
1) 绕组相间短路的检测
先观察线圈漆包线有无变成焦糊色或严重脱皮，若有说明定子绕组有短路故障；若无用万用表20欧姆档测量一端任意两相间的电阻，若阻值无穷大，则说明两绕组良好；否则两绕组间有短路
2）单相绕组的检测
用万用表20欧姆档测量任意一相两端的电阻，阻值约为0.3欧姆，若小于说明短路
无穷大为断路。
3）定子绕组3个连接线端的电阻
将定子绕组任意一端三相接线联结为中性点，用万用表20欧姆档测量另一端任意两相间的电阻，任意两相应相通，阻值应相等，如测出的电阻值过大表示绕组断路，阻值过小表示短路
3.3 电刷组件的检测
1）电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成，作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。电刷和电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象。电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度，电刷长度不应超出磨损极限（原长的1/2）,否则应更换。
2) 电刷弹簧压力应符合标准，一般为2 ~ 3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约2mm，弹簧压力过小应更换。
3.4 硅整流电路检测
1) 二极管的检测
在不拆卸发动机的情况下，用万用表的黑表棒接触后端盖，红表棒接触发电机“电枢（B+）接线柱，并以R×1挡测其电阻值。若示值在40～50欧以上，可认为无故障；若示值在10欧左右，说明有失效的硅整流二极管，须拆检；示值为0，则说明有不同极性的二极管击穿，已形成回路，须拆检。
拆下发动机后端盖和元件板，逐一检查每个二极管。首先将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，然后用500型万用表的R×1挡位测二极管的电阻值，即将一支表棒接触后端盖或元件板；另一支表棒接触硅二极管的中心引线，读出表的示值，然后交换万用表的表棒再测，若两次测量值一次大（大于10千欧），一次小（8～10欧），说明二极管性能良好。若两次均测得在1千欧以上，说明此管子已断路；若两次示值均很低，说明次管已击穿。断路和被击穿的二极管均需更新。应该注意，当使用不同型号的万用表时，检查出的二极管正向电阻值有所区别。
在更换时，必须识别二极管正负极性，如无标志可用表判断二极管极性。
3.5电压调节器的检测
1) 搭铁类型的判断
因为发电机为外搭铁型，所以使用的电压调节器是与之匹配的外搭铁型
2) 调节器故障诊断电源正极接调节器B端，负极接调节器E端，取一试灯，一端接调节器F端，另一端接调节器B端调节电源电压，低于13.5V时，灯泡亮，高于14V左右时，灯泡熄灭，说明电压调节器完好，否则调节器损坏。
4 实训心得
通过这次汽车交流发电机拆装实习，让我深刻体会到了做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实训也达到了我预先的目的，让我对汽车交流发电机有了一个很深的认识，以前只是在课本上感官性的认识，这次则是实践中的深入性认识。
这次实训，不仅让我对汽车交流发电机的结构、工作原理及工作过程有了进一步了解，而且让我能将书上的理论与实物联系起来，加深了对汽车交流发电机各个零部件的记忆。通过此次实训，我学会了各种常用工具、量具和专用工具使用，提高了动手能力，掌握了汽车交流发电机的拆卸、检测、装复方法的基本步骤及注意事项，并且掌握了一些汽车交流发电机的常见故障的排除方法。我认为这次的实训是必不可少，相信在以后的学习、工作中会有很大的帮助，当然在这次实训中我也发现了我所学知识的不足，以后我会努力学习使自己了解的更为全面。
实训虽然结束了，但在实训中学的东西才刚刚开始，上了十几年学，学到的都是一些理论知识，理论知识固然有用，但理论与实际是有一定的差距的，解决一些实际的问题并不仅仅需要理论知识，更多的是我们的动手能力，以及我们的理论与实际的结合，学以致用就在这里，通过理论知识让我们知道这是为什么，问题出在哪，而实际可以帮助我们解决它，理论是领导者，实际是执行者，没有实际动手能力，我们就是纸上谈兵，而没有理论知识，我们就只是简单的修理工，二者缺一不可。要大学毕业了，如果不能学会把理论知识运用到实践当中去，那也就是个名副其实的书呆子。希望这样的实训以后还会更多！
第二篇：发电机实训报告
目录
1.绪论 .............................................................................................................. 2
1.1引言 .................................................................................................... 2
1.2发电机实训目的及意义 .................................................................... 2
2.发电机的拆装 ............................................................................................. 2
2.1拆装步鄹 ............................................................................................ 2
2.2拆装过程中的注意事项 .................................................................... 3
3.发电机的故障检测 ..................................................................................... 3
4.结束语.......................................................................................................... 4 1
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1.绪论
1.1引言
电能是现代社会最主要的能源之一，发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。
隋着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。xx年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。
1.2发电机实训目的及意义
熟悉发电机的结构：掌握拆装发电机的程序、工具量具和仪器的使用、拆装发电机的技术要求。通过写实验报告掌握拆装发动机工艺文件的基本功。
2.发电机的拆装
2.1拆装步鄹
1．外部清洗。用蘸有少许清洗剂的抹布将发动机表面擦拭干净。注意：抹布不能有液体漏出，汽油清洗剂不能接触绝缘件
2．拆下电刷组件
要求：拆下螺丝时要注意用手压住电刷组件因内部有弹簧拆下电刷组件后应放在和靠处以防电刷拆断，粘上污物
3.拆下连接前后端盖的拉近螺栓分开前后端盖：
要求：分解前先做好的装配标记钉子一定随后端盖在一起一般转子和前端皮带轮在一起除非前轴承损坏、若前后盖不能轻易分开时，可用橡皮锤轻轻敲打或用拉器分解严防重击。
若将转子和前端皮带轮分解在装配时其拧紧力矩要100Ｎ.m
4.拆掉防护罩的螺钉取下防护罩
5.擦下钉子上四个接线端三相绕组首段及中性点在散热板上连接螺母使定子与后端该分离
6.擦下后端盖上紧固整流器总成的螺钉
7.零件的清洗
要求：对机械部分可用汽油或清洗液清洗对电气部分用干净棉纱擦失去表面尘土、脏污
8.将整流器装到后端盖拧上紧固螺钉 要求：拧紧力矩：4.5 N.m
9.将定子总成与后端结合将定子绕线上的四个接线端子后端盖孔中穿出将接线端分别连接在要求：整流器的接线螺钉上 拧紧力矩：30N.m
10.装防护罩
要求：拧紧力矩8N.m
11.合上前后端盖拧上前后端盖拉近螺栓
要求：拧紧力矩：8N.m
12.装回电刷架总成
要求：拧紧力矩：6N.m
2.2拆装过程中的注意事项
（1）电器接线时注意事项
1）须注意发电机的搭铁极性，决不允许接反。如果发电机与蓄电池的极性接反，将造成功率二极管正向导通面有大电流通过将其烧毁。因此，更换蓄电池时，要求起其极性正确。
2）严禁使用螺丝刀或导线将发电机“电枢”接线柱与外壳短接，以此查看是否有火花来检查发电机是否发电，尤其在速度高的情况下更要注意。因为，这样短接造成的瞬时大电流或感应所产生的高电压容易使二极管被击穿或烧坏。
3）发电机高速转动时，不应突然关闭电源开关，以免瞬时电压过高，造成整流元件和调节器中半导体元件的损坏。
4）当发电机不发电或充电电流很小时，就及时找出故障部位，不要长期继续运转，因为发电机不发电或充电电流很小时，可能性是由于二极管损坏而引起的。
5）发电机和电压调节器联合工作时输出电压是很稳定的，但在检修和使用中必须与车上的蓄电池并联使用。
3.发电机的故障检测
1．外部检验
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2．初次级绕组断路、短路和搭铁检验
1）测量电阻法
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
2）试灯检验法
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3．次级绕组的检验
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 。
4.结束语
我们的实训结束了，但是在这次实验中我学到了许多，不仅让我对汽车上的发电机、起动机和分电器等汽车电器的结构、工作原理及工作过程和各个电器之间的工作联系有了进一步了解，而且让我能将书上的理论与实物联系起来，加深了对各电器工作原理的理解。通过此次实训，我学会了各种常用工具、量具和专用工具使用，掌握了各种汽车电器调和的调整、检测、拆装、装复方法与基本步骤及注意事项，并且掌握了一些汽车电器的常见故障的排除方法。在实训期间我对汽车的点火系统也有了更为深刻的理解，对汽车电器设备总线路也有了进一步的认识。我认为这次的实训是必不可少，相信在以后的学习、工作中会有很大的帮助，当然在这次实训中我也发现了我所学知识的不足，以后我会努力学习使自己了解的更为全面。