联合国报告：全球航运业前景困难 中国发展受关注

2011-01-14 来源:中国交通运输经济信息网 作者:

标签: 发展趋势 联合国报告 全球航运业 中国发展受关注 中国航运服务

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20xx年物流业十件大事及20xx年物流业走势分析

2010是“十一五”的最后一年，2010也是“十二五”的开局之年，2010更是业界翘首以待的“物流元年”，如今，已从年头走至年尾，20xx年中国物流与采购行业十件大事出炉，冷链物流十件大事、物流技术装备业的十大新闻都可以看到20xx年物流业的 [详细]

摘要： 全球货物流动80%的市场份额是通过海上运输进行的。联合国贸易和发展会议20日发表的《2010海上运输回顾》报告显示,有迹象表明,航运业和海运贸易20xx年初开始正在恢复之中,但要回到20xx年的水平还需要一定时间。

联合国贸易和发展会议20xx年12月在日内瓦发表的《2010海上运输回顾》报告显示,20xx年全球海上贸易总量约为78.4亿吨,比前一年减少4.5%。虽然20xx年初海上贸易出现了复苏迹象,但由于全球经济的不确定性以及航运市场供求不匹配,全球航运业的前景仍然困难。

全球货物流动80%的市场份额是通过海上运输进行的。联合国贸易和发展会议20日发表的《2010海上运输回顾》报告显示,有迹象表明,航运业和海运贸易20xx年初开始正在恢复之中,但要回到20xx年的水平还需要一定时间。

报告指出,除了全球经济脆弱给海运带来不确定因素外,船只供应能力过大以及航运市场供求不匹配使航运业的前景依然困难。另外,由于能源安全、潜在的航海危机、供应链安全以及环境可持续性,特别是气候变化及其适应和减排措施等因素而驱动的全球规范制度的形成也给航运业带来了新的挑战。

截止20xx年初,全球商业船只总吨位数达到12亿7600万载重吨,比20xx年增加8400万吨;新交付使用的船只比20xx年增长42%,其原因是这些船只是在市场需求下滑前订购的;在20xx年全球海运贸易量比20xx年下降4%的情况下,全球船只数量则增加了7%,从而使货船的使用效率大大降低。需求下降与供应船只增多也导致了运费保持在低位水平。

报告指出,在20xx年,占全球海运贸易四分之一的铁矿等干散货贸易上涨了大约1.4%,但其中主要用于交通和建筑业的铝土矿和氧化铝下降了23.2%,主要用作农业肥料的磷矿石下降了38.7%。全球铁矿海运量比前一年增加了7.8%,而中国铁矿贸易增长最大,其进口增加了38.9%;相比之下,日本铁矿进口则下降了24.8%,西欧降低38.2%。

报告特别指出,中国航运服务的发展令人关注,中国集装箱出口占世界的四分之一;中国的航运公司快速发展,使中国成为世界集装箱和起重机生产最重要的产地;在2008-20xx年间,中国已经超过德国,成为世界第三大船只拥有国。

第二篇：中国海运现状与发展前景

国贸0801 刘昊谦

中国海运现状与发展前景

摘要：海运作为当今国际贸易中最重要的运输方式，具有货运量大、运费低、航道四通八达的特点。进入二十一世纪，中国海运业蓬勃发展，取得了显著的成绩，中国开始在国际贸易中扮演着重要角色。在高速发展的同时，海运业的弊端与矛盾也日趋凸显，体制存在诸多漏洞，行业垄断严重，航运服务业滞后等等，所以如何解决诸多问题是海运业健康发展的关键。在经济全球化日益深化的今天，贸易自由化与加入WTO为中国带了新的发展机遇与挑战，中国政府的体制改革与战略性选择迫在眉睫，如何让中国人民圆“蓝色梦想”，拥抱浩瀚、广袤的海洋，让我们拭目以待。

关键词：“中国因素”，集装箱运输，理货服务，中远集团

目录： 1.中国海运现状分析

1.1中国海运发展概况-------------------------2

1.2海运业取得的成绩-------------------------3

1.2.1 航运企业建设

1.2.2 港口建设

1.2.3 集装箱与码头建设

2.海运存在的问题与解决方法

2.1加入世贸组织和贸易自由化带来的冲击-------3

2.2现行体制下航运服务业存在的问题-----------4

2.2.1班轮

2.2.2理货服务

2.2.3航运金融与保险

3.机遇与挑战并存

3.1航运业面临的发展机遇---------------------5

3.2加入世贸组织的积极影响-------------------5

3.3 战略选择--------------------------------6

1中国海运现状分析

1.1中国海运发展概况

中国有着绵延曲折的海岸线，具有丰富的海洋资源，海洋运输也成为了联结中国与世界的纽带。每天，千万吨的货物在沿海的各个港口集散，在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时，更彰显着中国战略视野的高度与广度，中国成为世界经济中不可或缺的一部分。

经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。⑴

支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90%，更重要的是，海运业带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题，并且潜移默化地影响着百姓生活。据统计，目前我国拥有海员51万，加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我国每900人中便有一位与海运相关的从业者。

目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船，承担了我国进出口贸易中80%以上的运输量。同样，海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司这家于19xx年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。⑵

用google搜索海运“中国因素”，28.8万项可供参阅，其影响由此可见一斑。“中国因素”自20xx年被首次提出以来，如持续的狂潮席卷全球海运业及全球经济。20xx年或更早，便有经济学家预言“中国因素”的影响。中国的海运企业家们认为，未来若干年，“中国因素”将以其对市场的重要影响吸引着全球海运业的目光，国际航运业只有加强合作，才能实现与“中国因素”的共同成长、实现共赢。⑶

一切都在证明，我国海运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。中国的海运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。

1.2海运业取得的成绩

1.2.1航运企业建设

本世纪初，国内各大航运企业已经完成了专业船队的建设，以不同货种为标准，干散货船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力坚强。

中远集团旗下的中远散货拥有全球最大、实力最强的干散货船队，约占国内干散货船总运力的68%，中海散货运力位居第二，约占16%。

1.2.2港口建设

我国年吞吐量万吨以上的港口已有2000个，其中对外开放港口达130多个，每年接纳世界100多个国家和地区的45400多艘船舶。在我国经济回升向好的带动下，港口业率先走出低谷，保持了较快增长。在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。

我国港口的功能由客货运输换装和中装，逐步向工业和商贸领域拓展，在促进经济和配置资源中的作用日益增强。随着我国重化工业的发展，围绕港口建立和发展临港工业的力度不断加大。我国港口功能和服务正得到不断拓展和提高。

1.2.3集装箱与码头建设

伴随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为现代化的物流载体及一种先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得到广泛应用，有力地促进了集装箱制造业和运输业迅猛发展。

自19xx年天津港建立了国内第一个专业化集装箱泊位以来，我国全面加快专业化码头建设，适应了船舶大型化对船舶作业的要求，码头作业率达到世界领先水平，初步形成了层次清晰、功能明确的港口布局，有效地支撑了经贸快速稳定发展，在参与国际产业分工中发挥了及其重要的作用。

2海运存在的问题与解决方法

2.1加入世贸组织和贸易自由化带来的冲击

加入WTO后，给我国带来了更大的发展空间与机遇，同时也不可避免的对我国各行业带来了冲击。就海运而言，市场竞争加剧，特别是物流业、多式联运、货代等面临新挑战；船队竞争力大大下降；我国国

际船队挂方便旗，税收大量流失；受航运业影响，造船、船检也面临困境。

针对我国海运业入世的应对措施：

加强政策法规建设，加大海事执法力度，扩大政策与法规透明度 统一税赋，实行国民待遇，是国内航运企业参与公平竞争

大型航运企业要改变经营理念和机制，提高服务质量，实行营销网络化

以市场为导向，进行结构化调整，提高技术和管理水平

利用多种融资手段，降低营运成本，提高竞争力

建立和完善我国物流体系，提高运输效率，规范航运代理业的管理⑷

在高度贸易自由化和经济全球化的背景下，我国的经济也开始受到世界经

济的影响，19xx年亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊，所以加强海运业在贸易自由化下的风险防范也必不可少。

2.2现行体制下航运服务业存在的问题

2.2.1班轮

班轮运输中存在的问题：一是班轮运输行业管理力度不够；二是港口基础设施仍落后于班轮发展的需要；三是航运市场和货运市场秩序较乱；四是没有形成功能齐全完善的区域性中转枢纽港和相应的干支衔接的集输运网络；五是集装箱运输系统管理水平较低，文件、单证处理不够及时准确；六是口岸检查、检验单位多，手续繁，存在重复收费现象。⑸

鉴于此种情况，加大力度建设上海国际航运中心是党中央国务院的重大战略部署；发挥宁波北仑港深水码头的优势，组织集装箱干线班轮运输；研究以上海为中心，浙江、江苏为两翼的格局进行港口组合等方面开展工作。在优化船队和航线结构方面，要满足航线网络结构要求和经济性原则优化船队结构，要在发展洲际干线的同时，完善亚洲区内支线网络，适当开展环球运输。在港口集装箱泊位建设上，形成区域性枢干线港和支线港的合理布局。同时，提高科学管理水平，开发国际集装箱运输电子系统，利用国际增值网互联，实现港口航运企业间集装箱运输单证和报文传递。

2.2.2理货服务

理货是港口的一种特殊服务业务，具有公正性和涉外性。在我国，港口理货体制改革的推进相当艰难，集中表现在权利分配的合理与公平等问题上，理货市场多年来的垄断经营以及可观利润，使得有关港口对于合资组建中联理货兴趣不大。

为保证理货的公正性，促进理货质量的不断提高，港口理货引入竞争机制，每个港口可先设立两家理货企业。同时，政府可以制定相应的政策、法规来约束理货服务业，建设相应的配套设施，提高理货的数量与质量。

2.2.3航运金融与保险

目前，中国航运金融尚处于起步阶段。航运金融方面的政策、法律法规缺少竞争力；航运金融业务有关的专业服务机构发展滞后；航运金融的技术和服务能力远远落后于国外；航运金融方面的人才匮乏。

为此，国家明确积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式，给中国航运金融的发展创造了机会。为稳步推进上海国际航运中心建设，银行业、保险业都在航运金融业务方面进行了新的探索。比如，保险业着眼于提高服务水平，加快保险业的基础建设，鼓励中资保险公司加快整合，鼓励和大型保险公司的合作，逐渐覆盖全球港口的服务网络，积极发展上海在保险市场开展离岸再保险业务，提高保险的能力，建立相对集中的交易平台。银行业也在积极探索船舶融资租赁、创新资金结算方式、设计开发汇率避险产品，以及为航运加个衍生产品提高配套服务等。⑹

3机遇与挑战并存

3.1航运业面临的发展机遇

海运业是国民经济的基础产业之一，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论，中国海运业面临着诸多“利好”的发展机遇。⑺

国民经济蓬勃发展，为海运业带来巨大的运输需求；巩固世界贸易大国地位，为海运业的发展奠定国际空间；港口业持续发展，成为海运业见识的承载基础；科学技术日益进步，为海运业提供有利的发展环境；完善海运政策法规，与国际海运惯例全面接轨。⑻

3.2加入世贸组织的积极影响

入世对我国海运市场总量的增加起了很大作用；入世后，我国将以平等地位参与海运谈判，国际海运环境进一步改善；海运技术与管理水平得到提升；入世促使我国进一步健全有关法律法规。⑼

3.3战略选择

在诸多良性的宏观发展态势下，我国海运业的决策者和经营者应抓住机遇，作出可行的战略选择：

3.3.1加快现代化

坚持在发展中推进海运结构调整，促进海运技术全面进步，加快实 现航运现代化，以有效提升中国海运业的科技创新能力、市场竞争能力、抵御风险能力。以现代化综合物流技术为核心，搭理推进航运业的运输智能化、电子信息化、高新技术化的进程，努力提升发展航运的信息和科技含量，建立高效的运输系统，完善支持保障、强化行业管理。

3.3.2走向国际化

确保传统运输核心服务的同时，努力延伸和完善多元化服务功能， 构筑以海上运输为主干或核心的现代综合运输体系，扩大对外开放、加强国际交流合作、实现双赢或多赢，进一步走向国际化，融入世界。

3.3.3实现专业化

专业化运输是当代海运业的重要战略发展方向。专业化运输不但可 以缩短装卸时间，加快货船周转，而且能降低营运成本，提高货运质量，是海运企业获得重大经济效益。

3.3.4推进集约化

面对激烈和残酷的市场竞争，为了再次环境中求得生存，各海运企 业不断探索降低成本和提高服务的有效途径，同行业甚至相关行业内德企业战略联盟， 和企业兼并等集约化动作，已作为一种热门策略被广泛的运用与海运领域。⑽

纵观全局，中国海运和国外相比仍属于弱势地位，易于受到西方资本的牵制，但中国海运自身持续发展，蕴含着巨大的潜力。展望未来，机遇与挑战并存，在加强自身发展的同时，不能忽视存在的漏洞与问题，用唯物辩证的思维来审时度势，促中国海运的持续、健康发展。

参考文献：

（1） “海运”词条，引用“中国海运发展阶段”

（2）中国海事网，.cn，中国海运企业

（3），“中国因素”

（4）豆丁网，/p-164460494.html，加入WTO对海运的影响，“入世的应对措施”

（5）、（6）倪玮 《海运大国的发展之路——国际班轮运输工作综述》

（7）、（8）中国国际海运网，

（9）《加入WTO对海运的影响》

（10）《中国航运业的现状与展望》，百度文库，国际物流论文，中国航运