宁波市保国寺旅游公路改建工程
软基处理咨询报告（三）
一、咨询报告（三）的由来
20##年9月29日上午九时，由宁波市江北区交通局在该局会议室召开《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告》专家评审会，会后应建设单位宁波市江北区交通局和设计单位宁波市神州交通设计事务所的要求，南京水利科学研究院根据专家评审组建议对该报告提出的软基加固方案重新进行了分析和比较，对软基加固施工工艺的部分内容进行了修改补充，正式形成《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告（二）》。根据建设单位宁波市江北区交通局的要求，《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告》和《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告（二）》对宁波市保国寺旅游公路改建工程的K1+000~K3+536路段提出了详细的分析结果及加固方案。
20##年10月14日，建设单位宁波市江北区交通局又委托南京水利科学研究院对K0+000~K1+000路段进行软基处理分析和比较，提出软基处理咨询方案，特别是对平交桥和立交桥两种方案的软基处理进行对比分析，提出相应的加固方案和地基处理费用预算。应此要求，南京水利科学研究院对K0+000~K1+000路段进行了详细的分析计算，在前面2个咨询报告的基础上，提出了软基处理方案，正式形成《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告（三）》。
二、工程地质概况
设计单位宁波市神州交通设计事务所提供的两份工程地质勘察报告中，在K0+000~K1+000路段内只有ZK1和ZK2两个工程地质钻孔，其工程地质情况详见《宁波市保国寺旅游公路改建工程工程地质勘察报告（详勘）》（浙江泛华工程有限公司，20##年12月，20##年9月）。本报告根据ZK1和ZK2两个钻孔的工程地质勘察结果进行该路段的软基处理分析。
三、规范对工后沉降量的要求及本工程的建议标准
本报告提出的工后沉降量的建议标准与《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告》相同。
四、软基加固的建议方案
（1） 软基处理的目标及思路
详见《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告（二）》。
（2）软基加固的建议方案
K0+000~K1+000路段软基加固方案的制定原则遵照《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告（二）》。
具体的加固方案及计算结果见表1-1和表1-2。该路段的地基加固方案及施工参数见路线纵断面图（附图一）。
表1-1 软基加固建议方案一览表(平交桥)（表中尺寸单位：m）
表1-2 软基加固建议方案一览表(立交桥)（表中尺寸单位：m）
五、软基加固方法及施工工艺
（1）排水预压法
（1.1）加固区域布置
平交桥方案主线部分：
拟在2、3、4区（K0+420~K0+540）采用超载预压法处理，超载1.0m，路线总长度120m。在5区（K0+550~K0+610）采用超载预压法处理，超载2.0m，路线总长度60m。在6、7区（K0+610~K0+800）采用等载预压法处理，路线总长度190m。
平交桥方案支线部分：
拟在11区（K0+223~K0+283）采用超载预压法处理，超载1.5m，路线总长度60m。在12区（K0+283~K0+350）采用超载预压法处理，超载1.0m，路线总长度67m。
立交桥方案A匝道部分：
拟在2、3区（K0+540~K0+600）采用等载预压法处理，路线总长度60m。
立交桥方案B匝道部分：
拟在6区（K0+100~K0+170）采用超载预压法处理，超载1.5m，路线总长度70m。在7区（K0+170~K0+262）采用超载预压法处理，超载2.0m，路线总长度92m。
立交桥方案C匝道部分：
拟在8区（K0+000~K0+090）、9区（K0+210~K0+260）采用超载预压法处理，超载2.0m，路线总长度140m。
立交桥方案D匝道部分：
拟在10区（K0+110~K0+340）采用真空联合堆载预压法处理，路线总长度230m。在11区（K0+340~K0+400）采用等载预压法处理，路线总长度60m。
立交桥方案E匝道部分：
拟在13、14区（K0+310~K0+370）采用超载预压法处理，超载1.0m，路线总长度60m。在15区（K0+370~K0+430）、16区（K0+480~K0+540）采用超载预压法处理，超载1.5 m，路线总长度120m。
（1.2）施工工艺
对采用堆载预压法进行处理的路段，特别是填土较高和穿越鱼塘的地段，应严格控制填筑速率，填筑期内地表沉降一般控制在10mm/天之内，以防路堤失稳。
（2）CFG桩复合地基法
（2.1）加固区域布置
平交桥方案支线部分：
拟在9、10区（K0+050~K0+137）采用CFG桩复合地基法处理，路线总长度87m。
立交桥方案A匝道部分：
拟在4、5区（K0+600~K0+717）采用CFG桩复合地基法处理，路线总长度117m。
关于排水预压法及CFG桩复合地基法的原理及未提及的施工工艺内容遵照《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告》和《宁波市保国寺旅游公路改建工程软基处理咨询报告（二）》。
六、费用预算
地基处理费用包含直接费用和间接处理费用两部分，根据目前的市场情况，费用预估如下：
（1）直接费用
费用主要指施工直接费用，不包含总包单位的管理费和税金。对超载预压方案，地基处理费用不含超载土方的填筑和卸除费用。
表2-1 软基加固直接费用表(平交桥)（表中尺寸单位：m）
表2-2 软基加固直接费用表(立交桥)（表中尺寸单位：m）
（2）地基处理的综合单价（不包含税金和总包单位的管理费）
真空预压四个月（含两层土工布）：115元/m2
排水板及施工：3.0元/m
CFG桩（ø500，C12）：85元/m
土工格栅：12元/ m2
砂及碎石：80元/ m3
七、附图
附图一：宁波市保国寺旅游公路改建工程软基加固纵断面布置图
第二篇：岩土工程咨询勘察报告
目录
一、 概况
二、 工程地质条件
（一） 地形地貌及地物环境
（二） 场地地下水问题
（三） 地质构造环境
（四） 岩土构成
三、 工程地质评价
（一） 场地岩溶问题
（二） 场地边坡稳定性问题
（三） 其他不良地质问题
（四） 场地磁产资源问题
（五） 岩土物理学性质
（六） 地基特点与持力层的选择
（七） 抗震烈度及评价
四、 结论与建议
附图
1、 图例 1张
2、 勘探点平面布置图 4张
3、 工程地质剖面图 9张
4、 钻孔柱状剖面图 12张
一、 概况
1、 工程概况
本次勘察为咨询勘察，为公司受中石化贵州石油分公司委托，对汕昆高速公路安龙服务区加油站（一站）进行岩土工程地质咨询勘察。
拟建场地位于汕昆高速公路安龙服务区(详细位置见总平面示意图)，原为空地。为了更好拟建场地的上覆土层厚度，在场地两角点挖了两个坑，对覆土层进行揭露（详见探坑图）。拟建筑物层数、结构形式、荷载大小、建筑面积等见下表：
拟建筑物工程重要性等级为三级，场地等级为三级，地基等级为三级，本次工程勘察等级为丙级。
通过现场踏勘并收集相关资料，结合拟建物的结构特点、荷载分布情况，及对地基条件的要求，主要查明以下问题：
1、 查明拟建场地范围的岩土构成、分布状况。
2、 查明不良地质问题，并提出处理建议。
3、 评价地基的稳定性，适宜性。
4、根据场地的地质条件、拟建物结构特征，确定地基持力层，以及经济、合理的基础型式，并给出相应的持力层力学参数。
二、 场地工程地质条件
（一）地形地貌及地物环境。
拟建场地较为开阔，经回填碾压后场地较为平坦，相对高差小于0.3米，高于贵新高速约0.2米。属典型的山区缓坡地貌。
(二) 场地地下水问题
根据场地地质条件和地貌特征，场地土层中的红粘土为弱透水土层，下伏基岩（石灰岩）为弱透水层。因此场地地下水除少量上层滞水的形式存在于上覆土层中外，还有少量基岩裂隙水存在，地下水不丰富。因此在施工过程中必须加强的地表水的引排工作。场地周围及附近无大型工业厂矿，也无工业污水排放点。故场地地下水对钢筋混凝土结构为微腐蚀性。
（三）地质构造环境
根据现场踏勘及区域地质资料，场地无大的断层通过，无大的断裂破碎带等重大地质构造存在，场地岩性单一，下伏基岩为三叠系（T）石灰岩，产状为倾向。。。。，倾角近水平，呈单斜构造。
（四） 岩土构成
根据现场踏勘及现场开挖情况表现，拟建场地大部分基岩出露，局部区域覆盖有少量红粘土层，红粘土呈零星分布，下伏基础岩为三叠系（T）石灰岩。
1、 红粘土：褐黄色，场地范围内分布不均匀，呈零星分布，厚度在0-0.1米。
2、石灰岩：灰绿色，中厚层状。节理裂隙发育，岩体较完整，承载力较高，是很好的低级持力层。
三、工程地质评价
（一）场地岩溶问题
场地基岩为石灰岩，为何溶性岩石，场地及四周仅发现浅层溶蚀现象，未发现大面积溶洞存在，故场地不存在岩溶问题。
（二）场地边坡稳定性问题
场地地势平坦，场地四周已修筑挡土墙，不存在边坡滑移问题。
（三）其他不良地质问题
根据现场踏勘及区域地质资料显示，场地范围内无断裂构造通过，也无山洪、泥石流、塌陷、采空区、洪水淹没的重大的影响拟建物兴建的不良地质问题，场地稳定性较好、适宜建筑。
（四）场地矿产资源问题
场地下伏基岩为石灰岩，为很好的建筑石材，场区不存在其它矿产资源问题
（五）岩土物理学性质
上覆土为素填土，下伏基岩为石灰岩，根据现场探坑揭示及结合地区经验综合给出其承载力特征值：
（1）硬塑红粘土：fak=180KPa Es=8MPa
(2)中风化石灰岩： fa =350KPa
（六）地基特点与持力层选择
根据场地各岩土的性质特征及工程性能，结合建筑物的荷载以及对地基条件的要求，场地范围内红粘土分布不均匀，不能作地基持力层，可作天然地基持力层仅有中风化石灰岩。选择中风化石灰岩承载力值较高，岩体稳定。
综上所述，并结合拟建物的结构特点、荷载情况和经济角度考虑，建议选用中风化石灰岩作地基持力层较为经济、合理。
（七）抗震裂度及评价
拟建场地地形开阔，地层稳定。贵新高速昌明属抗震防裂度为6度区，建议按规范进行抗震设防
四、结论与建议
1、拟建场地范围内没有危及拟建物不能兴建的重大工程地质问题存在，稳定性较好，适宜建筑。
2、汕昆高速公路安龙服务区属设防裂度为6度区，区域构造稳定性较好，拟建建筑物的设计必须符合抗震概念设计要求。
3、建议选择中风化石灰岩作地基持力层，相应的基础型式如下：加油棚为独立柱基，站房、厕所、综合用房、油罐区均为条形基础。
4、施工中应加强基础验槽工作，若发现地质情况差异较大及其它不良地质问题，请及时通知为公司，以便会同有关人员进行研究处理，在必要时需进行施工勘察，以确保基础均匀性及稳定性