20##年中国外贸行业分析报告
（一）外贸规模平稳较快增长，全年进出口高开低走。由于出口退税和加工贸易政策保持稳定，出口信贷和信用保险支持力度加大，跨境贸易人民币结算全面推广，贸易便利化水平不断提高，企业在巩固传统市场的同时积极开拓新兴市场，全年进出口总额3.64万亿美元，增长22.5%。其中出口1.9万亿美元，增长20.3%；进口1.74万亿美元，增长24.9%。受全球经济复苏放缓影响，全年进出口增速高开低走态势较为明显，其中进口增速由1月份的51.6%震荡回落到12月份的11.8%，出口增速由1月份的37.6%回落到12月份的13.4%。
（二）传统优势继续巩固，外贸新优势逐步培育。在巩固传统比较优势的同时，通过加强外贸转型基地、国际营销网络建设及促进加工贸易转型升级等途径，积极转变外贸发展方式，大力培育以技术、品牌、质量和服务等为核心的外贸竞争新优势，外贸结构不断优化。从出口商品结构看，消费类产品出口增长仍然较快，传统劳动密集型产品附加值不断提高，通讯设备、医疗器械等产品出口快速增长，“两高一资”产品出口大幅下降。从贸易方式看，一般贸易进出口增长29.2%，占比52.8%，提高2.7个百分点。加工贸易增长12.7%，占比35.9%，下降3个百分点。从市场结构看，中国与新兴经济体贸易增长依然强劲，与南非、俄罗斯、巴西和东盟双边贸易增速分别高于整体增速54.2、20.2、12和1.4个百分点。欧、美、日和香港市场占中国外贸份额45.1%，下降 1.8个百分点。从国内区域布局看，东部沿海十一省市进出口占比88.8%，外贸转型升级步伐加快。中西部地区外贸活力进一步显现，进出口占比11.2%，提高1.5个百分点。从贸易主体看，外资企业进出口占比51.1%，降低2.8个百分点；民营企业占比28%，提高2.8个百分点；国有企业占比20.9%，与上年基本持平。
注：东部十一省（市）包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南；中部八省市包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北和湖南；西部十二省（市、自治区）包括内蒙古、广西、四川、重庆、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆。
（三）进口综合效应显现，贸易平衡状况继续改善。近年来，中国积极扩大内需，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，推进贸易投资自由化和便利化，不断加大进口促进政策力度，搭建更多平台拓宽进口渠道，促进贸易平衡发展，切实发挥进口对宏观经济平衡和结构调整的积极作用。随着促进进口各项政策措施的稳步落实及国内需求的稳定增长，原油、铁矿砂、纸浆、天然橡胶等产品进口数量都不同程度增长，缓解了国内能源资源的紧缺状况。此外，汽车、先进技术设备、关键零部件及部分消费品进口也不断增加。全年贸易顺差1551亿美元，下降14.5%。外贸顺差规模连续三年下降，占中国国内生产总值的比重从20##年的3.9%、20##年的3.1%降至2.1%。
（四）外贸质量进一步提高，效益进一步增强。举办外贸商品质量提升年系列活动，开通“外贸商品质量服务平台”网站。开展对非洲出口打击假冒伪劣商品和保护知识产权专项治理，对非出口商品质量明显提升。推进出口农产品质量安全示范区建设，提升“中国制造”国际形象，提高出口商品质量和档次。据统计，20##年，美国消费品安全委员会对中国商品召回次数同比下降12.6%，欧盟对中国商品风险通报次数下降28%。外贸增长呈现由价格和数量协调拉动的积极变化。在调结构等政策措施引导下，企业通过培育自主品牌、增加附加值等方式提高出口价格，消化成本能力增强，议价能力得到提高。全年出口商品价格平均上涨10%，高于20##年7.2个百分点。
（五）中国货物出口占全球比重持平，进口占全球比重上升。根据世界贸易组织统计，从贸易额看，20##年中国货物出口额占全球比重10.4%，与上年持平，连续三年居全球之首；进口额占9.5%，比上年提高0.4个百分点，连续三年全球第二。从贸易量看，20##年中国货物贸易出口量增长9.3%，全球第二，高出全球增速4.3个百分点；进口量增长9.7%，全球第一，高出全球增速4.8个百分点。这充分说明，中国外贸的发展不仅对国内经济“十二五”良好开局发挥了重要作用，也继续为推动全球经济贸易平衡增长和世界经济复苏做出积极贡献。
第二篇：中国自行车行业的对外贸易
中国作为自行车王国，近两年由于金融危机的影响，各国贸易壁垒的制约以及国内行业本身的发展不足，面临着许多问题。自行车在现代社会，仍然是人们生活不可缺少的必需品。中国作为自行车生产大国，又面临着产业结构调整的时期，需要提升自己的产业结构，提高产品的价值，并且积极实施“走出去”战略，占领国际自行车市场，还需要制定切实可行的政策。 有两组数字，让中国至今无愧于“自行车王国”的称谓：全球目前自行车保有量约10亿辆，中国占有4.7亿辆;中国制造的自行车已连续6年出口量超过1000万辆，占世界整体贸易的45%。这说明中国无论在自行车的生产还是消费市场中，都占有相当大的比例，自行车国际市场对中国有巨大的意义。 中国自行车行业现在主要存在的问题是： 国内产量有所增加，但是需求仍然不足。从20xx年到20xx年，我国自行车的总产量一直在增加，直到20xx年据有关数据显示，我国自行车的产量和销量增势减缓，有时呈递减趋势。近10年多来，全国有不少的自行车制造厂都在减少自行车的产量，包括全国有名的上海永久自行车制造厂。 出口利润较低，出口遇到阻碍较多，形势不容乐观。国内自行车出口量近年来呈明显的下降趋势，尤其是在08年金融危机到来之后，达到了最低值。出口下降趋势明显。20xx年共有7个月出口同比下滑,且下降幅度呈现增大趋势,其中1月单月出口量同比下降26.4%,创有单月出口记录以来最大跌幅。 行业生产分散，产品质量不高。由于自行车本身技术含量不是很高,而零部件专业化程度却很高，原来产销占优的名牌企业生产能力虽扩大了,但是由于企业数的增多,产量集中度相对降低,行业生产仍过于分散。从中国自行车协会的统计速报来看,20xx年产量超过百万辆的企业6家,合计产量132913万辆人,只占到行业总产量的57%。此外,目前我国自行车整车档次与款式以及零部件的质量,与国外进口车相比仍有较大的差距。各种新型材料还未得到广泛的应用。 产品品种集中，市场难以扩大。我国自行车品种需求的单一状况仍较为严重,由于消费水平的限制,目前我国消费者购买自行车仍以作为短途代步工具为主,购买趋向基本集中于普通轻便车。 而导致上述问题的主要原因有以下几点： 1.国内产量比较平稳甚至一直保持稳定小幅增长，是因为自行车行业在中国有比较悠久的历史，我国自行车生产厂商数量多，并且由于对国内市场的前期预测，产量也一直居高不下。而国内相对消费需求不足，是因为近些年，由于中国经济的快速发展，人民的生活
水平有了显著提高，中国家庭以及个人对生活享受的追求。中国现阶段交通安全以及路线问题对自行车销量都有影响，以及国外自行车品牌进入中国市场，由于其质量好样式颜色新颖品种多，很大部分也挤占了中国自行车的消费者市场。 2.金融危机冲击和贸易壁垒是导致出口下滑的主要外部因素。 提到贸易壁垒，以欧盟为例，欧盟对于中国自行车保持这么长时间的反倾销税征收，因为中国自行车产品的出口竞争力比较高，欧盟担心取消反倾销税之后，会对他们内部的自行车产业造成比较大的影响。 3.中国自行车行业虽然产量大厂商多，但是缺乏品牌竞争力，没有打造出一个高质量高知名度的品牌，并且自行车的质量技术等方面都存在着问题，使我们的自行车整体竞争力不高，缺乏自主创新能力，并且不能有效满足现代市场消费者的有效需求，样式品种比较单一。 针对以上问题，提出以下政策措施： 1.OEM之路的启示 我国自行车企业可以在早期先采取委托加工的方式与国外企业合作，充分发挥自身的比较优势，同时弥补了自身国际经营能力、经验以及人才不足的弱势，避开了同国际巨头的正面竞争，借助国外品牌，将自己的产品成功地打入国际市场，实现向海外的渗透，创出另一条国际化经营的成功之路。这样不仅可以消化自身的生产能力过剩，也可以大大降低企业参与国际化经营的风险，有利于我国企业学习国外先进的生产技术和管理经验，为企业创品牌打基础。 2.政府的适当的政策支持 我国自行车出口需要适当优惠支持，对于发展出口自行车的企业和工厂，有关方面应该给予有力的支持和优惠。例如在原材料供应，资金信贷，出口退税等方面给予有力昀和适当的优惠是非常必要的。 3.加强对北美、日本、欧洲市场沟调查研究工作，要充分了解当地消费者的要求，努力开发适销对路的产品。 4.建立和扩大出口产品生产基地。为了确保有稳定可靠的货源，应该加速建设和发展专厂、专车闯或专生产线。凡具备出口条件的企业和工厂要加快开发生产和出口中、高挡车、竞车、越野车等专用车。在出口新产品以质取胜的同时，努力改善出口产品的包装装璜和增加新款式，这样既可提高产品的售价，又可提高信誉。 在接下来的几年里，由于经济危机的逐步缓和全球经济状况的好转，我国政府在鼓励企业出口贸易的政策推动下，我国自行车企业自身水平竞争力的建设，我国自行车行业将有着远大的发展前景。 [1]四海.对我国自行车进一步开拓国际市场的几点
建议[J].贸易管理. [2]中国自行车协会秘书处，中国自行车行业20xx年经济运行分析报告[J].业界经纬. [3]当前自行车行业发展现状及存在问题[J].经济运行.