武汉港湾工程质量检测有限公司
检 测 报 告
武港检字（2011）第031号
检测项目名称:武汉天河机场第二公路通道工程S4标
基桩声波透射法抽检
检测单位公章:武汉港湾工程质量检测有限公司
报告发送日期：20xx年6月16日
声 明
1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效；
2. 检测单位名称与报告专用章名称不符者无效；
3. 本报告无本检测中心相关技术资格证书章无效；
4. 本报告无检测人员、审核人、批准人签字无效；
5. 未经同意不得将报告复制或作为他用；
6. 对本报告如有异议或存有争议，请在报告发出后15 天内向本检测中心书面质疑，本中心承诺于5日内给予答复，并对本报告内容做出合理的、科学的诠释，逾期将不予受理；
7. 本报告结果仅对送检样品及被检验对象有效；
8. 本中心特别告知：伪造本报告将承担法律责任。
检测单位：武汉港湾工程质量检测有限公司
检测资质证书：交SJCB甲004 交SJCA甲006
鄂GJC 乙015 鄂建检字第AJ07068号 计量认证证书：2010171204R
通讯地址：武汉市东西湖区金银湖路11号
邮政编码：430040
办公电话：027-63565659 83920942
传真电话：027-83920952
E－mail: whgwzj@163.com
项目负责人：
检测人员：
报告编写人：
审 核 人：
批 准 人：
首 页
武汉港湾工程质量检测中心
20xx年08月16日
目 录
一 项目概况…………………………………………6
二 检测依据…………………………………………6
三 现场检测…………………………………………7
四 检测结果…………………………………………8
五 检测结论…………………………………………8
六 附图表……………………………………………8
－ 项目概况
二、检测依据
《建筑地基基础检测技术规范》DB42/269-2003；
《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004。
三、现场检测
1、 检测原理及方法：
高应变法是在桩顶下1.5～2倍桩径处沿轴对称将桩面用砂轮磨平并用细纱布刨光，用膨胀螺栓与桩身平行固定加速度计和环式应变传感器，以石膏泥充填其孔隙；在桩顶中心位置架设一重锤，其重量不小于单桩极限承载力的1/100，让重锤在适当的高度自由下落打击桩顶，使桩土产生塑性形变位移(贯入度大于2.5mm)，接收其加速度和力应变信号，通过波动方程求解，直接计算与桩运动相关的土的静、动阻力，求出单桩极限承载力。
CASE法为一种半经验公式法。桩在受重锤锤击时，桩周土对桩所提供的总阻力可以近似为静阻力和动阻力之和, 而静阻力才是试验所求。由获得的检测截面处的两根实测曲线, 选择一个经验性的凯司阻尼系数Jc, 再正确确定2Le/c时段的长度,根据阻尼系数法推导的公式: RSP?(1?Jc)(1?Jc)(Fm,t1?Z*Vm,t1)?(Fm,t2?Z*Vm,t2)22
??? PSP-WAP实为一计算方法程序,将桩当作离散的质弹模型，假定各单元的参数，根据实测桩顶力波或速度波作为边界条件，用特征线
法求解波动方程，反算桩顶速度或桩顶力，让计算波形与实测波形拟合，若两者不吻合，重新调整各参数，再次迭代计算，至最优拟合，最后根据最佳参数值得到单桩极限承载力和阻力分布情况。 2、检测设备
现场检测设备一览表 表3
四、检测结果
高应变动力试桩检测结果见表4。实测力和速度波形见附图。
五、检测结论
所测13-4#桩的单桩极限承载力为18678kN。 六、附图表
1、 实测力与速度时程曲线及计算曲线、图表共1张。
第二篇：高应变拟合检测报告
基桩高应变动力试桩法
检测报告
工程名称：某工地
工程地点：
委托单位：
检测日期： 20##年12月15日
报告总页数： 11页
报告编号：
合同编号：
中国科学院武汉岩土力学所
岩土工程检测中心
20##年12月20日
首 页
中国科学院武汉岩土力学研究所
岩土工程检测中心
20##年12月20日
某工地
基桩高应变动力试桩法检测报告
项 目 负 责 ：
现场检测人员：
（上岗证号）
报 告 编 写:
（上岗证号）
校 核：
（上岗证号）
审 核：
（上岗证号）
授权签字人:
声明: 1.本检测报告涂改、错页、换页无效；
2.检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效；
3.本报告无我单位“技术资格证书章”无效；
4.本报告无检测、审核、技术负责人签字无效；
5.如对本检测报告有异议，可在报告发出后20 天内向本检测单位书面提请复议。
20##年12月20日
地址：武昌小洪山 邮政编码：430071
电话： 联系人：
目 录
一 项目概况…………………………………………5
二 工程地质概况……………………………………5～6
三 检测依据…………………………………………6
四 现场检测…………………………………………6～9
五 检测结果…………………………………………9
六 结论………………………………………………9
七 附图表……………………………………………9
网 址：
E–mail：
－、项目概况
表1
二、工程地质概况
根据某勘测设计研究院提供的《某工地岩土工程勘察报告》，勘察钻探揭露深度范围内，场地岩土层自上而下主要由六个单元层组成，从成因上看，（1）粘土；（2）粉土；（3）粉质粘土；（4）粉土夹粉质粘土；（5）粉质粘土；（6）粉土。岩土层概况、相关岩土物理力学性质指标、桩周土概况详见表2。
场区岩土层概况 表2
三、检测依据
1、检测依据标准及代号：
中华人民共和国行业标准《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）
2、成桩情况：
根据委托单位提供的设计及施工资料，该工程基桩采用桩径为400mm，桩型为预制混凝土桩，桩端持力层为粉土，桩长为12.0m，桩砼强度等级为C25。
四、现场检测
1、高应变检测流程
本次检测采用高应变曲线拟合法，严格依据执行《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）被检测桩均被凿去浮浆及破损部分，露出新鲜密实的混凝土；每根桩两端经打磨平整处理后各对称布置2传感器。测试仪器为RSM—24FD浮点工程动测仪，现场检测设备安装祥见所附示意图1。
2、高应变曲线拟合法承载力计算方法
实测曲线拟合法是利用重锤锤击下测量的桩顶力和速度波形来计算桩侧和桩端阻力分布的一种高应变动测方法。其计算方法是从一条实测曲线[如V(t)曲线─对加速度曲线积分而求得]出发，通过对桩身各段土阻力和其它动力参数进行设定，然后通过波动理论计算程序，应用行波理论构造迭代格式，将计算的桩顶力波Fc(t)曲线同实测的力波曲线Fm(t)进行反复比较、迭代 (迭代过程中可对人为假定参数进行调整)，使得计算Fc(t)曲线与实测Fm(t)曲线的拟合趋于完善(即拟合因子MQ达到设置的标准要求)。其计算过程可概括为“假定–计算–比较”的循环。这样既可确定桩的阻力分布和承载力，也可模拟桩的静载p－s曲线。该方法的具体分析过程如下：
(1) 波动理论
将桩抽象为一维弹性杆，重锤锤击桩顶激发一应力波沿桩身传播，由动量守恒原理、本构关系和变形协调方程可求得一维波动方程：
式中: u为截面位移, c为波速, x、t为空间、时间坐标, 
为桩周土阻力。
(2) 波动理论的迭代格式
构造具体迭代格式时，涉及到桩模型、土体阻力模型以及桩土的相互作用问题。对于桩，实测曲线拟合法采用Rausche和Goble提出的CAPWAP/C所描述的连续杆件模型(如图2)。
一维波动方程的波动解为：
该解由两部分组成，分别代表两个行波。将波动方程的解作更进一步的推导可得桩截面的力波曲线计算公式：
桩身质点的运动速度
为:
桩身质点的位移值
为：
其中：
为上行波，
为下行波，
为实测速度波，Z为波阻抗。
(3) 阻力模型
该方法土阻力模型采用的是Smith法的土阻力模型。
其中，
为土体单元的塑性位移。
其中，
为Smith阻尼系数，
为桩侧单元静摩阻力，
为桩侧单元动摩阻力。
(4)优化方法和参数反映
根据上述建立的桩土模型，假定待反分析的参数X为某个值，代入迭代公式计算，取得计算力波
并与量测值
比较，使二者的误差为最小的参数值就是最终的反分析值，通常将理论计算值与量测值的误差用函数表示：
式中
图2 Goble 提出的连续桩模型(CAPWAP/C)示意图
–桩单元数；
–桩侧土最大静阻力；
–桩侧土最大弹性变形；
–桩侧土阻尼系数；
–桩端最大静阻力；
–桩端最大弹性变形；
–桩端部刚柔系数：
–附加土体质量；
–模拟能量消耗。
这样就可确定桩的阻力分布，单桩极限承载力及模拟静载s-p曲线。
3、检测设备
现场检测设备一览表 表3
五、检测结果
高应变动力试桩检测结果见表4。实测力和速度波形及桩侧单位摩阻力分布见附图。
拟合法结果 表4
六、结 论
本次高应变试验共检测2根桩。所测的两根桩单桩竖向极限承载力分别为：50号桩630kN，801号桩640kN。
七、附图表
1.实测力与速度时程曲线、计算曲线、图表2张。
